トヨタ コロナ

トヨタ コロナ
トヨタ コロナ (T210)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1957年7月 – 2001年12月
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（後輪駆動車） 中型車（FF車）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1957年～1987年） フロントエンジン、前輪駆動（1983年～2001年）
関連している	トヨタ マークII (1968–1972) トヨタ カリーナ(1984–2001)
年表
前任者	トヨペットマスター
後継	トヨタ プレミオ（日本） トヨタ アベンシス（欧州） トヨタ カムリ（アジア太平洋地域/アメリカ）

トヨタ・コロナ（日本語：トヨタ・コロナ）は、日本の自動車メーカーであるトヨタが1957年から2001年にかけて11世代にわたって製造した自動車である。発売当初、コロナはトヨタのラインナップの中でクラウンに次ぐ2番目に高級な製品であった。コロナはトヨタのトヨペット店ディーラーチャネルでJDMで販売され、コロナは他のグローバル市場に輸出されたトヨタの最初のモデルの1つであり、その後に小型のトヨタカローラが続いた。

コロナは、トヨタの北米での成功に重要な役割を果たした。1957年にトヨペットとして北米の乗用車市場に参入したが、あまり成功せず、1961年に撤退した。同社は1964年6月に北米市場に再参入し、トヨタにブランド名を変更し、より近代的な技術と多数の標準装備を備えた第3世代コロナを発表した。 ^[1]トヨタは、コロナをフィーチャーした同社初のテレビコマーシャルでこの車を大々的に宣伝した。^[2]この車は好評を博し、1969年のロードテスト輸入車オブザイヤーを受賞した。^[2]コロナのおかげで、1966年には米国でのトヨタ車の販売台数が2万台を超え（3倍の増加）、1967年までに同社は米国で3番目に売れている輸入ブランドとなった。2014年、カー・アンド・ドライバー誌の編集者は、コロナを史上最高のトヨタ車の1つと呼び、トヨタがアメリカで長く生き残って繁栄できたのはコロナがあったからだと主張した。^[3]

1968年までに、コロナの名前はより大きなプラットフォームで使用され、コロナ マーク IIとして販売されました。コロナ自体は、ヨーロッパ市場ではカリーナとして、世界中で多数のネームプレートで販売され、コロナの派生型はさまざまな市場でカリーナとして提供されました。コロナは最終的に、日本ではトヨタ プレミオに、ヨーロッパではトヨタ アベンシスに、アジア、太平洋市場、および南北アメリカではトヨタ カムリに置き換えられました。

コロナという車名はラテン語で「王冠」を意味する言葉に由来しており、このセダンはトヨタの同様の名前を持つ主力車種であるトヨタ・クラウンのすぐ下に位置する。^[4]

第一世代（T10）
1957年 トヨペット コロナセダン（ST10）
概要
別名	トヨペット コロナ（セダン） トヨペット コロナライン（バン）
生産	1957–1960
組み立て	日本：愛知県豊田市（挙母工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン（ T10） 3ドアバン（ T16V）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ クラウン トヨペットマスター
パワートレイン
エンジン	995 cc S I4 (ST10/16V) 997 cc P I4 (PT10/16V)
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	3,912 mm (154.0 インチ) (セダン) 3,970 mm (156.3 インチ) (バン)
幅	1,470 mm (57.9 インチ) (セダン) 1,475 mm (58.1 インチ) (バン)
身長	1,518 mm (59.8 インチ) (セダン) 1,755 mm (69.1 インチ) (バン)
車両重量	960 kg (2,116 ポンド) (セダン) 1,005 kg (2,216 ポンド) (バン)

1957年5月に発表され、2か月後に発売された初代コロナ^[5]は、クラウンの大幅なリスタイルと大型化に続いて、前世代のクラウンとマスターの部品を使用して設計されました。ボディパネルのデザインの多くは、生産が終了したマスターからカットダウンされました。4ドアのT10セダンとは別に、3ドアバンバージョンのT16Vがトヨペットコロナラインとして1958年10月に発表されました。^[6]当初、T10/16コロナには、33 PS (24 kW) の古いサイドバルブ「S」エンジンが搭載されていました。^[7] 1958年4月、コロナは新しいボンネットの装飾とドアハンドルを備えた軽いフェイスリフトを受けました。この世代のテールライトのデザインは、1949年のフォードセダンを彷彿とさせます。

1959年10月、997cc (60.8 cu in) OHV Pシリーズエンジンが旧Sエンジンに取って代わり、 ^[5] 5,000rpmで45PS (33kW)という大幅な出力を実現した。Pエンジン搭載のコロナセダンは、旧Sエンジン搭載モデルより15km/h (9 mph)高い105km/h (65 mph)で走行可能だった。^[8]この車はまた、メッシュグリルや、以前の4人乗りから5人乗りに変わった新しい後部座席など、再度のフェイスリフトを受けた。当時のタクシーに関する規制では、エンジンの排気量は910cc (56 cu in)以下とされていたため、ディーラーはタクシー車両の出力を制限した。クラウンの寸法がアップグレードされたため、トヨタは主にタクシー用途で初代クラウンと同サイズの車両を製造し続ける必要があった。この車はトヨタ初のモノコックシャーシ構造^[5]とダブルウィッシュボーンによる独立前輪サスペンションを採用した車でもあった。モノコックシャーシのおかげでトヨタは1,000kg（2,200ポンド）以下の車両を生産することができた。

第2世代（T20/T30）
概要
別名	トヨペットコロナ トヨペットコロナライン[9] トヨタ 1900 トヨタ ティアラ[10]
生産	1960年3月 – 1964年9月[11] 1963年4月 – 不明（オーストラリア）[12]
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場） オーストラリア：メルボルン港（AMI）[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 3ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.0 L P I4 (PT20/PT26/PT26V) 1.5L R I4 (RT20B/RT20D) 1.9L 3R I4（RT30L）
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速オートマチック「トヨグライド」
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	3,990 mm (157.1 インチ) (セダン) 4,100 mm (161.4 インチ) (ピックアップ/バン)
幅	1,490 mm (58.7 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ) (セダン) 1,490 mm (58.7 インチ) (ピックアップ/バン)
車両重量	940 ～ 980 kg (2,072 ～ 2,161 ポンド) (セダン) 1,000～1,040 kg (2,205～2,293 ポンド) (ピックアップ/バン)

この世代のコロナは、トヨタ自動車から輸出されたときには（クラウンの命名規則に従って）ティアラとしても知られていました。北米では会社にとって重要な時期に導入されました。最初のフラッグシップカーであるトヨペットクラウンは米国市場で成功せず、ランドクルーザーとともにコロナが選択肢として追加されました。当時、ランドクルーザーのようなオフロード車の市場はほとんどありませんでした。T20コロナのフロントマスクは、1955〜1957年のフォードサンダーバードを彷彿とさせ、エントリーレベルのトヨタパブリカと呼ばれる車と外観を共有しています。

ティアラはクラウンの小型車として、クラウンと並んで販売されるために導入された。1960年3月に導入されたこの車は、45 PS (33 kW) 1.0 L "P"シリーズ モーターで駆動された。3速マニュアル トランスミッションでは、最高速度はわずか 110 km/h (68 mph) だった。^[11] 1961年3月、トヨタはクラウンと同じより強力な 1.5 L "R" シリーズ モーターを導入し、さらに大きな 1.9 L エンジンが 1964 年に追加された。トヨタにとって幸運なことに、クラウンの問題はティアラでは見られなかった。車体が軽量 (クラウンより 180 kg または 400 ポンド軽い) だったため、R シリーズ エンジンで十分だった。ティアラ ステーション ワゴンは女性をターゲットにしていたようで、オリジナルのパンフレットの多くにはディナー ドレスを着た女性やゴルフをする女性だけが掲載されていた。それでも、クラウンよりも売れ行きがよく、機械的な問題もはるかに少なかった。ティアラは、改良された第2世代クラウンが登場するまで、トヨタが米国で販売した唯一のセダンとなった。その頃までに、ティアラは再設計され、日本国内市場ではコロナのラベルが付けられていた。この車両は米国で合計318台しか販売されなかった。^[要出典]

オーストラリアでは、ティアラは1963年から ビクトリア州ポートメルボルンでオーストラリアンモーターインダストリーズ（AMI）によって生産されました。

1963年の東京モーターショーでは、コロナ1500Sコンバーチブルとコロナ1900Sスポーティセダンの2台のコンセプトカーが展示されました。コロナスポーツクーペは1963年の東京モーターショーで展示されたコンセプトカーで、サスペンションと名前を除いてコロナとほとんど共通点がありませんでした。積載量の多いバリエーションであるコロナラインバンとピックアップ（技術的にはクーペユーティリティ）^[14]は、リジッドアクスルセミオーバルリーフスプリングリアサスペンションと500kgの積載量を備え、1960年7月と9月に導入され、^{[9]より重い積載量の}トヨタスタウトの下位の商用車セグメントを埋めました。

