ダイハツ

ダイハツ工業株式会社

大阪府池田市のダイハツ本社
ネイティブ名	ダイハツ工業株式会社
ローマ字名	ダイハツ工業株式会社
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	初どき製造株式会社（1907年～1951年）
設立	1951年3月1日; 73年前 ( 1951-03-01 )
創設者	岡実康 竹内 善次郎 安永 義明 鶴見誠四郎 桑原 正史
本部	池田市、大阪府 、 日本
サービスエリア	日本 インドネシア
主要人物	井上 正弘（社長）
製品	自動車、エンジン
生産量	1,787,991台（プロドゥア生産を除くと1,477,462台）[1] [注1]  （2022年度）
収益	1兆4,930億円[2]  （2022年度）
営業利益	380億円[2]  （2022年度）
純利益	770億円[2]  （2022年度）
総資産	9,440億円[2]  （2022年度）
総資本	3,870億円[2]  （2022年度）
従業員数	12,508（2023年4月）[1]
親	トヨタ自動車株式会社
子会社	アストラダイハツモーター（61.7％） プロドゥア（25％）
Webサイト	ダイハツ

ダイハツ工業株式会社（ダイハツ工業株式会社、日本語：ダイハツ工業株式会社、ヘプバーン語：ダイハツ工業株式会社）は、日本の大阪府池田市に本社を置く日本の自動車メーカーです。^[3]

同社は歴史的に現存する日本の内燃機関メーカーの中で最古の企業の一つであり、三輪車やオフロード車の製造で知られていましたが、現在は軽自動車のモデルのほか、軽トラック、軽バン、その他大型小型車を日本で提供しています。同社は日本と東南アジアでエントリーレベルのコンパクトカーを生産しており、トヨタブランドで世界の新興市場に供給されています。

2023年現在、ダイハツの存在は、ダイハツブランドで日本とインドネシア、プロドゥア^{[アップデート]}ブランドでマレーシアに限定されており、同社はこれらの国で重要な研究開発リソース、製造施設、販売業務を展開している。^[4]

2016年8月よりトヨタ自動車の完全子会社となった。2021年現在^{[アップデート]}、ダイハツはトヨタグループの総販売台数の4%を占めている。^[4]

「ダイハツ」という名前は、大（おおさか）の頭文字（漢字）と「発動機製造」の頭文字を組み合わせたものです。新しい組み合わせでは、「大」の読みが「おお」から「だい」に変更され、「ダイハツ」となります。^[5]

ダイハツは、1907年に設立された初鐵製造株式会社の大規模な再編の一環として、1951年3月1日に正式に設立されました。初鐵の設立は、小型の定置発電所用のガソリンエンジンを開発するために、大阪大学工学部の教授陣の影響を大きく受けました。会社設立当初から、試作型の三輪トラックが検討・提案された1930年まで、初鐵は主に日本国有鉄道用の蒸気機関に重点を置き、旅客輸送用の貨車も製造していました。その後、同社は新潟鐵工所や神鋼エンジニアリング株式会社と協力し、鉄道用ディーゼルエンジンに重点を置きました。同社が自動車の製造を始める前、動力源として商用トラックに搭載されていないディーゼルエンジンに関しては 、ヤンマーが日本の最大の競合企業でした。

同社が自動車生産と関連技術に注力するという決断は、1920年代後半から1930年代にかけての日本の自動車製造の黎明期に影響を受けたもので、当時フォードとゼネラルモーターズはともに日本に工場を開設し、かなりの市場シェアを誇っていた。フォードは1925年3月に横浜に工場を開設し、1927年にはGMが大阪組立工場を開設したが、第二次世界大戦前に両工場とも日本政府に接収された。^[6]

ダイハツは 1960 年代にヨーロッパに車種を輸出し始めましたが、ヨーロッパでは 1980 年代に入ってからようやく大きな販売実績を残せました。日本では、ダイハツの車種の大半が軽自動車のセグメントを占めています。

ダイハツは、 1967年に日本政府が国内市場を開放する意図を持ってトヨタ自動車が主要株主になるまでは独立した自動車メーカーだった。 ^[7]トヨタによると、ダイハツの取引銀行である三和銀行が最初にアプローチしたという。^[8] 1995年、トヨタは銀行や保険会社など他の株主から株式を取得し、ダイハツの株式保有率を16.8%から33.4%に引き上げた。^[7]当時、ダイハツはトヨタから軽自動車や小型車を受注生産していた。^[7]トヨタは3分の1以上の株式を保有することで、年次総会で株主決議を拒否することができた。^[7] 1998年、トヨタは金融機関を含む主要株主から株式を取得し、ダイハツの株式保有率を51.2%に引き上げた。^[9]

