アストンマーティン ヴィラージュ

アストンマーティン ヴィラージュ
1991 アストンマーティン ヴィラージュ
概要
メーカー	アストンマーティン ラゴンダ リミテッド
生産	1989–2000 2011–2012
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
年表
前任者	アストンマーティン V8 ヴァンテージ (1977)
後継	アストンマーティン ヴァンキッシュ アストンマーティン ヴァンテージ (2005)

アストンマーティン・ヴィラージュは、イギリスの高級自動車メーカーであるアストンマーティンがV8モデルの代替として製造した自動車です。1988年のバーミンガムモーターショーで発表され、^[1] 1993年に高性能のヴァンテージが加わり、その後、 1996年に ベースモデルの名称がV8クーペに変更されました。

V8 エンジン搭載モデルは同社のフラッグシップ モデルとして計画され、1994 年に導入された 6 気筒DB7 はエントリー レベル モデルとしてその下に位置付けられました。DB7 はV12 エンジン搭載モデルも用意され、パフォーマンス面での優位性を主張しましたが、Virage は引き続き Aston Martin のラインナップの中で高級で高価なハンドメイドのフラッグシップ モデルであり続けました。Virage は 2000 年にVanquishに置き換えられました。2000 年モデル年末までに、合計 1,050 台が生産されました。V8 Vantage の名前は、 2005 年に新しいエントリー レベル モデルで再び登場しました。

2011年のジュネーブモーターショーでは、当時のアストンマーティンのラインナップの真ん中に収まるように新しいVirageモデルが発表されましたが、同ブランドの他のモデルとの類似点が多かったため、2012年に生産中止となりました。

ヴィラージュ
概要
生産	1989–1996 (ヴィラージュ クーペ) 411が生産された[2] 1996–2000 (V8 クーペ) 101 生産
組み立て	イギリス：ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー
デザイナー	ジョン・ヘファーナン[3] 、ケン・グリーンリー[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア 2+2クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.3Lアストンマーティン V8 6.3LアストンマーティンV8
伝染 ; 感染	5/6速ZF マニュアル 3速/4速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ)
長さ	4,735 mm (186.4 インチ)
幅	1,855 mm (73.0 インチ)
車両重量	1,790 kg (3,946 ポンド)

先行するV8と比較すると、デザインは斬新でより現代的であった。ヴィラージュのデザイン言語は、前任のV8よりもラゴンダに似ていた。実際、シャシーはラゴンダのシャシーの進化形で、三角形の半径ロッドとワッツリンケージで固定されたド・ディオン管式リアサスペンションと、フロントにダブルウィッシュボーンユニットを備えていた。 ^[4]コスト削減のため、過去のアストンマーティンの自動車と同様に、重要度の低い部品の多くは他社から調達された。洗練されたヘッドライトとテールライトは、それぞれアウディ 200とフォルクスワーゲン シロッコから調達され、ゼネラルモーターズ、ジャガー、シトロエン、 フォードがステアリングコラム、空調コントロールパネル、ドアミラー、ダッシュボードスイッチを提供した。実際、フォードはヴィラージュがデビューする直前にアストンマーティンとジャガーを買収しており、ヴィラージュは新オーナーシップの下で導入された最初のモデルとなった。

ヴィラージュは、オールアルミボディにもかかわらず、大きくて重い車だったが、32バルブ5.3L（5,340cc）V8エンジンの494N⋅m（364lb⋅ft）のトルクにより、その性能はスポーツカーレベルにまで引き上げられた。「加速が尽きることがないようだ」と、スポーツカーインターナショナル誌は最初のテストで主張した。彼らはまた、キャロウェイ設計のヘッドとウェーバー・マレリ 燃料噴射装置を備えた330馬力（246kW、335PS）エンジンの「熱心で素早い回転」特性を賞賛した。「アストンV8のような音は他にはない」と彼らは結論付けた。1,790kg（3,946ポンド）のこの車は、最高速度254km/h（158mph）に達することができた。オートマチックバージョンは、静止状態から6.5秒（マニュアルバージョンは7.4秒）で時速97km（60マイル）まで加速できるとされている。^{[1] [2]}触媒付きの欧州仕様エンジンは、5300rpmで310PS（228kW）を発揮するとされており、期間中のテストではオートマチックバージョンで時速100km（62マイル）に達するのに8秒かかったとされている。^[5] 1996年のジュネーブモーターショーでは、エンジン出力を350hp（261kW、355PS）にアップグレードすることが発表された。^[6]イギリス人俳優のローワン・アトキンソンは、 1990年5月のCar誌の表紙を飾ったVirage Coupéのシャシー50010を所有していた。記事の中で彼は、最新の空調システムがベテランのアストンマーティンドライバーの夢を超える暖房効率を提供しているとコメントし、始動後90秒以内に足元から暖かい空気が出てくるとは信じられなかったと述べている。この車は1991年のテレビシリーズ『ドリブンマン』の冒頭にも登場した。^[7]他の有名人の所有者にはレノックス・ルイス、エルトン・ジョン、クリス・ユーバンクなどがいた。