第3世代（T40/T50）
概要
別名	トヨペットコロナ トヨタ 1600GT（RT55）[15]
生産	1964年9月 – 1970年1月（日本）[16] 1966年～1972年（韓国）
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場） 日本：愛知県刈谷市（トヨタ車体）[17] オーストラリア：ビクトリア州ポートメルボルン（AMI） 韓国：シンジンモーター(1966-1972) [18] ニュージーランド：クライストチャーチ（スティールブラザーズモーターアセンブリ）[19] フィリピン：パラニャーケ（デルタモーターズコーポレーション）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアハードトップ クーペ 3ドアバン 5ドアステーションワゴン/バン 5ドアハッチバック 2ドアクーペユーティリティ 4ドアダブルキャブピックアップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.2L 2P I4（PT40/46/46V） 1.3L 3P I4（PT41/47） 1.5L 2R I4 (RT40/46/50/56) 1.6L 4R I4 (RT40/51) 1.6L 9R I4（RT55） 1.6 L 7R/7R-B I4 (RT41/53/54) 1.6 L 12R I4 (オーストラリア) 1.9 L 3R I4 (RT43/52)
伝染 ; 感染	2速トヨグライドオートマチック 3速マニュアル 4速マニュアルオールシンクロメッシュ[20] 5速マニュアル（1600GT GT-5）[15]
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ) (セダン) 2,450 mm (96.5 インチ) (バン/ピックアップ)
長さ	4,065～4,110 mm (160.0～161.8 インチ) (セダン) 4,110～4,125 mm (161.8～162.4 インチ) (クーペ) 4,190 mm (165.0 インチ) (ピックアップ) 4,215 mm (165.9 インチ) (バン)
幅	1,550 mm (61.0 インチ) 1,565 mm (61.6 インチ) (クーペ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ) (クーペ) 1,420 mm (55.9 インチ) (セダン/ハッチバック) 1,435 mm (56.5 インチ) (ピックアップ) 1,465 mm (57.7 インチ) (バン)
車両重量	900 ～ 960 kg (1,984 ～ 2,116 ポンド) (セダン) 930～980 kg (2,050～2,161 ポンド) (バン/ピックアップ) 960 ～ 1,010 kg (2,116 ～ 2,227 ポンド) (クーペ) 990～1,005 kg (2,183～2,216 ポンド) (ハッチバック)

3代目は1964年9月、^[16] 1964年夏季オリンピックの1か月前に導入された。セダン、2ドアハードトップ、^[21] 3ドアバン、5ドアステーションワゴン（バンとしても利用可能）、2つのクーペユーティリティバリアント^[14]および5ドアハッチバックが販売された。40～43シリーズはセダン専用で、商用車（およびワゴン）は46および47シリーズだった。ハードトップには50～55シリーズのモデルコードが与えられ、56は5ドアハッチバック専用だった。^[22] 1961年に一時撤退した後、1965年モデルでトヨタはアメリカ市場に復帰した。

トヨタは名神高速道路で新型コロナの性能公開デモンストレーションを実施し、新型コロナは10万キロ（62,137.1マイル）までテストされ、^[23]時速140キロ（87マイル）の速度を維持できた。トヨタはコロナの伝統的なライバルである日産ブルーバードのデビューから1年後にコロナを発売した。1966年11月、トヨタはより燃費の良い車を求める市場に対応するため、より小型のカローラを導入し、 ^[23]コロナのサイズを大きくした。0-97km/h（0-60マイル）の時間は15.1秒だった。^[24]

当初、商用モデル（3ドアバン、クーペユーティリティ、ダブルキャブクーペユーティリティ）は、5,000rpmで55 PS（40 kW）の1,198 cc 2Pエンジンを使用していました。 ^{[14]これにより、2人乗りバージョンでは最大500 kg（1,102ポンド）、5人乗りバージョンでは300 kg（661ポンド）の積載が可能になりました。}トヨタスタウトではより重い荷物をより適切に収容でき、より大きな商用グレードのトラックはトヨタディーゼルストアで入手できるようになりました。1967年には、コロナエンジンを使用して商用と通勤の両方の用途に装備されたトヨタハイエースと呼ばれるキャブオーバーバンもデビューしました。これはコロナに適していたよりも多くの積載量を提供しました。

クーペユーティリティは、1964年10月から1968年8月まで旧セントラルモーターズによって生産されました^。[25] 1965年7月に2ドアハードトップクーペボディスタイルが導入されました。

1.2リッターコロナの最高速度は110km/h（68mph）です。^[26] 1967年1月には5ドアバンも発売されました。^[22] 1967年4月には、より大きくて強力な3P（1.35リッター）と2R（1.5リッター）エンジンが発売され、^[22]ほとんどの市場でより低出力の2Pエンジンに取って代わりました。これらのエンジンのパワーはそれぞれ77PSと65PS（57kWと48kW）でした。^[27]

トヨタのオートマチックトランスミッションは、トヨグライドとして販売され、このバージョンのコロナで導入されました。排気量1587 ccの4R（オーストラリア版では12R）エンジンには、ツインSUキャブレター^[15]（オーストラリア版の12Rエンジンには、1つのダブルバレルアイシンダウンドラフトキャブレターが装備されていました）が装備され、90 bhp（67 kW; 91 PS）の能力がありました。前輪にはディスクブレーキも導入されました。このコロナの輸出は、以前のバージョンよりもエンジン性能と耐久性が向上したため、米国とヨーロッパで人気を博しました。1967年9月だけで、トヨタは8万台の自動車を生産し、そのうち3万台がコロナでした。^[要出典]

1967年8月、トヨタは1,587cc（96.8立方インチ）DOHC 9RエンジンをRT55 1600GTに搭載した。^[15]このエンジンはコロナ1600Sから借用した4Rエンジンブロックを使用し、1967年5月に導入されたエキゾチックな2000GTの2.0L 3Mエンジンから派生したヤマハ製DOHCヘッドを搭載し、110PS（81kW）を出力した。^{[28] [29] [30] [31]} 1600GTは、より大型で高級な2000GTのより手頃なジュニアバージョンとして提供された。わずか13か月の生産で、2,222台の1600GTがベラトリックスイエロー、ペガサスホワイト、ソーラーレッド、サンダーシルバーメタリックで製造された。これら

2ドアハードトップクーペの導入は、日本経済の繁栄を反映していた。クーペには広々としたトランクルームや追加アイテムを積めるように折り畳める後部座席の背もたれなど実用的な装備があったが、1人乗りで3人の乗客を乗せられる車として提供された。前部座席の乗客用にベンチシートは用意されておらず、ダッシュボードにコンソールが組み込まれており、4速またはオプションで5速が選択できた。スポーティな車であるため、オートマチックトランスミッションは用意されておらず、リミテッドスリップデフが標準装備されていた。^[15]インテリアは黒のみで、前部座席はリクライニング式のバケットシートだった。ステアリングホイールは2000GTのものと同じだったが、外側のリムは木目調のプラスチックだった。^{[15]これは、}いすゞ・ベレットGT、日産・ブルーバードSSS、プリンス・スカイライン2000GTBに対するトヨタの回答だった。コロナ ハードトップ クーペ ボディを使用していましたが、コロナ 1600GT として知られておらず、より大型の 2000GT と同じ命名規則を共有していました。

このクルマは、 1968年10月のクラウンハードトップ クーペを皮切りに、1970年のコロナ マークII GSS ^{[ブロークン アンカー]}、セリカGT、カリーナGT、1972年のトヨタ カローラ レビン、スプリンター トレノなど、後継の高性能クーペやスポーツカーの基盤を築きました。また、2.0リッター DOHCエンジンは、1983年までコロナGTクーペに搭載され続けました。フロントフェンダーにはグリルが取り付けられ、2000GTのグリルに見られる逆三角形は、1600GTのグリルにも採用されています。

コロナは、1967年2月からクライストチャーチのスティール・ブラザーズ・モーター・アセンブリーでニュージーランドで組み立てられた最初のトヨタ車だった。^[19]また、 1966年から1972年にかけては韓国のシンジン・モーターでも生産された。 ^{[18]シンジン・モーターは}大宇の前身で、すぐにゼネラルモーターズ製品の組み立てに切り替えた。コロナは、12Rエンジンを搭載してメルボルンのオーストラリアン・モーター・インダストリーズでも組み立てられた。

南アフリカでの生産は1966年に開始され、この車は1967年の販売チャートで15位に達した。^[32]

1968年9月^[16]には、コロナマークIIと呼ばれる大型モデルが発売されました。これは、コロナよりもわずかに大きい車で、当時提供されていた装備のレベルが高く、大型のクラウンの一部の機能を共有していましたが、トヨペット店ではトップの地位を獲得しました。

コロナ マーク II は、コロナの全長 162.4 インチ (4,125 mm) に対してセダンでは 4,295 mm (169.1 インチ) と長く、幅はコロナの 61 インチ (1,549 mm) に対して 1,610 mm (63.4 インチ) です。マーク II の高さは、セダンの 1,420 mm (55.9 インチ) に対して 1,405 mm (55.3 インチ) と低くなっていますが、クーペでは 1,374 mm (54.1 インチ) と高くなっています。