2007年から2008年にかけての金融危機の後、ダイハツの欧州での販売台数は2007年の5万8000台から2011年には1万2000台に急落した。^{[10]ダイハツは、}円高が続いて輸出事業で利益を上げるのが困難であるとして、2013年までに欧州市場から撤退した。 ^[11]

2011年8月、ダイハツはインドネシアに200億円（2億3,890万ドル）を投資し、低コストグリーンカー制度に基づく低価格車を生産する工場を建設した。^[12] 2011年5月27日に7万平方メートルの敷地に建設が開始され、2012年末に稼働を開始し、年間最大10万台の自動車を生産している。^[13]

2016年8月、ダイハツはトヨタ自動車の完全子会社となった。2017年1月、ダイハツとトヨタは共同で新興国向け小型車の開発を行う社内カンパニー「新興国小型車カンパニー」を設立した。このカンパニーでは、ダイハツが車両の商品企画と品質企画を担当し、トヨタとダイハツは共同で商品企画と事業企画を担当している。同社をサポートするため、タイのトヨタモーターアジアパシフィックエンジニアリングアンドマニュファクチャリング株式会社（TMAP-EM）はトヨタダイハツエンジニアリングアンドマニュファクチャリング株式会社（TDEM）に改名された。^[14]

2016年10月、ダイハツとトヨタは、ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（DNGA）と呼ばれる新しい車両アーキテクチャーを開発中であると発表した。 ^[15] 2代目ミラ・イースは2017年に最初のDNGAモデルとして発表されたが、^[16]同社は後にDNGAの定義を改訂し、代わりに最初のDNGAモデルであると主張して4代目タントを発売した。 ^[17]

ダイハツは2020年から2022年にかけて、収益性の低い姉妹会社であるトヨタ自動車東日本の従業員を研修し、小型車の開発・生産体制の改善を図った。^[18]

2023年4月、ダイハツが8万8000台の自動車の安全試験を不正に行なったことが発覚した。そのほとんどはトヨタ・ヤリスとしてタイ、メキシコ、湾岸協力会議諸国に販売されていた。側面衝突試験車のドアトリムには負傷のリスクを最小限に抑えるために切り込みが入っていたが、この改造は量産車には施されなかった。^[19]

同社は2023年12月、軽自動車、マツダ、スバル、トヨタブランドの20数車種を含む64車種の出荷を停止した。安全性に関する調査で、当初の予想をはるかに上回る不正行為が発覚したためである。一部の車種では、テストに使用されたエアバッグ制御ユニットが、一般に販売されている車両に搭載されている部品と異なっていた。速度テストやヘッドレスト衝撃テストの結果も偽造されていた。この事例は1989年まで遡り、2014年以降は特に蔓延した。影響を受けた市場には、日本のほか、ボリビア、カンボジア、チリ、エクアドル、インドネシア、マレーシア、メキシコ、ペルー、タイ、ウルグアイ、ベトナムが含まれていた。^[20]同社は、2024年1月末までに日本国内の4つの製造工場すべてを閉鎖すると発表した。^[21]

• 1907年 – 初どき製造株式会社設立
• 1951年 – 3月1日、初どき製造株式会社がダイハツ工業株式会社として正式に設立される。
• 1963年 - 1つのプラットフォームで複数のボディスタイルを採用したダイハツ コンパーノが発表されました。長年使用されてきたDロゴが導入されました。
• 1964年9月1日に100万台目のダイハツ車が製造された。^[22]
• 1965年 - ダイハツ・コンパーノ・ベルリーナがイギリスで発売され、同国で販売された最初の日本車となった。^[23]
• 1967年 –トヨタ自動車との提携開始
• 1968年8月、ダイハツ軽自動車の生産台数が100万台に到達。^[24]
• 1969年 - ダイハツ車200万台目が生産される。^[25]
• 1971年 - トヨタの影響を受けた4輪6トン貨物トラックであるダイハツ デルタ トラック モデルの第1世代が日本で発売されました。
• 1975年 - ポルトガルの元SEMAL自動車会社に、新型PORTARO 4X4およびTAGUS 4X4オフロード車用のディーゼルエンジンの供給を開始。
• 1980年 – ダイハツが軽自動車300万台目を生産^[26]
• 1987年 – ダイハツがハイゼットで米国自動車市場に参入
• 1988年 – ダイハツがロッキーとシャレードを米国市場に導入
• 1992年 – ダイハツは2月に米国での販売を停止し、米国仕様の車両の生産を中止した。
• 1998年 - トヨタがダイハツ工業株式会社の経営権（51.2%）を取得。
• 2011年 - ダイハツは、2013年1月31日をもって欧州全域でのダイハツ車の販売を終了すると発表した。
• 2011年 - ダイハツはインドネシアに200億円（2億3,890万ドル）を投資し、低価格車を生産する工場を建設した。^[12]
• 2016年 - トヨタがダイハツの残りの資産を購入し、ダイハツを完全子会社化^[27]

