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ホンダFCX （一般にFuel Cell eXperimentalと呼ばれる）は、ホンダが製造する水素 燃料電池 自動車のシリーズです。
2002年12月2日にリースを開始したホンダFCXとトヨタFCHVは、世界初の政府認証を受けた商用水素燃料電池車となった。[1] [2] [3]
2007年3月現在、ホンダFCXはニューヨーク州、ラスベガス市、チュラビスタ市、サンフランシスコ市、およびアメリカの3つの州の南海岸大気質管理地区を含む顧客の手に20台以上納入されている。 [4]
2007年のコンセプトモデルをベースにした最新の燃料電池車「FCXクラリティ」の限定販売が、2008年6月19日に日本と米国で開始された。[5]ホンダは、FCXコンセプトから進化した次期モデルを2018年までに量産開始できると考えている。[6]
1999 FCXコンセプトとプロトタイプ
FCXの初代試作車は1999年に発売された4ドア4人乗りの車両です。寸法は全長4165mm、全幅1760mm、全高1645mmです。燃料電池はバラードパワーシステムズ社製のPEFC （プロトン交換膜）です。燃料電池の出力は78kWでした。
このエンジンは、最大出力 80 馬力 (60 キロワット)、トルク 272 N⋅m (201 lb⋅ft) で、EPA 認定の航続距離は 170 マイルです。
最初の車両は、2002 年 12 月 2 日に米国 (ロサンゼルス市) と日本で納入されました。
- 1999年9月
- 2000年9月
- ホンダFCX-V3：スーパーキャパシタ搭載モデル、公道走行テスト開始
- 2001年9月
- ホンダ FCX-V4 : FCX-V3の進化版
- 2002年3月
- ロサンゼルスマラソンでペースカーを務めたHonda FCX-V4
- 2002年7月
- FCXは米国EPAとカリフォルニア大気資源局から商用利用の認定を受けた世界初の燃料電池車となった。
- 2002年12月
- 2003年7月
- ホンダは世界初の燃料電池車を民間企業に供給した
- 2003年10月
- ホンダFCスタック発売。マイナス20℃でも発電可能
- 2004年4月
- FCXは米国カリフォルニア州サンフランシスコ市および郡にリースされました。
- 2004年6月
- FCXはサウスコースト大気質管理地区にリースされた。
- 2004年7月
- FCスタック搭載FCXが米国政府による商用利用認証を取得
- 2004年11月
- FCXは米国カリフォルニア州チュラビスタ市にリースされました。
- FCスタックを搭載したFCXはニューヨーク州にリースされ、寒冷地への燃料電池車の納入は世界初となった。
- 2005年1月
- FCスタック搭載のFCXが北海道に納入
- 2005年2月
- 米国ラスベガス市にリースされたFCX車両
- 2007年3月
- 女優のクオリアンカ・キルヒャーがホンダFCXをリースし、燃料電池自動車の世界最年少の個人顧客となった。
- 2001-2007
- FCXはロサンゼルスマラソンの公式ペースカーだった
2002 FCX
この FCX は前輪駆動を採用しており、前モデルと同様に 3 ドア 4 人乗りのハッチバック車です。最大出力は 80 キロワット (107 馬力)、トルクは 282 Nm (201 フィートポンド) で、航続距離は 190 マイルです。
2005 FCX は、ホンダの第 2 世代燃料電池車 (FCV) です。ホンダが設計および製造した燃料電池スタックで駆動するホンダ初の燃料電池車で、EPA と CARB の両方から商用利用の認定を受けました。EPA 市街地/高速道路での燃費評価は 62/51 mpkg (複合 57 mpkg) でした。このモデルは、EPA燃費評価で約20パーセントの改善（51/46 mpkg（複合48 mpkg））、最高出力で33パーセントの増加（107 hp対80 hp）、また2004年型FCXと比較して航続距離が約20パーセント増加（航続距離160マイル）を達成した。ホンダによれば、FCXは、当時適用される連邦政府の衝突安全基準を完全に満たす認証を受けた唯一の燃料電池車であった。[4] その後、2006年型FCXのソフトウェアアップグレードにより、航続距離は210マイルに延長された。（EPA認証）[8]車両重量は1680 kg（3700ポンド）で、最高速度は150 km/h（93 mph）、0-100 km/h（0-60 mph）加速時間は11秒である。車両の主な水素コンポーネントには、燃料電池、後部後方の2つの水素タンク、およびウルトラキャパシタがある。
このモデルには、ホンダが初めて自社開発した燃料電池「ホンダFCスタック」が採用されている。この燃料電池は2003年10月に導入され、-20℃の低温でも作動する。使用されている燃料電池の種類は、プロトン交換膜燃料電池である。[9]燃料電池スタックの電力は86キロワットである。
水素は後部座席の後ろにある 2 つの別々の容器に貯蔵されます。最大 4 キログラム (8.8 ポンド) の水素を収容できます。
FCX は、トラクション コントロール、クルーズ コントロール、自動温度調節、CD プレーヤー、パワー ウィンドウ、パワー ロック、パワー ヒーテッド ミラーなどの機能を備えたフル装備の自動車です。FCX には大人 4 人が快適に座れます。2006 年モデルの唯一の新機能は、衛星ナビゲーション システムです。
ホンダは当初、FCX を特定の企業および政府機関にのみリースしていました。2005 年 6 月 29 日、ホンダは最初の非営利顧客である南カリフォルニアのスパリーノ家に FCX をリースしました。
2005年のニューヨークタイムズの記事によると、ホンダの広報担当者アンディ・ボイドは、FCXの推定費用（100万ドルから200万ドル）は「車体とパワートレインのコスト、そして燃料電池自体のようないくつかの主要部品の実験的な性質」に基づいていると語ったと伝えられている。[10]
2006 FCXコンセプト
ホンダは2006年のデトロイトオートショーで、2005年の東京モーターショーで公開されたFCXコンセプトの生産バージョンを作ると発表した。2006年9月25日、この生産バージョンが発表された。改良された4ドアセダンバージョンは、より滑らかで未来的な外観で、快適性と室内空間に重点を置いている。プラスチック、木材、革を組み合わせた内装により、はるかに広々とした室内空間となっている。[11] 生産は日本と米国で2008年に開始される予定である。 [12]生産バージョンはコンセプトに非常に似ているが、傾斜計器パネルなど、コンセプトのより革新的な機能のいくつかが含まれるかどうかは不明である。