1972 年以降、これは別のプラットフォームとして分離され、最終的に名前の「コロナ」の部分が廃止されました。

第4世代（T80/T90）
トヨタ コロナ 1600 セダン (RT82)、オーストラリアのAMIで組み立てられたもの、1972 年から 1974 年
概要
生産	1970年2月 – 1973年7月[16]
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場） オーストラリア：ビクトリア州ポートメルボルン（AMI） ニュージーランド：クライストチャーチ（スティールのモーターアセンブリはコンソリデーテッド・モーター・ディストリビューターズと契約） インドネシア：北ジャカルタ フィリピン：パラニャーケ（デルタモーターズコーポレーション）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.3L 3P I4 (PT86V) 1.5L 2R I4 (RT80/90/86V) 1.6 L 12R I4 (RT81/91/87V) 1.6L 7R I4 (RT82) 1.7 L 6R I4 (RT84/94/88V) 1.9 L 8R I4 (RT83/93) 2.0 L 18R I4 (RT85/95/89V)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 5速マニュアル 2速オートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	4,170 mm (164.2 インチ) (セダン) 4,260 mm (167.7 インチ) (ワゴン)
幅	1,570 mm (61.8 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ) (セダン) 1,435 mm (56.5 インチ) (ワゴン)
車両重量	945 kg (2,083 ポンド) (セダン) 1,005 kg (2,216 ポンド) (ワゴン)

T80シリーズコロナは1970年2月に発表され、完全な再設計となり、トヨタコロナマークIIとは別のプラットフォームで開発されました。コロナマークIIはより大きく、より快適で、よりパワフルな車になりましたが、コロナは引き続き燃費に重点を置きました。ボディスタイルはさらに2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、ステーションワゴンに縮小されました。エンジンはベースレベルの車両では引き続きOHVを使用し、より装備の充実したバージョンとほとんどの2ドアクーペではSOHCを使用しました。マークIIで使用されたエンジンは、コロナと共用されることが多かったです。

当初提供されていたトリムレベルは、1500標準またはDX、1600 DX、および1600 SLでした（ただし、北米と南アフリカでは1900 cc 8Rエンジンが提供されました）。1.5は77 PS（57 kW）、1.6は仕様に応じて85または100 PS（63または74 kW）を提供しました。^[33] 1971年1月にわずかな変更が行われ、2Rおよび7Rエンジン（RT80/82/86V）がより強力な12Rおよび6Rユニット（RT81/84/87V）に置き換えられました。同時に、より大きな1.9リッターRT83がラインナップに追加されました。^[34] 3速マニュアルが標準で、多数のトランスミッションが提供されました。フロアマウントレバー付きの4速マニュアルも利用可能で、2速または3速の「Toyoglide」オートマチックトランスミッションも利用可能で、3速はフロアマウントシフター付きで利用可能でした。^[33]その後、よりスポーティなバージョンでは5速マニュアルも利用可能になりました。

コロナは1971年8月に再設計され、低く取り付けられたラップアラウンド型方向指示器が取り外され、新しいグリルが採用された。1972年8月には、よりマイルドではあるが新しいグリルとホイールキャップを含む再設計が行われた。このとき、ハードトップに2リッターエンジンが搭載された。機械的なアップデートの中には、2ドアクーペに搭載されたSOHCエンジン設計の18R-Eに搭載された電子燃料噴射装置があった。18R-Bには、ECTと表示された電子制御オートマチックトランスミッションを備えたツインSUキャブレターが搭載されていた。4気筒エンジンの選択肢は、プッシュロッド1.35（バンスタンダードのみ）、1.5、1.6リッターエンジンと、オーバーヘッドカム1.7、1.9、2.0リッターガソリンユニットであった。バン（ワゴン）は最初の年は1.35 3Pまたは1.5リッターの2Rエンジンで販売されましたが、1971年1月に1.5は1.6リッターの12Rエンジンに置き換えられました。^[35] 1.7リッターの6Rエンジンは1970年9月にラインナップに追加され、1971年9月からバンで利用できるようになりました。^[36]北米では、2リッターのRT89として、1972年7月にのみコロナワゴンが発売されました（1973年モデルのみ）。

1970年に導入されたトヨタ カリーナと呼ばれるパフォーマンス重視の社内競合車は、コロナとサイズが近く、トヨタ セリカプラットフォームをベースとしていました。この車は、トヨタ ストアと呼ばれる別のディーラー販売チャネルで販売されていました。この世代のコロナは、トヨペット ストアと呼ばれるディーラーで販売されていました。コロナ ピックアップは、 1969年のハイラックスの導入により製造されなくなりました。1972年8月のフェイスリフトとともに、コロナは、燃料噴射式の2000SLと2000SRに登場した2.0リッター エンジンを受け取りました。7RエンジンのRT82は日本で短命で、1970年2月から9月までしか販売されませんでしたが、他の市場では、次のコロナが導入されるまで販売され続けた可能性があります。

米国では、1973年と1979年の燃料危機もあり、1970年代はコロナの最盛期だったと思われます。販売競争は日産ブルーバードと続き、1971年にはマツダRX-2という新しい競合車が米国に導入され、1972年に販売が開始されました。前世代と同様に、提供されるモデルはほとんどの期間、4ドアセダンとハードトップクーペに限られており、ワゴンは1973年モデルでのみ追加され、この世代の最終モデルとなりました。

これらのモデルはニュージーランド（スティール社）とオーストラリア（オーストラリアン・モーター・インダストリーズ、AMI）で組み立てられました。ニュージーランドモデルは当初1.5リッターOHVエンジンと4速マニュアルを搭載し、その後6R 1.7リッターOHCエンジンを搭載しました。1972年の最初のフェイスリフト（新しいノーズとテール、丸型ではなく四角型の計器ハウジング）の後、6Rエンジンが再び使用されました。1972年のフェイスリフト（別の新しいグリル）では、3速コラムシフトマニュアルとベンチフロントシートを備えた1.6リッターOHVと、ハイバックバケットを備えた1.7リッター4速フロアシフトマニュアルの2つのモデルが登場しました。このバージョンには1700SEのバッジが付けられました。

オーストラリアの RT81 は、1.6 リッター OHV エンジンと 4 速マニュアルを採用していました。現地の計器とヒーターを備えたニュージーランド車よりも現地の部品の含有量がはるかに高く、気候を考えると驚くべきことにセンター エア ベントがありませんでした。改良されたグリルを備えたフェイスリフト AMI 組み立てモデルは 1972 年 11 月にリリースされ、1974 年 3 月まで販売されました。

1970年の東京モーターショーでは、コロナの改良型がエレクトロニクスカーとして展示されました。コロナ ハードトップ 1700SL をベースに、多くの電子技術の革新が見られましたが、生産には至りませんでした。

第5世代（T100/T110/T120）
1975年トヨタコロナSEセダン
概要
別名	トヨタ2000（英国市場）[37]
生産	1973年8月[16] — 1979年5月[16]
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場） オーストラリア：ビクトリア州ポートメルボルン（AMI） ニュージーランド：クライストチャーチ（スティールのモーターアセンブリはコンソリデイテッド・モーター・ディストリビューターズと契約） インドネシア：北ジャカルタ（PT.マルチアストラ） フィリピン：パラニャーケ（デルタモーターズコーポレーション） 南アフリカ：ヨハネスブルグ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン 4ドアセダン 2ドアハードトップ クーペ 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6L 2T I4 [38] (TT100/106V/110/120) 1.6L 12T I4 [38] (TT125) 1.6 L 12R I4 [16] (RT100/106V/110/116) 1.8 L 3T-U I4 [38] (TT121) 1.8 L 13T I4 [38] (TT126) 1.8 L 16R I4 [16] (RT102/108V/112/117) 2.0 L 18R I4 [16] (RT104/114/118/122) 2.0L 19R I4（RT103/111） 2.2 L 20R I4 (RT105/115/119)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速W40マニュアル 5速W50マニュアル 3速A40オートマチック
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,250 mm (167.3 インチ) (セダン) 4,481 mm (176.4 インチ) (ワゴン)
幅	1,610 mm (63.4 インチ) (セダン) 1,610 mm (63.4 インチ) (ワゴン)
身長	1,390 mm (54.7 インチ) (セダン) 1,430 mm (56.3 インチ) (ワゴン)
車両重量	1,090 kg (2,403 ポンド) (セダン) 1,256 kg (2,770 ポンド) (ワゴン)

1973年8月31日、コロナT100シリーズが導入され、2ドアまたは4ドアのセダン、2ドアハードトップ クーペ（シャシーコードT110）、および4ドアステーションワゴン（日本では商用バンとして販売）として引き続き製造されました。シャシーコード100〜105はセダン用、106〜109はバン用、110〜115はハードトップクーペ用、116〜119はワゴンバージョン用でした。120シリーズのモデルコードは、新しい排出ガス制御TTC-Cモーターを搭載した日本市場向けの後期シリーズのフェイスリフトモデルに使用されました。2速オートマチックは提供されなくなりました。フェイスリフトではボンネットとグリルが改良され、テールライトが大きくなりました。ステーションワゴンにはオプションの木製パネルボディクラッディングが特徴でした。エンジンは1.6、1.8、2.0リッターSOHCユニットでした。北米では20R 2.2リッターエンジンが使用されました。

