ルノー 4CV

ルノー 4CV
概要
メーカー	ルノー
別名	日野 4CV ルノー 4/4 ルノー 760 ルノー 750 ルノー クインテット[1]
生産	1947–1961 1,105,543台生産[2]
組み立て	ビヤンクール、フランス シドニー、オーストラリア[3] アクトン、イギリス[4] 日野市、日本 バリャドリッド、スペイン ネシェル、イスラエル
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ
ボディスタイル	4ドアサルーンカー 4ドアカブリオレ 4ドアパネルバン[1]
レイアウト	RRレイアウト
パワートレイン
エンジン	760 ccルノー I4 エンジン 747 ccルノー I4 エンジン
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
長さ	3,663 mm (144.2 インチ)
幅	1,430 mm (56.3 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	620 kg (1,367 ポンド)
年表
前任者	ルノー・ジュヴァカトル
後継	ルノー ドーフィン ルノー 4

ルノー4CV（フランス語：quatre chevaux、[kat.ʃəvo]と発音し 、綴りはquat'chevaux）^{[5]は、フランスの}ルノー社が1947年8月から1961年7月まで製造した自動車である。^[2]エンジンを車体後部に搭載し、後輪を駆動する4ドアのエコノミーカーである。100万台以上を売り上げた最初のフランス車であり、ドーフィーヌに取って代わられた。

4CVはモノコック構造で、 ^[2]全長3.6メートル（11フィート10インチ）で前部には自殺ドアが付いていた。^[6]

CV は、フランス語で「馬力」の単位に相当するchevaux-vapeurの略語です。したがって、4CV という名前は、車の税馬力を表しています。

4CVはもともと、第二次世界大戦中のドイツ占領下のフランス時代に、ルノーの技術者らが秘密裏に考案し設計したもので、当時同社は商用車と軍用車のみの設計・製造を厳格に命じられていた。1941年から1944年にかけて、ルノーは親フランス派の技術者ヴィルヘルム・フォン・ウラッハ（1927年から1940年、ダイムラー・ベンツに勤務）の技術部長に就任したが、ウラッハは自分の任期中に小型車プロジェクトが浮上したことに気づかなかった。^[7] 同社の技術部長フェルナン・ピカール率いる設計チームは、ルノーの航空エンジン部門から自動車事業に復帰したばかりだったが^[7]、事実上誰よりも長くルノーに在籍していたシャルル・エドモン・セールは、戦後に予想される緊縮財政の時代にふさわしい小型で経済的な自動車を構想した。これは、1940年に戦後ルノーは伝統的な中級車であるジュヴァキャトルとプリマキャトルに集中する必要があると考えていたルイ・ルノー自身とは対照的だった。^{[7] [8]} テスト部門の責任者であるジャン＝オーギュスト・リオルフォは、他の数人の部門長と同様に、早い段階からこのプロジェクトについて知っていた。^[7] 1941年5月、ルイ・ルノー自身がオフィスに駆け込み、セールとピカールが車のエンジンのモックアップを研究しているのを見つけた。^[7] 臨時会議の終わりまでに、現在コード「106E」が付与されているこのプロジェクトに対するルノーの承認が提供された。^[7] しかし、ドイツは新しい乗用車モデルの開発を禁じていたため、4CVの開発は、同社の1930年代の小型車であるジュヴァクアトレを戦後に復活させるための新しいエンジンを開発するプロジェクトからの優先度の低いスピンオフと定義されました。ドイツによって任命された部門長は、「プロジェクト106E」に関してはまったく信頼できず、彼らの上司であるフォン・ウラッハは常にこの事業全体に目をつぶっていました。^[7]

1945年11月、政府はフェルディナント・ポルシェをフランスに招き、当時議論されていた賠償パッケージの一環として、フォルクスワーゲンプロジェクトをフランスに移転する可能性を探らせた。 ^[9] 1945年12月15日、ポルシェはルノーに、近々発売されるルノー 4CV に関する助言を提供するよう招かれた。その年の初め、ルイ・ルノーが不審な状況で死亡した後、新たに国有化されたルノーは、1944年9月から管理者を務めていた元レジスタンスの英雄ピエール・ルフォーシューを正式に新しいボスとして迎えた。ルフォーシューは1944年6月にゲシュタポに逮捕され、ブーヘンヴァルト強制収容所に移送された。ゲシュタポは尋問のためメスに移送したが、進撃する連合軍の前線のために街は無人となり、ドイツ軍は囚人を置き去りにした。ルフォーシューは、すでにほぼ量産体制が整っていたルノー4CVがフォルク​​スワーゲンにヒントを得たものだと誰かが考えることに激怒し、政治家がポルシェを派遣して助言を求めることにさらに激怒した。政府はポルシェを巻き込んだ9回の会議を強行し、それは矢継ぎ早に行われた。ルフォーシューは会議がルノー4CVの設計にまったく影響を及ぼさないと主張し、ポルシェは1年以内に量産体制に入るとの見解を慎重に公言した。^[10]

