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EX–7（1970）
| トヨタ EX-7 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1970 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプトスポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | ミッドエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | トヨタ7 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5.0L V8 |
| 伝染 ; 感染 | 後部に取り付けられたマニュアルトランスアクスル |
EX -7はトヨタが製造し、1970年の東京モーターショーで公開された2人乗りのコンセプトカーでした。[1]これはトヨタ7（したがって「-7」）レーシングカーをベースにしたスーパーカーがどのようなものになるかを確認するための実験（したがって「EX」）でした。 [1]
ミッドマウントの5L（310立方インチ）エンジンは、EX-7にはターボチャージャーが付いていないことを除いて、トヨタ7エンジンに似ていた。トヨタ7は800 bhp（600 kW）だったが、EX-7は公道走行用に450 PS（330 kW）に下げられた。[1]トランスミッションは、トランスアクスルの一部としてマニュアルギアボックスによっていた。[1]
4輪すべてにダブルウィッシュボーン独立懸架が装備され、前後にはベンチレーテッドディスクブレーキが採用された。[1]
ボディ形状は、メルセデスC111のような当時の他のスーパーカーと似ており、長く平らなノーズが長いフロントガラスと溶け合い、リアが高く垂直にカットオフされている。[1]ドアは典型的なガルウィングドアのような形をしているが、珍しくヒンジがドアのルーフ部分の後部にあり、各ドアは後方に開く。[1] [2]
エレクトロニクスカー（1970年）
| トヨタエレクトロニクスカー | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1970 |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | T90コロナ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.7L 6R I6 |
1970年の東京モーターショーでは、改造されたコロナがエレクトロニクスカーとして展示された。コロナハードトップ1700SLをベースにしたこのカットアウェイモデルは、 EFI、電動スキッドコントロール、電子式オートマチックトランスミッション、エアバッグ、モニターディスプレイ、クルーズコントロールを装備していた。[1]
生産には至らなかったが、その部品の多くは最終的にトヨタのさまざまなモデルで生産された。
SV–1（1971）
| トヨタ SV-1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1971 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアリフトバック |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | A20セリカ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6L 2T-G I4 |
| 伝染 ; 感染 | T50 5速マニュアル |
1971年10月から11月にかけて東京モーターショーで発表されたSV-1は、1973年4月に発売されたセリカ リフトバックのプロトタイプでした。
プロトタイプは、フレーム番号 TA22-026004 の TA22 GT シャーシ上に構築されました。これは、もともと 1971 年 5 月にセリカ TA22 GTクーペとして構築されました。TA22 GT のメカニズムは保持されました (1600cc 2T-Gツインカム エンジン)。
内装の前面は、シートの生地のパターンが異なることを除いて、TA22 GT と同じでした。電動ウィンドウ リフトが使用されていました (オプションですが、TA22 GT では珍しい) が、TA22 GT のオプションのエアコンはありませんでした。
後部座席 2 席は、後部ラッチが中央にあることを除いて、前部座席と同じリクライニング ヒンジとラッチを使用して個別にリクライニングします。中央のパッド付きビニール コンソールが 2 つの後部座席の間にあり、使用していないときはシートベルトがそこにクリップされます。スペア タイヤは、ビニール カバーの下に、荷物スペースの一番後ろに垂直に置かれています。
SV-1 には、初期のクーペに似た後部燃料フィラーがありました。トヨタは 1972 年半ばにすべてのセリカをサイド燃料フィラーに変更したため、RA28 以降のすべての生産リフトバックには、カバー フラップ付きの左後部クォーター パネルに燃料フィラーがありました。RA25 と TA27 は最初の生産リフトバックで、燃料フィラーは車両後部中央、引き下げられたパネルの後ろにありました。
