スバル インプレッサ WRX STI

スバル インプレッサ WRX STI
2004–2005 スバル インプレッサ WRX STi (米国)
概要
メーカー	スバル（富士重工業）
別名	スバル インプレッサ WRX STI
生産	1994–2014
モデル年	1994–2014
組み立て	日本：群馬県太田市
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト ワールドラリーカー
ボディスタイル	コンパクトセダン、クーペ、ワゴン、ハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、対称型全輪駆動
パワートレイン
エンジン	水平対向4気筒EJシリーズエンジン1992–2012
年表
後継	スバル WRX STI

スバルインプレッサ WRX STI は、日本の自動車メーカーである富士重工業スバルが製造する、スバル インプレッサ コンパクトカーシリーズの高性能仕様モデルです。

1988年、FHIはFIA世界ラリー選手権やその他のモータースポーツ活動の開発と競争を行うモータースポーツ部門としてスバルテクニカインターナショナル（STi）を設立しました。1992年11月に初代インプレッサが導入され、翌年にはグループAラリーカーがWRCにデビューした後、1994年1月にFIA規定のホモロゲーションモデルとして「STiバージョン」が市販されました。その後、STiバージョンまたは単にSTIと呼ばれる後継モデルが製造され、最初は日本のみで、後に世界の一部の市場でインプレッサモデルラインナップと並んで販売されました。STiまたはSTIモデルは一般的にインプレッサの最高スペックであったため、多くのモータースポーツ分野、特にラリーやサーキット走行のパフォーマンス愛好家、チューナー、アマチュアレーサーに人気がありました。中古のSTI車は通常、より高い再販価値が付き、非常に人気があります。

FHI は、WRX STI の特別限定版を含む、さまざまなモデルやバージョンをリリースしてきました。ただし、これらのバージョンの多くは、過去も現在も日本国内市場でのみ販売されています。STI モデルのコンセプトは、インプレッサやレガシィなどのベースモデルを高性能化するためにさらに開発することですが、STI モデルは主に 2 つのカテゴリに分類されます。1 つ目は、モータースポーツの認証を目的として完全に開発およびテストされたモデルで、公道走行可能なロードカーとして販売されます。2 つ目は、STI カタログから入手できるパーツを使用して工場で事前に装備され、「Tuned by STI」モデルとして販売されるコンプリートカーです。主に外観上の追加や変更を加えたスピンオフ モデルも、通常は数量限定で販売されています。

WRX STI
1995 スバル インプレッサ WRX STi RA
概要
生産	1994–2000
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	2.0L H4
寸法
ホイールベース	99.2インチ（2,520 mm）

第一世代のSTIチューンドロードゴーイングカーは、日本市場でのみ開発、販売されました。カタログでは「バージョンVI」までの数字バージョン表示で販売されていましたが、実際には20種類を超えるインプレッサSTI車が販売されていました。これらの多くは異なるボディスタイルで、いくつかはモータースポーツ用ベースとして設計されていました。その他、22Bなどは特別な限定バージョンでしたが、仕様が異なっていました。見た目では、バージョン間の違いやSTI非搭載のインプレッサWRXを見分けるのは困難です。ライバル車の三菱ランサーエボリューションがかなり明確な外観デザインの違いを誇示していたのとは異なり、インプレッサWRXとWRX STiバージョンは主に機械的な変更が加えられていました。バージョンを識別する方法の1つは、シャーシのVINプレートを見ることです。セダンとクーペの STi モデル コードは GC8 と命名され (USDM クーペには別のシャーシ コード "GM" があります)、ステーション ワゴンは GF8 と命名され、その後に A から G までの文字が続きます。RS の GC シャーシ バージョンは、2001 年に USDM 用にリリースされました。適用されたモデル コードのみから JDM セダンとクーペのシャーシを区別するために、セダンの 5 桁目は 4 で 4 ドアを表し、クーペの 5 桁目は 2 で 2 ドアを表します。

バージョン I (01/94) – GC8B

最初のSTiは単にWRX STiと呼ばれていました（バージョンIIまでは名前に「バージョン」という呼称は付けられませんでした）。1994年2月から、月産100台のインプレッサが生産され始めました。3月には、生産は月産100台のSTiに安定しました。6500rpmで250PS（184kW、247bhp）、 3500rpmで31.5kgf ·m（309N ·m、228ft·lbs）、重量は1230kg（2,710lb）でした。STi以前のインプレッサの最高級トリムラインは、1992年11月に最初に製造されたWRXとWRX RAでした。このバージョンのSTiは、標準車両が組み立てラインの最後に取り出され、STi部品に置き換えられた唯一のバージョンでした。このバージョンの後、標準STiは生産ラインでWRXと並んで製造されました。

WRX STi タイプ RA (マーケティングでは RA の頭字語をさまざまな方法で使用していますが、Record Attempt ^[1]が現在の用法です。「R = レーシング、A = グループ A、WRC インプレッサが参加する FIA レーシング クラス」は日本のスバルによっても確認されており、対応関係はこの記事のディスカッション ボードで確認できます) ストリップ バージョンは、275 PS (202 kW、271 bhp) のパワーと 32.5 kgf·m (319 N·m、235 ft·lbs) のトルクを生み出しました。このバージョンの WRX STi は、防音装置、ラジオ、エアコンのない、簡素化された車でした。安価な部品をレース用部品に交換するレーシング チームに販売されることを前提としていたため、装備は簡素でした。このバージョンの WRX には、ドライバー制御センター ディファレンシャル (DCCD) が付属していました。この装置は、差動装置をロックできる電気機械式差動装置でした。 DCCD は、さまざまなラリー条件で使用する人にとって有益です。

バージョン II (09/94 – 08/96) – GC8C

通常のSTiのエンジン出力は275 PS (202 kW; 271 bhp)、トルクは32.5 kgf·m (319 N·m、235 ft·lbs)でした。この年、STiは吸気マニホールドを赤く塗装し始めました。車重は1,240 kg (2,734 lb)で、世界ラリー選手権のインプレッサのような金色のホイールを装備していました。

V-リミテッドSTiエディションが生産されました。これは、スバルの世界ラリーチームのメーカーまたはドライバーのタイトル受賞を祝うためによく使用された限定版でした。インテリアは、シートインサートとカーペットが青で塗装されています。WRXタイプRA STiには、Vリミテッド形式のラジオとエアコンが装備されました。1000台のWRX STiバージョン2 Vリミテッドが生産されました。555台（スバル世界ラリーチームのプレミアスポンサーであり、インプレッサWRCのカラーリングと同義となったタバコブランド）のWRXタイプRA STiバージョン2 Vリミテッドが生産されました。

バージョン III (09/96 – 08/97) – GC8D

約 300PS を発揮しましたが、出力は当時の紳士協定のパワー制限である 280PS (210kW、276hp) と報告されました。トルクは 4000rpm で最大となり、その値は 35.0kgf·m (343N·m、253ft·lbs) でした。標準形式では、このバージョンの最高速度は 240km/h を超えます。車重は 10kg 増加し、1,250kg (2,756lb) になりました。STi は、他の Impreza ラインと同じフェイスリフトを受けました。

バージョン III では、WRX STi のクーペ バージョンが始まりました。これは WRX タイプ R STi と呼ばれています。このクーペは、外寸は同じですが、4 ドア バージョンよりも軽量で剛性が高いため、プロドライブによってWRC での使用に選ばれました。これは基本的に WRX タイプ RA STi の 2 ドア バージョンであり、DCCD、最小限の遮音性、近接ギア比、強化ギアボックスを備えています。この車には、インタークーラーの上部を湿らせるためのウォーター スプレー ノズルも付いています。水は蒸発してインタークーラーから熱を奪い、吸入チャージを冷却します。この車は注文のみで生産されました。