ホンダによると、新型燃料電池スタックは20%小型化、30%軽量化され、出力は100kW（136PS、134bhp）に向上している。新型パワープラントは180kg軽量化、容積は40%小型化され、エネルギー効率は60%と高く、ほとんどの内燃機関の20%、ほとんどのハイブリッドパワープラントの30% 、前世代のFCXの50%と比べて優れている。[13]
新しいパワープラントは、3 つの電気モーターを使用しています。1 つは最大出力 80 kW の前輪駆動モーターで、このモーターのシャフトはギアボックスと同軸になっており、フロントエンドがコンパクトになっています。もう 1 つは、最大出力 25 kW の 2 つの小型モーターで、それぞれ後輪の 1 つを駆動します。このレイアウトにより、FCX は技術的には全輪駆動車になります。改良された FCX の最高速度は 160 km/h (100 mph) です。
新型 FCX には、興味深い新機能がいくつか採用されています。新しい V Flow 燃料電池スタックは、-30 °C という低温でも作動します。これは、燃料電池スタック内で水素を垂直に流すことで実現しています。新しい水素吸収材を使用しているため、タンクには 350 気圧の圧力で最大 5 kg (171 リットル) の水素を貯蔵できます。これにより、最大 350 マイル (560 km) の長距離走行が可能になります。
水素燃料電池技術をサポートするため、ホンダはホームエネルギーステーション（HES）も導入しました。このホームソリューションは、天然ガスを電気、熱、水素に変換して燃料電池自動車に燃料を補給できます。これにより、消費者は自宅で水素を使って自動車に燃料を補給できます。これは、水素ステーションが普及するまで重要なことです。あるいは、水素はHESに内蔵された水素燃料電池で使用でき、最大5kWの通常またはバックアップの電力と/または温水を家庭に供給できます。ホンダによると、このソリューションは非常に効率的で、電気、ガス、自動車燃料のランニングコストを最大50％削減します。
2008 FCX クラリティ
| ホンダ FCX クラリティ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| 別名 | ホンダFCX |
| 生産 | 2008–2014 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 電動モーター |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 110.2インチ（2,799 mm） |
| 長さ | 190.3インチ（4,834 mm） |
| 幅 | 72.7インチ（1,847 mm） |
| 身長 | 57.8インチ（1,468 mm） |
| 車両重量 | 3,528 ポンド (1,600 kg) |
2007年11月15日、ロサンゼルスオートショーでホンダは最初の量産モデルとなるFCXクラリティを発表し、2008年夏からリース販売を開始すると発表した。当初の販売は南カリフォルニア市場に限定され、水素燃料ステーションが利用可能になると販売範囲が拡大する。リースは36か月間のみで、月額600ドルで販売される。[14]
参考文献
- ^ 「トヨタ、燃料電池車を国にリースへ」The Japan Times 2002年11月19日。2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ホンダFCX燃料電池車第1号車、日本と米国で同日納車」ホンダ。2002年12月3日。2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Hondaが水素燃料で世界初」The Japan Times 2002年7月26日。2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「17歳の女優が、業界をリードするホンダFCX水素燃料電池車をリースし、世界最年少の燃料電池車の顧客になる」（プレスリリース）。ホンダ。2007年3月7日。2010年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月18日閲覧。
- ^ ホンダ FCX コンセプト公開 Archived 2009-08-14 at the Wayback Machine
- ^ 「ホンダ、2018年までに燃料電池車の量産が可能と見込む」グリーン・カー・コングレス。2006年12月29日。 2010年3月18日閲覧。
- ^ “Honda Global | 本田技研工業株式会社”.グローバルホンダ。
- ^ 「燃料電池タイムライン」。アメリカン・ホンダモーター。2016年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ホンダがFCXコンセプトカーを披露
- ^ Jim Motavalli (2005-06-05). 「Behind The Wheel - Honda FCX: What a Gas! A Week in Suburbia With a Hydrogen Honda」. New York Times . 2010-03-18閲覧。
- ^ 2005年東京モーターショー - ホンダFCX
- ^ Healey, James R. (2007-05-14). 「ホンダ、2008年に水素セダンを発売予定」USA Today . 2010-05-04閲覧。
- ^ FCX - העתיד על-פי הונדה (ヘブライ語)
- ^ Jones, Roland (2007-11-15). 「Honda FCXは燃料電池車への一歩前進」NBCニュース。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月15日閲覧。
外部リンク
- ホンダFCX（英語）
- Honda FCX Technology FCXのホームページ（日本語）。
- Honda Fuel Cellのページには、FCX、FCXコンセプト、ホームエネルギーステーションの仕様が記載されています。
- 2009年版FCXコンセプト公式サイト
- FCXコンセプト試乗動画
- 2006 ホンダ FCX 仕様
- ホンダ、ラスベガス市を次期燃料電池顧客として発表 - ホンダ燃料電池技術のマイルストーン
- ホンダ FCX ドライビング エクスペリエンス ジャパン 2007