5速ZFフリードリヒスハーフェン製マニュアルは、生産された車の約40%に装着されていました。より人気のあったオートマチックオプションは、クライスラー製の3速トルクフライトトランスミッションでした。1993年モデルでは、3速ユニットが4速オートマチックユニットに置き換えられました。^[6]ヴァンテージの6速マニュアルも、ヴィラージュの生産終了時にオプションになりました。^{[8]アストンマーティンは、年間生産台数を275台と見込んでいました。 [5]}結局、モデルの7年間の寿命（ヴォランテを含む）中の生産台数は、平均でその約3分の1になりました 。

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  アストンマーティン ヴィラージュ エンジンベイ
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  インテリア
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  背面3/4ビュー

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  アストンマーティン ヴィラージュ 6.3 ワイドボディ (ワークスサービス)

1992年1月、アストンマーティンは、この車をVirage 6.3にアップグレードするコンバージョンサービスを導入しました。名前が示すように、コンバージョンの目玉は、AMR1レーシングカーから派生したボア・ストローク6.3L（6,347cc）V8でした。このエンジンは、6,000rpmで456～500hp（340～373kW、462～507PS）、5,800rpmで480lb⋅ft（651N⋅m）のトルクを出力し、最高速度175mph（282km/h）に達します。

その他の変更点としては、ベントレー コンチネンタル GTが登場するまで乗用車では最大であった14 インチ (356 mm) のベンチレーテッド ディスク ブレーキと 18 インチ ホイールが挙げられます。外観的には、6.3 には幅広のフレア バンパー、低いサイドシルとエアダム、サイド エアベントが備わりました。

ヴィラージュシューティングブレーク

ヴィラージュのシューティングブレーク（エステート）バージョンは限定数で提供され、1992年3月のジュネーブモーターショーでデビューしました。しかし、以前のアストンマーティンシューティングブレークモデルとは異なり、ヴィラージュは同社のワークスサービスによって社内で生産され、合計6台が製造されたと考えられています。車の価格は165,000ポンドでした。車は、2台が「DP/2099」タイプのシャシー番号を受け取っていたことを除き、ヴィラージュのシャシー番号を保持していたと考えられています。^[9]

ラゴンダ ヴィラージュ サルーン

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  ラゴンダ ヴィラージュ サルーンの側面を示すスケッチ

ラゴンダサルーンは、顧客の注文に応じて非常に限ら れた数だけ製造されたロングホイールベースの4ドア ヴィラージュ モデルであり、アストン マーティンの長らく休止状態にあったセカンド ブランドを復活させた。1994 年に発表され、アストン マーティン ワークス サービスによって 12 インチ (305 mm) のシャシー延長で製造されたが、2 台は 18 インチ (457 mm) 延長で注文された。名前は 4 ドアのアストン マーティン ラゴンダを指している。ラゴンダ ヴィラージュの価格は約25 万ポンドで、生産されたのはわずか 8 台か 9 台で、そのうちのいくつかは通常のヴィラージュを改造したものと考えられている。これらの車のうち 6 台はブルネイ王室によって注文された。^[10]

ラゴンダ ヴィラージュ シューティングブレーク

5ドアのラゴンダ・ヴィラージュ・シューティングブレークは、ラゴンダ・ヴィラージュと同時にデビューした。アストンマーティン・ワークス・サービスによって1台か2台のみ製造され、リアに「Vacances」バッジが付いているのが目撃されている。さらに6台の車が王室向けに一から製造され、標準のヴィラージュのシャシーに406.4 mm (16インチ) の延長が加えられた。^[11]

