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| レクサスGS | |
|---|---|
 2012 レクサス GS 450h F スポーツ (ドイツ) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ アリスト (日本、1991 ～ 2005 年) |
| 生産 |
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| モデル年 | 1994–2020 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト |
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| 関連している | トヨタ クラウン(1991–2011) |
レクサスGS (日本語: レクサス・GS、レクサス GS )は、レクサスが4世代にわたって製造・販売したエグゼクティブカー(欧州ではE セグメント)です。1991年に日本ではトヨタ アリストとして発売され、1993年2月から日本市場以外の市場向けにはレクサス GS として発売されました。日本市場では2005年1月までトヨタ アリストの名称が継続されました。
レクサスは、GSを、コンパクトなエグゼクティブISと大型/フラッグシップLSの中間に位置する、中高級クラスで競合する高性能セダンとして販売しました。GSは、2011年まで、トヨタで最も長く販売されている車名の1つであるトヨタクラウンプレミアムセダンとシャーシを共有していました。
GSは6気筒エンジンと後輪駆動を特徴とし、全世代でV8エンジンが提供された。全輪駆動とハイブリッドバージョンは2005年にデビューした。それ以前には、全輪駆動バージョンは日本市場向けのS140シリーズアリストで既に提供されていた。最初の2世代には、日本市場向けの同等品であるトヨタアリスト（アリストはギリシャ語で「最高」を意味する）があり、1991年からレクサスブランドが2005年に日本デビューするまで販売されていた。GSとアリストは、外装と内装のデザインはほぼ同じであるが、エンジンとトランスミッションの組み合わせや装備パッケージが異なっていた。GSという名前はグランドセダンの略である。[2]ただし、一部のレクサス輸入業者は、頭字語のグランドスポーツという名前を使用している。[3]
初代レクサスGSは1993年に米国、欧州、一部のアジア市場で販売が開始された。当初は直列6気筒エンジンとイタルデザイン・ジウジアーロがデザインした外装を搭載して導入された。2代目モデルは1997年に初公開され、新しいプラットフォーム、[4]自社製スタイリングを採用し、日本国外で初めてV8バージョンが追加された。2006年モデルとして世界初公開された3代目GSは、 V6、V8、ハイブリッドバージョンが生産され、後者はGS 450hとして知られている。3代目モデルは、日本市場でGSとしてバッジが付けられた最初のセダンであった。
第4世代のレクサスGSは、2011年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初公開され、V6エンジン搭載のGS 350、ハイブリッドのGS 450h、パフォーマンスチューンされたFスポーツバリアントなどのモデルが発表された。排気量の少ないV6モデルのGS 250は、 2011年11月に広州モーターショーで初公開され、アジアとヨーロッパの市場をターゲットにしていた。[5]北米やアジアなどの一部の市場では、GSはレクサスのラインナップの中で中型セダンのカテゴリーを前輪駆動の ESと共有しており、後輪駆動の対応モデルとなっている。[6]
GSは2018年12月から欧州でレクサスESに置き換えられた。7代目ESは欧州で販売される最初のモデルであり、前輪駆動車であるにもかかわらずGSに取って代わった。[7]ロシア、トルコ、その他のCIS市場では2018年9月から、西欧および中央ヨーロッパでは2018年12月から販売が開始された。[8]生産は2020年8月に終了した。[1]
初代（S140; 1991）
| レクサスGS | |
|---|---|
 レクサス GS 300 | |
| 概要 | |
| モデルコード | S140 |
| 別名 | トヨタ アリスト（日本） |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| デザイナー | ジョルジェット・ジウジアーロ、イタルデザイン[10] (1988) |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| 関連している | トヨタ クラウン マジェスタ (S140) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,779 mm (109.4 インチ) |
| 長さ | 4,950 mm (194.9 インチ) |
| 幅 | 1,796 mm (70.7 インチ) |
| 身長 | 1,400～1,420 mm（55.1～55.9インチ） |