SV-1 のリア ハッチ ガラスは、量産バージョンよりも少し大きめでした。ハッチの鍵穴はビーバー パネルにありました (量産リフトバックのハッチにありました)。グリルは ST タイプで、1973 ～ 1975 年のすべての量産リフトバック (GT モデルも) と同じです。2 つの排気口が後部から出ていました (量産セリカは排気口が 1 つでした)。電動アンテナが左後部クォーターに設置されていました (TA22 では左前輪ガードに設置されていました)。
マリネッタボートとトレーラーを装備したRV -1（セリカクーペをベースにした2ドアワゴンの試作車）も1971年の東京モーターショーで展示されましたが、生産には至りませんでした。
マリネッタ（1971）
| トヨタ マリネッタ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1971 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | トレーラー |
マリネッタはトヨタが製作したコンセプトトレーラーで、1971年の東京モーターショーでRV-1コンセプトカーの後ろに展示されました。[1]
下半分は、グラスファイバー製の従来型の単軸小型トレーラーです。展示では、その隣にインフレータブル テントが 1 つ、中にもう 1 つのテントが詰め込まれた状態で展示されました。トレーラーの上半分は小型ボートを逆さまに取り付けたもので、トレーラーの下半分は接合部に沿ってボートの形状と一致していました。ボートには船外機が使用されており、牽引のために上半分を組み立て直す際には、取り外して下半分に収納できます。外装は黒のストライプが入った白に塗装され、内装は明るいオレンジ色に塗装されています。
ショーブースでは、マリネッタの横にジェットスキーとそのトレーラーも展示されていました。
RV–1 (1971)
| トヨタ RV-1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1971 |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | A20セリカ |
RV -1はセリカをベースにした2ドアワゴンのコンセプトカーで、1971年の東京モーターショーで発表された。[1]
フロントには、通常のセリカの傾斜したパーキング ライト (一部の市場では方向指示灯) の代わりに垂直のコーナーが設けられました。ボンネットもそれに合わせて前方に延長されました。一般的なスラットや六角形の穴の代わりに、大きな丸い穴を備えた珍しいグリルが使用されました。
フロントウィンドウとドアはセリカと同じままでしたが、ルーフラインは後部座席をカバーするまで延長され、その後、細い脊柱として車体後部まで続いていました。[3]脊柱の両側には、中央ヒンジ付きのガルウィングウィンドウがあり、ルーフを完成させ、ウエストラインまで続いていました。大きな一体型ロールバーが後部を完成させ、ルーフ脊柱の後部を支えていました。テールライトとリアウィンカーは、車体後面の多数の小さな丸い穴から見えていました。セリカとしては珍しく、リアバンパーには赤いリフレクターとバックランプを収める切り欠きがありました。フレームレスの巻き上げ式ウィンドウを備えた幅1メートルのテールゲートが後部中央を占めていました。バンパーの中央部分は、車体に直接固定されるのではなく、テールゲートと一緒に動きました。
マリネッタと一緒に展示できるように牽引バーが取り付けられました。
RV-1は、RV-1車、マリネッタトレーラー（グラスファイバー製 ディンギーを含む）、5人用インフレータブルテント、および専用トレーラーに積まれたジェットスキーを含むレクリエーション車両システムの一部として設計されました。[4]
1971年の東京モーターショーでは、同時に SV-1 セリカ リフトバック プロトタイプも展示されました。RV-1 は生産されませんでしたが、SV-1 は生産されまし た。
MH20（1972年）
トヨタMH20は、1972年の第19回東京モーターショーで発表されたコンセプトカーです。小型バスをベースにしたモーターホームです。[5]
MP20 (1972)
トヨタMP20は小型バスをベースにした多目的車である。[5]
RV–2（1972）
| トヨタ RV-2 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1972 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ワゴン |
| レイアウト | 後輪駆動 |
| プラットフォーム | X10 Mark IIまたは S70クラウン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.6L 4M I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,733 mm (107.6 インチ) |
| 長さ | 4,729 mm (186.2 インチ) |
| 幅 | 1,788 mm (70.4 インチ) |
| 身長 | 1,331 mm (52.4 インチ) |
RV -2は、1972年10月の東京モーターショー[ 1] [6] [7] と1973年4月のニューヨーク国際オートショー[8] [9]で発表された2ドアワゴンのコンセプトカーでした。
