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| トヨペットマスターシリーズ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ（関東自動車工業） |
| 生産 |
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| 組み立て | 日本 |
| デザイナー | 薮田東三 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | ラダーフレーム |
| 関連している | トヨペット クラウン RS トヨペット トヨエース SKB |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,453 ccタイプR OHV I4 |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタRH |
| 後継 | |
トヨペットマスターは、1955年1月に発売された[1]トヨタ SF/RHセダン（スーパーとしても知られる）の進化形で、ボディが近代化された乗用車である。先代と同様に、マスターはラダーフレームのトラックシャーシを持ち、前後ともリーフスプリングのソリッドアクスルを採用している。 [2]より保守的なマスターは、タクシーでの使用を目的とした、装備を控えめにし頑丈なバージョンとして、初代トヨタ クラウンと並行して販売された。 [3]マスターとクラウンは同じRシリーズエンジンを共有しており、マスターでは48 PS（35 kW）を発生する。[4]マスターの個人購入の代替として、より高級なクラウンの隣にあるトヨタストアと呼ばれるトヨタジャパンのディーラーチェーンで販売された。
歴史
1955年、トヨタはクラウンに装備された独立懸架式フロントコイルサスペンションと後部ヒンジ式バックドアがタクシー市場に受け入れられるには過激すぎないかと確信が持てなかった。クラウンの売れ行きが好調だったため、マスターセダンは1956年11月に生産終了となった。マスターのボディは、先行するRHKスーパーモデルと同様に、トヨタの下請けである関東自動車工業で製造された。[ 5]プロユーザー向けに、より頑丈で保守的なモデルの必要性を認識していたトヨタは、クラウンの生産を完全に自社で行うようになったことを補うために、関東自動車工業に組み立て作業を提供することにも関心を持っていた。プロジェクトマネージャーの薮田東三は、RHKの部品を大量に使用してマスターを迅速に開発し、最初のプロトタイプは1954年3月に走行した。[5]一見すると後退したステップの1つは、RHの4速から3速トランスミッションへの移行であったが（新しいユニットは完全に同期していたが）、当時の日本のバイヤーは、ギアの数が多いこととエンジンが弱いことを関連付けた。
マスターセダンは、1957年にトヨペットストアと呼ばれる新しいトヨタの日本のディーラーで、より小さなトヨタコロナに部分的に置き換えられました。RRマスターのボディパネルは、この新しいST10コロナを設計するための経済的で迅速な方法としてカットダウンされた形で使用されました。マスターの生産設備はクラウンに移されました。[6] 1995年にトヨタは、主にタクシーでの使用を目的とした商用グレードのクラウンセダンのアプローチを再検討し、現在も生産され、アジア全域で広く使用されているトヨタコンフォートを発表しました。
マスターライン（RR）
トヨペットマスターシリーズには、マスターラインRR16ピックアップ、マスターラインRR17バン、および後のマスターラインRR19ダブルピックアップ（2列シート）も含まれていました。[7]これらは1955年11月に導入され、当初はシングルキャブのピックアップとバンのみでした。[1]これらはSG商用モデルに代わるもので、日本で生産された最初の乗用車ベースのトラックでした。 [3]シャーシはトヨタの愛知工場で製造され、その後陸路で横須賀の関東自動車工業に輸送され、そこでボディは主に手作業で組み立てられました。[8]ダブルピックアップは1956年8月に追加され、その頃エンジンは55 PS（40 kW）にアップグレードされました。[4] 1958年までに出力は再び増加し、58 PS（43 kW）に達しました。[9]ダブルキャブピックアップはセントラルモーター社によって製造され、同社は1970年12月までこのボディスタイルの後継車を製造し続けました。[10]ダブルキャブは6人乗りで最大積載量は500kg（1,100ポンド）でしたが、商用車に適用される低い税金の対象であったため、建設会社などで人気がありました。[8]
マスターラインの商用モデルは、マスターの生産終了以降も継続された。1957年にライトバンは若干の変更が加えられ、後部サイドウィンドウがプレス鋼板ではなく全面ガラスになった。[8]初代マスターラインは、1959年3月にクラウンベースの新世代に置き換えられるまで製造され、[11]トヨタストアの販売チャネル向けだった。1959年に生産が終了するまで、関東自動車工業でマスターとマスターライン（セントラル自動車製のRR19を除く）が合計19,400台製造された。[2]トヨペット販売店を通じて販売される小型のコロナラインバージョンも開発された。
マスターリボン（RS）
トヨタは、1956年前半の輸出カタログに登場した「マスターリボン」で、マスター/クラウンのテーマのさらに別のバリエーションを導入することに成功した。これは、マスターラインのボディパネルを使用した軽商用車のシリーズであったが、その車の独立したフロントサスペンションを含む、より現代的なクラウンシャーシが下にあった。[12] 2ドアピックアップまたはシャーシキャブ（RS16）と2ドアライトバン（RS17）が提供され、左ハンドルも利用可能でした。エンジンは、他のマスターモデルと同じ48 PS（35 kW）のRユニットでした。1956年後半には、RS19シャーシコードの2人乗りピックアップバージョンもリストに載りました。[13]