また、バージョン III では WRX STI タイプ RA (4 ドア) も用意されていました。これらは、バージョン III WRX STI タイプ R と同じモーター、ギアボックス、R180 ディファレンシャルを備え、DCCD、アルミ製ボンネットとフロント ガード、消音装置なし、ガラスが薄くなっています。ECU も専用チューンです。タイプ R はやや硬めで、重量は 1,190 kg (2,620 lb) です。DCCD は、雨天時には初心者ドライバーに負担がかかることで知られています。RA には、マップ ライトの代わりにルーフ ベントと巻き上げウィンドウが付いていますが、電動化は工場オプションです。

また、バージョン III の WRX タイプ R V リミテッドも用意されていました。STI のような鍛造内部部品のない WRX モーターを搭載しており、ラリー チームが取り付ける 4 ポット フロント ブレーキは装備されていません。ルーフ ベントがあり、軽量なので、ラリー カーのベースとして最適です。バージョン III STI は VF23 IHI ボール ベアリング ターボチャージャーを搭載し、JDM 非 STI は VF22 を搭載しています。

バージョン IV (09/97 – 08/98) – GC8E

出力は 280 PS のままですが、トルクは 253 lbs./ft から 260 lbs./ft に増加しました。鍛造ピストンも追加されました。内装とコックピットは、新しい「ホワイト カラー」ゲージとともに新しいデザインに変更されました。(ホワイト フェイス)

バージョン V (09/98-08/99) – GC8F

パワーは前モデルと同じ280PSのまま。エンジンレイアウトとデザインはよりクリーンになり、ボクサーフェーズ2エンジンと名付けられた。インプレッサの他のモデルと同じフェイスリフトがSTiにも施された。WRX STiの重量は1,270kg（2,800ポンド）。WRXタイプRA STiバージョン5リミテッドは1,000台が生産され、WRXタイプR STiバージョン5リミテッドは1回の注文につき4ヶ月の待ち期間があった。内装もシートやステアリングなどバージョン4から若干変更された。このモデルは555台限定生産された。

バージョン VI (09/99-08/00) – GC8G

変更のほとんどは外観上のものです。ウィングはより攻撃的な形に造形されました。最大ブーストが 1.2 BAR の VF28 仕様ターボは、224 kW (305 PS) と 388 Nm を出力しました。WRX STi バージョン 6 リミテッドが 2000 台、WRX STI タイプ R クーペ バージョン 6 リミテッドが 500 台、WRX STi RA バージョン 6 リミテッドが 2000 台生産されました。また、WRX STi バージョン 6 リミテッド ハッチバック モデルも 500 台生産されました。

特別版

22B STi (03/98 – 08/98)

1998年、日本のスバルは、22B STiと呼ばれるワイドボディの2ドアのインプレッサを生産しました。22Bは、スバルの40周年とFIA世界ラリー選手権でのスバルの3年連続のメーカータイトルの両方を記念して使用されました。販売が開始されると、レポートに応じて、30分から48時間以内に日本国内のユニット400台がすべて完売しました。^[2]これらの車の開始VINコードはGC8E2SDでした。さらに24台が輸出市場向けに製造されました。下記の16台の22BタイプUK、オーストラリア向けの5台、および3台のプロトタイプを参照してください。

22B には、通常の EJ20 エンジンではなく、EJ22 エンジンが搭載されていました。(スバルの内部資料には、ブロックは多くの人が考えている EJ22G ではなく、V3 EJ20G のものであると記載されています。また、吸気マニホールドとヘッドは V4 EJ20K のものでした)。つまり、排気量が 1994 cc から 2212 cc に増加したことになります。ブロックはクローズドデッキ設計です。ヘッド (バルブ、バルブトレインなど) は、STi バージョン 4 エンジンから取り出されました。6000 rpm で 280 PS (210 kW、280 hp)、3200 rpm の低エンジン速度で 363 N·m (267 ft·lbf、37.0 kgf·m) のトルクを生み出します。レッドラインは 8000 rpm です。圧縮比は 8.0:1 です。ターボチャージャーは IHI RHF 5HB です (社内使用コードは VF23 ですが、一部の車両にはより大きな VF22 が搭載されています)。

パフォーマンス面では、ドナーの STi バージョン 4 は 1/4 マイルを 12.8 秒で走行できます。20 NM のトルクを追加した 22B は 12.5 秒で走行しましたが、AWD 車はエンジン速度が低すぎたり、クラッチが正しく作動しなかったりすると、エンジンが停止する可能性があるため、発進が困難になることがあります。

この車にはユニークなブルーのカラーリングが施され、ピーター・スティーブンス設計のWRCカーからフェンダーフレアのワイドボディが採用され、幅が80 mm (3.15インチ) 広がって合計1,770 mm (69.7) となった。組み立ての際には、WRXタイプRのシャシーがラインオフされた。フェンダーは22B STiフェンダーに交換された。車両の車両重量は1,270 kg (2,800ポンド)。サスペンションはビルシュタイン製。ブレーキはブレンボ製の標準4ピストン/2ピストンブレーキ。ただし、色は赤で、ブレーキキャリパーにはスバルの名前が鋳造され、白く塗装されている。ホイールは標準のWRXタイプR STiの16x7インチから17x8.5インチのBBSエレクトラホイールにサイズアップクラッチはセラミックディスク付きの焼結ツインクラッチにアップグレードされました。変速比は標準のWRXタイプRと同じですが、ギアはショットピーニング加工が施され、信頼性が向上しています。この車にはユニークなボンネット、フロントフェンダーとリアフェンダー、WRC風のフロントバンパー、そしてユニークな調整可能なリアウィングが装備されています。

22B という名前の由来は、しばしば議論されてきました。多くの人は、22 は 2.2 リッターの排気量を指し、B はボクサー エンジンまたはビルシュタイン サスペンションのことだと考えています。これは、スバルがボクサー エンジンとビルシュタイン サスペンションを搭載したレガシィ スペック B を販売しているという考えと相関します。また、22B は10 進数の 555 を 16 進数で表したものなので、555 タバコ ブランドが WRC でスバルの主要スポンサーであったことを表していると考える人もいます。

13番となるはずだった22B STiには銘板が付けられなかった。スバル・オブ・アメリカがプレスカーとして使用するために13番を輸入した。3台のプロトタイプ22B STiに#000の銘板が付けられ、そのうち2台は当時スバルのワールドラリーカードライバーだったコリン・マクレーとニッキー・グリストに渡され、3台目はスバルジャパンのプレスカーとして使用された。プロドライブのデビッド・ラップワースが3台目の#000車を所有していたという噂が広まったが、実際には彼は#400を所有していた。^[3]

S201 STi (2000)

スバルテクニカインターナショナルは、特別なインプレッサのSシリーズを開始しました。このシリーズは、280PS（210kW、280馬力）を超えるエンジン出力（以前は224kW（305PS））を誇る限定生産シリーズです（特別仕様車は紳士協定から除外されました）。この車は、STiカタログのほぼすべてのパーツで装飾されていました。

S201 は、S シリーズ WRX STi で唯一ボディキットを装備した 4 ドア STi でした。3 面ウィングと巨大なフロント エアスプリッターを備え、サスペンション全体が STi パーツで構成されていました。

S201は300台生産され、VF28仕様ターボを搭載し、最大ブーストは1.2 BAR、出力は224 kW (305 PS)、トルクは353 Nm、重量は1270 kgと、非常に魅力的なモデルです。

22Bタイプ イギリス (1998)