スタイリングは、シャープなエッジと大きな長方形のヘッドライトを備えた最新のものでした。フロントバンパーはコーナーのみをカバーし、グリルを通常よりもかなり目立たせることができました。ルーフラインは、両側の大きなドアの後ろで終わりました。リアウエストラインの上には、リアセクション全体を覆う一対のサイドヒンジ付きクラムシェルドアがありました。一体型ロールバーがボディワークの終端となり、クラムシェルドアを密閉する場所も形成しました。クラムシェルドアは、センターサポートなしでルーフの中央でそれぞれ出会っていました。ドアを上げると、ドアの間にテントを張ることができます。テントセクションでは大人2人が眠ることができ、フラットに折りたためる前部座席では別の大人2人が眠ることができました。最後に、後部セクションには、リアロールバーの下に収まったウィンドダウンウィンドウを備えたフル幅のテールゲートがありました。
1971年のRV-1よりも大きいRV-2は、マークIIがベースだったという情報源もあれば[10]、クラウンがベースだったという情報源もあります。[1]マークIIとクラウンは両方ともRV-2と主要な機械部品（4Mエンジン、トランスミッション、サスペンション）を共有していたため、どちらも真実である可能性があります。RV-2は、クラウンと同じように5スタッドのホイールを使用しており、マークIIの4スタッドホイールとは異なりますが、これらの部品は車間で簡単に交換できます。2600ccの4Mエンジンは、SUキャブレターを含むようにアップグレードされ、時速190kmを実現しました。
右ハンドルの完全に機能するプロトタイプが東京モーターショーで公開され、ペントハウス誌の1973年8月号でレビューされました。 [11] トヨタはまた、市場の反応を測るために米国市場向けに大量のパンフレットを印刷しました。 [12] 概ね好評でしたが、量産化するには不十分だったようです。パンフレットには左側にハンドルがはっきりと示されたスケッチが含まれていましたが、実車の写真ではハンドルが隠れており、右側にありました。[12]
ESV–2（1972）
| トヨタ ESV-2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1972 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1600cc 2T |
ESVは、日本政府の実験安全車両仕様に準拠するように製造され、1972年の東京モーターショーで公開された2ドア、2人乗りのコンセプトカーでした。[1]重量は1,150kg（2,535ポンド）未満で、1,814kg（4,000ポンド）の車両が時速80km（50mph）で衝突した場合に重傷を負わない必要がありました。政府の仕様で指定されたサイズ内に収めながら十分なクランプルゾーンを提供するために、トヨタは車を2人乗りにせざるを得ませんでした。ショーに展示された車両は、製造された2台目のESVでした。独自の合金ホイールが使用されました。
タウンスパイダーシステム（1973）
| トヨタタウンスパイダーシステム | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1973 |
| 寸法 | |
| 長さ | 2480ミリメートル |
| 幅 | 1300ミリメートル |
| 身長 | 1300ミリメートル |
トヨタタウンスパイダーシステムは、1973年にトヨタが製作したコンセプトカーで、東京モーターショーで展示されました。[13]タウンスパイダーシステムは、トヨタのMAC（多機能自動車通信）プロジェクトの一部です。この車は、運転手に交通状況や天気に関する情報を提供し、道路の迂回や交通事故を警告することができます。当時は富裕層向けのアイテムであった電話も搭載されていました。
ESV（1973）
| トヨタESV | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1973 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1600cc 2T |
ESVは、日本政府の実験安全車両仕様に準拠するように製造され、1973年の東京モーターショーで公開された2ドア、2人乗りのコンセプトカーでした。[1] ESVは、トヨタがESVプログラムで製造した100台目の車両であり、最後の車両でした。ESVはより大きなプラスチック製のバンパーを持ち、トリムがわずかに異なることを除けば、ESV-2とほぼ同じでした。
安全装備には、4輪アンチスキッドブレーキ、4ビームヘッドライト、エアバッグ、内部ショックアブソーバーに取り付けられたシリコンゴム製フロントバンパー、クランプルゾーンなどがある。[14] フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンを採用した。 [1]
-
日本語
EV2 (1973)
EV2は、1973年にトヨタが開発したコンセプトカーです。小型の電気自動車で、1973年の東京モーターショーで発表されました。
F101 (1973)
| トヨタ F101 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ F110、トヨタ F120 |
| 生産 | 1973 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4気筒SOHC |
| 寸法 | |
| 長さ | 4450ミリメートル |
| 幅 | 1617ミリメートル |
