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| ジオット・カスピタ | |
|---|---|
 1989年製ジオット・カスピタ（Mk. I）展示中 | |
| 概要 | |
| メーカー | 株式会社ドーム |
| 生産 | 1989年（マークI） 1990年（マークII） |
| 組み立て | 日本：舞原 |
| デザイナー | 伊藤 邦久 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプトカー スポーツカー( S ) |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | 縦置き リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| ドア | 2 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) |
| 長さ | 4,534 mm (178.5 インチ) 4,595 mm (180.9 インチ) (Mk II) |
| 幅 | 1,996 mm (78.6 インチ) |
| 身長 | 1,135 mm (44.7 インチ) |
| 車両重量 | 2,425 ポンド (1,100 kg) 2,734 ポンド (1,240 kg) (Mk II) |
| 年表 | |
| 前任者 | ドームゼロ |
ジオット・カスピタは、1989年に童夢が設計・製造したミッドエンジンスポーツカーのプロトタイプ である。この車は「路上のF1」と宣伝された。この車のオリジナルデザインは、ジオット・デザイン社の副社長兼チーフデザイナーであった伊藤邦久によって行われた。[1]その名前はイタリア語の感嘆詞「カスピタ」に由来している。
歴史
カスピタはワコール社長の塚本佳堅氏と童夢社長の林稔氏の発案によるものであった。[2] 1988年7月、両社は自動車の設計と製造を行う合弁会社ジオット（ワコール60%、童夢40%）を設立した。エンジニアリングは童夢に委託され、新設されたジオットデザインスタジオが自動車の設計を担当した。[1]
カスピタは1989年の第28回東京モーターショーで展示された。好評を博したことから、30台の限定生産が検討されたが、実現には至らなかった。このプロジェクトは、日本の資産価格バブルの崩壊によりスポーツカーの需要が減り、1993年に消滅した。[3]
Mk. I カスピタは現在、小松市の日本自動車博物館に展示されていますが、Mk. II は童夢が所有しており、本社の風洞下の博物館に展示されています。
デザイン
この車は、グループCのレースカーに触発された、なめらかで空力的なボディデザインを採用していました。 [1]風洞試験用に1/5スケールのデザインモックアップが作られました。その後、空力改良のために、童夢の自社風洞とJARI（日本自動車研究所）の風洞で実物大モデルが作られ、テストされました。ジオットデザインは、当初提案された200のデザイン案の中から、最終開発のために3つのデザイン案を選択しました。3つのうち、一体型リアウィングと大型サイドエアインテークを備えたデザインが完全に開発されました。[1]
Mk. II カスピタは、新しいツイン円形テールライト、円形ヘッドライト、およびより伝統的なスタイルのサイドミラーを備え、部分的にデザインが変更されました。
パワートレイン
Mk. I カスピタは、もともとモトーリ・モデルニがスバルのために製造した、450馬力（336kW; 456PS）、363Nm（268lb⋅ft）のF1エンジンであるスバル1235 水平対向12気筒エンジンをデチューンして製造された。 [4]このエンジンは、停止状態から4.7秒で時速100キロメートルまで加速することができた。[3]スバルのF1への取り組みが失敗した後、1235は放棄され、ジオットはエンジンサプライヤーを失った。[2]
Mk. IIはジャッドGV V10エンジンを使用し、10,500rpmで585馬力（436kW）、10,500rpmで374N⋅m（276lb⋅ft）のトルクを発揮した。[4]これに1,240kg（2,730lb）[2]から1,260kg（2,780lb）[4]の車両重量が加わり、カスピタの0-100km/h加速時間は3.4秒とされた。[4]
両方のエンジンは縦置きされ、ワイスマン社製の6速ギアボックスと連結されていた。[1]
シャーシ
カスピタには三菱レイヨン社製のアルミニウムとカーボンファイバーを接着した モノコックシャーシが採用されていた。アルミニウムをカーボンファイバーの層で挟み込み、オートクレーブで硬化させて強固な構造を作るという製造技術が用いられた。この工程は2ヶ月以上にわたって15回繰り返された。[1]この技術により、Mk. I カスピタの 車両重量は1,100 kg (2,425 lb)となった。
2つのガルウィングドアから入るカスピタの赤と黒のインテリアは、ドライバー重視で質素な造りになっており、エアコンやクルーズコントロールなどのドライバー向けの設備は備えられていない。
東京モーターショーで同時期に展示された三菱HSR-IIやいすゞ4200Rと同様に、カスピタは電子制御格納式リアウイングや車高を2.3インチ（58.4 mm）上げることができる電子制御調整式サスペンションシステムなど、当時の先進技術を採用していた。[1] [2]
仕様（1989 Mk. I カスピタ）
寸法
パワートレイン
パフォーマンス
他の
仕様（1990 Mk. II カスピタ）
寸法
エンジン
パフォーマンス
他の
参照
参考文献
- ^ abcdefg "[独占] - Jiotto Caspita - FULL STORY". ACI . 2020年5月22日閲覧。
- ^ abcd Padeanu, Adrian. 「忘れ去られたコンセプト：Jiotto Caspita」。Motor1.com 。 2020年5月22日閲覧。
- ^ ab 「Jiotto Caspita、日本発のスーパーカー」。Motor Authority 。2020年5月22日閲覧。
- ^ abcd Orlove, Raphael (2017年6月27日). 「Jiotto Caspitaは、これまで存在しなかった最も偉大なスーパーカーの1つだった」。Jalopnik 。 2020年5月22日閲覧。
- ジオット カスピタ Mk II 仕様
- ワイスマン
- ドームのカスピタ公式ページ
- ジオット・カスピタ - 全文