輸出用 22B のうち 16 台 (上記参照) はProdriveによって改造され、ギア比が長く、英国仕様のライトと 3 年間の公式保証が付けられました。50 台の 22B がすでに英国に個人輸入されていたため、Subaru UK は 1999 年まで待たずにVCA の単一車両承認制度に基づいて 22B タイプ UK を登録する必要がありました。価格は 39,950 ポンドで、グレー インポートの 22B が販売されていた価格とほぼ同じでした。

P1（2000）

高性能な日本製モデルのグレーインポートに対抗するため、スバルUKはプロドライブに依頼してソニックブルーの2ドア車を1,000台限定で「公式」に製造させた。^[4]シャーシは2ドアクーペで、STIタイプRのものを流用し、P1に使用した。この車はWRX STI GCシャーシのクーペバージョンで唯一ABSを装備した。ABSを装備するためDCCDは廃止された。エンジン出力は276 bhp (206 kW; 280 PS)に引き上げられ、サスペンションは英国の道路に合わせて最適化された。スバルからは4ピストンフロントブレーキキャリパー、電動レカロシート、18インチOZアロイホイール、P1(Prodrive)刻印バックボックスのオプションも用意された。P1、またはProdrive Oneは、 Prodrive P2コンセプトカーの名前にも反映されている。

第2世代（GDB-F）
2006 スバル インプレッサ WRX STI
概要
生産	2000–2008
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアステーションワゴン
関連している	サーブ 9-2X
パワートレイン
エンジン	2.0L H4 2.5L H4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 5速セミオートマチック
寸法
ホイールベース	2004–05: 100.0インチ (2,540 mm) 2006–08: 99.4インチ (2,525 mm)
長さ	2004–05: 173.8インチ (4,415 mm) 2006–08: 175.8インチ (4,465 mm)
幅	68.5インチ（1,740 mm）
身長	56.3インチ（1,430 mm）
車両重量	3,296 ポンド (1,495 kg)

2000年、インプレッサ ラインは完全なアップデートを受けました。シャーシは強化され、ねじり剛性が120%増加しました。WRX STiは、以前の16 x 7インチ ホイールに代わり、17 x 7.5インチのアルミホイールを獲得しました。5速マニュアルトランスミッション(車の弱点の1つと言われていました) は、STiが設計した6速マニュアルトランスミッションに変更されました。エンジンはバージョン6 STiから保持され、セミクローズドデッキブロックを保持し、EJ207というラベルが付けられていますが、エンジンは可変バルブタイミング (AVCS) を獲得し、低速域でのトルク生成がさらに向上しました。インテリアは、ゲージにSTiのロゴが付くように更新されました。STiのタコメーターには赤いシフトライトもあります。 STi とオプションの Type RA STi には、 Brembo 製の4 ピストン フロント ブレーキと 2 ピストン リア ブレーキが装備されていますが、ベーシックな Type RA STi には、スバル製の 4 ピストン フロント ブレーキと 2 ピストン リア ブレーキが装備されています。外観的には、STi には大型のボンネット スクープがあり、STi のエンボス加工が施されたフォグランプカバーが装備されています。DCCD は、アンチロック ブレーキと連動するように更新されています。ブレーキング中にABSがオンになると、DCCD は自動的にオープン モード (ロックなし) に設定されます。

名前からバージョンの命名法は削除されました。日本人やその他の自動車愛好家は、シャーシを GDB/GDF と呼ぶことがよくあります (STi には「B」または「F」(USDM モデルの場合) があり、通常の WRX には「A」がありました)。VIN の 4 番目の文字は、リビジョンを示します (A から F で、G は 2007 バージョンです)。

スバル インプレッサのオーナーは、さまざまな外装を素早く簡単に参照できるように、ヘッドライトに基づいたニックネームを使用しています。多くの場合、似たような目を持つ生き物に関連しています。2001～2003 年は「虫の目」、2004～2005 年は「ピーナッツの目」または「塊の目」、2006～2007 年は「鷹の目」です。

Rev.A（2000）

2000年、WRX STiは前述のアップデートを受けました。WRX Type RA STiが生産されました。STiワゴンは引き続き生産されましたが、そのエンジンは275 PS（202 kW; 271 bhp）しか出力しませんでした。STiフォグランプカバーには白いSTiの文字が書かれていました。WRX Type RA STiはグループNのホモロゲーションに使用されました。

Rev.B（2002）

インプレッサ ラインの他のモデルと同様に、WRX STi のグリルとボディはピーター スティーブンスによってマイナー アップデートされ、横から見たときにより角張った外観になりました。フォグランプ カバーにはピンクの STi の文字が入っています。サスペンションのマイナー アップデートとトルク出力のわずかな増加以外は、ほとんど変更されていません。

WRX Type RA STiは廃止され、新しいWRX STi Spec Cになりました。このモデルは、より軽量なガラスとボディパネルが採用されたため、WRX Type RAよりも大幅に軽量です。Spec Cのハンドリングは、キャスターの増加（3.5度から5度）​​により大幅に改善されました。これは、サスペンションの取り付けポイントを変更したのではなく、ホイールベースを（15 mm）長くすることで実現しました。これは、異なるコントロールアームを組み込むことで実現しました。このキャスターの増加により、車の旋回能力が大幅に向上しました。Spec Cのステアリングラック比も13:1です。トランスミッションには専用のオイルクーラーが付属しています。

WRX STiワゴンは生産終了となった。

Rev.C（2003）

Rev. B からほとんど変更はありません。

WRX STiはグループNのホモロゲーションに使用されました。

Rev.D（2004）

WRX STi は、他のインプレッサと同様にピーター・スティーブンスがデザインしたフェイスリフトを受けました。WRX STi は、DCCD 付きで注文できるようになりました。

WRX STi Spec C Type RA が発売されました。カーボンファイバー製のウイングとリップが装備され、新しい BBS ホイールセットと新しくチューニングされたエンジンも搭載されていました。

WRX STi V-Limitedが発売されました。スバルワールドラリーチームのグループNドライバー、新井敏夫氏がチューニングした4ウェイダンパーを搭載しています。WRX STiはグループNのホモロゲーションに使用されました。

Rev.E（2004）

これは米国で販売される最初のインプレッサ STi モデルでした。スバルは、三菱が 2.0L WRX を上回る 271 馬力のランサー エボリューション 8 の登場を発表してからわずか 1 か月後に、デトロイト国際オートショーでこのモデルを発表しました。

2004 WRX STi は、2004～2009 年モデルの中では最も軽量 (3,263 ポンド、公式パンフレットおよび Car & Driver 誌によるテスト) かつ最も素朴だと考えられています。この車は米国ではラジオやフロアマットなしで販売されました。この車の定格出力は 300 bhp、トルクは 300 lbs-ft でしたが、意図的に低く評価されていると感じる人も多くいます。この車を多くの人に特別に感じさせたのは、後部座席と大きなトランクを備えた 3 万ドル中盤の車として提供されるパフォーマンスのレベルです。

発売以来、パワー、ハンドリング、ブレーキ性能を向上させるための多くのアップグレードが利用可能になりました。

2004 年のデビュー以来、2004 ～ 2007 年のほとんどのモデルでいくつかの弱点が発見されました。オイル パン内のオイル ピックアップ ラインに亀裂が生じ、部品が故障すると潤滑が不足してオイル不足になり、エンジンが損傷することが判明しました。アフターマーケット ベンダーのいくつかは、工場出荷時のオイル ピックアップ ユニットをより強力な溶接部と材料で再設計することで、この問題に対処しました。