1996年以降、よりパワフルなヴァンテージから受け継いだ最新のスタイリングを備え、（ヴァンテージに比べると）それほど過激ではないV8クーペが標準のヴィラージュに取って代わりました。スーパーチャージャーがなく、兄弟車よりもアグレッシブなボディスタイルとなったV8クーペのエンジンは、出力350馬力（261kW; 355PS） ^[12]、トルク369ポンドフィート（500Nm）^{[13]です。 [14]}合計で101台のV8クーペが1996年から2000年にかけて製造されました。

V8 スポーツマン エステート

V8もアストンマーティンのワークスサービス部門によるコーチビルド改造の対象となった。スポーツマンエステートと名付けられたこの車は、既存のV8クーペをベースにして3台のみが製造された。機械的な改造は行われず、エステートはV8クーペのエンジンと機械部品をそのまま使用した。^[15]

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  アストンマーティン V8 クーペ
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  背面3/4ビュー

ヴィラージュ/V8 ヴォランテ
概要
生産	1992–1996 (ヴィラージュ・ヴォランテ) 224または233が生産されました 1997–2000 (V8 ヴォランテ) 63 生産
組み立て	イギリス：ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー
デザイナー	ジョン・ヘファーナン、ケン・グリーンリー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドア 2+2 コンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.3L V8
伝染 ; 感染	6速ZF マニュアル 4速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ) 2,810 mm (110.6 インチ) (LWB)

Virageのオープンカー版であるVirage Volanteは、 1990年のバーミンガムモーターショーで厳密に2人乗りとしてデビューしたが、2+2バージョンは1991年のジュネーブモーターショーで公開された。^[1] 1992年に初めて登場した量産車はすべて2+2座席を特徴としていた。情報筋によると、1996年に生産が終了した時点で224台または233台が製造されたという。最後の11台には、後のV8およびV8 LWB Volanteモデルに搭載された1995年版の自然吸気エンジンが搭載されており、改良された4速オーバードライブのTorquefliteオートマチックと359 PS (264 kW; 354 hp)の出力を備えていたため、生産台数に多少の不一致がある理由の1つであると思われる。

1992年は、アストンマーティンが6.3リッター「ワークスサービス」パッケージを発表した年でもあり、これには、より大きなOZホイールと14インチのディスクブレーキを収容するための幅広のフェンダー、追加の通気口、より深い敷居、およびその他の外観の変更が含まれていました。これは、クーペとヴォランテですぐに利用可能になりました。^[16]アストンマーティンはすぐに、通常の5.3リッターエンジンを搭載したワイドボディと呼ばれる完全に外観上のバージョンを発表しました。これは主に米国市場向けであり、6.3は米国での販売が承認されていませんでした。このうち13台が米国向けに製造されましたが、通常のヴィラージュヴォランテは7台しか米国に納品されませんでした。ワイドボディヴォランテとは対照的に、チャールズ皇太子は1994年のヴォランテに標準のボディワークと456馬力（340kW、462PS）の6.3リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを装備することを選択しました。^[17]

V8 クーペのスタイルをアップデートした新しいV8 ヴォランテ ロング ホイールベースは、200 mm (7.9 インチ) 延長されたシャーシで 1997 年から 2000 年にかけて生産されました。生産終了までに製造されたのはわずか 63 台でした。

アストンマーティンは、V8ヴォランテジュニアカーに続いて、ヴィラージュヴォランテの半分の大きさのジュニアカーバージョンも製造しました。手作りのアルミボディ、革張りのインテリア、160ccのホンダエンジンを搭載し、この子供用車の価格は新品のメルセデスベンツ190Eと同じくらいでした。^[18]合計10台が製造されました。

ヴァンテージ/ル・マン
アストンマーティン ヴァンテージ V550
概要
生産	1993–2000 ヴァンテージ: (生産台数280台) ボランチ: (8 SWB、1 LWB)
組み立て	イギリス：ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー
デザイナー	ジョン・ヘファーナン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア 2+2クーペ 2ドア 2+2コンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.3Lツインスーパーチャージ V8
伝染 ; 感染	6速ZF マニュアル

他の多くのアストン マーティン モデルと同様に、 Virage の高性能Vantageモデルも後に導入されました。1992 年 9 月にバーミンガムで初めて公開されたVantage は、1993 年から 2000 年まで生産され、他の多くのアストン ヴァンテージ モデルと同様に、すぐに唯一のバリエーションとなりました。Virage という名前はわずか数年しか続かず、最後の後継モデルはシンプルで馴染みのある V8 という名前を引き継いでいます。