ダイハツの最初の輸出は1953年で、1980年までに50万台のダイハツ車が輸出された。^{[28] 1979年には}ブリュッセルに欧州本部が設立され、西ヨーロッパへの輸出を管理・拡大する任務を負った。^{[26] 1990年代後半以降、輸出は着実に縮小している。これは、トヨタチャネルを通じたダイハツ車の販売と、マレーシアの}プロドゥアへの技術販売によって部分的に相殺されている。ダイハツは過去にも、さまざまな自動車メーカーにさまざまなバッジを付けて車を供給していた。同社は現在、マレーシアのプロドゥアにエンジンとトランスミッションを供給しており、プロドゥアはダイハツのバッジを付けた車を現地で製造・販売しており、2012年まで英国とアイルランドで少数のプロドゥア車を販売していた。

1997年のアジア通貨危機後、ダイハツはタイの工場を閉鎖し、市場から完全に撤退した。^{[29] 1998年3月に撤退するまで、ダイハツは主に}ミラシリーズをタイで販売していた。ミラは現地で一定の改造を施して生産されていた。

プロドゥアの立ち上げ後、ダイハツのマレーシア事業は縮小され、デルタとグランマックスの商用トラックシャーシを販売する商用車市場のみに集中するようになった。ダイハツは1980年に合弁会社としてマレーシアで事業を開始して以来、シャレードとミラを同国で販売していた。インドネシアでは、ダイハツは依然として主要プレーヤーである。

2005年3月31日、オーストラリアの新車市場全体が7%成長したにもかかわらず、販売が大幅に落ち込んだため、トヨタがダイハツをオーストラリア市場から撤退させると報じられた。ダイハツは2006年3月に40年近く続いたオーストラリアでの事業を終了した。^[30]当時、ダイハツはシャレード、コペン、デルタ、シリオン、テリオスのモデルを販売していた。^[31]

トヨタニュージーランドは2013年4月8日、ニュージーランドの将来の規制基準に適合する製品が不足していることを理由に、年末までに同国でのダイハツの新車の販売を終了すると発表した。発表日時点では、追加の新車は輸入されていない。^[32]

ダイハツは1970年代のシャレードやクオーレなどのモデルでよく知られているチリでの事業も、2004年と2005年の売上低迷により危機に瀕していた。トヨタはチリ市場で存続する意向を表明しており、ダイハツが同市場から撤退した2016年8月にテリオスモデルがトヨタラッシュにブランド変更されるまでは、同市場ではテリオスモデルのみが販売されていた。^{[33] [34]}

トリニダード・トバゴでは、ダイハツは 1958 年以来、マーク I ミジェットが市場の商人の間で人気を博して以来、市場に存在しています。1978 年から 2001 年にかけて、地元のディーラーはシャルマン、ロッキー、フォートラックを販売し、その後、テリオスとグランドムーブが人気を博しました。デルタ シャーシは、1985 年の導入以来今日まで人気を博しています。トヨタ トリニダード・トバゴ (トヨタ日本支社の完全子会社) は現在、ダイハツ テリオス、YRV、シリオンを厳しい競争の中で販売しています。

アメリカではダイハツは1988年から1992年まで販売されていたが、1990年代の不況の影響を受け、同社のコンパクトで燃費の良い車はアメリカの顧客のニーズに合わなかったため、製品の影響はほとんどなかった。販売されたのはシャレードとロッキーだけだった。1987年からは、ダイハツはオフロード専用のユーティリティービークルとして ハイゼットもアメリカで販売した。