イタルデザイン・ジウジアーロは1988年にGS300の最初の設計図の制作を開始した。[10]このデザイン会社は、既存の日本製高級セダンに見られる数多くの外装の特徴やディテールを省き、よりシンプルなヨーロッパ風の外観を持つデラックスセダンの製作を目指した。[10]この車両の外装デザインは、当時のレクサスLSフラッグシップとSCパフォーマンスクーペの要素を融合し、高いリアデッキリッドとライバル車よりも長く幅広いプロポーションを特徴とする丸みを帯びた空力的なくさび形となっている。[11]この外装はC d =0.31の抗力係数を生み出した 。カラースキームには、シングルトーンのバンパーとボディ仕上げ、[11]およびデュアルトーンスキームが含まれていた。 1990年にデビューしたイタルデザインのコンセプトカー、ジャガー・ケンジントンとの類似点から、GS 300はそのデザインから派生したのではないかと言う人もいたが、イタルデザインはGS 300の方が先に開発されたと述べている。[10]前後とも独立したダブルウィッシュボーン式サスペンションを装備したイタルデザインのセダンデザインは、1991年10月にトヨタ・アリストとして日本で初めて登場した。
アリストは日本のトヨタ田原組立工場で製造され、田原工場で製造された以前の車両よりも自動化が進み、ロボットが車体ごとに4,200個の溶接を行い、手作業で行われたスポット溶接はわずか8個でした。[12]
日本のトヨタは、日本市場のアリスト向けに直列6気筒エンジンの2つのオプション、3.0Qと3.0Vを提供した。3.0Q (JZS147) は169kW (227馬力) の2JZ-GEエンジンを搭載し、アリスト3.0V ( JZS147 ) は205kW (275馬力) の24バルブツインターボ 2JZ-GTEエンジンを搭載していた。アリストは、チェイサーの上位、トヨタビスタの上位に位置する最高級セダンとして販売されていた。1992年には、3番目のモデルであるV8エンジン搭載の4.0Zi-Four ( UZS143 ) がアリストのラインナップに加わった。iFour全輪駆動と186kW (249馬力)の1UZ-FEエンジンを搭載していた。[13]
輸出用レクサスGS 300（JZS147）の生産は1993年2月22日に開始されました。[12]レクサスにとって、GSは、その優れたドライブトレイン設定、パワー、利用可能なアメニティにより、前輪駆動のES高級セダンの上位に位置付けられました。レクサスは、169kW（227馬力）と285N⋅m（210ポンドフィート）のトルクを生み出す3.0リッター2JZ-GE直列6気筒エンジンを搭載したGSのみを提供しました。
内装では、GS 300はセンターコンソールのウォールナットウッドトリム、革張りのシート、自動チルト＆テレスコピックステアリングホイール、およびナカミチプレミアムステレオシステムのオプションを特徴としていました。運転席と助手席のエアバッグは標準でした。[11]ムーンルーフ、リモート12枚CDオートチェンジャー、およびトラクションコントロール（TRAC - 左ハンドル車のみ）はオプションでした。
GSは、1989年の発売以来高級車へと移行していたオリジナルのLS400フラッグシップの価格帯を引き継ぐことを目指していた。[11] [12] GS 300のデビュー時には、米国でのLSの当初の基本価格35,000ドル（2023年の73,822ドルに相当）は47,000ドル（2023年の99,132ドルに相当）に上昇しており、[11] GS 300のデビュー時の基本価格は38,000ドル（2023年の80,149ドルに相当）であった。しかし、GS 300の販売台数は控えめで、1993年には19,164台が販売され、最高の販売台数を記録した。その後、日本円がドルに対して上昇し、ライバル車よりも高価になったため、販売台数は減少した。[12]さらに、よりパワフルなV8スポーツセダンが強力な競争相手となった。1997年までにGS300の価格は46,000ドル（2023年の87,308ドルに相当）に上昇した。初代GSセダンの生産は1997年7月に終了した。
第2世代（S160; 1997）
| レクサスGS | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | S160 |
| 別名 | トヨタ アリスト（日本） |
| 生産 |
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| モデル年 | 1998–2005 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 永谷明宏（1995） |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | トヨタ クラウン (S150) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,799 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,806 mm (189.2 インチ) |
| 幅 | 1,801 mm (70.9 インチ) |
