トヨタ セラ

トヨタ セラ (EXY10)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1990年2月 – 1995年12月[1]
組み立て	日本：神奈川県相模原市（セントラル自動車）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
ドア	蝶
関連している	トヨタ ターセル トヨタパセオ トヨタ スターレット
パワートレイン
エンジン	1.5L 5E-FHE I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ)
長さ	3,860 mm (152.0 インチ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,265 mm (49.8 インチ)
車両重量	930 kg (2,050 ポンド)
年表
前任者	トヨタ AXV-IIコンセプト

トヨタ・セラ（モデル名EXY10）は、1990年から1996年にかけてトヨタが製造・販売した3ドア2+2 リフトバック クーペである^。[2]正式には日本国内でのみ販売された。

セラは、ほぼ量産可能な形でトヨタ AXV-II コンセプトカーとして 1988 年にデビューし、ほとんどがガラス製のルーフキャノピーと、開くと上方かつ前方に傾くバタフライドアで知られています。1 年後、量産バージョンのセラは 1989 年の東京モーターショーで発表されました。バタフライドアとリアハッチの動作を実演するため、垂直に配置された電動自動化モデルも展示されました。

「セラ」はフランス語の動詞「être」の未来形に由来し、「存在する」という意味である。^[2]

単一のエンジン構成とボディスタイルで発売されたセラは、トランスミッション、ブレーキ、寒冷気候、サウンドシステムのオプション構成を特徴としていました。トヨタは、生産期間中、フェーズと呼ばれる3つのトリムバージョンを販売し、セラを日本のトヨタ小売販売チャネルであるトヨタオートストアでのみ販売しました。これは、トヨタビスタストア限定のトヨタMR2の代替品でした。

1990年2月から1995年12月までに合計15,941台が製造された。^[1]日本国内では15,852台が登録された。約30台の試作車が開発目的で使用された。

セラには1.5L (1496 cc)直列4気筒 5E-FHE 無鉛ガソリンエンジンが搭載されていました。これは、パセオとスターレットに搭載されていたトヨタのEシリーズエンジンの中で最大容量のバージョンです。78kW (104hp)、132N⋅m (97lb⋅ft)のトルクを発生しました。これは、電子燃料噴射を備えたフロントマウント、横置き前輪駆動構成で搭載されていました。すべてのバージョンには、パワーアシストラックアンドピニオンステアリングと、トヨタA242L 4速オートマチックまたはトヨタC155 5速マニュアルトランスミッションが付属していました。ブレーキは、オプションのアンチロックブレーキシステムを装備していない限り、前部がベンチレーテッドディスク、後部がドラムでした。

機械的には、この車はパセオとスターレットの両方に関連しており、同様のフロアパン、サスペンション、ステアリング、ブレーキを共有しています。

トヨタ セラは、モノコックスチール構造の3ドアハッチバック クーペです。セラのバタフライ ドアは、フロントガラスの上部中央と A ピラーの下部にヒンジで固定されており、マクラーレン F1やサリーン S7と同様に前方と上方に開きます。マクラーレン F1 の設計者であるゴードン マレーは、F1 のドア配置はセラからインスピレーションを得たと述べています。^[3]各ドアの重量は、主に厚いガス ストラットによって支えられ、ドア内部の小さな補助ストラットによってバランスが取られています。

従来のヒンジ式サイドオープンドアとは異なり、バタフライドアは、横方向のクリアランスがわずか 43 cm (17 インチ) で、かなり限られたスペースでも完全に開くことができます。Sera には、車両の「ガラスルーフ」セクションに向かって上向きにカーブした窓が装備されています。

リアハッチは、スチールフレームを使わず、一枚のガラスで作られています。急勾配のフロントガラスとガラス製上部ドア/ルーフパネル（合計6枚のガラス）との組み合わせにより、セラは独特のキャノピーと広い視界を実現していますが、太いBピラーにより、特に運転席側に大きな死角が生じています。高い太陽光負荷に対処するため、エアコンと取り外し可能なツイン内部ルーフパネルが標準装備されています。

フロントバケット シートには3 点式シートベルトが装備されており、後部座席にアクセスできるように前方に傾けてスライドさせることができます。後部ベンチ シートには、中央に固定されたアームレストと 2 点式または 3 点式のシートベルトが装備されています。

通常の内装構成（後部座席を起こし、荷物棚を設置した状態）では、後部荷物スペースの開口部（52 cm x 82 cm）は著しく小さく、縁が高くなっているため、荷物をかなり高く持ち上げないと内部に収納できません。ただし、トランクルームは比較的深くて広々としています。さらに、後部座席を折りたたむと、荷物棚と後部仕切りパネル（通常は後部座席の後ろに設置）を完全に取り外すことができ、実質的に車の後部全体を荷物スペースに変えることができます。このように、トヨタ セラはサイズの割に大量の収納スペースを備えています。省スペースのスペアタイヤと交換キットは、トランクルームの床下の小さなコンパートメントに収納されています。

セラ/EXY-10はプロジェクターヘッドライトを搭載した最初の車の1つでした（ただし、1988年のAXV-IIコンセプトモデルは従来のヘッドライトを搭載していました）。

トヨタはセラを 3 つの異なるトリム バリエーションで生産しました。マニュアルまたはオートマチック トランスミッション、標準または ABS ブレーキ、通常のステレオまたはスーパー ライブ サウンド システム (「SLSS」) が、購入者にとっての 3 つの主な選択肢でした。また、生産全体を通じて多数の追加の工場オプションも利用可能でした。

セラの初期生産分と全生産分の大部分（生産された約 15,852 台のうち約 12,000 台）には、次の特徴がありました。

• 外装色は6色（緑がかった黄色、ミディアムブルー、ライトターコイズブルー、ワインレッド、ダークグレー、シルバー）
• 外装色に応じて、内装はベージュ/タン、内装はグレーがかったブルー
• バヨネット式燃料フィラーキャップ
• 耐久性のあるリブ編みのシート素材

この第 2 トリムの車は約 2,300 台生産され、以下の特徴を備えています。

• 座席の主要部分にはパステルカラーの模様があり、内装色に応じてタン/グレーがかったボルスターが付いています。
• ねじ式燃料フィラーキャップ
• 異なるシート素材

Sera の最終バージョンは 1,550 台製造され、以下の特徴を備えています。

• 外装色を引き立てる補助色のシート生地を使用したグレーのインテリア
• エンジン部品の改訂
• ドアのサイドインパクトビーム
• オプションのエアバッグ（ABSが自動的に付属する場合もある）
• 3点式後部シートベルト（フェーズ3のごく初期のモデルには標準の腰ベルトが装備されていた）
• 側面衝突ビームを補うためにドアストラットを強化した
• LEDハイレベルブレーキライトを組み込んだ頑丈なプラスチック製スポイラー（Seraの唯一の外部変更点）

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