ヴァンテージは新しいスタイリングとなり、ルーフ、ドア、ドアミラーのみがヴィラージと共通となった。ドアミラーは後にジャガーXK8/XKRのものに交換された。ヴァンテージはより幅広く、より低く、4つの丸型テールライト（後にベースモデルのV8クーペにも採用）を採用し、新しいリアサスペンションとインテリアエレクトロニクスを採用した。6.3と同様に、ヴァンテージは記録的な大きさの362mm（14インチ）のブレーキディスクと18インチホイールを採用した。^[8]

ヴァンテージの最大の変更点はエンジンルーム内だった。5.3L (5,341 cc) V8エンジンにはツインスーパーチャージャーが採用された。出力は550馬力(410kW; 558PS)となり、トルクも4,000rpmで555lb⋅ft (752N⋅m)と同等に高くなった。最高速度は300km/h (186mph)で、97km/h (60mph)までの加速は4.6秒だった。^[8] 1998年からは顧客の車両をワークスサービスに返却してV600仕様にコンバートできるようになり、エンジンは6,200rpmで600馬力(447kW; 608PS)、4,400rpmで600lb⋅ft (813N⋅m)のトルクにアップグレードされた。^[19]

2000 年には、アストン マーティンのワークス サービス部門も 9 台の特注ヴァンテージ ヴォランテ モデル (コンバーチブル) を製造し、そのうち 1 台はロング ホイール ベース仕様で製造されました。^{[出典が必要]}

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  ヴァンテージ V600
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  Vantage V600 の背面 3/4 ビュー
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  エンジンルーム
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  ヴァンテージ ル・マン

欧州の新しい排出ガス規制と安全規制により、アストンマーティンは V8 ヴァンテージ ラインの生産終了を決定し、最終モデルは「V8 ヴァンテージ ル・マン」と名付けられました。アストンマーティンが 1959 年にル・マン 24 時間レースで優勝したことを記念して、40 台限定生産のプロトタイプが優勝 40 周年にあたる 1999 年にジュネーブで発表されました。

ル・マン・ヴァンテージはすべて納車後に送り返され、最高出力612 PS (450 kW; 604 hp)、最大トルク820 N·m (605 lbf·ft) を発揮するようにエンジンが改造され、特別なコニ製ショックアブソーバーとより硬いアンチロールバーで強化されたサスペンションがそれを支えた。ボディワークは、ル・マンで優勝したDBR-1のサイドベントを再現した、覆われていないフロントグリルと改造されたサイドベント、さらに大型のフロントスポイラーとリアスカートを特徴とした。^[20]インテリアは、大型の回転計、一部のパーツの特別なチタン仕上げ、ヒーター付きフロントガラス、パーキングレーダー、トラクションコントロール、ヒーター付き電動シート、ウィルトンウールカーペットとマッチしたコノリー製レザー張りなどで作り直された。ホイールはほとんどのV600で見られるものと同じダイマグマグネシウム製ユニットだった。性能面では、最高速度320 km/h (199 mph)、0から100 km/hまでの加速が3.9秒と謳われている。キーホルダーはスターリングシルバー製で、納品書類にはニューポート・パグネルから伝説のル・マン・サーキットまでの地図が添付されていた。各車は特別注文で製作され、初代オーナーの名前を記したナンバープレートが取り付けられていた。^[21]

ヴィラージュは1990年の夏まで米国では販売されず、ヴィラージュ・ヴォランテ・コンバーチブルは1992年後半に販売された。その後のV8クーペバージョンとヴィラージュ・ヴァンテージは米国では公式には販売されなかった。助手席エアバッグがないことと排出ガス規制を満たせなかったため、1993年モデル以降は販売が終了となった。^[22]

アストンマーティン ヴィラージュ
概要
生産	2011年3月 – 2012年9月 >1,000ユニット
組み立て	イギリス：ゲイドン、ウォリックシャー
デザイナー	マレク・ライヒマン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	VH ジェネレーション III
ドア	白鳥
関連している	アストンマーティン DB9 アストンマーティン DBS アストンマーティン ラピード
パワートレイン
エンジン	5.9L AM11 V12
伝染 ; 感染	6速ZF 6HP 26（タッチトロニックII）オートマチック
寸法
ホイールベース	2,741 mm (107.9 インチ) [23]
長さ	4,719 mm (185.8 インチ)
幅	1,905 mm (75.0 インチ) (ミラーなし)
身長	1,280 mm (50.4 インチ)
車両重量	1,740～1,890 kg（3,836～4,167 ポンド）