| 身長 | 1,420～1,440 mm（55.9～56.7インチ） |
| 車両重量 | 1,680 kg (3,703.8 ポンド) |
1997–2000
1993年、初代S140シリーズの販売開始後、社内でS160というコードネームで後継車の開発が始まった。1994年5月に中川靖主任技術者のもとで設計プロセスが開始され、18か月の設計作業を経て1995年11月までに長谷明宏による最終的な生産設計が取締役会で承認された。1997年1月、レクサスはデトロイトオートショーで「ハイパフォーマンスセダン」（HPS）コンセプトを発表し、再設計されたGSのデザインの方向性を予告した。[14]
1997年8月、2代目トヨタ アリストが日本で発売されました。2JZ -GEエンジン搭載モデルはJZS160（S300バージョン）、2JZ-GTEツインターボエンジン搭載モデルはJZS161（V300バージョン）のコードネームが付けられ、ビスタストアと統合されてトヨタネッツストアの日本ディーラーに改名された旧オートストアネットワークのみで販売されました。VVT -iが標準となり、トルクが増加しました。ツインターボバージョンには、電子4輪ステアリング、VSC電子安定性制御、ステアリングホイールのボタンで操作するティプトロニックマニュアルシーケンシャルモード付きオートマチックトランスミッションが用意されていました。
2代目セダンは、日本市場のトヨタ・クラウンにも採用されている新しいフロントエンジン・後輪駆動の中型プラットフォームを採用した。[15]新しいモデルのスタイリングは自社で制作され、レクサスSCクーペに似た4灯ヘッドライト（内側の2つは楕円形）が特徴であった。空気抵抗係数は C d =0.30であった。車内には、初めてエレクトロルミネ セントオプティトロンゲージが採用され、V300バージョンにはアップグレードされたステレオシステムも搭載された。輸出市場向けには、1997年8月4日にJZS161ボディスタイルの2代目GSの生産が開始され、1997年10月に正式に発売された。
レクサスはGS 300を再び提供し、前世代の3.0リッター直列6気筒エンジンの若干改良版を搭載し、168kW (225馬力)、305N⋅m (225ポンドフィート)のトルクを発生しました。より多くのパワーを求める顧客の要望に応えて、アメリカ市場のGS 400 (UZS160) には、224kW (300馬力)、420N⋅m (310フィートポンド)のトルクを発生する4.0リッター1UZ-FE V8が搭載されました。両モデルとも5速オートマチックトランスミッションを搭載し、GS 400にはステアリングホイールシフトボタンが付いていました。S140シリーズと同様に、日本国外ではターボチャージャー付きモデルは提供されませんでした。 GS400の0-60mph（0-97km/h）加速5.7秒というタイムから、レクサスのマーケティング部門は1997年の発売当時、GSは世界最速の量産セダンであると主張した。[12] [16]
レクサスは、第2世代GSセダンの登場を「何か邪悪なものがやってくる」というキャッチフレーズで宣伝した。[4]第2世代GSセダンは、前モデルに比べてはるかに大きな成功を収め、初年度の販売台数は30,622台に達し、2年目には増加し、2000年には28,079台で安定した。 [12]レクサスは、第2世代の車両を8年間ラインナップに残し、前世代よりも長い期間を過ごした。GS 300とGS 430の米国ベース価格は、それぞれ平均約38,000ドルと47,000ドルであった。
GSは1998年のモータートレンド誌の輸入車オブ・ザ・イヤーに選ばれた。また、カー・アンド・ドライバー誌の1998年から2000年までのベスト10リストにも選ばれた。IIHSの正面衝突テストでは、1999年以降のGSは総合評価で「良好」と評価された。[17]
2000–2005
2000年に行われた2001年モデルのフェイスリフトが、第2世代GSの唯一の大きなデザイン変更でした。グリルとテールライトが若干変更され、フロントエンドのヘッドランプが微妙に色付きになりました。キセノンヘッドランプはV8エンジンでは標準装備となり、6気筒車ではオプションとなりました。内装の木製トリムが追加され、GS 300にはステアリングホイールのシフトボタンが追加されました。V8エンジンは排気量が0.3リッター増加したため、モデル名称がGS 430（トヨタ型式コードUZS161）に変更されました。最高出力は変更されていませんが、トルクは441 N⋅m（325 lb⋅ft）に増加しました。GS 430は0から97 km/h（0から60 mph）まで5.7秒で加速しました。
アリストは、ツインターボ 2JZ-GTE エンジンを搭載した最後の量産車で、2JZ-GTE を搭載した唯一の他の車であるトヨタ スープラが2002 年に生産中止になった後もさらに 3 年間生産が続きました。
スポーツデザインパッケージ