| 身長 | 1300ミリメートル |
トヨタF101 (後に 1977 年に F110、1981 年に F120 と呼ばれる) は、1973 年に発表されたコンセプトカーでした。ワゴンタイプのセダンであるこの車は、1971 年の東京モーターショーで公開されました。この車のガルウィングドアは人々の注目を集めました。トヨタは F101 コンセプトを展示し、「未来のセダン」として宣伝しました。わずか 97 馬力の F101 は、1974 年のコロナと同じ 2 リッターエンジンを搭載していました。東洋のプロトタイプは、4 輪ディスクブレーキと完全独立サスペンションを特徴としていました。F101 は、2 代目トヨタ セリカの前身となりました。その時点で、初代セリカはすでに 2 年間生産され、売れ行きも好調でした。F101 は、最大限の効率性を実現するために構築されました。風洞で吹き込まれたコンセプトのボディは、当時の課題を完全に満たし、燃費効率に役立ちました。同時に、直線と丸みを組み合わせた車のアウトラインは、可能な限り将来のトレンドに沿ったものになりました。[15]
マリネッタ10（1973）
| トヨタ マリネッタ 10 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1973 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | トレーラー |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 300 kg (661 ポンド) |
マリネッタ10はトヨタが製作したコンセプトトレーラーで、1973年の東京モーターショーでコロナハードトップの後ろに砂浜とヤシの木が置かれたビーチを背景に展示された。[1]
1973 年版は 1971 年版の Marinetta と非常によく似ていました。ファイバーグラスの外装は変更されていませんでしたが、下半分は内部がポップアップキャラバンに似たものに変更されました。ボートの半分を取り外すと、ベッドを左右に折り畳むことができ、布張りの折りたたみ式フレームを持ち上げることができます。トレーラーの総重量は 300 kg (661 ポンド) で、牽引車が減速するとトレーラー自身の慣性で作動する油圧ブレーキが使用されました。外装は白く塗装され、ボートの上部にオレンジ色のストライプが描かれ、ストライプの内側に白い文字で「Marinetta 10」と書かれていました (ボートの使用時にはストライプは逆さまになり、水中に沈みます)。
マリンクルーザー（1973）
トヨタマリンクルーザートラックは、1973年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーです。防水シート、ラジオ2台、保護ヘッドライト、追加光学装置、大型ウインチ、スペアホイールカバー、アルミ製安全ケージ、搭載型スポットライトシーカー、漁船に使用される木製内装などが装備されています。ボンネットの下には4気筒ディーゼルBシリーズエンジンが搭載されていました。[16]
センチュリーガスタービンハイブリッド（1975年）
| トヨタ センチュリー ガスタービンハイブリッド | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1975 |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | G20世紀 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2つの電気モーターを備えたGT45ガスタービン |
センチュリーガスタービンハイブリッドは、 GT45ガスタービンと電気モーターを搭載したトヨタセンチュリーで、 1975年の東京モーターショーでコンセプトカーとして展示されました。[17]
GT45ガスタービンエンジンは、十分な大きさのエンジンベイを持つ数少ないトヨタ車のひとつであるトヨタ・センチュリーに搭載された。エンジンは、それぞれ12Vのバッテリー20個に接続された発電機に接続され、2つの電気モーターを駆動した。1つのモーターは前輪左用、もう1つのモーターは前輪右用であった。[1]灯油を使用して時速160km（99mph）に達することができ、バッテリーのみを使用して時速120km（75mph）に達することができた。
センチュリーは1971年に初めてこの方法で試験されましたが、1975年まで一般に公開されませんでした。同様のシステムは1971年から一部のトヨタバスで試験されました。
このエンジンの別のバージョンは、1977年の東京モーターショー（GT24）で展示されたほか、[18] 1979年の東京モーターショー（スポーツ800ガスタービンハイブリッド）や1985年の東京モーターショー（トヨタGTVのガスタービンII）でも展示された。[19]
MP–1 (1975)
| トヨタ MP–1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1975 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | クラウン |
| パワートレイン | |
| エンジン | MシリーズI6エンジン |
トヨタMP-1（マルチパーパスワゴン）は、トヨタが製造し、1975年の東京モーターショーで初めて公開された多目的車のコンセプトカーです。このバンは、商用車のシャシーではなく、クラウンの乗用車シャシーをベースにした珍しいものでした。 [20] トミカはMP-1の限定版スケールモデルを製造しました。[21]
