トヨタのコンセプトカー（1935年～1969年）

1935 年から 1969 年にかけて製造された トヨタのコンセプトカーには、以下のものがあります。

A1は1935年5月にトヨタ初の完成車として製作され、1936年に若干の改良を加えてAAとして生産が開始された。

トヨタスポーツは、 1957年にトヨタが製作したコンセプトカーである。697ccエンジンを搭載し、トヨタスポーツXとトヨタスポーツ800がこれをベースにしていた。^{[1] [2]}

スポーツXは1961年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーである。^[3]スタイリングは当時のイタリアのショーカーに似ており、細いピラーと軽いルーフを備えていた。1900ccエンジンはクラウンをベースにした他のメカニズムとともに使用された。^[4]生産には至らなかった。

エアポートリムジンは、 1961年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーである。^[5]クラウンをベースにしたエアポートリムジンは、クラウンセダンのフィンとサイドパネルを保持した6ドアワゴンであった。3列のベンチシートを持ち、9人が座ることができ、後部セクションに荷物スペースがあった。1900ccの3Rエンジンは、4600rpmで80 PS (59 kW)、2600rpmで14.5 kg·m (142 N·m; 105 lbf·ft)を生成した。エアポートリムジンは生産されなかった。

同様の量産型マスターラインワゴン (これもクラウンがベース) には、ドアが 2 つしかなく、6 人 (プラス荷物) が座れる 2 列のベンチ シートと、よりシンプルなサイド パネル (フィンなし) が備わっていました。

トヨタは1977年にクラウンをベースにした 6ドアのエアポートリムジンをもう1台製造したが、これも生産には至らなかった。

トヨペットXは、1961年にトヨタが製造した自動車である。トヨタクラウンをベースにしている。1961年の東京モーターショーで展示された。^[要出典]

トヨタ パブリカ スポーツ
概要
メーカー	トヨタ
生産	1962
デザイナー	長谷川龍雄
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	1ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
ドア	キャノピードア
パワートレイン
エンジン	697 cc 2U 空冷 OHV H2
寸法
長さ	3,510 mm (138.2 インチ)
幅	1,454 mm (57.2 インチ)
身長	1,180 mm (46.5 インチ)
車両重量	690 kg (1,521 ポンド)

トヨタ・パブリカ・スポーツはパブリカの量産車から開発されたコンセプトカーであった。^[3]

初めて一般公開されたのは1962年の東京モーターショーでした。^[4]この車は、乗降用のシングルスライドキャノピーと、小型ながら高回転型のエンジン（通常のパブリカの2気筒ボクサーエンジンの調整版）を備えた厳格な2人乗り車でした。

その後、スライディングキャノピーを除いた量産型スポーツ800へと発展しました。

コロナ1500Sコンバーチブルは1963年の東京モーターショーで展示されたコンセプトカーでした。^[3]

2 ドア コンバーチブルのボディは、ウエストラインから下は 4 ドアコロナ RT20セダンに似ています。1500 cc エンジンはSU キャブレター2 個を使用し、4 速の全同期マニュアル ギアボックスに接続されています。生産には至りませんでした。

コロナ1900Sスポーティセダンは1963年の東京モーターショーで展示されたコンセプトカーでした。^[3]

クラウンの1897cc 3Rエンジンが、標準の1500ccエンジンの代わりにコロナRT20セダンに搭載され、出力が80PS（59kW）に増加しました。日本では販売されませんでしたが、1964年にアメリカ市場では、外観が同一の1500cc RT20Lに代わるRT30Lティアラとして販売されました。

コロナスポーツクーペは、 1963年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーである。^[3]コロナの名称を使用していたが、サスペンションを除いて共通点はほとんどなかった。

ボディは多くのイタリアのデザインハウスが製造した2+2クーペに似ており^[6] 、 1961年のXコンセプトカーのより顕著なラインではなく、シンプルでクリーンなラインを備えていた。フロントウィンカーでさえ、バンパーの下というよりはむしろ、一対のシングルヘッドライトの隣のフロントグリル内に控えめに配置されていた。スウェージラインはドアの途中から始まり、後部側面まで続き、その後上昇して後部コーナーを回ってトランクの上部後端を形成していた。当時の他のトヨタモデルとは異なり、水平方向のリアウィンカーは自動車デザインの新たなトレンドの一部として使用されていた。

エンジンはクラウンの1897cc 3Rエンジンで、ツインSUキャブレターを搭載していた。トランスミッションはフロアシフト、4速、完全同期マニュアルギアボックスだった。最高速度は170 km/hだった。^[4]

2ドアのクラウン コンバーチブルは、クラウン 1900クーペをベースにして、 1963年の東京モーターショーで展示されました。 ^[3]油圧式の折り畳み式ソフトトップと電動ウィンドウが特徴でした。1897 cc 3R エンジンにはデュアルSU キャブレターが装備され、出力は 100 PS (74 kW) まで上がりました。トランスミッションは 4 速コラムシフト マニュアル ギアボックスでした。生産は行われませんでした。

ドリームカーモデルは、 1963年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーの小型モデルで、透明なドームの中に展示されていました。これは、「豪華なキャビン内の走る応接室」として設計されました。ボディは、引き伸ばされたシャーシ上のキャブフォワードバンでした。上半分は、屋根を含む完全に透明パネルで構成され、向かい合った座席が特徴でした。^[7]

ドリームカーは、 1965年の東京モーターショーで発表された2人乗りのコンセプトスポーツカーである。最先端のデザインを披露するためにスタンドに展示されたスケールモデルで、ほとんどがガラス製のキャノピーを横切るセンターフィンと未来的なスタイルのヘッドライトが特徴であった。量産化を意図せず作られ、完全に機能するコンセプトカーとして作られたわけではなかった。トヨタのコンセプトカーすべてにおいて「EX」の文字が付けられているが、これは実験的という意味で、1969年にデビューした3台の番号付きEXコンセプトカーに先立つものであった。東京モーターショーで初めて一般公開された後、60年代半ばから後半にかけて日本自動車工業会（JAMA）が主催するイベントで展示されたが、コンセプトカーと車両の製造元の文書は1970年代には失われたと言われている。^[7]

EX-Iは、日本の新しい高速道路の使い方を示すために設計された、 1969年の東京モーターショーで発表された2人乗りのコンセプトスポーツカーでした。^{[4]スタイリングは翌年にリリースされた}セリカに似ていましたが、空力に重点が置かれていました。ルーフに取り付けられたスポイラーは電動で上下し、高速走行時の安定性を高めました。インテリアは人間工学に基づいて設計され、ラップアラウンドコンソールにより、すべてのスイッチが運転者の手の届く範囲に配置されていました。ツインエキゾーストとボンネットスクープは、日本車で通常使用されるものよりも大きなエンジンを示唆していました。^[3]

EX -IIは1969年の東京モーターショーで発表された2人乗りの密閉式電動ランナバウトである。^[3]

1969年の東京モーターショーで発表されたEX-IIIは、 EX-Iの兄貴分でした。^[4]大型化されたボディは、さらに空気力学的に優れており、非常に低く作られており、尖ったフロント（バンパーなし）、長いボンネット、急勾配の側面、先細りの後部を備えています。大きな排気口はガスタービンエンジンを示唆していましたが、詳細は明らかにされていませんでした。^[3]

• トヨタのコンセプトカー（1970年～1979年）
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• トヨタのコンセプトカー（2020年～2029年）

• [1] トヨタのコンセプトカー。
• [2] ショーワOK!でトヨタのコンセプトカーがさらに登場