2002年モデルでは、レクサスは北米向けにGS 300「スポーツデザイン」パッケージを限定生産した。[18] [19]このパフォーマンス/トリムパッケージは、 GS 430の標準装備である同じしっかりと調整されたサスペンションと「L-チューンド」ステアリングECUモジュールに加えて、リアリップスポイラーとポリッシュ仕上げのアルミホイールをGS 300に提供した。その他の特徴としては、特別なバッジ、チタンのようなHIDヘッドランプ、クロームグリルなどがある。[20]スポーツデザインパッケージの内装には、穴あきレザーの室内装飾、独自ブランドのドアシル、ブラッシュ仕上げのアルミニウムとダークステインウォルナットのトリムが追加されている。マークレビンソンのサウンドシステムを備えたナビゲーションを含むスポーツデザインのバージョンも提供された。スポーツデザイントリムパッケージは、2002年から2003年モデルまで提供された。[21] [22] [23]
第3世代（S190; 2005）
| レクサスGS | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | S190 |
| 生産 | 2005 年 1 月 – 2011 年 12 月 |
| モデル年 | 2006–2011 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 細田泰秀、山田五十六、ソティリス・コボス(2002) [24] [25] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム |
| 関連している | トヨタ クラウン (S180) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ | 4,826～4,844 mm（190.0～190.7インチ） |
| 幅 | 1,821 mm (71.7 インチ) |
| 身長 | 1,425～1,435 mm（56.1～56.5インチ） |
2005–2007
1999年、チーフエンジニアの三好重利氏のもと、S160の後継車の開発が開始された。外装と内装の両方のスタイリングは、2000年から2002年にかけて主任デザイナーの細田康英氏のもとで行われ、その間に2001年にL-finesseが完成しました。 [26] 2002年までにデザインが完成し、翌年に発表されました。2003年10月、レクサスは、次期GSのデザインを予告するコンセプトカー、LF-S （レクサスフューチャーセダン）を発表しました。 [27]トヨタは、間近に迫った一般公開に先立ち、2003年12月22日に日本国内の特許庁に意匠特許を出願しました。第3世代GSは、当時の新アーキテクチャであるNプラットフォームを搭載した試作車として、 2004年1月5日の北米国際オートショーで初めて登場し、量産バージョンは2005年1月の同じショーで公開されました。
3代目の生産は2005年1月24日に開始されたが、トヨタはレクサスのチャンネルを日本に導入し、レクサスを世界中で高級ブランドとして世界市場と連携させようとしていたため、同等のトヨタ・アリストは発売されなかった。3代目GSは、同ブランドの新しいL-finesseデザイン哲学の導入モデルであり、レクサスラインナップの将来の方向性を示していた。特徴はファストバックプロファイル、4灯ヘッドライト、LEDテールランプ、一体型バンパー。この世代のGSは抗力係数C d =0.27で 、後に2代目ISと共有される新設計の中型プラットフォームを採用した。[28]
2005年9月、GS 350 (GRS191) と GS 430 (UZS190) が日本で発売されました。GS 350 は 3.5 リッター2GR-FSEエンジンとD4-S直噴を採用し、GS 430 は前モデルと同じ 4.3 リッター3UZ-FE V8 エンジンを採用しました。米国での販売は 2006 年 3 月に開始され、最初のラインナップには ULEV 認定の 3.0 リッター3GR-FSE V6エンジンを搭載した GS 300 (GRS190) と 4.3 リッター V8 を搭載した GS 430 が含まれていました。発売時の GS モデルはすべて、新しい 6 速オートマチック シーケンシャル シフト ギアボックスを備えていました。GS 300 では全輪駆動システムが利用可能になりました。
2005年のニューヨーク国際オートショーで発表されたハイブリッドGS 450h（GWS191）は、2006年に2007年モデルとしてGSラインに加わりました。GSハイブリッドの生産は2006年2月に開始されました。[9]これは、自然吸気3.5リッター2GR-FSE V6エンジンと2つの電気モーター、および遊星型無段変速機（CVT）を組み合わせた、量産後輪駆動の高級ハイブリッド車の最初のものでした。このパワートレインは、電気モーターとガソリンエンジンモーターを統合したレクサスハイブリッドドライブシステムを使用し、GS 450hに超超低排出ガス車（SULEV）の排出ガス定格を与え、[29]総出力は253kW（339馬力）で、[30]メーカーデータによると、GSは0〜60mph（0〜97km/h）を5.2秒で加速できます。[30]
GSラインに新たに搭載されたのは電動パワーステアリング（EPS）システムで、V8モデルとハイブリッドモデルの両方に可変ギア比ステアリング（VGRS）システムとブレーキバイワイヤシステムの一種である電子制御ブレーキ（ECB）が搭載されました。V8モデルとハイブリッドモデルには、サスペンションダンパーの硬さを個別に変更するアダプティブサスペンションシステムも搭載されていました。車両ダイナミクス統合管理（VDIM）はGS 430、460、450hモデルに標準装備され、VGRSと連動してステアリングギア比を変更できました。[31]