18R-Gツインカムエンジンを搭載した高性能2000GTセダンとハードトップクーペは日本でのみ販売されました。ヤマハは、ツインミクニソレックス40 mmサイドドラフトキャブレターと9.7:1の圧縮比を備えたこれらの高性能自然吸気エンジン用の合金ヘッドを供給しました。ギアボックスは、4.1 Fシリーズリミテッドスリップディファレンシャルと組み合わせたポルシェタイプのシンクロメッシュ5速P51で、最高速度は200 km/h (125 mph) とされています。1972年に、カローラプラットフォームでカローラレビンとスプリンタートレノと呼ばれる新しいパフォーマンスクーペのセットが導入されました。

北米モデルは、現地の時速 5 マイル (8.0 km/h) の衝撃基準を満たすために長いバンパー (復元可能なバンパーショックを隠していた) を備え、1975 年に標準ラジアルタイヤが採用された。サイドドアの衝撃対策は全てのドアに装備された。このシリーズでは、フルードとバルブの状態を監視するエレクトロセンサーパネルも標準装備された (一部のモデル)。初期のコロナと同様に、一部のモデルではステアリングコラムにシフターが取り付けられていた。コロナの販売は1973 年の石油危機の結果、伸び続けた。2 ドア ハードトップは、1600GL、1800SR、2000SR のトリムレベルで継続され、クーペは米国で人気があったが、日本ではさらに人気があった。一方、2 ドア セダンは米国ではよく売れたが日本ではほとんど売れず、このボディスタイルで販売されたのはこれが最後となった。

コロナには、1976年にホンダ アコード、1974年にスバル DL という、日本、ヨーロッパ、アメリカの新しい競合車が登場しました。ホンダとスバルがコロナに対して持っていた利点は、両車両が前輪駆動であるのに対し、コロナは後輪駆動であったことです。日本政府の排出ガス制御規制の可決に応えて、トヨタは、排気ガス再循環を実装した 80 PS (59 kW) 19R エンジンのみにトヨタ TTC -V (Vortex) を導入しました。日本では、1975 年 10 月から、12R-U エンジンはタクシー用途で LPG で動作するように設計されました。新しい排出ガス規制を満たすために、1.6 リッター 12R エンジンは、商用モデルではより近代的な 2T-J に置き換えられました。2000SL と 2000SR で使用されていた燃料噴射装置付き 18R-E エンジンは、排出ガスの問題により生産が中止されました。 1975 年 11 月、排出ガス規制のため 1800 からツイン キャブレターが取り外され、1800SR クーペの生産が中止されました。1976 年 6 月には、TTC-C システムに含まれる触媒システムが搭載されました。

1977年1月には、グリルとボンネットの改良、ヘッドライトの周囲部分の新設、ダッシュボードのスタイル変更など、内装と外装の両方に小さな外観変更が行われた。テールライトも変更され、長方形のままではあるものの、見た目はすっきりとしたものとなった。^[39]

ニュージーランドでの組み立ては、1.6 OHV、3速マニュアルコラムシフト、ベンチフロントシート、および1.8リッター16R OHC 4速マニュアルバケットフロントシートオプションから始まりました。後に、1.8に代わって18R 2.0リッター OHCエンジンが採用され、3速オートマチックも提供されました。これはニュージーランド初のオートコロナでした。その後のアップデートで、2000は2000SEバッジのアップグレードトリムバージョンに置き換えられ、ワゴンの組み立てが開始されました。

オーストラリアのモデルには最初から18Rが搭載されており、南アフリカのモデルにも同様でした。^[39]

第6世代（T130）
トヨタ コロナ SE (XT130) セダン (オーストラリア、フェイスリフト前)
概要
生産	1978年9月 – 1983年4月[16] [40] 1979年9月 – 1983年（オーストラリア）[12]
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場） オーストラリア：ビクトリア州ポートメルボルン（AMI） ニュージーランド：クライストチャーチ インドネシア：北ジャカルタ（PT.マルチアストラ） フィリピン：パラニャーケ（デルタモーターズコーポレーション）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアハードトップ クーペ 5ドアリフトバック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6 L 12R/12R-M/U/LPG I4 (RT130) 1.6L 2T-J I4（TT137V）[40] 1.6L 12T-U I4 (TT130/138V) [40] 1.8L 3T/3T-EU I4 (TT132) [16] 1.8 L 13T-U I4（TT131）[40] 1.8L 16R-J I4（RT137V）[40] 1.9 L ホールデン1X I4 (XT130) 2.0L 5R-U/LPG OHV I4（RT131）[40] 2.0L 18R/18R-C I4（RT132）[16] [40] 2.0 L 18R-GEU DOHC I4 [41] (RT132) 2.0L 21R-C/U I4（RT133）[40] 2.2L 20R I4（RT134）[41] 2.4L 22R I4（RT135）
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアルT40 5速マニュアルW50/55 /ボルグワーナー505 3速A40 オートマチック 4速 A40Dオートマチック
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	4,260～4,290 mm（167.7～168.9インチ） 4,330～4,360 mm (170～172 インチ) (ワゴン/バン) 4,440～4,445 mm (175～175 インチ) (SL/GT モデル)
幅	1,645～1,655 mm（64.8～65.2 インチ）
身長	1,370～1,380 mm（53.9～54.3インチ）（クーペ/リフトバック） 1,400～1,405 mm（55.1～55.3インチ）（セダン） 1,425 mm (56.1 インチ) (ワゴン/バン)
車両重量	970～1,130 kg（2,140～2,490 ポンド）

1978年9月に日本で発売されたT130シリーズコロナは、従来のT100/110/120シリーズよりも箱型のデザインを採用した。このモデルは、それ以前のすべてのコロナの標準的なフロントエンジン/後輪駆動レイアウトを維持した。T130シリーズは、 4ドアセダン、2ドアハードトップ クーペ、4ドアワゴン、40:60分割可倒式後部座席を備えた新しい5ドアリフトバックなど、さまざまな市場で幅広いボディスタイルで販売された。すべてのコロナボディスタイルに「T130」を割り当てることは、さまざまなボディスタイルに異なるシリーズ番号識別子を使用するという新しいアプローチを意味した。これは、日本国内市場で「トヨペット」ではなく「トヨタ」として販売された最初のコロナでもあった。^[42]

すべてのモデルはマクファーソンストラット 独立懸架式フロントサスペンションと、パナールロッド付き4リンクトレーリングアームリアサスペンションを採用していたが、ワゴンはカローラやクレシダワゴンと同様にリーフスプリングを使用していた。全モデルのフロントにはディスクブレーキが標準装備されていた。リアディスクブレーキは2000GTと2000SLに標準装備されていたが、国際市場では入手できなかった。その他のモデルにはリアドラムブレーキが装備されていた。

コロナシリーズは1980年8月に全面的なモデルチェンジを受け、後方に傾斜した新しい長方形のヘッドライトが採用され、フロントの外観がよりモダンになりました。

T130シリーズは、幅広いエンジンとトランスミッションの組み合わせで製造された。1.6リッター12R、2T（および関連する12T）、および2.0リッター18Rエンジンが最も一般的である。LPG駆動の12Rエンジンは、1979年2月に日本国内市場で利用可能になり、LPG駆動の5Rエンジンモデルとともに、1982年8月まで製造され続けた。^[40]コロナシリーズの残りの製品は、1981年12月に日本市場向けの生産を終了した。その他の小さな変更の中で、1.6リッター2T/12Tに代わって1.8リッター3T / 13Tエンジンが1981年に追加されました。北米コロナは、2.2リッター20Rエンジンをセリカと共有しました。1978年に可決された排出ガス規制は、提供されるモデルの範囲全体に適用されました。 1.8L エンジンには、2.0L エンジンと同様に電子燃料噴射装置が装備されていました。日本では、由緒ある 2.0L 18R-Gが最上位モデルの 2000GT に搭載され、5800 rpm で 101 kW (135 hp) を出力しました。

当時の慣例通り、ステーションワゴンは日本では「ライトバン」として販売された。これは、一定の税制優遇措置と、より緩い排ガス基準のために商用車として登録された。コロナバンの発売当初は、1600（TT137V）または1800（RT137V）の2種類があり、どちらも他の車種には搭載されていないエンジンを使用していた。1600スタンダードの2T-Jは6000rpmで93PS（68kW）を発揮し、DXおよびGLモデルの1.8リッター16Rは5600rpmで95PS（70kW）を発揮したが、トルクはかなり高かった。^{[42] 2Tと16Rは、1979年12月に、日本での商用車に対する新しく厳格化された排ガス基準を反映して、より新しい}12T-Jエンジンに置き換えられた。^[40]このモデルTT138Vは、5600rpmで86PS（63kW）を発揮します。^[43]

T130 の生産は 1982 年に終了し、T140 シリーズに置き換えられました。

アメリカ合衆国

T130は米国で販売された最後のコロナであった。ベースまたはLE（ラグジュアリーエディション）装備のいずれかを備えたセダン、ワゴン、リフトバックとして提供された。北米では、コロナは1983年モデルで同様のサイズだが前輪駆動の カムリセダンと5ドアハッチバックに置き換えられた。それ以来、カムリはコロナやそのスポーティな姉妹車カリーナよりも一回り大きくなった。コロナは当初2.2リッターの20Rエンジンを搭載していたが、1981年のフェイスリフトで4800rpmで96馬力（72kW、97PS）の2367cc 22Rに変更された。 ^[44]フェイスリフト版は後方に傾斜したフロントエンドと控えめに再設計されたリアを採用した。北米仕様車には4つの長方形のヘッドランプと標準の5速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックが採用された。