Rev.F（2005）

WRX STiはスペックCと同様にホイールベースが延長。全STiはホイールサイズアップのためリアアーチフレアを追加。ホイールサイズは17インチ×7.5インチから17インチ×8インチに変更。ホイール幅の拡大に伴い、ステアリングロックトゥロック回転数も減少。ホイールハブの強度も向上。PCDは5×100mmから5×114.3mmに変更。インテリアも大幅に改良。センターコンソールも一新され、高級感あふれるインテリアに仕上がっている。

WRX STIは、ほぼ同じまま継続されています。インプレッサシリーズの外観はアップデートされています。

WRX STI Spec Cには、アライチューンドダンパーと21mm（0.8インチ）のスタビライザーが採用されています。リアサスペンションは、ゴムブッシュからピローボールブッシュに変更されています。ストラットタワーは、ハンドリングと安定性を向上させるためにさらに強化されました。ストラットタワーは、ハンドリングと乗り心地を向上させるために強化されました。エンジンマウントは、車内への振動を減らすために、金属製から液体充填プラスチックマウントに変更されました。2006年モデルのオーナーの中には、これらのプラスチック製エンジンマウントに問題を抱えている人もいます。メーカーは、破損した場合は保証期間内に2005年モデルのゴム製マウントと交換します。^[5]

DCCD は、DCCD 内部のトルク感知機構を使用して更新され、トルク配分は 41/59 に変更されました。

グループNの認証にはWRX STI Spec Cが使用されました。

WRX STI Spec C Type RAは2005年11月に発売され、350台が生産されました。Type RAでは、STIパーツカタログのSpec Cモデルに、4ウェイSTI調整式倒立ストラット、STI日本仕様ピンクスプリング、STIリアラテラルリンク、STIリアトレーリングリンク、STI 21 mm（0.8インチ）リアスタビライザー、STIリアピローボールサスペンション、STI 110 mm（4.3インチ）オープニングリアアクスルバックエキゾースト、STI 17インチ×8インチエンケイ製ホイール、STI Vリップフロントスポイラーが追加されました。

Rev. G (2007)

WRX STIとSTI Spec Cは、機械的には以前のバージョンと同様です。

変更点としては、ブースト クリープを防止するために若干大きめのウェイストゲート ポートを備えた異なるターボチャージャー VF43 (旧バージョンの VF39 ではなく VF43) と、6 速マニュアル トランスミッションのギアリングの改良が挙げられます。また、以前の STi モデル (04-06USDM) のようなサイド フィード インジェクターではなく、トップ フィード インジェクターも使用します。つまり、インテーク マニホールドが若干異なり、冷間始動時の排出ガス対策に使用される TVG (タンブル バルブ ジェネレーター) も異なります。

特別版

S202

この車はスペック C をベースにした S シリーズ インプレッサです。サスペンションとパワートレインのすべてのパーツには、STi パーツ カタログの STi パーツが使用されていました。内装には、赤い STi ロゴ ステッチが施された特別版の黄色いシートが使用されていました。軽量化のため、小型で軽量な AC コンプレッサーが取り付けられていました。ブレーキ ローターにはガス スロットが使用されていました。ホイールは STi ラベルの Rays Volk 合金でした。

S203

この限定版スバルは、WRX STi をベースにした S シリーズ インプレッサです。これも基本的に、STi のパーツをすべて備えた車です。ピレリス付きの特注 18 インチ (460 mm) BBS 合金ホイール付きで販売されました。

S204

新しい S204 は 2005 年末に発売されました。WRX STi をベースにしており、S203 に似ています。ルーフ スポイラーがなくなり、他の Impreza ラインとは異なるグリルを備えています。S204 には、324 PS (239 kW; 320 bhp) を発揮できる 2 リッター ( EJ20 ) H4エンジンと 6 速マニュアルギアボックスが搭載されています。巡航時には、S204 はトップ ギアで 3000 rpm で時速 100 km (62 mph) に達し、約 6600 rpm で時速 220 km (137 mph) に達することができます。

サスペンションは「硬い」と表現でき、 STi と Yamaha のロゴが入った「パフォーマンス ダンパー」と呼ばれる横向きの取り付け部品によってねじり剛性が強化されています。その結果、コーナリング性能は優れていると言えます。すでに低いサスペンション セットアップにカーボン ファイバー製のフロント リップ スポイラーとリア ディフューザーを追加し、ロープロファイルの Pirelli P Zero (Corsa) タイヤを使用していることから、S204 は主に舗装道路での使用を目的としていることがわかります。

レカロは、 S204 の運転席と助手席の製造にカーボン ファイバーを多用しています。ハイ サイドボルスターは、横方向の力がかかる操縦中にドライバーをしっかりとサポートし、この車両のコーナリング性能に不可欠な機能であると考えられています。シートは剛性の高い設計で、他のインプレッサ モデルと比較してクッション性は比較的低くなっています。

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  スバル S204 のレカロシートの内部背面図。注: 構造にカーボン ファイバーを使用しています。
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  スバル S204 のレカロシートの内部正面図。注: 横方向の力を支えるためのハイ サイド ボルスター。

スバルがS204用に作成した広告資料によると、S204は600台限定で製造された。各車の個別番号バッジはエンジンベイ内にあり、ギアレバーのベースに小さな銘板として繰り返されている。しかし、ニュージーランドのスバル愛好家向けに5台のWRX STI S204が販売された。^[6]他の国に送られた他のS204（たとえばシンガポール向けの30台）とは異なり、これらの5台の車には、製造されたと報告されている600台の車両を個別に識別するキャビン内またはエンジンベイ内のバッジが表示されていない。これら5台の車に個別のバッジがないため、S204の実際の製造台数が疑問視されている。

WRX STI スペックC タイプRA-R

10月末、2007年型WRX STI スペックC タイプRA-Rが300台受注開始となった。ベースはWRX STI スペックC。ホイールは18インチ（460mm）、STIブランド、エンケイ製、ホワイトホイールに変更。エンジンは設計図作成、バランス調整済み。最高出力は320PS（235kW、316hp）。サスペンションはSTIカタログの最新STIパーツを採用。フロントブレーキは6ピストンのブレンボ製。ターボチャージャーは大型のS203/S204ツインスクロールユニットをベースとしている。ブレーキは使用による熱で銀色から金色に変化するよう作られている。ローターはスリット入り。 「RA-R」の2番目のRは「R adical」という意味だとSTIのエンジニアが語っています。2007年2月号ベストモータリングSTIエンジニアインタビュー7:00～[動画は終了しました]

WRX STI Aライン

このWRX STI A-Lineは、機械的には日本仕様のSTIと同じです。より成熟した市場をターゲットにするため、大型リアスポイラー、ブラックブレンボブレーキ、チタンカラーのエンケイホイール、ブラックSTIフロントリップ、レザーシートを取り外して、外観を控えめにしています。

2000年、アジア、オセアニア、ヨーロッパのほとんどの地域で新型STiが発売されました。エンジンは排出ガス基準を満たすためにデチューンされました。エンジン出力は市場に応じて265 PS (195 kW; 261 hp) から 280 PS (210 kW; 280 hp) までさまざまでした。

2005年モデルのSTiには、他市場でも待望されていたDCCDコントロールが搭載され、日本仕様のWRX STi Spec-Cに合わせてホイールベースがわずかに延長され、280 PS (210 kW; 280 hp) のパワーを発揮します。