外観的には、MP–1は急勾配のボンネットを備えたバンに似ている。2つの前部ドアは通常のヒンジドアだが、後部サイドドアのほとんどがレールに沿って後方にスライドする。MP–1の後部全体は上部ヒンジ式リアドアである。助手席側スライドドアには車椅子でのアクセスを可能にするためのリフティングステップも組み込まれている。[22]
車内では、前部座席は360度回転し、後部ベンチシートは90度傾けて前方または後方を向くことができる。サンルーフと冷蔵庫も装備されていた。[23]
MP-1は当初FWDの予定だったが、時間的な制約によりトヨタはクラウンの6気筒エンジンとRWDドライブトレインを再利用せざるを得なかった。 [23]
CAL–1 (1977)
| トヨタ CAL-1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1977 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| 寸法 | |
| 幅 | 1,650 mm (65.0 インチ) |
1977年の東京モーターショー（10月～11月）と1978年のシカゴオートショーで展示された[24] CAL -1は、プロトタイプのスープラをベースとしていました。
CAL-1、スープラ、そして新世代のセリカはすべて、トヨタのカリフォルニアデザインスタジオであるCaltyで設計されました。CAL-1はカリフォルニアで設計されましたが、右ハンドルで日本製のフロントミラーが装備されていました。
後部デッキを開くと後部座席が 2 つあり、後部窓を開くと後部座席の乗客用の風除けになります。後部デッキのさらに一部を取り外すとピックアップ トラックになります。
実験用アルミカー（1977年）
実験用アルミ車は、トヨタが1977年に製作したコンセプトカーです。トヨタは車体全体にアルミニウムを使用しました。この軽量素材を使用することで、軽量化による効率性の向上が実現しました。この車は547ccエンジンを搭載し、重量はわずか450kgでした。 [25]
F110 (1977)
1977年に制作されました。
スポーツ 800 ガスタービン ハイブリッド (1977)
| トヨタスポーツガスタービンハイブリッド | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1977 |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | トヨタスポーツ800 |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 2速 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,000 mm（78.7インチ）[26] |
| 長さ | 3,580 mm（140.9インチ）[26] |
| 幅 | 1,465 mm (57.7 インチ) [26] |
| 身長 | 1,175 mm (46.3インチ) [26] |
| 車両重量 | 1,000 kg (2,205 ポンド) [26] |
スポーツ800ガスタービンハイブリッドは、トヨタスポーツ800をベースにガスタービンエンジンを搭載したコンセプトカーで、1979年の東京モーターショーで初めて公開されました。[1] 30 bhp（22 kW）のガスタービンエンジンは発電機に接続されており、2速ギアボックスに接続された電動モーターに電力を供給していました。[1]
この車両は2009年の東京モーターショーのノスタルジアセクションで再び展示されました。赤い屋根が黒に、黒いサイドミラーが赤に変更され、大きなボンネットスクープが追加され、プレーンなスチールホイールがアルミホイールに交換されるなど、小さな変更が加えられていました。[26]理由は不明ですが、車両の横にあるプラカードには、この車両は1979年のショーではなく、1977年の東京モーターショーで最初に展示されたと書かれていました。[27]
CX–80、FCX–80（1979）
| トヨタ CX-80、FCX-80 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1979 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FF |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,500 mm (137.8 インチ) |
| 幅 | 1,550 mm (61.0 インチ) |
| 身長 | 1,250 mm (49.2 インチ) |
CX -80 （ FCX-80としても知られる）は、トヨタが製作し、1979年10月の東京モーターショーで公開されたコンセプトカーである。[28]軽量コンパクトで燃料を節約する未来の実験的なシティカーとして設計された。ボンネットは急勾配で、中央にヘッドライト用のポッドがある。前輪駆動が採用され、キャビンの床は平らでキャビンは広々としている。サイドウィンドウはウエストラインの高い位置に取り付けられていたが、ボディのサイドパネルに透明な切り欠きを設けることでこれを相殺した。
ファミリーワゴン（1979）