オーストラリア

メーカーとして全体の85パーセントの現地部品調達率を満たすため、トヨタ・オーストラリアはコロナのセダンとワゴンを1.9リッターのホールデン・スターファイアエンジンを使って製造することを選択した。^[45]トヨタが搭載したこのエンジンは、独自のカムシャフト、マニホールド、キャブレターの形で若干の変更を受けた。^[45]トヨタのエンジン用語では1Xバッジが付けられ、4速またはオプションで5速のボルグワーナー505と組み合わされた。3速オートマチックも利用可能だった。^{[45]当時の評論家は例外なく、時代遅れのホールデンのパワープラントは荒っぽく、パワーがなく、燃料消費が多すぎると批判した。また、アルミホイール（}スープラと共用）で認識できる、装備の充実したコロナXXもあった。スポーツとラグジュアリーの雰囲気を漂わせるコロナXXだが、58kW（79PS、78馬力）のスターファイアエンジンを搭載していたが、5速マニュアルのみだった。^[46]

1979年11月から、トヨタ・オーストラリアは、トヨタ独自の、はるかに近代的な63kW（86PS; 84馬力）の2.0リッター18R-Cエンジンを搭載した5ドアコロナリフトバックも輸入しました。 ^[47] 1981年、オーストラリアのコロナは他のモデルと同様にフェイスリフトを受け、新しい後方傾斜のフロントが採用されました。トヨタのエンジニアは、新しいガスケット、バルブ、バルブスプリング、ウォーターポンプを使用して、ホールデンエンジンをさらに改良し、運転性と信頼性を向上させました。^[48]出力は同じままでしたが、エンジンレスポンスが向上したため、パフォーマンスはわずかに向上しました。フェイスリフトされたコロナXXは、セリカで使用されているのと同じ2リッター21R-Cエンジンの恩恵を受けました。^[48]

ニュージーランド

ニュージーランドでの組み立ては、ベンチ シート付きの 1.6 リッター12Rエンジンと 3 速マニュアル トランスミッション、および4 速マニュアルまたは 3 速オートマチック付きの1.8 リッター3T (TT132) から始まりました。1.6 リッターはすぐに、4 速マニュアルとバケット シートを組み合わせた新しい2Tエンジンに変更されました。生産の後半で、トヨタ NZ は、1.8 リッター エンジンとマニュアルまたはオートマチック トランスミッションを搭載した、現地で組み立てられたリフトバック バージョンを追加しました。これらのモデルには、標準ラジオと独立したカセット デッキも付いていましたが、どちらも当時国内では珍しい工場装備でした。

インドネシア

インドネシアでは、現地生産されたT130コロナは1979年から2000（RT132）として販売され、1981年からは1800（TT132）として販売されました。^{[49]その後、X60シリーズの}トヨタコロナマークIIに置き換えられました。^[49]コロナはT150シリーズのコロナFFとともにインドネシアに戻ってきました。

• 
  トヨタ コロナ (XT130) CS セダン (オーストラリア、フェイスリフト前)
• 
  トヨタ コロナ バン（ラオス）
• 
  トヨタ コロナ (XT130) SE ワゴン (オーストラリア、フェイスリフト前)
• 
  トヨタ コロナ (RT132) リフトバック (オーストラリア、フェイスリフト前)
• 
  トヨタ コロナ DX (TT131) クーペ (チリ、フェイスリフト前)
• 
  トヨタ コロナ セダン（ニュージーランド、フェイスリフト）
• 
  トヨタ コロナ デラックス (TT132) セダン (インドネシア、フェイスリフト)
• 
  トヨタ コロナ LE (RT135) リフトバック (米国、フェイスリフト)

第7世代（T140） 後輪駆動モデル
フェイスリフト前のトヨタ コロナ CS-X セダン (ST141、オーストラリア)
概要
生産	1982年1月[16] – 1987年12月 1982年1月～1998年4月（タクシー） 1983年 – 1987年2月（オーストラリア）[12]
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場） オーストラリア：ビクトリア州ポートメルボルン（AMI） ニュージーランド：テムズ川 フィリピン：パラニャーケ（デルタモーターズコーポレーション）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップクーペ 4ドアセダン 5ドアワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ セリカ トヨタ カリーナ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L 5K-J I4（KT147V） 1.5L 3A-U I4（AT140） 1.6L 4A-GEU I4（AT141） 1.6 L 2T I4 (TT140、輸出) 1.6L 12T-J I4（TT147V） 1.8 L 3T-EU I4 (TT141/142) 1.8L 3T-GTEU I4ターボ（TT142） 1.8L 1S-U I4（ST140） 2.0L 2S-C I4（ST141） 2.0L 18R-GEU I4（RT141） 2.4L 22R-E（RT142） LPG : 1.8 L 2Y-P/PU I4 (YT140、タクシー) ディーゼル: 1.8L 1C I4 (CT140/147V) 2.0L 2C-II I4（CT141）
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,495～4,570 mm（177.0～179.9インチ）
幅	1,660 mm (65.4 インチ)
身長	1,315～1,415 mm（51.8～55.7インチ）
車両重量	965～1,165 kg (2,127～2,568 ポンド)

コロナシリーズの中で最も長く販売されたT140は、1982年1月に後輪駆動のセダン、クーペ、ワゴンとして生産が開始された。^[16]トヨタオーストラリアでの製造は1987年まで続き、その頃にはT150シリーズがすでに発売されていた。T140シリーズにはディーゼル/LPG駆動のハイルーフタクシーバージョンも発売され、香港、マカオ、シンガポールで特に人気があった。T140はT130が販売されていた多くの市場（インドネシアなど）には輸出されず、多くの輸入業者が前輪駆動のT150を待つことを選んだ。

この世代のシリーズから、トヨタ カリーナのプラットフォームは、オリジナルのトヨタ セリカからコロナ プラットフォームに変更されました。コロナは日本のディーラーであるトヨペット店のみで販売され、カリーナは、より大型のトヨタ クラウンと併せて、引き続きトヨタ店で新車のみ販売されました。

1982

1600 標準、DX、GL、SL 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバッククーペ (標準はセダンのみ) 88 hp (12T-U) リジッドリアアクスル 4速ギアボックス (SL 5速) ブレーキ: フロントディスク、リアドラム 1800 DX、GL、CX、LX、SL 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバッククーペ 95 hp (13T-U) リジッドリアアクスル 5速ギアボックス ブレーキ: フロントディスク、リアドラム 1800 EFI SL、EFI SX 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバッククーペ 105 hp (3T-EU) アンチロールバー付きリジッドリアアクスル 5速ギアボックス ブレーキ: フロントディスク、リアディスク 2000 CX 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバック クーペ 105 hp (21R-U) アンチロールバー付きリジッド リア アクスル 5 速ギアボックス ブレーキ: フロント ディスク、リア ディスク 2000 GT II、GT 4 ドア セダン、2 ドア ハードトップ、4 ドア リフトバック クーペ 135 hp (18R-GEU) アンチロールバー付きリジッド リア アクスル 5 速ギアボックス ブレーキ: フロント ディスク、リア ディスク

1983年以降

スタンダード、DX、GX 4ドアセダン 83 馬力 (3A-U) GX、EX 4ドアセダン/2ドアハードトップ 100 馬力 (1S-U) GT 4ドアセダン/2ドアハードトップ 130 馬力 (4A-GE) GT-T、GT-TR 4ドアセダン/2ドアハードトップ 160 馬力 (3T-GTEU)

日本市場限定で、5ドアワゴン（「バン」と呼ばれる）には、1.5リッター5K-Jガソリンエンジン、1.6リッター12T-Jガソリンエンジン、または1.8リッター1Cディーゼルエンジンが搭載されていました。ガソリンエンジンには4速マニュアルまたは3速オートマチックギアボックスが搭載されていましたが、ディーゼルエンジンには5速マニュアルギアボックスが搭載されていました。ワゴンの中には、5ドアでありながら後部座席がないものもあります。

ヨーロッパ輸出バージョンには、75 PS DIN (55 kW) の2T 4気筒エンジンが搭載されました。また、86 PS (63 kW) の1.8リッターエンジンと、58 PS DIN (43 kW) の1.8リッター1Cディーゼルユニットもありました。^[50] T140コロナは、ほとんどの輸入業者がわずかに小さいカリーナと、次に前輪駆動のT150シリーズの車に焦点を合わせたため、ヨーロッパに大量に輸出されませんでした。

1985 年後半に T160 コロナ クーペが導入された後、後輪駆動クーペは廃止されました。セダンのラインナップは徐々に縮小され、1986 年 5 月には 1.5 と 1.8 (3A-U、1S-U) と 1.5 バン (KT147V) および 1.8 ディーゼル バンのみが残りました。これらは、1987 年 12 月に T170 シリーズ コロナが導入されるまで販売され続けました。