2006年に、このモデルは他のSTIと同様にフェイスリフトされ、エンジンは280 PS (210 kW; 280 hp)を発生するEJ257に変更されました。

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  スバル インプレッサ WRX STI 2006 – フロント (オーストラリア仕様)
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  スバル インプレッサ WRX STI 2006 – リア
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  スバル インプレッサ WRX STI 2006 – エンジン
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  スバル インプレッサ WRX STI 2006 – 内装運転席側
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  スバル インプレッサ WRX STI 2006 – 運転席内装
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  スバル インプレッサ WRX STI 2006 – リアバッジ

Rev.D（2004）

2004年、スバル・オブ・アメリカはWRX STiを販売すると発表した。スバルテクニカインターナショナルの社長は、Road & Track誌のインタビューで、米国で三菱ランサーエボリューションに勝ちたいと語った。したがって、米国仕様のWRX STiの各イテレーションは、それぞれのJ仕様のSTi Spec Cと基本的に同じである。ガラス窓とダンパーの部品番号を含め、すべての部品番号が一致している。ただし、 EJ207の代わりに、米国では最初のEJ257、つまりEJ207の2.5リットルバージョンが入荷した。EJ207とは異なり、EJ207の鍛造ピストンではなく、過共晶鋳造ピストンを備えている。ステアリングラックは、Spec Cの13:1ではなく、標準STiの15.2:1である。

Rev.E（2005）

日本仕様のCモデルと同様に、米国仕様のSTiは、ホイールサイズの拡大を可能にするために、リアフェンダーフレアが追加されました。ホイールサイズは17インチ×7.5インチから17インチ×8インチになりました。ホイール幅の拡大に応じて、ステアリングのロックツーロック回転が減少しました。ホイールハブの強度が向上しました。PCDは5 x 100から5 x 114.3に変更されました。04モデルのシュアトラックフロントLSDはヘリカルユニットに交換されましたが、リアデフは同じクラッチタイプのユニットのままです。トルク配分は35/65に設定されています。インテリアでは、ステレオが標準になりました。バッジが改訂され、ステアリングホイール、シフトノブ、HVACコントロール、センターコンソールの外観が変わりました。

Rev.F（2006）

米国仕様のSTIは、日本仕様のSTIと同様のフェイスリフトを受けています。機械的には、DCCD（ドライバー制御センターデフ）とエンジンマウントが変更されています。日本仕様のSTIと同様に、エンジンマウントは車内への振動を減らすために金属製から液体入りプラスチック製マウントに変更されました。最大のインプレッサフォーラムである北米スバルインプレッサオーナーズクラブ（NASIOC）では、2006年モデルのオーナーがこれらのプラスチック製エンジンマウントに問題を抱えていました。メーカーは、保証期間中に破損した場合、2005年モデルのゴム製および金属製マウントに交換します。2006年モデル以降の車両には、工場出荷時に2005年モデルのマウントが装備されています。センターデフは、電磁式DCCDを補完する機械式リミテッドスリップ機構を追加して更新されています。トルク配分は41/59に変更されています。トランスミッション内のオイルポンプも削除されました。2006年モデルのSTIの重量は約3,350ポンド（1,520 kg）です。

Rev. G (2007)

2007年、米国仕様モデルにかなりの変更が加えられました。アルミニウムの使用量をカットしてコストを削減するというスバルの決定により、米国仕様STIには日本仕様のSpec Cコントロールアームが採用されなくなりました。コントロールアームは現在、日本仕様のリビジョンAおよびBの非Spec C STiで使用されているアルミニウム製です。ハイキャスター角が削減され、ホイールベースが100インチから99.4インチに短縮されました。リアスタビライザーバーのサイズは20 mm (0.8インチ) から19 mm (0.7インチ) に縮小されました。2速、3速、4速のギア比が長くなり (高比)、燃費と操縦性が向上しました。これにより、5速にシフトせずに4速で時速114マイル (183 km/h) を捕捉できるため、 1/4マイルのドラッグレース時間が意図せず短縮されました。 06年モデルで削除されたトランスミッションオイルポンプも、07年モデルで復活しました。EJ257のシリンダーヘッドは冷却を改善するために再設計され、ナトリウム充填排気バルブは削除されました。ピストンは前年と同じです。オルタネーターは90A定格から110アンペアに変更されました。リアのリミテッドスリップデフは、以前のモデルのクラッチタイプユニットよりもアップグレードされたと考えられているトルセンユニットになりました。ターボもVF43に変更され、VF39とは異なるウェイストゲートアクチュエータを備えています。サイドカウルブレースは2006MYよりも硬くなっています。エンジンマウントは、2006年以前に使用されていたハードラバーマウントに戻りました。インテリアには、灰皿に代わるオーディオジャック、トランクパススルー付きのリアセンターアームレスト、120Wオーディオシステムがあります。^[2]

ECU は、米国の LEV2 排出ガス規制を満たすために完全に再設計されましたが、スロットルとタイミングの問題を引き起こしていました。LEV2 を満たすために、二次エアポンプも追加されました。以前のモデルのサイド フィード インジェクターはトップ フィード インジェクターに置き換えられました。

WRX STI リミテッドは、フォグランプ、レザーインテリア、リップトランクスポイラー、オプションのムーンルーフを備えて導入されました。車のメカニカル部分が 2007MY 米国仕様 WRX STI をベースにしていることを除けば、日本仕様の WRX STI A ラインに似ています。

WR1 (2004)

2003年のWRCドライバーズチャンピオンシップでの勝利を記念して、DCCDを搭載した日本製MY04 WRX STIが限定1000台輸出されました。

500台がペター・ソルベルグ・エディションとしてヨーロッパ、オーストラリア、南アフリカで販売され、残りの500台はプロドライブによってさらに改造され、WR1として英国で販売された。これらは320 bhp (239 kW)、309.8 ft⋅lbf (420.0 N⋅m) のパワーを誇り、0 - 60 mph 加速はわずか4.25秒、最高速度は155 mph (249 km/h) (電子制限) だった。プロドライブWRX STI スプリング、ピレリPZero Nero タイヤ、メッシュグリル、特別なアイスブルーメタリック塗装、プロドライブ PFF7 ピューターホイールを装備していた。新しいECUと排気装置は EU認証を受けていなかったため、車両登録後に装着された。小売価格は 29,995 ポンドだった。

スペックD (2006)

STIの「控えめな」バージョンは、より保守的な市場向けに作られました。日本仕様のA-Lineと似ていますが、トランクに通常のWRXスポイラーが付いており、ホイールはシルバー（ゴールドではありません）で、リアルーフベーンがありません。プロジェクター式フォグランプ、タッチスクリーン操作のスマートナビ、車両追跡システム、安全速度システムが標準装備されています。200WのPioneer DEH-P70BTヘッドユニット、iPodアダプター、Bluetooth電話接続も含まれていました。インテリアは、シートとドアに標準のレザートリム、オートエアコン、追加の遮音材が特徴でした。クリスタルグレーメタリックのみで300台の限定生産だったため、RB320よりもさらに希少です。このモデルの定格出力は276 bhp（206 kW）。0から60マイルまでの加速は5秒、最高速度は155 mph（電子制限）。新車価格は28,450ポンドでした。

RB320 (2007)

RB5に倣い、2007年モデルとしてオブシディアンブラックパールの限定320台が発売された。 2001年WRC世界チャンピオンで、2005年に脳腫瘍で他界したリチャード・バーンズを偲んでの発売である。この車はプロドライブによるチューニングにより、320PS（235kW、316hp）の馬力と450Nm（332lbft）のトルクを発生する。サスペンションはアイバッハ製スプリング、アイバッハ製リアスタビライザーバー、ビルシュタイン製ストラットでアップグレードされている。18インチのアンスラサイトアロイホイールを履いている。1500ポンドのオプションで、内装をブラックレザー/アルカンターラに変更し、シートにRB320のステッチを入れ、新しいギア（シフト）ノブを装備できる。車には特別なシルバーメッシュグリルが装備されている。新車価格は29,995ポンドだった。^[7]