| トヨタ ファミリーワゴン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1979 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FF |
ファミリーワゴンは、ライトエースをベースにトヨタが製作し、 1979年10月の東京モーターショーで公開されたコンセプトカーである。[28] 3列シートで、2列目の2つの座席は180度回転するか、平らに折りたたんで3列目の2つの座席の1つと連続した面を形成することができた。2列目と3列目の右端の座席の間には小さなテーブルが置かれていた。最前列の座席のすぐ後ろの屋根には、後方を向くテレビが取り付けられていた。
ハイラックス RM-4D (1979)
トヨタ・ハイラックスRM-4Dは、 1979年に作られたトヨタ・ハイラックスのコンセプトモデルである。1979年の東京モーターショーのために特別に作られた展示車であり、量産予定はなかった。[29]
参照
- トヨタのコンセプトカー（1935年～1969年）
- トヨタのコンセプトカー（1980年～1989年）
- トヨタのコンセプトカー（1990年～1999年）
- トヨタのコンセプトカー（2000年～2009年）
- トヨタのコンセプトカー（2010年～2019年）
- トヨタのコンセプトカー（2020年～2029年）
ウィキメディア・コモンズには、トヨタのコンセプトカーに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrs 菊地健司 (2008).日本のショーカ-: 自動車アカイヴEX 2(1970~1979年) [ Japanese Showcars 2 Tokyo Motor Show 1970~1979] .東京、二玄社。 p. 40.ISBN 978-4-544-91033-9。
- ^ “Toyota EX-7”. 2000gt.net (フランス語). 2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月21日閲覧。
- ^ 「トヨタのコンセプトカー by Stepho」2009年3月8日閲覧。
- ^ 「1971年東京モーターショーパンフレット」（日本語）トヨタ1971年。 2010年3月25日閲覧。
- ^ ab “第19回東京モーターショー” . 2020年12月1日閲覧。
- ^ 「トヨタのコンセプトカー by Stepho」2009年3月8日閲覧。
- ^ 第19回東京モーターショー誌。1972年。
- ^ Herbet Shuldiner (1973)。「「アイデア」カーがステーションワゴンをレクリエーション車両に変える」。ポピュラーサイエンス誌第203巻7月号42ページ。
- ^ 「トヨタコンセプト - 1973年ニューヨーク国際オートショー」 。 2011年4月29日閲覧。
- ^ トヨタ全書。
- ^ 「トヨタRV-2/逃走車」ペントハウス（1973年8月号）：116ページ。
- ^ ab 「トヨタRV-2 - 明日のレクリエーション車両」トヨタ。1972年。 2009年3月9日閲覧。
- ^ 「トヨタタウンスパイダーシステム」 。 2020年12月7日閲覧。
- ^ 和田章宏;渡辺裕之;中村正博（1974年2月）。 「トヨタ ESV エネルギー管理システムと安全車両の重量分析」。SAE テクニカル ペーパー シリーズ。 Vol. 1. SAEインターナショナル。土井：10.4271/740206 。2011 年 3 月 4 日に取得。
- ^ “1973 Toyota F101” . 2020年11月30日閲覧。
- ^ 「トヨタ マリンクルーザー（BJ41）'1973」 。 2020年12月1日閲覧。
- ^ 1975年東京モーターショーのパンフレット（日本語）。トヨタ。1975年。
- ^ 「1977年東京モーターショーパンフレット」（日本語）トヨタ1977年。 2010年3月20日閲覧。
- ^ 1985年東京モーターショーのトヨタパンフレット（日本語）
- ^ 「東京モーターショー」 1975年. 2009年8月6日閲覧。
- ^ 「トミカスケールモデル MP-1」。2009年8月6日閲覧。
- ^ トニー・ルーウィン、ライアン・ボロフ（2010年）。プロのように車をデザインする方法。モーターブックス。168ページ。ISBN 978-0-7603-3695-3。
- ^ ab 「ミニバンと呼ぼう」。ポピュラーメカニクス誌、2010年7月号、118ページ。ISBN 978-0-7603-3695-3。
- ^ 「CAL-1 1978 シカゴオートショー」 1978年. 2010年10月15日閲覧。
- ^ “carsthatnevermadeitetc”. 2018年5月. 2020年11月30日閲覧。
- ^ abcdef 「東京モーターショー2009ハイライト」2009年10月。2010年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月10日閲覧。
- ^ 「2009年東京オートショーにおけるトヨタガスタービンカー」。インサイドライン。2009年10月21日。 2010年3月16日閲覧。
- ^ ab 「1979年東京モーターショートヨタパンフレット」（日本語）1979年。 2010年7月23日閲覧。
- ^ 「トヨタ ハイラックス RM-4D（特別出展車両）」 . 2020年11月30日閲覧。
外部リンク
- [1] トヨタのコンセプトカー。