• 
  1983 コロナ クーペ (日本)
• 
  トヨタ コロナ 2000 GT ツインカム (RT140、日本)

オーストラリア

オーストラリア市場向けには、1983年から1987年まで2つのモデルが販売されました。2.0リッター2S-Cを搭載したST141と、1984年からは2.4リッター燃料噴射式22R-Eを搭載したRT142です。両モデルとも、セダンまたはワゴンのボディスタイルで利用できました。下位のSおよびCSトリムレベル（2.0リッター）には、4速マニュアルトランスミッション（オプションで5速マニュアルと3速または4速オートマチック）が標準装備されていました。最上位トリムレベルは2.0リッターのCS-Xでしたが、1984年11月に2.4リッターのCSiと高級アバンテモデル（2.0リッターと2.4リッター）に置き換えられました。

トヨタは1984年にオリンピック限定モデルを発売し、セダンとワゴンのボディバリエーションで、マニュアルまたはオートマチックのフルデジタル計器クラスターを提供しました。1985年には、限定版SRモデルがホワイトでマニュアルトランスミッションのみで提供され、フロントとリアのスポイラー、ホワイト塗装のグリルとサイドミラー、テールランプのホワイトハイライト（ブラックではなく）、トランクリッドのSRレタリング、赤い外装ピンストライプ、赤いピンストライプのスポーツフロントシート、3本スポークのレザーステアリングホイールが装備されました。

トヨタ オーストラリアは、1985 年 11 月にフェイスリフトを導入しました。これには、S モデル用の以前の CS-X グリル インサートと、CS および CSi 用の Avante グリルの追加が含まれていました。また、すべてのバージョンで新しいホイール トリムと改良されたテール ランプ レンズがありました。フェイスリフト前のモデルは、ベースに沿って 2 本の黒い水平線が刻まれたテール ランプで識別できます。フェイスリフト モデルは、テール ランプの中央で交差する 1 本のより控えめな水平線と、ベースにクローム ストリップが付いたレンズを受け取りました。フェイスリフト CS および CSi ワゴンには、テールゲートを横切る水平ストリップと、ナンバー プレートの周囲に黒いプラスチック モールディングが追加されました。

• 
  フェイスリフト前のトヨタ コロナ CS セダン (ST141、オーストラリア)
• 
  フェイスリフト前のトヨタ コロナ S ワゴン (ST141、オーストラリア)
• 
  フェイスリフト トヨタ コロナ CSi セダン (RT142、オーストラリア)
• 
  トヨタ コロナ アバンテ セダン (RT142、オーストラリア) をフェイスリフト
• 
  フェイスリフト トヨタ コロナ CSi ワゴン (RT142、オーストラリア)

特別ボディのタクシーバージョンはT140の派生モデルで、コスタリカ、香港、日本、マカオ、パナマ、シンガポールでタクシーとして特別に使用されました。 1982年1月に1.8リッター1Cディーゼルエンジンを搭載して初めて導入されました（CT140）。 ^[51] 9月には1.8リッターLPGバージョン（YT140）がラインナップに加わりました。新しいリアエンドと、より快適な後部座席のためにより高く、より直立したルーフラインが与えられたことに加えて、ヘッドライトとグリルにも変更が加えられました。T140がベースですが、フロントとリアセクションのデザインはA60カリーナからヒントを得ています。^[52] 1986年12月に車は軽いフェイスリフトを受け、ディーゼルオプションは2リッター2Cバージョン（CT141）にアップグレードされました。

この車は一般には個人向けには販売されなかった。1991年11月以降、ディーゼルオプションは日本市場では利用できなくなったが、輸出用（マカオなど）には引き続き利用可能であった。生産は1998年4月に終了し、^{[51]一般的に}S150シリーズのクラウン（後にコンフォートに改名）に置き換えられた。これによりコロナタクシーのラインアップは終了した。^[52] 140/141シリーズのコロナタクシーのほとんどは、ずっと前に新しい車両に置き換えられたが、マカオとパキスタンの両方で長い間一般的に使用されていた。

• 
  コロナ（T140）タクシー
• 
  コロナ（T140）タクシー
• 
  コロナ（T140）タクシー
• 
  インテリア

第7世代（T150） 前輪駆動モデル
1985 トヨタ コロナ (日本)
概要
別名	トヨタ カリーナ II (ヨーロッパ)
生産	1983年1月 – 1987年12月
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場） ニュージーランド：テムズ川 インドネシア：北ジャカルタ（PT.マルチアストラ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタ カリーナ（T150） トヨタ セリカ (T160)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L 3A-LU I4（AT150） 1.6 L 4A-L/LU I4 (AT151、輸出) 1.6L 4A-GELU I4（AT160） 1.8L 1S-iLU/ELU I4 (ST150/ST160) 1.8L 4S-FiLU I4（ST161） 2.0 L 2S-E I4（ST151、輸出） 2.0L 3S-GELU I4（ST162） ディーゼル: 2.0L 2C-L I4（CT150）
寸法
ホイールベース	2,515 mm (99.0 インチ) (T150) 2,525 mm (99.4 インチ) (T160)
長さ	4,330～4,390 mm (170.5～172.8 インチ) (T150) 4,360～4,415 mm (171.7～173.8 インチ) (T160)
幅	1,670 mm (65.7 インチ) (T150) 1,690 mm (66.5 インチ) (T160)
身長	1,365 mm (53.7 インチ) (T150) 1,295 mm (51.0 インチ) (T160)
車両重量	930～1,060 kg (2,050.3～2,336.9 ポンド) (T150) 1,030～1,010 kg (2,270.8～2,226.7 ポンド) (T160)

T150コロナはコロナFFとして知られ、より伝統的で最近フェイスリフトされた後輪駆動のコロナ（T140シリーズ）と並行して販売されました。基本的にはカムリの短縮版で、これはトヨタが前輪駆動車を導入する際の非常に慎重なアプローチの一部でした。^[53]トヨタは、この世代で利用可能になった異なるボディスタイルに割り当てられたプラットフォーム命名の伝統に戻りましたが、1978年に廃止されました。1983年1月に導入されたコロナFFは、5ドアリフトバックボディスタイルのみで、キャブレター付きの100 PS（74 kW）1.8リッター1S-LU直列4気筒のみでした。1983年10月に、より伝統的な4ドアセダンが追加され、T140シリーズの重要性が低下するにつれて、T150は徐々にコロナラインナップの主力になりました。

1983年、T150コロナはデジタルカラー液晶メーターを搭載した最初の日本製車となった。^[54]

新しいボディスタイルに合わせて、エンジンも追加されました。一番下には小型の1.5リッター3A-LUがあり、1.8には燃料噴射（1S-ELU）と115 PS（85 kW）が利用可能になりました。 ^{[55] 2リッターディーゼル（} 2C-L ）もあり、キャブレター付きの1.8は中央ポイント噴射の1S-iLUに置き換えられ、5馬力が追加されました。1984年には、このシャーシはカリーナセダンの新しい前輪駆動バージョンのベースとしても使用されました。

1985年8月、コロナは小さな変更を受けたが、主に新しい大型テールライトが採用された。関連するセリカとカリーナシリーズも新しくなった。よりスポーティなシャシーと5穴ホイール（4つではなく）を備えたこのモデルは、新しいT160シャシーコードを与えられた。このシャシーと、 6400rpmで160 PS（118 kW）（JIS）を発揮するツインカム2リッター3S-GELUエンジンは、新しいコロナ2.0 GTとGT-Rバージョンに使用された。^[56] 160シリーズセダンのスポーティな1.8 SX-Rバージョン（1S-ELU）も1985年後半に追加された。

輸出市場

オーストラリアでは、1983年にコロナ ハッチバックの販売が中止され、代わりに大型のカムリが発売された。また、前世代のセダンとワゴンも1987年に中止され、トヨタ カムリ (V20)に置き換えられたが、ニュージーランドでは、トヨタはコロナの販売を継続し、ニュージーランドのテムズにあるトヨタの工場で現地組み立てを行った。当初、T150 コロナは、オーストラリアと同様、ニュージーランド市場でも販売が続けられた前世代の T140 コロナ セダンとワゴンを補完するものとして、1983年にハッチバックのみでニュージーランドで発売された。しかし、T140 セダンは1985年に中止され、その後、T150 コロナ セダンが後継として発売された。^[57]その後、トヨタ・ニュージーランドはオーストラリアに倣い、1996年にコロナを廃止し、代わりにオーストラリア製のカムリを中型車セグメントの製品として販売した。

輸出市場向けコロナは一般的に1.6リッター4Aエンジンを搭載していたが、多くの市場（ニュージーランド、東南アジア、ラテンアメリカ）ではT150コロナに2.0リッターエンジンも搭載されていた。東南アジアでは、排出ガス規制対応ギアなしの1.6 EXサルーン（4A-L）は、5600rpmで79 PS（58 kW）を発揮する。^[58]インドネシアでは、オリジナルのT150はコロナGLとして販売され、1985年のフェイスリフト後にコロナEXサルーン（AT151）となった。

