スバル アルシオーネ SVX

スバル アルシオーネ SVX
概要
メーカー	スバル
別名	スバル SVX
生産	1991年 – 1996年12月
組み立て	太田北工場（群馬県太田市）
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動 フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.3L EG33 H6
伝染 ; 感染	4速4EAT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ)
長さ	4,625 mm (182.1 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,310 mm (51.6 インチ)
車両重量	1,590 kg (3,510 ポンド)
年表
前任者	スバル アルシオーネXT
後継	スバルBRZ（間接）

スバルアルシオーネ SVX は、日本国外ではスバル SVXとして販売されている、 1991 年から 1996 年にかけて スバルが一世代にわたって製造、販売した2 ドア、フロントエンジン、全輪駆動または前輪駆動のクーペです。

同社の航空機に影響を受けていたXTシリーズに取って代わるアルシオーネSVXは、スバルがラグジュアリー/パフォーマンス市場に初めて参入したモデルであり、航空機にヒントを得た「窓の中に窓」というサイドガラス構成で注目された。

銘板「アルシオーネ」（「アル・シグ・ウー・ニー」と発音）^[1]は、スバルの会社ロゴに様式化された、プレアデス星座で最も明るい星を指します。末尾の「SVX」は「Subaru Vehicle X」の略称です。

スバル アルシオーネ SVXは、1989年の東京オートショーでコンセプトカーとしてデビューしました。 ^{[2]スタイリングは、}イタルデザインの著名なイタリア人デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロによるものです。^{[3] SVXは、前世代の}スバル アルシオーネから改良された窓の中に窓がある構成を維持し、 Aピラーを覆うガラスを追加して生産に入りました。スバルはこれを「航空機にインスパイアされたガラスとガラスのキャノピー」と表現しました。

角張ったXTとは対照的に、SVXは2ピースのパワーサイドウィンドウを備え、より柔らかいラインを特徴としていました。各サイドウィンドウには、ドアフレームの上部の曲線と平行に分割された、ウィンドウ全体の約3分の2の可動セクションがありました。SVX の抗力係数はC d =0.29で、前任のXTクーペと同じでした。ヨーロッパ市場の車は、アンダートレイが大きいため、風の抵抗がわずかに低く、 C d =0.285でした。^[4]

1991年から1992年にかけて、スバルはSVXのシューティングブレークのプロトタイプであるアマデウスを2ドアと4ドアの両方のバージョンで展示し、生産が検討されました。^[5]最終的にアマデウスは生産されませんでした。^[6]

SVXは、EG33型3.3リッター水平対向6気筒ボクサーエンジンのみを搭載してデビューし、その後も販売され続けました。このエンジンは、 2008年モデルのスバル トライベッカに3.6リッターEZ36エンジンが導入されるまで、スバルの乗用車用エンジンとしては最大のものでした。前世代のスバル アルシオーネにはターボチャージャー付き4気筒エンジンが搭載されていましたが、より大型のEG33の方がパワフルだったため、ターボは搭載されませんでした。

内部的には、エンジンは基本的に、日本市場向けの第1世代のレガシィとインプレッサに搭載されていたEJ22の6気筒派生型である。新しい3.3リッター派生型はDOHCと気筒あたり4バルブを備え、圧縮比が10.1:1に増加し、5,400rpmで172キロワット(231馬力)のパワーと4,400rpmで309ニュートンメートル(228ポンドフィート)のトルクを実現した。燃料供給は、デュアルスプレーインジェクターによるシーケンシャルマルチポート燃料噴射によって行われた。エンジン点火にはプラチナスパークプラグと、過回転防止機能を含む「リンプホーム機能」を備えたコンピューター制御の管理システム、および燃料噴射と点火のモニターが使用された。

排気システムは、各シリンダーバンクからのヘッドパイプと、それぞれにプレ触媒コンバーターがあり、デュアルインレット/シングルアウトレットのメイン触媒コンバーターに入ります。メインコンバーターから出た 1 本の 2.5 インチ (64 mm) 排気管が共鳴器に入り、バンパーに 2 つの排気口が付いたメインの横向きシングルインレットマフラーに至ります。