ルフォーシューはコネのある男だった。政治家の命令で4CVプロジェクトの会議が開かれるとすぐに、ドイツのフォルクスワーゲン工場でフランス人を含む強制労働が行われたという戦争犯罪容疑でポルシェが逮捕された。ポルシェは息子のフェリーを伴ってルノー工場を訪れたが、2人は多額の現金を支払うことで釈放を提案された。ポルシェは要求された金額の半分しか支払えなかったため、フェリー・ポルシェはドイツに送還され、フェルディナンド・ポルシェはいかなる裁判も受けなかったにもかかわらず、その後20か月間ディジョンの刑務所で過ごした。

最初の試作車は2ドアのみで1942年に完成し、その後3年間でさらに2台の試作車が製造された。その後、1945年初頭にルノーのトップに任命されたピエール・ルフォーシューが、ルイ・ルノーのエルクヴィル邸で4CVの試作車をテストした。^[11]

ある情報源によると、1940年にルイ・ルノーはエンジニアリングチームに「ドイツ車のような車を作る」よう指示したという。^[2] 1945年に配置が簡素化されるまで、4CVには6本の薄い水平のクロームストリップで構成された「ダミー」グリルが装備されていた。これは、車全体の構造がドイツのフォルクスワーゲンと似ていることから注意をそらすためであり、^[2] 1940年代前半にデトロイトで生産されたファッショナブルなフロントエンジン乗用車のモダンなデザインを思い起こさせるものであった。 ^[2]

4CVの成功の重要な部分は、ピエール・ベジエが開拓した製造における新しい方法論によるものであった。ベジエはルノーでの42年間の在職期間をツールセッターとして開始し、ツールデザイナーに昇進し、その後ツール設計オフィスの責任者となった。1949年に生産技術部長として、彼は4CVの機械部品のほとんどを生産するトランスファーライン（またはトランスファーマシン）を設計した。 ^[12]トランスファーマシンは、エンジンブロックを機械加工するために設計された高性能な作業ツールであった。第二次世界大戦中に投獄されていたベジエは、戦前にゼネラルモーターズ（GM）によって導入された自動機械原理を開発し、改良した。複数のワークステーションと電磁ヘッド（ロボットの前身）を備えた新しいトランスファーステーションは、部品をあるステーションから別のステーションに移すことで、単一の部品に対するさまざまな作業を連続的に実行できるようにした。^[13]

4CVは最終的に1946年のパリモーターショーで一般およびメディアに公開され、1年後に発売されました。 1947年10月のパリモーターショーの数週間前に同社のビヤンクール工場で量産が開始されたと言われていますが、その後1年ほどは車が不足していました。^{[14]ルノーの広告では、}戦後 初の大量生産車の組み立てのために設置された数百の工作機械と採用されたプロセスが強調され、この小型車はもはやプロトタイプではなく現実のものになったと自慢していました。^{[14] [15]}

4CVの発売当初は「ラ・モット・ド・ブール（バターの塊）」というあだ名がつけられた。これは、その形状と、初期の納入車がすべてロンメルの アフリカ軍団のドイツ陸軍車両の余剰塗料（砂黄色）を使用していたという事実との組み合わせによるものである。^[2]後に、親しみを込めて「キャトル・パット（4つの足）」と呼ばれるようになった。4CVは当初、3速マニュアルトランスミッションに接続された760ccのリアマウント4気筒エンジンを搭載していた。^[16] 1950年に、760ccユニットは17PS（12.5kW）を発生する「ビヤンクール」エンジンの747ccバージョン^[16]に置き換えられた。

フランス経済の荒廃により当初は不確実性と販売不振があったにもかかわらず、4CVは1949年半ばまでに37,000台を売り上げ、フランスで最も人気のある車となった。ライン川を渡った西ドイツでは1950年に1,760台の4CVが販売され、同国の輸入車の23%を占め、リストではフィアット500に次ぐ第2位となった。 ^[17]この車はその後10年以上生産が続いた。燃料オクタン価の向上により圧縮比が高まり、公称出力は21馬力(16kW)に増加した。また、車重が620kg(1,370ポンド)と比較的軽量だったため、メーカーは0から90km/h(0から56mph)までの加速時間が38秒、最高速度が100km/h(62mph)をわずかに下回ると報告した。^[2]このエンジンは柔軟性でも有名で、2速と最高速はどちらも時速5～100km（時速3～62マイル）の範囲で使用できた。1速にシンクロメッシュがなかったため、停止状態から発進する場合を除いて最高速の使用は控えられていたと思われる。^[2]