ダイハツとボンバルディア社は、 1989年にカナダにシャレードの組立工場を開設する計画を立てていた。最終目標は、ボンバルディア社設計の小型車を北米で販売することだった。^[35]この計画は実現しなかった。ダイハツが米国市場から撤退した後、ダイハツの経営権を最近取得したトヨタは、少なくとも2002年まで既存のダイハツ顧客へのアフターサービスを継続した。

ヨーロッパへの輸入は1979年に始まりました。同社はフランスやスペインなどの保護主義的な障壁のある国ではほとんど、あるいは全く存在していませんでした。これらの国では、現地メーカーもダイハツと同じ市場セグメントをターゲットにしていました。ダイハツは主にイギリス、ドイツ、オランダで販売していました。^{[36]イタリアでは、ダイハツは1982年に地元の小型車専門会社}イノチェンティと提携し、大陸のいくつかの市場への裏口を開きました。^[37]このイタリアのメーカーは、1983年から1993年まで自社の車にダイハツのドライブトレインを使用していました。^[38]

1992年から、ピアッジオはハイゼットマイクロバンとトラックをピアッジオポーター、イノチェンティポーター、ダイハツハイゼットとして現地で製造した。2020年現在も販売されており、インドでも製造されている。1980年代半ばには、ダイハツは輸入制限を回避する別の試みとして、アルファロメオの南アフリカ子会社で組み立てられたシャレードをイタリアに短期間輸入した。^[38]

ダイハツは2011年1月13日、2013年1月31日をもって欧州全域でのダイハツ車の販売を終了すると発表した。これは、日本円の高騰により価格が競争水準を超えて上昇したためである。当時ダイハツは英国に新車の在庫がなく、当面の間、これ以上の輸入は考えていなかった。^[39]

1983年から1985年まで、アルファロメオの南アフリカ支社は、現地販売とイタリアへの輸出用にシャレードを組み立てていた。 ^[38] 2015年4月、ダイハツは南アフリカから撤退した。^[40]

ダイハツは、 1970年の大阪万博の「パビリオンカー」の生産から始まり、ゴルフカートやDBC-1などの公共機関向け車両の生産まで、電気自動車の開発プログラムを長期にわたって実施してきた。^[41]同社のフェローマックス軽自動車の電気バージョンも続き、一連のプロトタイプの始まりとなった。 1973年の石油危機がさらなる推進力となり、第20回東京モーターショー（1973年）でダイハツは550Wの電動トライク（TR-503E）、^[42] BCX-III電気自動車のプロトタイプ、ダイハツ独自のEV1を展示した。^[43]

ダイハツは1970年代を通じて、例えば1979年のシドニーモーターショーなどでさらに多くのプロトタイプを展示し、その後、マックスクオーレ軽自動車の電気バージョンで日本電気自動車協会のPREETプログラム（公共レンタル電気タウンカー）に参加しました。このプログラムでは、登録ユーザーは磁気カードを使用して車にアクセスでき、使用した走行距離に応じて料金が請求されました。^[44]

1974年11月、ダイハツは電動モーターと2つの12Vバッテリーで駆動する傾斜式三輪車「ハロー（ES38V）」を発売した。^[45]

ダイハツは2011年12月、電動モーターで動く 四輪車「ピコEVコンセプト」を発売した。

同社は2007年にダイハツマイルドハイブリッドシステムと呼ばれるマイルドハイブリッド技術を発表し^{[46] 、}ハイゼット/アトレーハイブリッドIV に採用されている。

2021年11月、ダイハツは初の量産型フルハイブリッドシステムを発売した。「e-Smart Hybrid」として販売されているこのシステムは、トヨタのより先進的なパラレルハイブリッド技術とは対照的なシリーズハイブリッドシステムである。この技術は、 A200系ロッキーのハイブリッドバージョンで初めて採用された。また、トヨタブランドのモデルであるライズでも、共通の「ハイブリッドシナジードライブ」ブランドで使用されている。 ^[47]

1973年、ダイハツは東京モーターショーで電動傾斜三輪車を発表しました。これは1975年にハロとして生産に入りました。^[48]ダイハツは50ccの2ストロークエンジンを使用したガソリンバージョンも発売しました。