第3世代（GR）
2008 スバル WRX STI ハッチバック
概要
生産	2008–2014
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 4ドアセダン（ 2011年～）
関連している	スバル フォレスター スバル インプレッサ スバル インプレッサ WRX
パワートレイン
エンジン	2.0L 304馬力（227kW）H4 2.5L 305馬力（227kW）H4
伝染 ; 感染	6速マニュアル[9] 5速オートマチック（SPORTSHIFTマニュアルモード付）（日本、香港、シンガポール、インドネシア、オーストラリアのみ）
寸法
ホイールベース	103.3インチ（2,624 mm）
長さ	173.8インチ（4,415 mm） セダン：180.3インチ（4,580 mm）
幅	70.7インチ（1,796 mm）
身長	2009年～2010年: 58.1インチ (1,476 mm) 2011年～: 57.9インチ (1,471 mm)
車両重量	3,373 ポンド (1,530 kg)

2008 STI は、インプレッサ WRX の兄弟車との差別化を図るため、より高度な部品を採用しました。インプレッサ WRX とは異なり、STI はアルミ製サスペンション部品を使用し、2.2 インチ (56 mm) 幅広の異なるフェンダーを備えています。「スバル インテリジェント シャシー デザイン」と「ダイナミック シャシー コントロール コンセプト」を採用しました。ターボは、以前の世代にあった赤い「STI」がなくなった、より大きなトップマウント インタークーラーを通して空気を送ります。これは、日本国外に輸入できる オートマチック トランスミッションを備えたこのモデルの最初の世代です。

他の2008年型インプレッサと同様に、2008年型STIはオーバーハングが小さいため極慣性モーメントが低く、ダブルウィッシュボーンリアサスペンションも採用されている。^[10]この車には、レガシィGTプラットフォームから新しい吸気および排気部品も採用されている。

最新のインプレッサ WRX STI には、「ノーマル」、「トラクション」、「オフ」の各モードを備えたマルチモード ビークル ダイナミクス コントロール (VDC)、インテリジェント、スポーツ、スポーツ シャープ (S#) の 3 つのモードを備えたスバル インテリジェント ドライブ (SI-Drive)、およびマルチモード ドライバー制御センター ディファレンシャル (DCCD) が搭載されています。DCCD により、ドライバーは運転の好みや状況に基づいてトルクを分配するために、手動または自動の「オート」、「オート +」、「オート -」モードを選択できます。

JDM バージョンには、ツインスクロールターボチャージャー付きの2.0L 308 PS (227 kW; 304 bhp) EJ207エンジンが搭載されており、他のバージョンには、シングルスクロール VF48 ターボチャージャー付きの 2.5L 300 PS (221 kW; 296 bhp) EJ257エンジンが搭載されています。

ニューヨークオートショーでスバルの広報担当者は、極慣性モーメントが低いため、インプレッサWRCはハッチバックプラットフォームをベースにすることを確認した。^[10]

STI の最新の米国モデルは、305 bhp (227 kW; 309 PS) のパワーと 290 ft⋅lbf (390 N⋅m) のトルクを誇り、価格はオプションによって $35,640 から $39,440 の範囲です。2008 年型 Impreza STI のモデル コードは GR で、2008 年型 Impreza WRX および非ターボ モデルに使用されている GH 標準ボディの 5 ドア ハッチバックとは異なる「ワイド ボディ」の 5 ドア ハッチバックを反映しています。新しい「ワイド ボディ 5 ドア」シャーシの幅は、通常の WRX 5 ドア シャーシの 68.5 インチ (1,740 mm) に対して 70.7 インチ (1,796 mm) です。車両重量はオプションに応じて 1,505 kg (3,318 lb) から 1,540 kg (3,395 lb) まで変化します。

2008年、スバル WRX STI スペック C の生産が進められていた。ニュルブルクリンクで周回走行しているのが目撃された。70 kg (154 ポンド) の軽量化、エンジンの微調整、エアロキットのアップデート、ブレーキの大型化が予定されている。

WRX STI スペック C の前身となる可能性のあるモデルが、2008 年のモータースポーツ ジャパン オートショーでスバル タクミ コンセプトという名前で登場した。この車を通常の STI と区別する唯一の視覚的な特徴は、ブラックアウトしたリア スポイラー、フロント リップ スポイラー、そしてニュルブルクリンクで目撃されたスペック C のテスト ミュールに装備されているものと驚くほどよく似た 12 本スポーク ホイールである。車に装備されているアップグレードされたパーツは、ドライブトレインとサスペンションの改造である。パフォーマンス数値や出力については何も語られていない。後に Autoblog によって、タクミ コンセプトは実際にはスペック C ではなく 20 周年記念版 WRX STI の発表に過ぎないことが確認された。^[11] 300 台すべてが日本市場限定となる。^[11]

スバルは2009年2月24日、5速セミオートマチックギアボックスを搭載したインプレッサWRX STI A-Lineを発売した。当初は日本とシンガポールでのみ販売され、A-Lineの特徴には「ダウンシフトブリッピングコントロール」とステアリングホイールに取り付けられたパドルがある。^[12] A-Lineのエンジンとトランスミッションは、2007～2009年のレガシィ2.5 GTモデルと非常によく似ている。しかし、A-LineはマニュアルSTIバージョンと比較するとトルクが低く（35.7kgfm）、加速も遅い（0～100 km/hに6.1秒かかる）が、軽量（1,490 kg対1,505 kg）である。A-Lineは香港でも販売されており、後にインドネシアでも2010年7月の2010年インドネシア国際モーターショーでデビューし、2011年にはオーストラリアに輸出される予定である。^[13]

ついに2009年7月23日、スバル インプレッサ WRX STI スペックCが日本で発売された。900台限定のWRX STI スペックCは、通常モデルからエンジン、サスペンション、ボディパーツが改良されている。タービン アクスルのボール ベアリングは摩擦を減らすために変更され、ECUは応答性を高めるために再調整され、インタークーラー ウォーター スプレーが装着されて空気温度の上昇を防いだ。クロス メンバー、サスペンション、パワー ステアリングも改良され、ハンドリングとボディ剛性が向上した。アルミ フード、ラミナー ウィンドウ ガラス、軽量バッテリーが軽量化に貢献した。

スバル（UK）リミテッドは、英国オートショーでプロドライブによる特別なチューニングが施された2つの新しいWRX STIモデルを発表しました。1つ目はWRX STI 330Sで、英国仕様のランサーエボリューションX FQ-330に対抗するものです。330 PS（243 kW、325 bhp）を発揮し、0-60 mphの時間は4.4秒です。2つのうち最後の1つはWRX STI 380Sです。消費者からの好意的な評価次第で、6か月以内に生産される可能性があります。新しいホイールとアップグレードされたボディキットを備えています。380 PS（279 kW、375 bhp）を発揮すると予想されています。現在、この車の他の仕様はありません。スバルは2008年9月10日、ホモロゲーションと仕様の難しさのため、380Sバリエーションは生産されないことを発表しました。通常モデルはWRX STI Type UKと呼ばれます。

シンガポール、インドネシア、オーストラリア（すべて右ハンドルの国）の市場では、Jスペックバージョンの代わりに2.5リッターの欧州仕様バージョンが発売され、296馬力（221kW）、407N⋅m（300lb⋅ft）のトルクを発生しました。^[14]インドネシアで販売されているインプレッサWRX STIの一部は、スバルが正式に2.5リッターモデルを導入する前に一般輸入業者が持ち込んだ2.0リッターのJDM仕様です。オーストラリアでは、通常のWRX STIに加えて、BBSホイールとレカロシートが付属するWRX STI spec.Rも販売されています。