SVXはオートマチックトランスミッションのみで提供された。当時スバルはEG33エンジンの馬力とトルクを処理できるマニュアルトランスミッションを提供していなかったためである。 ^{[7]スバルは、ACT-4または}VTD と呼ばれる2つの全輪駆動システムをオートマチックトランスミッション用に提供した。最初のシステムはACT-4（アクティブトルクスプリット）と呼ばれ、1988.5アルシオーネで導入され、電子制御ユニットを使用して、運転状況に基づいて後輪に加えられるトルクを動的に変化させた。アクティブシステムとして、直接ギアされた前輪に利用可能なトルクのパーセンテージとしていくつかの入力に基づいて後輪へのトルク分割を無限に変化させ、理論上の50％後輪バイアスの「フルロック」を超えることはなかった。このAWDシステムは、米国で販売される車両で全生産ラインを通じて使用された。^[要出典] VTD（可変トルク配分）と呼ばれるより高度なシステムは、日本、ヨーロッパ、ブラジルで販売されるSVXに使用された。VTD AWDシステムでは、遊星センターデフが追加されている。このシステムでは、ACTクラッチとアクティブコントロールが引き続き使用されていますが、完全な差動機能ではなく差動動作を抑制するためだけに使用されているため、そのサイズと役割ははるかに小さくなっています。フロントとリアの間に速度差がない場合、VTDギア全体が1つのユニットとして回転し、トルク分割は遊星ギア比によって機械的な36/64に偏っています。^[要出典]クラッチは、遊星ギアが抑制されていない場合、事実上すべてのトルクを最高速度の車軸に送るため、発生する可能性のある差動動作を防止および抑制するために組み込まれています。以前のACTシステムと同様のロジックを使用することで、クラッチは理論的には任意の割合のトルクをいずれかの車軸に向けることができますが、実際には、変動はフロント34〜50％、リア64〜50％の間のままです。このシステムは2WDでは動作できないため、一部の州の排出ガス試験で必要な2WDダイナモでは使用できません。このため、SVXの生産終了からかなり経ってから乗用車規制が変更されるまで、米国で販売されるスバル車にVTDをオプションとして搭載することはできなかった。その後、アウトバックVDCで米国に導入された。^[8]

初期の SVX トランスミッションの問題には、初期のラジエーターを分解して詰まらせる欠陥のあるトルク コンバーター クラッチ (クラッチとラジエーターの両方が 1993 年に交換されました) や、仕様より低いポンプ圧力、流体排出、クラッチ バランス圧力によるシステム的な高クラッチ障害がありました。^{[引用が必要]}いくつかの主要な改訂が行われ、それらはすべて 1994 年後半の生産までに組み入れられました。SVX の生産が終了して間もなく、スバルは完全に再設計された 4 速ユニットに移行しました。^{[引用が必要]}

日本仕様の「SVX L」は、 1991年と1992年に四輪操舵を採用しました（モデルコード「CXD」、1,905台が製造されました）。VTD搭載バージョンには「CXW」シャーシコードが与えられました。米国市場向けに価格を下げる試みとして、1994年と1995年に前輪駆動（「CXV」）が提供されましたが、売上は芳しくありませんでした。^{[引用が必要]}

• 0-60mph : 7.3秒
• 1/4 マイル: 92.5 mph (148.9 km/h) で 15.4 秒
• 最高速度: 154 mph (248 km/h) (1992–93)、143 mph (230 km/h) (1994年以降は電子速度調節器の追加により) ^{[9] [10]}
• 時速60マイル：98フィート（30メートル）^[11]

SVXの販売台数は米国で14,257台、全世界で合計24,379台に達した。^[12]ヨーロッパでは2,478台のSVXが販売された（うち951台はスイス、854台はドイツ、60台はフランス^[13]）。販売されたSVXのうち約7,000台は右ハンドルモデルだった。この数にはオーストラリアで販売された249台も含まれており、価格はおよそ73,000〜83,000豪ドルだった。日本には5,884台が残った。

SVXは日本のバブル景気の時期に開発・発売されたこともあり、日本の経済状況が悪化し続ける中で、日本での販売にも影響を及ぼした。^[要出典]

日本では、SVX は、車両の外装寸法に関して政府の寸法規制を超えた最初のスバル車でした。また、SVX は日本の購入者に年間の道路税の支払義務を課し、エンジン排気量のために販売が制限されました。SVX は、日本で販売された 2 リッターを超えるエンジンを搭載したスバル初の車ではありませんでした。この栄誉は、その前の Alcyone XT6 に与えられています。

日本で販売されたモデルは、L（米国のLSiに類似）とS4でした。その結果、日本ではSVXは高級車とみなされ、ワンタッチ空調、革張りのインテリア、電動調節とヒーター付きのフロントシート、格納式パネルの後ろに隠れたパナソニックAM/FMステレオシステムと連動したシングルディスクCDプレーヤー、セキュリティシステム付きのリモコン式赤外線キーレスエントリーが装備されていました。後のS-Fourバッジ付きバージョンは250 PS（184 kW、247 hp）でした。後の日本のモデルには、ほとんどのSVXに付属していた標準装備の16インチ5スポークホイールの代わりに、アップグレードされた16インチ鍛造ダイヤモンドスポークBBS合金ホイールも付属していました。

