いすゞフロリアン

いすゞフロリアン
いすゞ フロリアン シリーズ II
概要
メーカー	いすゞ
別名	いすゞ フロリアン E/T/V
生産	1967–1983
組み立て	藤沢工場（神奈川県藤沢市）
ボディとシャーシ
クラス	中型・大型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	いすゞ 117 クーペ いすゞ KB
パワートレイン
エンジン	1.6 L G161 OHV I4 (PA20) 1.6 L G161S OHC I4 (PA20) 1.8 L G180 OHC I4 (PA30) 2.0 L C190 ディーゼルI4 (PAD30)
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）[1]
長さ	4,430 mm (174.4 インチ)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,345 kg (2,965 ポンド)
年表
前任者	いすゞベルレル
後継	いすゞアスカ

いすゞ・フローリアンは、1967年11月から1983年までいすゞが日本で製造していた中型車です。フローリアンの車体は、例外的に長いライフサイクルを通じて基本的に同じままで、2回の控えめなフェイスリフトのみが施されました。いすゞ・フローリアン（プロジェクト117）は、1966年の東京モーターショーでギア・いすゞ117セダンとして最初に発表され、近縁のいすゞ117クーペと完全なシャーシを共有していました。^[2]当初は、5200rpmで84PS（62kW）を発生する1.6リッター直列4気筒ガソリンエンジン（1600デラックス）のみでしたが、後に1.8リッターバージョンが追加され、1977年に初めてディーゼルオプションが追加されました。^[3]

トヨタ・マークII、マツダ・ルーチェ、日産ローレルなどと同じ中級クラスで競合していたフローリアンのサルーンは、 1967年の東京モーターショーで初めて公開された。^[4]フローリアン1600デラックス（PA20）は、発表当時、いすゞの最高級車としてやや不安定な存在であった。シングルキャブレターのオーバーヘッドバルブG161エンジンは、より手頃な価格のベレットのボンネットの下に搭載されていたユニットのダウンチューン版に過ぎなかったからである。 ^[2]フローリアンをより低価格のベレットと区別するため、より高価な1600スーパーデラックスが1968年3月に追加された。 ^[5]このモデルは、エアコンや革張りのシートなど、豪華な標準装備の恩恵を受けた。標準装備のリストが拡張されたため、フローリアンはより大手の日本メーカーのより人気のある製品と販売で競合1969年3月、よりスポーティな1600 TS (「ツーリングスポーツ」) が登場。ベレットGTのツインキャブエンジンを搭載し、5,400rpmで90PS (66kW) を出力した。^[2]当初は大型の長方形のヘッドライトを1灯だけ装備していたスポーティな1600 TSは、ツインの丸型ユニットを導入し、1970年10月のフロリアンの最初のフェイスリフト以降、このレイアウトが標準となった。しかし、1969年9月にはすでにオーバーヘッドカムのG161Sエンジンが導入されていた。スーパーデラックスでは84PSから90PS (62kWから66kW) に、ツインキャブの1600TSでは90PSから103PS (66kWから76kW) にパワーアップした。デラックスでは、以前のOHVエンジンがそのまま使われていた。^[6]

1970年10月と11月には、スーパーデラックスと1800TSモデルでそれぞれ100PSと115PS（74kWと85kW）のより大きな1.8L（1,817cc）が導入された。このフェイスリフトで、より長く目立つノーズがもたらされ、全長も50mm（2.0インチ）増加した。1600デラックス（G161S SOHCエンジンを搭載）は、少し遅れて1970年12月にこの更新されたボディワークを採用した。^[6]低出力の1800エンジンは、バンバージョン（PA30V）でも利用可能だった。^[7]

フローリアンは当初、4ドアセダンと5ドアステーションワゴン（後者は生産終了まで続かなかった）として販売されていた。6灯のガラスハウスは珍しい形状で、後部ドアはダブルキャブのIsuzu Faster（KB）ピックアップトラックと共用されていた。広々としたフローリアンはIsuzu Bellelに取って代わり、その後Isuzu Aska（当初は「フローリアン Aska」として販売されていた）に取って代わられ、Isuzuのラインナップに加わった。当初はコラムマウントの3速シフター（またはオートマチック）を備えた6人乗りとして販売されていたが、フロアシフトの5人乗りモデル「オーナーズデラックス」も初年度に販売された。^[8] 3速マニュアルは1968年4月に4速マニュアルに置き換えられた。ダッシュボードは非常に特徴的で、ドライバーとパッセンジャー用の2つの対称的な楕円形の木目調ダッシュポッドと楕円形のゲージポッドが特徴的だった。^[2]