2010 年モデルとして、スバル オブ アメリカはインプレッサ WRX STI スペシャル エディションを発表しました。JDM WRX STI スペック C と同様に、このモデルには、ハンドリングを向上させるために、より硬いサスペンションとより厚いスタビライザー バーが装備されています。また、7 本のツイン スポークのダーク グレー 18 インチ アロイ ホイールも装備されています。内装では、限定生産のスペシャル エディション STI には、通常の WRX STI の自動気候制御と 10 スピーカー プレミアム オーディオの代わりに、手動エアコンと 4 スピーカー ステレオが装備されています。

2010 年、2011 年モデルのインプレッサ WRX STI は、第 3 世代モデルの導入以来 3 年間 STI ラインナップから姿を消していた後、再び 4 ドア セダン ボディ スタイルで提供されました。新しい WRX STI セダンは、張り出したフェンダー、フロント スカート、リア バランスを備えた「ワイド ボディ」として構築され、ハッチバック モデルにも同様の処置が施されています。STI セダンで最も目立つ特徴は、前世代のインプレッサ STI セダンの特徴である大型のリア ウィングです。新しいフロント バンパーにより、2011 年モデルのインプレッサ WRX STI は、2008 ～ 2010 年モデルに比べてよりアグレッシブになっています。305 馬力の 2.5 水平対向 4 気筒ターボ エンジンは継承され、サスペンションの調整によりハンドリングが向上しています。 2011年モデルのSTIには、より硬いスプリング、より大きなアンチロールバー、フロントロアアームの新しいピローボールブッシング、および幅広の標準タイヤが採用されています。^[15]また、米国のディーラーは2011年モデルに合成油の使用を義務付けています。公式には、0〜60mphを4.9秒、クォーターマイルを13.7秒で走行すると主張されています。正式にはスバルWRX STI 4ドアおよびスバルWRX STI 5ドアと呼ばれ、米国市場向けバージョンにはインプレッサのモデル名が追加されています。^[16]

オーストラリアでは、2011年モデルのWRX STIが4ドアセダンと5ドアハッチとして通常のSTIと高級STI spec.Rとして発売され、マニュアルとオートマチックトランスミッションが用意されている。^[17] STI spec.Rでは電動サンルーフ、レザーシート、ナビゲーションシステム、BBSホイールが標準装備され、レカロシートはオプションとなっている。

英国市場のみで販売されるコスワース インプレッサ STI CS400 は、2010 年 5 月下旬に発表されました。^[18]わずか 75 台が製造された STI CS400 は、400 PS (294 kW、395 hp) のパワーを搭載しています。コスワースが調整したターボチャージャー付きのこの車両は、世界で最も加速力の高いハッチバックの 1 つです。有名な 2.5 リッター ターボチャージャー付きボクサー エンジンは、コスワースの豊富な F1 の経験を活かし、33% の出力向上を実現しました。6 速マニュアル ギアボックスを介して 4 輪すべてを駆動するこのエンジンは、印象的な 400 PS を誇り、新しいモデルはわずか 3.7 秒で時速 62 マイルに到達し、終端速度 107 マイルで 1/4 マイル (1/4) を 12.75 秒で走行します。最高速度は 155 マイルに制限されています。^[19] 2.5リッターターボエンジンには、コスワースが設計した鍛造コネクティングロッド、レーシングピストン、ヘビーデューティーシリンダーヘッドスタッド、多層ヘッドガスケット、高圧オイルポンプが装備されています。ECUは再マッピングされ、新しいコンプレッサー設計とウェイストゲートアクチュエーターがターボに適用されました。排気システムは、大容量の管状マニホールドと大径のダウンパイプを備えています。クラッチもアップグレードされました。

コスワース インプレッサ STI CS400 は、上部フレームにピアノブラック仕上げを施した上部メッシュグリル、下部メッシュグリルに「コスワース」エンブレムを配した改良型フロントバンパー、リップスポイラー、アントラカイトグレーの 18 インチ プロレース アロイホイール、トランクウエストスポイラーを装備しており、通常の STI と区別できます。

CS400 には、その性能に見合うよう、ビルシュタインのストラットとアイバッハのスプリングが装備されており、乗り心地が向上し、コーナリング中のピッチングとロールが少なくなり、ハンドリングが向上しています。ブレーキは、 AP レーシングの直径が大きく、6 ポット キャリパーを備えたベンチレーテッド フロント ブレーキにアップグレードされました。

CS400 の内装には、 「Cosworth」ラベル付きのレカロ製レザーシート、ピアノブラックのセンターコンソールパネル、「Cosworth」バッジ付きフロアマットが装備されています。

2011年モデルのSTIは最も多くのアップデートが施されたが、2012年モデルのSTIは前年に比べていくつかのマイナーチェンジとアップデートが施された。2012年、スバルは初めてiPodジャックを含む新しいラジオを搭載してSTIのインフォテインメントシステムをアップデートした。^[20] 2012年のSEMAオートショーで、スバルは2013年モデルの特別仕様STIを発表した。2013年、スバルは米国で「オレンジ＆ブラックスペシャルエディションパッケージ」と名付けられたSTIの特別仕様車をリリースした。この特別仕様車には「タンジェリンオレンジ」と呼ばれる専用色が採用された。^[21]この特別仕様車には、運転席側と助手席側のロッカーパネルの上にSTIのエンボス加工が施された黒のカラーリングと、内装に沿って刺繍されたオレンジのステッチも採用された。スバルはSTIバージョンを100台のみ、WRXバージョンを200台のみ製造した。^[22] 2014年は第3世代STIの最終年であり、オレンジとブラックのスペシャルエディションパッケージが廃止されたことを除いて、2014年モデルは2013年モデルと同じスタイル、トリム、機能、オプションを備えていたため、大きな変更はありませんでした。

日本では、スバルは2012年モデルとしてS206という名の特別仕様のSTIを発売しました。S206は、日本限定の2.0L EJ207を搭載しています。ただし、今回はエンジンが手作業で組み立てられており、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトなどのさまざまな部品のバランスをとってからエンジンを完全に組み立てます。316馬力（320PS）と318ポンドフィートのトルク（235kW）を生み出します。これにより、S206は11馬力と28ポンドフィートのトルクの顕著なパワーアップを実現しました。STI S206は日本仕様であるため、ツインスクロールボールベアリングターボ、新しく改良されたECU、標準のSTIと比較してより自由に流れるようにアップグレードされた排気システムを備えています。 S206のサスペンションは主に通常のSTIプラットフォームから来ていましたが、スバルはカーボンファイバールーフとフレキシブルドロースティフナーを追加しました。これは標準のSTIから乗り換えたドライバーにとって大きな違いでした。スバルはこれらのS206を300台のみ製造し、新品価格は約8,356,000円（日本円）または76,000ドル（米ドル）で、S206バリアントはSTIの希少で入手困難なバージョンとなっています。^[23]