ヴィラージュは2011年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、^[24] 1989年から2000年の間に生産されたモデルで最初に使用された名前を復活させました。 ^[25]ヴィラージュクーペの公式シリーズ生産は同月^{[26]イギリスの}ウォリックシャーにあるゲイドン工場で開始されました。アストンマーティンは、ゲイドン工場で各ユニットに200時間が費やされ、そのうち70時間は内装に費やされたと述べています。^[27]

アストンマーティンのデザインディレクター、マレク・ライヒマンがデザインした^[28]ヴィラージュは、「垂直/水平」プラットフォームをベースとしており、堅牢な接着アルミニウムを多用している。^[29]車体構造はアルミニウム、マグネシウム、複合材料で構成されており、^[30]車両重量は1,740～1,785 kg (3,836～3,935 lb) である。^{[31] [32]}ヴィラージュにはアンチロールバー^[30]と、フロントとリアの両方に配置されたダブルウィッシュボーンサスペンションも組み込まれている。 ^{[33] [23]}車のダイナミクスは、「ノーマル」モードと「スポーツ」モードで10段階の剛性設定を切り替えることができる新しいアダプティブダンパーシステムによって改良された。^[24]ヴィラージュのフロントミッドエンジンレイアウトによる後輪駆動システムは、重量配分とパフォーマンスを向上させている。^{[34] [35]}ヴィラージュは5.9リッターV12エンジンを搭載しており、^[33] DB9と共有している。^[36] 6,500rpmで365kW（490馬力）、5,750rpmで569N⋅m（420ポンドフィート）を発生した。^{[37] [35]}ヴィラージュは0から97km/h（60mph）まで4.6秒で加速し、最高速度は299km/h（186mph）である。^{[24] [29]}

ヴィラージュはグランドツアラー^{[38] [39] [40]}とスポーツカー^{[35] [41]}の両方であると考えられています。ヴィラージュは、小型のDB9と大型のDBSの間の狭いスペースを占めるように設計されました。^{[42] [43]} 2ドアクーペボディスタイルを採用しており、^[32] 2人乗りまたは2+2デザインの両方で利用可能でした。^[24]

Virage には、テクノロジー企業ZF Friedrichshafenが開発した「Touchtronic II」と呼ばれる6 速パドルシフト オートマチックトランスミッションが搭載されており、リアトランスアクスルに取り付けられています。^[44] Virage は 510 mm (20 インチ) のホイールで発売され、フロントホイールの幅は 215 mm (8.5 インチ)、リアホイールの幅は 280 mm (11 インチ) でした。^[23]フロントに P245/35R20、リアに P295/30R20 のタイヤを装備し、^[23] Virage にはブレンボが開発した6 ピストンフロントキャリパーを備えたカーボンセラミックブレーキが含まれています。^[45]

ヴィラージュ ヴォランテは、ヴィラージュ クーペ モデルのオープンカーバージョンです。車のトランク容量は 172 L (6 cu ft) で、 クーペより 6.5% 減少しています。^[46]ヴォランテ バージョンは 105 kg (231 lb) 重くなり、車両重量は 1,890 kg (4,170 lb) になります。^[47]

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  アストンマーティン ヴィラージュ ボランチ (2012)
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  アストンマーティン ヴィラージュ ボランチ (2012)

2014年9月、ザガートはシャンティイ・アーツ＆エレガンス・コンクール・デレガンスでワンオフのシューティングブレークを発表しました。この車はアストンマーティン・ヴィラージュをベースにしており、ヨーロッパの顧客からの依頼で作られました。アストンマーティンDBSクーペ・ザガート・センテニアルやアストンマーティンDB9スパイダー・ザガート・センテニアルと同じデザインを採用しています。^[48]

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  ヴィラージュ シューティングブレーク ザガート
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  フロントディテール

1.ケビン・ブリック（1990年9月）「アングロフィール・スタイル」スポーツカー・インターナショナル6（9）：22-27。

2. Covello, Mike、改訂版『輸入車標準カタログ: 1946–2002』、Krause Publications、Iola、WI、USA、2002 年。

• 公式サイト