エンジンを後部に搭載することで、ステアリングを比較的軽いまま、ハイギアにすることができ、初期の車では、ロックからロックまでわずか2 1/4回転で済みました。^[2]異常にダイレクトなステアリングは熱心なドライバーを喜ばせたに違いありませんが、当時のロードテストでは、濡れた路面ではオーバーステアになるので、車のハンドリングには十分注意するようにという警告が出されていました。^[2]やがて、メーカーは極端な考え方から別の極端な考え方に切り替え、後の車では、ステアリングホイールをロックからロックまで回すのに4 1/2回転必要になりました。^[2]

1953年初頭、ルノーは贅沢とみなされるものを一切排除した4CVの簡素化バージョンを発売した。タイヤ幅が狭くなり、ダミーグリルがクロームヘッドランプの周囲とともに車体前面から取り除かれた。シートは簡素化され、ステアリングホイールに組み込まれたバーの数は3本から2本に減った。色はグレーのみだった。この車は、40万フラン以下で販売するという目標を達成した。^[18] ドーフィンはすでに開発の最終段階にあったため[ 19 ^]、4CVの市場カバレッジを下位に拡大し、数年間並行して生産される2つのモデルの間に明確なギャップを作ることは理にかなったことだったかもしれないが、「ルノー4CVサービス」というブランド名で販売された低価格の4CVに対する反応は、ルノーを失望させたに違いなく、このバージョンの車は1年も経たないうちにルノーのショールームから姿を消した。^{[18]簡素化された「} 4CVサービス」の販売不振は、シトロエン2CVの人気の高まりと関係している可能性がある。この時点では、わずか375ccのエンジンを搭載し、性能も低かったが、2CVはルノーよりも大きく、1952年の開始価格はわずか341,870フランだった。^[18]

4CVの直接的な後継車は1956年に発売されたドーフィンでしたが、4CVは1961年まで生産が続けられました。4CVは、 4CVと同じエンジンを搭載し、同様の価格で販売されたルノー4に置き換えられました。

ほとんどの車はビヤンクールの向かいのセーヌ川に浮かぶ島にあるルノーのイル・スガン工場で組み立てられたが、4CVは他の7か国でも組み立てられた。1949年12月、この車が西ロンドンのアクトンにあるルノーの工場で同社のジュヴァキャトルに取って代わったことが発表された。この工場では、右ハンドルの4CVが、ほとんどの部品をフランスから輸入して組み立てられていた。^[20] 4CVが組み立てられた他の国には、オーストラリア、ベルギー、イギリス、アイルランド、日本（日野で組み立てられた車は優れた品質で定評があった^[2]）、スペイン、南アフリカなどがある。^[2]

世界中で1,105,543台の自動車が生産され、4CVは100万台以上を販売した最初のフランス車となった。^[2]

• スペインでは、4CVは1951年から1961年までFASAのバリャドリッド工場で生産されました。
• 日本では、4CVは1953年から1961年まで日野自動車によってライセンス生産され、日野ルノー4CVとして再ブランド化されましたが、後にルノーのパワートレインを使用しながら日野コンテッサに置き換えられました。
• オーストラリアでは、4CVは1949年から1961年まで、当初はルノー760、後にルノー750として販売されました。^{[3]完全組み立て済みと}CKDの両方の形で輸入され、後者の組み立てはシドニーで行われました。^[3]

4CV は簡単に改造でき、レーシングカーとして広く使用されました。アルピーヌ社とルノーの最初のコラボレーションは、 4CV をベースにしたアルピーヌ A106でした。このパートナーシップは、アルピーヌ A110で1973 年の世界ラリー選手権に勝利するまで続きました。

• 
  ルノー 4CV 1948
• 
  ルノー 4CV R 1062 スポーツ 1952
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  ルノー 4CV の背面
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  ルノー4CVの日本版である日野4CV
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  ルノー4CVカブリオレは4CVサルーンのオープントップバージョンです。
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  1951 ルノー 750 コマーシャル タイプ R0271
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  1961 ルノー 4CV ビーチワゴン (ルノー ジョリー)
• 
  Auto Kout Centrum ショールームの Renault 4 CV
• 
  ルノー 4CV 1960 ダッシュボードビュー

4CVの派生型として、ルノー・ビーチワゴン（別名ルノー・ジョリー）がある。1961年にギア社がシリアルナンバー付きの4CVを50台製造し、現在では約12台が現存すると推定されている。^[21]

1996 年、ルノーは4CV のデビュー 50 周年を記念して コンセプトカー「ルノー フィフティ」を発表しました。この車は 4CV に似たスタイリングの 2 ドア、ミッドエンジン設計でした。

• Auto Kout Centrum での Renault 4CV バーチャル ツアー。Milan Tucek によるバーチャル ツアー。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 4CVに関連するメディアがあります。