1973年11月には、セダンの後部の再加工を含む、別のフェイスリフトが行われました。バンの販売台数が限られていたため、変更されたのは前部のみでした。この時点で販売されていた唯一の1600エンジン搭載セダンは、オーバーヘッドバルブG161エンジンのLPG駆動版（SAE 78 PS (57 kW)）と3速コラムシフトマニュアルを搭載したタクシーバージョンでした。^[9] 1976年の東京モーターショーまでに、1600セダンは価格表に載らなくなりました（新たに排気ガス検査を受けた105 PSのエンジンを搭載した1800スーパーデラックスのみになりました^[10]）が、バンは依然としてオリジナルのオーバーヘッドバルブG161エンジン（5200 rpmで84 PS (62 kW)）のみでした。^[11] 1976年の東京ショーまでに、94 PS（69 kW）のオーバーヘッドカムG161Zエンジンに変更されました。^[12]

1977 年 10 月、フローリアンは大規模なフェイスリフトを受けました。内装とダッシュボードはすべて新しくなり、フロントには長方形のダブルヘッドライトが付きました。この車はフローリアン SII (「シリーズ II」の略) として知られるようになりましたが、それでもいすゞの大型セダンの時代遅れの外観は隠せませんでした。バンパーも大きくなり (重くなり)、後部には新しい角ばったテールライトが付きました。バンも同様のフェイスリフトを受けましたが、その繊細なハイマウントテールライトは変更されていませんでした。フェイスリフトではディーゼルエンジンモデルも導入され (11 月に登場)、フローリアンの売上に有益な後押しとなりました。^{[6]しかし、1978年から1979年にかけて日産の}ローレル、マツダのルーチェ、トヨタのマークIIのライバル車のディーゼルエンジン版が登場したため、売上の増加は長くは続かなかった。フローリアンIIには、可変比ステアリングギアや後部座席の暖房ダクトなど、装備も改良された。^[13]

1979年5月、ガソリンエンジンは新しいI·CAS排出ガスシステム（双方向触媒コンバータ）と排気再循環バルブで更新されました。1978年のガソリン乗用車排出ガス基準を満たすように変更されたエンジンは、5馬力増加して合計110 PS（81 kW）になりました。1か月後、ディーゼルのボッシュ「A」噴射システムは、より厳しい1979年の排出ガス基準を満たすために、より新しい「VE」システムに更新されました。^[14] 1980年3月、古い対称ダッシュボードは、左ハンドルバージョンがなかった117クーペでも使用されていたものに代わって廃止されました。生産は1982年10月に終了しましたが、在庫は1983年4月に新しいフロリアンアスカに置き換えられるまで続きました。

モデルが存在した15年間で、フローリアンのセダンはわずか145,836台、バンは42,625台しか生産されませんでした。いすゞの乗用車製品の大部分がゼネラルモーターズのチャネルを通じて販売されなかったため、フローリアンは世界中の限られた市場でのみ販売されました。しかし、ピックアップ派生車のいすゞ ファスターは、いすゞとゼネラルモーターズの関係を利用して広く輸出され、セダンよりもかなり大きな市場浸透を享受しました。ピックアップは、北米ではシボレー LUV、ヨーロッパではベッドフォードKB として、オーストラリアではホールデンのディーラーを通じてホールデン ロデオと後にシボレー LUVの両方として販売されました。

フローリアンは聖フローリアンにちなんで名付けられたのではなく、オーストリア皇帝が所有していた架空のリピッツァナー白馬にちなんで名付けられました。この馬は、フェリックス・ザルテン（ 『バンビ』の著者）の1934年の小説『皇帝の種馬フローリアン』の中心人物です。1940年には、この本に基づいた映画が公開され、単に『フローリアン』と題されました。そのため、後のフローリアンSIIには種馬のバッジが付いています。

販売

ウィキメディア・コモンズには、 Isuzu Florianに関連するメディアがあります。

• 1969年と1970年のフロリアンの写真
• 1977年フロリアン販売中 - 大きなダッシュボードの写真
• histomobile.com の Isuzu Florian の仕様