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1956 トヨペット マスターライン バン (RR17) -
1957 トヨペット マスターライン ピックアップ (RR16)
マスターライン（RS20/30）
クラウンの乗用車がフェイスリフトされたとき、マスターラインのネームプレートはクラウンの商用バージョンに移動されました。これは、クラウンの車体と連動した独立したフロントサスペンションを意味し、トヨタは1.5トン（3,300ポンド）を超える積載を目的としたトラックにのみソリッドフロントアクスルを使用しました。新しいバージョンは、シングルキャブピックアップ（RS26）または2ドアライトバン（RS26V）として提供され、どちらも1.5リッターRエンジンを搭載していました。
1960年に規制が変更され、乗用車と軽商用車の全長と全幅の拡大が許可され、最大エンジンサイズが1,500ccから2,000ccに増加しました。トヨタはこれに応じて、1960年6月に新しいRS30クラウンとRS36マスターラインを発表しました。これは、関東自動車工業がマスターラインの生産を中止したのもこの頃でした。ピックアップはRS36と呼ばれ、ライトバンはRS36Vのシャシーコードを与えられていました。ボディが大きくなり、ダブルキャブピックアップ（RS36P）と4ドアバン（RS36V-B）の2つの新しいボディスタイルが導入されました。エンジンは1.9リッターの3Rバージョンにアップグレードされました。もう1つの違いは、RS36シリーズの車には、以前のマスターラインで使用されていた6ボルト、15インチ（380 mm）ユニットではなく、5ボルト、13インチ（330 mm）ホイールが装備されていることです。
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トヨペット マスターライン ピックアップ（RS26） -
1961 トヨペット マスターライン ライトバン (RS36V)
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マスターライン（RS40）
まったく新しいRS46トヨペットマスターラインは、以前のRS36モデルと同じ80 PS (59 kW) 1.9リッター3Rエンジンを使用して1962年10月に登場しました。ボディスタイルには、ピックアップ (RS46)、ダブルキャブピックアップ (RS46P)、および4ドアライトバン (RS46V) がありました。2ドアバンのボディスタイルは廃止されました。2リッター直列6気筒モデルは1965年11月に追加され、これはMS47で始まるシャシーコードを付与されました。以前のモデルと同様に、マスターラインは輸出市場でトヨタクラウンバッジ付きで販売されました。マスターラインのネームプレートは、S50クラウンが導入された1967年9月に廃止され、これ以降、商用モデルは日本でもクラウンとして販売されました。クラウンピックアップの生産は1970年末に完全に終了しました。
日付と生産数
1955年1月から1956年11月まで関東自動車工業で生産され（マスターセダン）、RRセダンは合計7,403台が製造された。[14]約12,000台のRR16とRR17マスターラインも関東自動車で製造され、[2]ダブルキャブのRR19はセントラル自動車で製造された。RR19が何台製造されたかは不明だが、セントラル自動車は1970年12月までに合計43,241台のダブルキャブマスターラインとクラウン（4世代）を組み立てた。[10]
参考文献
- ^ ab 尾関和夫（2007年）。 日本のトラック・バス 1917~1975『日本のトラック・バス 1917-1975』三木出版、56頁。ISBN 978-4-89522-487-1。
- ^ abc "展示のご案内/常設展: 日本人の手による自動車生産" [展示会情報 / 常設展示: 日本の自動車生産].トヨタ博物館（日本語） 2008年12月10日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ アブ 昭和自動車史【昭和自動車史】。 別冊1億人の昭和史毎日新聞。 1979年。 259.
- ^ ab 尾関、p. 57
- ^ ab “トヨタ75年史 | 本格乗用車トヨペットクラウンの登場 | RR型トヨペットマスターの開発”. トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2020年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ：創業50年の歴史」トヨタ自動車株式会社、1988年、ISBN 0-517-61777-3、133、135、137ページ
- ^ 『マスターライン』 [マスターライン] (日本語).青木商店。 2020年1月14日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc 尾関和夫 (2013-09-27). 「第７回 バン＆ピックアップ黎明期」 [#7: バンとピックアップの夜明け]。エムベース（日本語）。ミキプレス。 2014年7月14日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 尾関、86ページ
- ^ ab 「関連会社（トヨタの完全子会社） - トヨタ自動車東日本株式会社」トヨタ自動車株式会社 2012年。2019年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 尾関、58ページ
- ^ 日本製自動車：日本機械工業見本市、東京、日本：日本自動車工業会、1957年、29ページ
- ^ 日本製自動車：日本機械工業会フローティングフェア、31ページ
- ^ “トヨタ75年史 本格乗用車トヨペットクラウン登場 S型エンジン搭載の小型車の開発”. トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。