日本のテレビ広告ではアリソン・クラウスが歌う「Five Hundred Miles」が使われた。^{[14]これは、この車が70リットル（18米ガロン）の燃料タンクで805キロメートル（500.2マイル）走行でき、燃費が9.4リットル/100キロメートル（30 mpg} _‑imp、25 mpg _‑US ）であることを示唆していた。^[15]

スバルは、米国でのデビューに続き、同年9月に日本市場にも導入した（1992年モデルとして）SVXを1991年7月に米国で発表した。このモデルは、アルシオーネXTおよびアルシオーネXT6クーペの後継車として設計、販売された。日本国外では、アルシオーネの名称は廃止され、スバルSVXとして販売された。1992年スバルレガシィは、 SVXにヒントを得たフェイスリフトを受けた。SVXの導入は、1990年のアキュラNSXの導入、1980年のいすゞピアッツァの導入に続くものであった。

米国でのベースモデルである1992 SVX-Lのメーカー希望小売価格は24,445ドルで、ツーリングパッケージ（レザートリム、8ウェイ電動シート調整、チルト＆スライドサンルーフ）を備えた最上位モデルのLS-Lは28,000ドルでした。[ 11 ^]これは、以前のどのスバルよりも8,000～11,000ドル高いものでした。リアスポイラーは、1992年のLおよびLS-Lモデルではオプションでしたが、1993年からは標準装備になりました。1992年のみ、リアスポイラーを標準装備したXRモデルがあり、これがLS-Lとの唯一の違いでした。しかし、スポイラーによりモデルの輸入重量制限を超えたため、初回生産後に取り下げられ、スポイラーは別送されました。 1996年の生産終了時には、LSiの最上位モデルは1992年のLS-Lと同じグレードで36,740ドルまで値上がりした。

1994年から1995年のモデルイヤーにはSVXに前輪駆動バージョンが提供され、1994年にはAWDバージョンよりも約5,300ドル安く、1995年には1,500ドル安かった。 ^[要出典] 1994年には、FWDはベースLモデル（VINはX33）とミッドレンジLSモデル（VINはX34）の両方で提供され、AWDはLSiでのみ利用可能でした。1995年には、ベースLモデルのみFWD（VINの5、6、7桁目はX33）で提供され、AWDはLではオプション、LSiでは標準でした。1995年モデルのL FWDは非常に珍しく、聞いたことも見たこともない人が多く、技術的には利用可能と記載されていたとしても、実際にそのように製造されたのは非常に少数、あるいは全くなかったと考える専門家もいます。

スバルは毎年 10,000 台の販売を予測しており、SVX の販売台数は 1992 年に 5,280 台、1993 年には 3,859 台に達しました。生産は 1996 年 12 月に終了しましたが、販売は 1997 年まで続き、最終年には 640 台が販売されました。

米国およびカナダでは、自動電動ショルダー ベルト (運転席側エアバッグとペア) が 1992 ～ 1993 年モデルおよび 1994 年 L モデルに装備されました。手動フロント シート ベルト (デュアル フロント エアバッグとペア) は、1994 ～ 1997 年 LS および LSi モデルと、1995 ～ 1997 年 L モデルに装備されました。

1991年、ケン・ナイトとボブ・ダートが運転するスバルSVXが、シアトルをスタートして北極圏まで往復するレースであるアルカン・ウィンター・ラリー^[16]で優勝した。

1990年代初頭には、スバルSVX PPGペースカーがありました。^[17]銀から紫にフェードアウトした塗装、銀色の前輪、紫色の後輪、「SVX」の風防バナー、ロールケージ、琥珀色のルーフライトが特徴でした。インディカーのチーフスチュワードでPPGペースカー評価者のウォーリー・ダレンバッハ・シニアによって評価されました。スバルのプロモーションツールとして、またペースカーとして使用されました。ほとんどのペースカーが1シーズンで引退する中、SVXは非常に価値のある例であり、人気があったため、数シーズン使用されました。ニュージャージー州カムデンにあるスバルオブアメリカの新本社近くのチェリーヒルにある「スバルパフォーマンスアティック」に長年保管されてい ました。

• Mayersohn, Norman S. (1991)、「Road & Track の新型 Subaru SVX ガイド」、Road & Track、2007 年 10 月 13 日のオリジナルからアーカイブ

• ウィキメディア・コモンズのスバル SVX に関連するメディア