三菱HSR

三菱HSR
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1987–97
デザイナー	中西 明徳
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター

三菱HSR（Highly Sophisticated-transport Research）^[1]は、1980年代後半から1990年代にかけて三菱自動車が展示したコンセプトカーのシリーズです。東京モーターショーに合わせて2年に1度発表されたこの車両には6つの異なるイテレーションがあり、オリジナルの各モデルは名前の末尾にローマ数字が付けられています。頭字語の意味は年々変化しており、最初のイテレーションは「高速走行研究」、2番目は「高度研究」、3番目は「人間科学研究」を意味していました。^[2]

• HSR（1987年） —最初の車両は、運転状況や天候に応じてドライブトレイン、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、運転位置を自動制御する三菱の統合電子システムのショーケースでした。^[3] 2.0リッター16バルブターボチャージャーエンジンを搭載し、295 PS（217 kW）を出力し、工場発表の最高速度は300 km/h（186 mph）でした。
• HSR-II (1989) — 第2世代はアクティブエアロダイナミクスに重点が置かれ、一連の可動フィンとスポイラーにより、設定に応じて0.20から0.40まで変化する抗力係数を実現しました。この技術の多くは、三菱のGTOスポーツカーの前身である三菱HSXに採用されました。また、ゲーム「グランツーリスモ4」、「グランツーリスモ5」、「グランツーリスモ6」にも登場しています。^[4]
• HSR-III (1991) — HSRの名を冠した3台目のコンセプトカーは、世界最小の量産型V6エンジンである180 PS (132 kW) 6A10 ^{1.6リッターV6エンジンを搭載していた。 [5]}デザインテーマは「ヒューマンスケールテクノロジー」と「スモールイズビューティフル」だった。HSR-IIのアクティブエアロダイナミクスのテーマを継承しつつ、リアスポイラーに「エラスティックエアロテール」と呼ばれる柔軟なスキンを追加した。^[6]明らかにスポーティでパワフルな初期のHSRからシフトし、HSR-IIIは清潔さとリサイクル性にも重点を置き、ボディパーツにはすべてリサイクルしやすいようにマークが付けられていた。^[7]
• HSR-IV（1993年） —1.6リッターV6の180PS（132kW）調整排気量バージョンは、全輪アンチロックブレーキシステムを備えた四輪駆動スポーツカーである4番目のプロトタイプに動力を与えました。^[8]
• HSR-V (1995) — 第5世代は、折りたたみ式ハードトップルーフを備えたタルガトップのスポーツカーで、 ICDIGEエンジンに三菱のガソリン直噴（GDI）技術が初めて採用されました。^{[9] [信頼できない情報源]}
• HSR-VI（1997年） —2.4リッターバージョンのGDIエンジンを搭載した6番目のHSRコンセプトは、四輪操舵、アクティブヨーコントロール、トラクションコントロール、自動運転システムを備えていました。^[1]