過去 25 年間を振り返ると、ヨーロッパにおけるトヨタの大型ファミリーカーのラインナップは非常に混乱を招きました。1970 年から 1983 年にかけて、カリーナの姉妹モデルがヨーロッパのほとんどの地域で販売されていましたが、1984 年に「カリーナ II 」に置き換えられました。これは、実際には日本で販売された 1983 年モデルのコロナにヘッドライト、グリル、トリムを変更したものです (当時の日本のカリーナは、似たような車でしたが、より箱型の車でした)。

セリカが以前のトヨタ「Aシリーズ」RWDプラットフォームからコロナ「Tシリーズ」FWDプラットフォームを共有するように再編成されたとき、セリカノッチバックは日本でコロナクーペとして再ブランド化されました。これは国際的に入手可能なセリカバージョンと同一で、唯一の違いはリトラクタブルヘッドライトが削除され、従来の固定アイテムが採用されたことです。^{[59] [60]}これにより後輪駆動のT140コロナクーペが置き換えられ、RWDコロナのラインナップには数台のバンとセダンのみが残りました。T160シリーズの車は、他の地域で入手可能なセリカバージョンよりもわずかに長いホイールベースと広いトレッド（前後）を備えています。^{[61]コロナクーペは、より大型のまったく新しい}トヨタソアラとともに日本のトヨペットストアディーラー専用のままでしたが、セリカのリフトバックとコンバーチブルはトヨタカローラストアの店舗に残りました。コロナ クーペは 1985 年から 1989 年まで製造され、その後トヨタ コロナ EXiV 4 ドア ハードトップ クーペに置き換えられました。1994 年に、2 ドア クーペはトヨタ カレンに名前が変更され、トヨタ ビスタストアで販売されました。トヨタ ソアラはコロナ クーペとともにトヨペットストアで販売されていましたが、ソアラの方が人気が高く、コロナ クーペは販売されなくなりました。

コロナ クーペには、SOHC 1.8 リッター1S-iLUと 2 つのツイン カム、1.6 リッター4A-GELUまたは 2 リッター3S-GELUの 3 つのエンジンが搭載されていました。シャーシ コードは ST160、AT160、および ST162 です。1988 年 5 月、1.8 リッター エンジンはツイン カム4S-FiLUに置き換えられました。

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  1987 コロナ 2.0 VX クーペ (T160)
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  1987 コロナ 2.0 VX クーペ (T160)
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  インテリア

第8世代（T170）
1990 トヨタ コロナ セダン 1.6 GLi (台湾)
概要
別名	トヨタ カリーナ II (ヨーロッパ)
生産	1987年12月 – 1992年5月 1988年～1995年（台湾）
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場） ニュージーランド：テムズ（トヨタニュージーランド） インドネシア：北ジャカルタ（PT.マルチアストラ） フィリピン：パラニャーケ（トヨタモーターフィリピン） 台湾：中壢[62]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック 5ドアステーションワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動（AT175）
関連している	トヨタ カリーナ トヨタ セリカ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5L 3E I4（ET176V） 1.5 L 5A-F/FE I4 (AT170/175) 1.6 L 4A-F/FE I4 (AT171) 1.8 L 4S-Fi/FE I4 (ST170) 2.0L 3S-FE I4（ST171） 2.0L 3S-GE I4（ST171） ディーゼル: 2.0L 2C-III I4（CT170/176V）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ) 2,735 mm (107.7 インチ) (スーパールーミー)
長さ	4,435 mm (174.6 インチ) (バン/ワゴン) 4,480 mm (176.4 インチ) (セダン/リフトバック) 4,690 mm (184.6 インチ) (スーパールーミー)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,370 mm (53.9 インチ) 1,400 mm (55.1 インチ) (バン/ワゴン)
車両重量	960～1,250 kg（2,116.4～2,755.8 ポンド）
年表
後継	トヨタ カルディナ（バン/ワゴン）

コロナとトヨタ カリーナはサイズが大きくなり続け、1987年12月に導入されました。日本の税法により、両モデルとも低い税率区分で認められる最大の1,700 mm (66.9 インチ) に達し、1980年代から1990年代初頭にかけて、両車のサイズは同じでした。前世代のST160コロナ クーペは、この世代では更新されませんでした。1993年にトヨタ カレンに改名されるまで、直接的な後継車は登場しませんでした。

この世代では、これまで2ドアハードトップのみが提供されていたため、新型コロナEXiV 4ドアハードトップが提供されました。これは、トヨタのアクティブサスペンション技術であるTEMSを搭載した「PEGASUS」ブランドの4輪独立サスペンションと、3S-GELUエンジンの「LASRE」ブランドのマルチポート燃料噴射技術を搭載したコロナGTを日本のバイヤーに提供した最後の世代でした。

5ドアのコロナ リフトバックは、日本で「コロナ SF」として販売され、4ドア セダンよりもラインナップがずっと少なかった。5ドア モデルはヨーロッパでより人気があり、紛らわしいことに、カリーナIIとして販売された。セダンとワゴンもカリーナ II ラインナップの一部であったが、これは日本で販売された T170 カリーナではなく、コロナのバッジを変更したモデルであった。わずかにスタイルが変更されたカリーナ T170 シリーズ派生モデルは、コロナと同時に日本で発売された。1988 年 8 月には、燃料噴射式の 1.6 リッター4A-FE エンジンを搭載したオールトラックを使用した 4 輪駆動のコロナが追加された。

1989年11月、コロナはマイナーチェンジを受け、フロントグリルのデザインが一新され、以前の4本の水平バーではなく、密集した垂直バーが採用された。バンのフロント部分は変更されなかった。一方、テールライトとリアフェイシアには水平テーマが与えられ、リアナンバープレートはバンパーの下部に移動された。1.5および1.8リッターエンジンは、 4S-FEおよび5A-FEタイプでEFIにアップグレードされた。2.0 GTのパワーは165 PS (121 kW)に増加し、無鉛プレミアムガソリンが必要となった。以前は特別仕様だったセレクトサルーンは、MXバージョンに代わって通常のカタログモデルとなった。

1990年5月、コロナの販売台数1,000万台を記念して、コロナ スーパー ルーミーという名称の限定生産コロナが日本国内でのみ販売されました。ホイールベースが210 mm (8.3 インチ) 延長され、500台限定で生産されました。

T180系コロナはトヨタ・コロナEXiVとして導入され、カリーナの双子であるトヨタ・カリーナEDと共有された。トヨタによると、 EXiVの文字はEX tra i mpressi V eという言葉に由来している。 ^[63]コロナEXiVはコロナ・クーペの成功を受け継ぎ、ローダウン・クーペの洗練された外観を導入し、4ドア・クーペの伝統に従ってドアを2つ追加した。セリカに使用されたものと同じコロナ・シャーシをベースに構築されたこの車は、スポーティなT160系コロナの継続モデルであったが、独自のボディワークを採用した。

第9世代（T190）
フェイスリフト前のコロナ 2.0 GLi (トルコ)
概要
別名	トヨタ カリーナE（欧州） トヨタ カルディナ（ステーションワゴン/バン）
生産	1992年3月 – 1996年（日本） 1992–1997 (イギリス) 1993–1998 (フィリピン)
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場） インドネシア：北ジャカルタ タイ：チャチューンサオ[64] ニュージーランド：テムズ川 フィリピン:パラニャーケ(1993 ～ 1997 年)。サンタ ローザ(1997–1998)、( TMP ) 台湾：中壢[62] イギリス：バーナストン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	トヨタ セリカ トヨタ カレン トヨタ カリーナ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L 4A-FE I4（AT190） 1.8L 7A-FE I4（AT191） 1.8L 4S-FE I4（ST190） 2.0L 3S-FE I4（ST191/195） 2.0 L 3S-GE I4 (ST191; カリーナEのみ) ディーゼル: 2.0 L 2C-III I4 (CT190/195) 2.0 L 2C-T I4ターボディーゼル(CT190; カリーナ E のみ)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,580 mm (101.6 インチ)
長さ	4,545 mm (178.9 インチ) (ワゴン) 4,520 mm (178.0 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ) (FWD セダン/リフトバック) 1,425 mm (56.1 インチ) (AWD セダン) 1,450 mm（57.1インチ）（FWDワゴン） 1,470 mm（57.9インチ）（AWDワゴン）
車両重量	1,040～1,310 kg（2,292.8～2,888.1 ポンド）

1992年3月に発表された新型コロナは、ジュネーブモーターショーで欧州デビューを果たしました。欧州ではコロナはトヨタカリーナEとして知られ、カリーナII（T170）の後継車となりました。カリーナEはイギリス、イングランド、ダービー近郊のバーナストンにあるトヨタの新工場で製造されましたが、初期の車両とすべてのGT-iモデルは日本の堤工場で製造されました。車両は1992年の第3四半期から同年12月にバーナストン工場が開設されるまで欧州に輸入されていました。

日本国内市場向けには、コロナのプラットフォームツインであるカリーナに異なるボディワークが施された。

この世代のコロナは、より大きく、より重くなり、1990年代の完全に丸みを帯びた空気力学的な形状になるように再設計されました。外装寸法とエンジンサイズは日本のサイズ規制に準拠しており、年間の税金負担を軽減したい日本の購入者に引き続き製品を提供し続けます。