ダイハツは、その特徴的な様式化された「D」のロゴでよく知られています。ダイハツの「D」のロゴは、1963年9月にコンパーノでデビューし、ダイハツの「D」のロゴを備えた最初の自動車となりました。ダイハツは、1951年の設立から1969年まで、フォード風のロゴも使用しており、ダイハツのビンテージスタイルの筆記体のワードマーク（日本国外）と、楕円の中に書かれたカタカナのダイハツのワードマークを使用していました。ダイハツには、 1950年代から1960年代にかけて三輪トラックに取り付けられた、大阪城の様式化された描画に基づいたサブロゴがありました。筆記体のロゴはダイハツの企業ロゴとして使用され続け、1969年11月までダイハツの製品カタログやパンフレットに使用されました。そのため、1950年代と1960年代には、ダイハツは一般に日本のフォード、およびフォードの日本版と呼ばれていました。 1969年12月、このロゴは廃止され、ダイハツは正式にDロゴを企業ロゴとして使用しました。インドネシアを除いて、最初のダイハツのロゴは1977年または1978年頃までパンフレットで使用されていました。

有名な D ロゴは、以前のロゴの D を様式化して現代風にアレンジしたもので、カタカナの「ダ」に似ており、ロケットの形と右矢印も備えており、ダイハツが前進し続け、卓越性を目指して成長する精神を表しています。様式化された D は、ダイハツの頭文字でもあります。1970 年 1 月以降、ダイハツのワードマークはユーロスタイル フォントで書かれ、D ロゴの下に配置されました。

企業ロゴとしてのDロゴは、赤い長方形の中に白いDが配置され、1969年後半から使用されています。円で囲まれた最初のバージョンのDロゴは、1963年から1979年までダイハツ自動車に使用されていました。1979年から1989年まで、Dロゴは濃い灰色の長方形で囲まれていました。1989年11月、トヨタの有名な現在のロゴの発表に続いて、Dロゴは楕円で囲まれ、クロームで作られました。クロームDロゴは現在も使用されていますが、数回の改訂が行われ、最新のものは2004年に導入された、より大胆で大きなクロームDロゴです。

ダイハツ工業のマスコットキャラクターは、擬人化された鹿のキャラクター「カクカクシカジカ」である。イラストレーターの坂崎千春 氏（ Suicaスマートカードシステムのマスコットもデザインした）によって作成され、 [ ^49]白いシャツと黒いズボンを着用し、線のないアートスタイルで描かれている。^[50]ダイハツの担当者によると、彼は「クールで少し皮肉屋」な性格をしている。^[51]

彼は同社の数多くのアニメCMや、主に日本での様々な商品や販促品に出演している。[ ^50]もともとはダイハツ・ムーヴ・コンテ（彼自身の特別仕様車を含む^[52]）の宣伝に使われていたが、2008年以降は断続的にマーケティング資料に使用されている。^[51]

彼はまた、元旦に放映される同社の売上を宣伝するコマーシャルにも出演した。2018年には、日本のテレビで年明け3日間に単一企業のコマーシャルが最も多く放映された。2023年の排出ガス不正問題により、これは一時的に中止され、国内のテレビ視聴者の失望につながった。^[53]

カクカクはファーリーコミュニティーでも熱狂的なファンを抱えており、愛情を込めて「カククルト」と呼ばれ、このキャラクターの ファンアートを描いている。

ダイハツ・タフトシリーズの宣伝用にデザインされた青い鳥のキャラクターで、あまり知られていないがタフトンというマスコットもいる。^[54]

ダイハツの最初の、そして最も古い工場である池田第一工場は、1939年5月に大阪府池田市に建設されました。^[55] 2番目の工場は1961年5月に建設され、池田第二工場と呼ばれています。1965年3月に設立された大阪本社事務所が入っています。同社は東京にオフィスを置いており、もともとは1933年6月にダイハツビルに初鉾製造株式会社として開設されました。

ダイハツは現在、滋賀県竜王町に2つの工場を持っています。最初の工場は1974年4月に、2番目の工場は1989年1月に開設されました。ダイハツは1973年4月に京都府大山崎町に工場を開設しました。ダイハツは2004年11月に中津工場1を皮切りに大分県中津市に2つの工場を開設し、続いて2007年11月に中津工場2を開設しました。久留米工場は2008年8月に久留米市に開設されました。2014年に開設されたダイハツグループ九州開発センターがここに入っています。

2021年5月現在^{[アップデート]}、ダイハツが日本で製造している車両は以下のとおりです。

• 企業ポータル

ウィキメディア・コモンズには、ダイハツに関連するメディアがあります。

• 公式サイト