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| スバル ハイブリッド ツアラー | |
|---|---|
 TMS 2009のハイブリッド ツアラー | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| モデル年 | 2009 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプト |
| ボディスタイル | 3ドアシューティングブレーク SUV |
| レイアウト | TTRハイブリッド-フロントエンジン、前輪駆動+ 電動後輪駆動 |
| ドア | ガルウィング |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0リッター EJ20 H4 Di ターボ |
| 電動モーター | 永久磁石AC同期電動モーター2基（フロントとリア） |
| 伝染 ; 感染 | リニアトロニックCVT |
| ハイブリッドドライブトレイン | 平行 |
| バッテリー | リチウムイオン |
| 寸法 | |
| 長さ | 4,630 mm (182.3 インチ) |
| 幅 | 1,890 mm (74.4 インチ) |
| 身長 | 1,420 mm (55.9 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | 先進のツアラー、VIZIV |
スバルハイブリッド ツアラーは、スバルが設計・製造したハイブリッドコンセプトのスポーツユーティリティ/グランドツーリング車であり、2009年の東京モーターショーで発表されました。ハイブリッド ツアラーには、水平対向エンジンや全輪駆動の使用など、スバルの特徴的な設計機能がいくつか含まれており、2モーターレイアウトを使用して、 B9SCやB5-TPHなどの以前のスバルハイブリッドコンセプトに基づいて構築されています。ハイブリッド ツアラーの後継として、2011年のアドバンスト ツアラー コンセプトと、2013-15年のVIZIVディーゼルハイブリッド コンセプトシリーズ が登場しました。
デザイン
ハイブリッド ツアラー コンセプトは、大きなグリーンハウスと豪華な内装を組み合わせて、4 人が快適に過ごせるように設計されました。外観は、2 つの大きなガルウィング ドアが特徴で、「どんな環境でも遠くまで運転できる自由と自信」を呼び起こすことを目的としています。[1]六角形のフロント グリルは、スバルの企業デザイン言語の一部となることを意図しており、[2]後継のアドバンスト ツアラーと VIZIV コンセプトに再び採用されました。
後輪に電動モーターを使用することで、前輪駆動用のエンジンから機械式ドライブシャフトを外す必要がなくなり、後部座席の乗客の車内フロアをフラットにすることができる。 [1]スバルは2009年12月に、おそらくハイブリッドツアラー用に開発されたものと同様の技術を使用して、2012年までにハイブリッド車を導入する計画を発表した。[2] [3] [4]
アドバンストツアラー（2011）
アドバンストツアラーは、2011年後半の東京モーターショーで「Confidence in Motion」というキャッチフレーズを掲げて世界初公開された。[5]ハイブリッドツアラーと比較すると、アドバンストツアラーは4つのガルウィングドアと小型（1.6リットル）の直噴ターボチャージガソリンエンジンを搭載していたが、2つではなく1つの電気モーターを使用していた。[5]再び、スバルは同様のパワートレインを使用してハイブリッド車を米国で発売する計画を発表した。[6]
VIZIVシリーズ（2013～2015年）
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VIZIVシリーズのコンセプトカーは2013年のジュネーブモーターショーでデビューし、ハイブリッドおよびアドバンストツアラーコンセプトの多くの設計特徴を取り入れており、後輪を電気モーターのみで駆動するハイブリッド全輪駆動パワートレインも含まれていました。[7] VIZIVのスタイリング以外の主な違いは、以前のツアラーシリーズのガソリンエンジンではなく、ディーゼルエンジンを使用していることです。
テクニカル
ハイブリッドツアラーコンセプトは、2.0リッター水平対向（「ボクサー」）直噴ターボチャージガソリンエンジンを搭載し、連続可変トランスミッション（CVT、スバルは「リニアトロニック」と名付けた）を介して前輪を駆動する。ガソリンエンジンは10kW（13馬力）の電気モーターを回して発電することもでき、後輪は2つ目の20kW（27馬力）の電気モーターによって駆動された。[1]ハイブリッドツアラーは、ガソリンエンジンとトランスミッションの間に単一の電気モーターを統合した「ターボパラレルハイブリッド」（TPH）ドライブトレインを使用したスバルの以前のB5-TPHコンセプトの進化形であった。
ハイブリッドツアラーは、完全に停止するとガソリンエンジンを停止して燃料を節約します。極低速時や停止状態からの発進時には、車両は電力によるリヤモーターのみで移動します。[1]通常走行時はガソリンエンジンで前輪を駆動します。加速時にはリヤモーターでガソリンエンジンをアシストし、上り坂での加速時にはフロントモーターも車両をアシストします。[1]
ハイブリッドツアラーには、スバルが「アイサイト」と名付けた運転支援システムが搭載されている。 [1]アイサイトはステレオカメラを使用して道路状況や車前方の物体を検知し、歩行者検知、自動ブレーキ作動、アダプティブクルーズコントロールを可能にする。[8]
参考文献
- ^ abcdef 「第41回東京モーターショー2009 出展概要」（PDF）（プレスリリース）。株式会社スバル。2009年9月30日。 2017年6月1日閲覧。
- ^ ab エヴァンス、スコット (2009年10月19日). 「スバルハイブリッドツアラーコンセプト」.モータートレンド. 2017年6月1日閲覧。
- ^ Tellem, Tori (2009年12月6日). 「LAオートショー：スバルハイブリッドツアラーコンセプト：フラッシュフォワード」.ニューヨークタイムズ. 2017年6月1日閲覧。
- ^ Pope, Byron (2009年12月4日). 「スバル、2012年にハイブリッド車を米国で発売することを確認」 Ward's Auto . 2017年6月1日閲覧。
- ^ ab 「第42回東京モーターショー2011 出展概要」（プレスリリース）. スバル株式会社. 2011年11月30日. 2017年6月1日閲覧。
- ^ スティーブ・サイラー（2011年11月）。「スバル・アドバンスド・ツアラー・コンセプト」。カー・アンド・ドライバー。 2017年6月1日閲覧。
- ^ 「2013年ジュネーブモーターショーで『SUBARU VIZIV CONCEPT』を世界初公開」（プレスリリース）。株式会社スバル。2013年3月5日。 2017年6月1日閲覧。
- ^ 「スバルの運転支援システム『アイサイト』が国内で累計販売台数10万台を達成」（プレスリリース）。株式会社スバル。2013年4月10日。 2017年6月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スバル ハイブリッド ツアラー コンセプトに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、スバル・アドバンスド・ツアラー・コンセプトに関連するメディアがあります。
- リーナート、ポール (2011 年 11 月 30 日)。「スバル アドバンスト ツアラー コンセプトがハイブリッド ワゴンを再定義」エドマンズ。2017年6 月 1 日閲覧。