5ドアモデルは日本ではコロナSFと呼ばれ、ステーションワゴンは1993年からトヨタカルディナという別のラインになりました。

T190 は、ほとんどの輸出市場向けの最後のコロナです。インドネシアではコロナ「アブソリュート」として、フィリピン、台湾、タイでは コロナ エクシオールとして販売されました。

欧州本土では、カリーナEはXLとGLのトリムレベルで提供されていましたが、英国では1992年から1996年の間、Xi（1.6リッター）、XLi（1.6、1.8リッター）、SLi（1.8リッター）、GLi（1.6、1.8、2.0リッター）、GTi（2.0リッター、ワゴンなし）、エグゼクティブ（2.0リッター、ワゴンなし）として販売されていました。ディーゼルは、2.0リッターXLDとGLDトリムとして利用できました。1996年からは、S（1.6リッター、ハッチバックのみ）、GS（1.6、1.8リッター）、CD（1.6、1.8、2.0リッター）、CDX（1.8、2.0リッター）トリムが以前のトリムレベルスキームに取って代わりました。ディーゼルは、2.0リッターGSおよびGLトリムになりました。3S-GEエンジンを搭載した高性能GT-iは、一部のヨーロッパ諸国で少量販売されました。すべてのバージョン（GTi/エグゼクティブを除く）は、4ドアサルーン、5ドアハッチバック、または5ドアエステートカーとして利用可能でした。カリーナのバッジが付いたこの車は、1993年のセンペリットアイリッシュカーオブザイヤーでした。

ニュージーランドでも販売されたが、オーストラリアでは販売されなかった。外観は欧州のカリーナEと同じだった。ステーションワゴンの派生型はバッジエンジニアリングされた トヨタカルディナで、これもカリーナEに似ていた。セダンとリフトバックはニュージーランドのテムズで組み立てられ、ワゴンは完全に組み立てられた状態で日本から輸入された。現地で組み立てられた車には、特別なスプリングとダンパーの組み合わせ（これもレーサーのクリス・エイモンが開発）と他の変更も施された。^[65]

フィリピンでは、コロナは1993年から1998年までの生産期間を通じて、 2.0リッター3S-FEエンジンのみで販売されていました。コロナT190 (ST191) の初期のモデルは、1992年の日本仕様モデルに似ています。2.0 EXサルーンタイプのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを選択できます。1995年モデルは外観がフェイスリフトされ、フロントおよびリアバンパーにブラックトリム、標準の3ピースリアスポイラーが装備されています。エクシオールは1996年に導入され、この時は延長バンパーと赤/アンバーのテールライトとガーニッシュを備えていました。コロナエクシオールの別のバリエーションはLEで、本革シート、フェイクダッシュウッドパネル、電子空気清浄機/イオン発生器が標準装備されていました。

日本での生産は1995年に終了したが、欧州では1997年末まで続き、その後、同じくバーナストンで製造されていたアベンシスに置き換えられた。東南アジア市場向けには1998年まで続き、その後トヨタ カムリ (XV20)に置き換えられた。

コロナ

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  フェイスリフト前のコロナ 2.0 GLi (トルコ)
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  フェイスリフト前 コロナ SF 2.0 タイプ II (日本)
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  初のフェイスリフトコロナ（日本）
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  2 回目のフェイスリフト コロナ「アブソリュート」（インドネシア）
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  2 回目のフェイスリフト コロナ「アブソリュート」（インドネシア）

カリーナE

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  フェイスリフト前のカリーナ E 2.0D XL サルーン (英国)
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  フェイスリフト前のカリーナ E 2.0 GLi サルーン (英国)
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  フェイスリフト前 Carina E GLi リフトバック (欧州)
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  フェイスリフト カリーナ E サルーン (ヨーロッパ)
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  フェイスリフト カリーナ E 1.6S リフトバック (英国)
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  BTCC Carina E built to Super Touring Car regulations.

The T200 series Corona was sold as the continuation of the Toyota Corona EXiV hardtop sedan, while the Corona Coupé's successor was relocated to Toyota Vista Store locations and reintroduced as the Toyota Curren. The EXiV was available with three different engines, all multiple-point fuel injected 16-valve twin cam inline-fours: the 1838 cc 4S-FE and the 1998 cc 3S-FE or 3S-GE. Power outputs are 125 PS (92 kW), 140 PS (103 kW), and 180 PS (132 kW) respectively.^[63] The 3S-GE benefitted from a higher state of tuning, a forged crankshaft, and a variable-length intake manifold system (called ACIS by Toyota). The 3S-engined cars carry the ST202 chassis code, while the 1.8-litre, 4S-engined ones are called ST200.

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  Pre-facelift Corona EXiV 2.0TR-X
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  Pre-facelift Corona EXiV 2.0TR-X
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  Facelift Corona EXiV
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  Facelift Corona EXiV

The first Toyota Caldina was the five-door wagon or commercial van version of the four-door sedan Toyota Corona in Japan. The wagon has independent strut rear suspension while the commercial wagon has semi-independent leaf springs. The wagon/van was given its own identity, whereas previous station wagon versions were named Corona. The Caldina was introduced as a successor to the Corona and Carina wagons, and was sold at Toyota Japanese dealerships Toyota Store and Toyopet Store locations. The Caldina was introduced after the Subaru Legacy wagon and the Nissan Avenir wagon.

For the European market, the Caldina was sold as the Carina E wagon. In New Zealand, it was sold as the Corona wagon.

Tenth generation (T210)
Corona Premio (Japan; pre-facelift)
Overview
Production	January 1996–December 2001
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant) Taiwan: Zhongli[66]
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Related	Toyota Avensis (T220) Toyota Avensis Picnic/Ipsum/Picnic/SportsVan (XM10) Toyota Caldina (T210) Toyota Carina (T210) Toyota Celica (T200)
Powertrain
Engine	1.6 L 4A-FE I4 1.8 L 7A-FE I4 2.0 L 3S-FE I4 2.0 L 3S-GE I4 2.0 L 3S-GTE I4 (turbo) 2.0 L 2C-T I4 diesel (until 1998) 2.2 L 3C-T I4 diesel (1998 on)
Dimensions
Wheelbase	2,580 mm (101.6 in)
Length	4,520 mm (178.0 in)[67]
Width	1,695 mm (66.7 in)
Height	1,410 mm (55.5 in)
Curb weight	1,190 kg (2,623.5 lb)

A final, tenth generation was built between January 1996 and December 2001 for the Japanese market, with one particular model called the Toyota Corona Premio that was spun off into an independent model called the Premio (coded ST210), with the Allion following after the Carina after 2001. The Corona Premio was offered as Base Premio, Premio E, and Premio G. Four-cylinder engine choices are 1.6-litre 4A-FE, 1.8-litre lean burn 7A-FE, and 2.0-litre 3S-FE. Diesel engines offered were 2.0-litre 2C-T and later on replaced by more economical 2.2-litre 3C-T. This is the last model using Corona name in Japan. The automatic model of the Corona Premio came with three selectable driving modes for its electronically controlled transmission: Normal, ECT PWR (power mode), and ECT MANU (manual mode).

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  Corona Premio (Japan; facelift)
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  Corona Premio (Japan; facelift)
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  Corona Premio (Taiwan; facelift)
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  Corona Premio (Taiwan; facelift)

Sharing a platform with the T210 series Toyota Corona and Toyota Carina, the Caldina is the Japanese version of the Toyota Avensis, which replaced the Carina E in Europe.

The 4WD models are coded ST215, and are offered as Active Sports GT with the 3S-GE engine. The top-of-the-line GT-T came with the turbocharged 260 PS (191 kW; 256 hp) 4th generation 3S-GTE engine, and included an all-wheel-drive system similar to the Toyota Celica GT-Four. The GT-T also came with optional electronic stability control (VSC) (standard on Active Sports versions). The Aerial version features a large sunroof and contoured roof racks as standard.^[68] Weighing 1,470 kg (3,241 lb), the Caldina GT-T offers similar performance to a Subaru WRX wagon achieving 0–100 km/h in 7 seconds. A refresh was given in 2000 with new bumpers and lamps a refreshed interior and extra lug added to the turbo manifold to stop the warping issue common on earlier GT-T models.

Engines for lesser models are the 1.8 L 7A-FE, the 2.0 L gasoline 3S-FE, and the 2.2 L diesel 3C-TE.

For the subsequent model series, the T220, the Corona name was dropped in Japan and most other markets. It was built as sedan, liftback and wagon. Only the wagon was sold in Japan as the Caldina, built on the T210 platform. The sedan and liftback were mainly sold in Europe as Avensis, while the lower grade model specifically for taxi use was called Corona. Four-cylinder engines for the Avensis are 1.6, 1.8, 2.0 gasoline, and diesel/turbodiesel. The Corona Taxi was only available with the diesel engines. In South America, the Avensis was sold as the Corona Avensis, powered by 2.0-litre 3S-FE engine. This was the last Corona although the T-series platform was continued with the new T240, used for the third generation Caldina and the new Allion and Premio models.

• Toyota History
• Toyota Corona (Toyoland)
• Safety ratings (Australian) Archived 19 March 2016 at the Wayback Machine