2014年1月14日、スバルはデトロイトオートショーでインプレッサWRX STIの後継車を発表し、初公開した。^[24] STIのネームプレートでは初めて、スバルはもはやインプレッサのシャシーをベースとしない、まったく新しいVAシャシーを作成した。2015年のSTIは、インプレッサWRX STIではなく、単にWRX STIと名付けられた。新しいシャシーは著しく剛性が高まり、ステアリングの応答性が速くなった。スバルはVA STIにEJ25ポート噴射ターボチャージャー付きエンジンを引き続き使用しました。スバルはEJ25エンジンも引き続き使用しており、これは以前のすべての世代と同じ305馬力と290ポンドフィートのトルク出力を維持していました。^[25]スバルはインテリアを改良し、特にソフトタッチ、高品質のドアパネル、ソフトタッチ素材を使用したダッシュボードを採用しました。さらに、スバルはゲージクラスターとインフォテインメントセンターも改良し、ゲージクラスターの中央に新しい標準3.5インチLCD多機能ディスプレイを導入したほか、バックアップカメラ、空調コントロール、新しいブーストゲージなどの関連情報を表示する標準4.3インチオーバーヘッドディスプレイを導入した。非限定トリムには標準ラジオが付属し、限定トリムにはオプションでナビゲーション付きの7インチインフォテインメントスクリーンが付属した。ハーマンカードンオーディオシステムや電動ムーンルーフなどの他のオプションは、限定トリムSTIで利用できた。2014年11月16日、スバルは新しい2015年WRXとWRX STIの価格を発表した。^[26] 2021年はWRX STI車の生産最終年となり、当面WRX STIの名前は終了した。スバルは近い将来、完全電動のSTIを導入する予定である。

FIA PWRC

STi は、グループ Nの「量産」ラリーカーのベースとして機能します。グループ N5 クラス (FIA ではプロダクションカー世界ラリー選手権または PWRC として販売) の車は、世界ラリー選手権の主要なサポート カテゴリであり、多くの国内ラリー選手権のプレミア カテゴリです。2 年間 (2004 年と 2005 年)、WRX STi はグループ N で上位 3 位の表彰台を獲得しました。この新しい取り組みは、グループ N モータースポーツにおける STi のサポートの強化によるものです。

FIA 世界ラリー選手権

1995年、1996年、1997年の世界ラリー選手権では、スバルワールドラリーチームがプロドライブと共同でワールドラリーインプレッサでWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。STiのベアシャーシは、プロドライブによってワールドラリーインプレッサのベースとして使用されています。このWRCクラスは、現在FIAによってグループA8と呼ばれています。1995年のコリン・マクレー、2001年のリチャード・バーンズ、2003年のペター・ソルベルグは、いずれもワールドラリーインプレッサでWRCドライバーズタイトルを獲得しました。

ラリーアメリカ

STI は、2005 年にシリーズが始まって以来、ラリー アメリカ イベントで有力候補となっています。STI は、1 回 (2010 L'Estange/Mitsubishi Lancer Evolution X) を除くすべてのチャンピオンシップで優勝しています。最近、スバルのファクトリー ドライバーである Dave Higgins が 2011 年仕様の STI を駆り、シリーズ優勝を果たしました。

JAFイベント

2004年の全日本ジムカーナ選手権でSTiスペックCが優勝。ドライバーはクリス・トーレス。シェリダンとRJはターン453付近で衝突した。

SCCA イベント

2005 年、2004 年型 STi が Tire Rack SCCA Solo Nationals の STU クラスで優勝しました。翌年、カンザス州トピーカで開催された Tire Rack SCCA ProSolo では、STi が AS クラスと STU クラスで優勝し、同年、Tire Rack SCCA Solo Nationals の STU クラスでも STi が優勝しました。

FIAイベント

2005年、クリス・ディーブルはSTIサポートのWRX STIでニュルブルクリンク24時間レースのA6クラス2位、総合14位を獲得した。この車は前輪が約-5度のキャンバー角になるようにセットアップされていた。ホイールはエンケイ製。この車には2006年モデルのWRX STIに見られるルーフベーンも使用されている。この車にはテインSRCコイルオーバーが使用されていた。この車は清水一夫（スーパー耐久ドライバー兼優勝者）、吉田敏弘（スーパー耐久ドライバー兼優勝者）、ステファン・サラザン（2005年スバルワールドラリーチームドライバー）、佐藤久美の5名が運転した。^[27]

2006年、ディーブル・ベルチェンバーズ・レーシングUKは、スバル工場サポートのWRX STI Spec Cでニュルブルクリンク24時間レースのSP6クラスに出場した。この車には、モテックエンジンマネジメント、3方向調整可能なASTコイルスプリング、アフターマーケットのブレンボブレーキ、アフターマーケットのターボチャージャーユニット、STIグループNパーツ、エアロパーツ、その他多くの改造が施され、400馬力（300kW）を出力した。アンダーステア​​対策として、フロントスタビライザーなしで走行した。225台の競合車中37位でスタートポジションを獲得した。オートスポルティフ・レーシングUK/スバルWRX STI Spec Cは、レース中に2つのターボチャージャーユニットに不具合が発生したものの、225台中115位でレースを終えた。この車を運転したのは、アラン・ファン・デ・メルウェ（2003年イギリスF3チャンピオン）、イギリス人フィル・ベネット（BTCC、ル・マン、ニュルブルクリンクで運転）、ジョナサン・プライス（ニュルブルク24時間レースに6回出場）、クリス・アトキンソン（2006年、2007年スバルワールドラリーチームのドライバー）でした。^[28]

グランド・アム・イベント

2011 年、スバル ロード レーシング チームは、 Grand-Amコンチネンタル タイヤ スポーツカー チャレンジ シリーズ の Grand Sport (GS) クラスに 2011 年型スバル インプレッサ WRX STI セダンで参戦します。

SCCA イベント

2005 年と 2006 年に、Icy Racing の 2004MY STi は、Club Racing の T2 部門で 1 位と 2 位を獲得しました。ESX Motorsports は、2005 年に World Challenge の GT クラスに WRX STI を導入すると発表しました。

スーパーGT

クスコチームは、1990年代後半から、規定に従って後輪駆動に改造したSTiでレースに出場してきましたが、現在2ドアモデルがないため、スーパーGT委員会は、2ドアモデルの代わりに4ドアモデルでレースを行う特別許可を与えました。後輪駆動改造規則は2006年に撤廃され、それ以来、トランスアクスルギアボックスを備えた4輪駆動に戻りました。

2008年、クスコのインプレッサがセパンで行われたGT300レースで初優勝を果たしました。これはスーパーGT/JGTC史上初のAWD車による勝利となりました。そのシーズン、クスコは優勝1回、表彰台2回と非常に印象的な成績を残していましたが、希望通り2009年シーズンには参戦しないと発表しました。クスコのパフォーマンスは4ドア車を使用していたにもかかわらず傑出しており、後にスーパーGT委員会はすべての4ドアモデルの参戦を正式に認めるに至りました。トヨタカローラアクシオも2009年にこれに続きました。

D1グランプリ

2005年:熊久保宣茂がD1グランプリシリーズでGDシャーシのWRX STiを使用する最初のドライバーとなる。レギュレーションでは2輪駆動車しか使用できないため、この車は大幅に改造されている。このSTiは、他の車が通常エンジンルームの前に配置するのに対し、初めてドライバーの後ろにラジエーター(ファンは横に)を配置したという点でユニークである。チームオレンジの他のチームメイトである田中一弘と末永直人もすぐにこれに倣った。

2006 年: チームオレンジとジュンオートスポーツは、GC シャーシの 2 ドア STi をドリフト用の RWD 車両に改造し、サードドライバーの末永直人が使用しました。ドライバーの熊久保信繁と田中一弘は、2006 年シーズン中にそれぞれ 1 勝ずつを挙げ、熊久保は D1GP の総合タイトルを獲得しました。

• スバル インプレッサ WRX/STI 公式ページ
• スバルテクニカインターナショナル公式サイト
• スバル インプレッサの特別限定車一覧
• スバルロードレーシングチーム
• スバルワールドラリーチームホームページ