GSの標準安全装備には、ニーエアバッグや最前列サイドトルソエアバッグを含む複数のエアバッグ[32]から、アダプティブヘッドライト、アンチロックブレーキ、電子制御ブレーキ力配分、ブレーキアシスト、電子安定制御まで多岐にわたりました。レーダーベースのプリコリジョンシステムと自律クルーズコントロールシステムはオプションでした。GS 450hは、ドライバーの注意力を高めるための赤外線 ドライバーモニタリングシステムを搭載した最初の車の1つでした。2007年モデルでは、米国およびその他のいくつかの輸出市場でGS 300に代わってGS 350が導入されました。
GSのインテリアは、レザーのバーズアイメープルまたはウォルナットトリムから選択可能でした。主な標準装備は、3ポジションのレクサスメモリーシステムを備えた10ウェイ運転席および助手席パワー＆ヒーター付きシート、プッシュボタンスタート付きのSmartAccessキーレスシステム、使用頻度の低いコントロール用の運転席側の隠しドロップダウンパネル、標準の7インチ（180 mm）タッチスクリーンディスプレイ、キャビン内のLED照明でした。レクサスGSシリーズ独自のものは、機械加工されたアルミニウムの表面とエレクトロクロミック機能を備えた3ポッド計器クラスターでした。オプション装備は、電動ムーンルーフから、ディスクリート5.1サラウンドサウンド14スピーカー330ワットマークレビンソンプレミアムサウンドシステム、[33] XM衛星ラジオ、バックアップカメラとBluetoothテクノロジーを備えたDVDベースのナビゲーションまで多岐にわたりました。レクサスGSの競合車としては、 BMW 5シリーズ、[34]メルセデス・ベンツEクラス、[11]ボルボS80、アウディA6、ジャガーXF、インフィニティM、アキュラRLなどが挙げられる。
2007–2011
GS 460 (URS191) は、2007年にGS 430の後継モデルとして登場し、255kW (342馬力) のパワーと460Nm (339フィートポンド) のトルクを発揮する、新しい4.6リッター1UR-FE (中東) または1UR-FSE V8エンジンと8速オートマチックトランスミッションを搭載していました。レクサスは、0–60mph (0–97km/h) の加速時間を5.4秒と報告しました。[35]ハイブリッドGS 450hおよび以前のGS 430モデルとともに、V8エンジン搭載のGS 460は、ハンドリングを向上させるアクティブスタビライザーサスペンションシステムを提供しました。 GS 450hはGSラインナップの中で最も高価なモデルとしての地位を維持しており、GS 460よりも加速が速いが、GS 460の方が軽量で最高速度も速い。[36] 2010年には、GSはフラッグシップモデルのLSにほぼ2倍の販売台数で負けた。[36]
GS 460 の導入に伴い、GS ラインナップは、フロント バンパー、ヘッドライト、グリルの改良、サイド ミラーへの方向指示器の追加、新しいホイール オプションと外装色など、中期サイクルのスタイリングのリフレッシュを受けました。内装では、ステアリング ホイールのデザインが一新され、計器クラスターゲージが改良され、トリム ピースも変更されました。
第4世代（L10; 2011）
| レクサスGS | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | L10 |
| 生産 | 2011年12月[37] – 2020年8月[1] |
| モデル年 | 2012年[38] –2020年 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 稲富勝彦[40] (2009) |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタ新型Nプラットフォーム[41] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター |
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| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,840 mm (72.4 インチ) |
| 身長 | 1,455 mm (57.3 インチ) |
| 車両重量 |
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2011–2015
2007年初頭、金森喜彦氏の下でL10系GSの開発が開始され[42] [43]、2009年に新社長兼CEOの豊田章男氏の指揮の下で設計プロセスが完了しました。量産モデルのデザイン特許は2010年10月6日に日本で申請され、コンセプトモデルは2011年3月29日に申請されました。2011年4月、レクサスは同年のニューヨーク国際オートショーでLF-Ghコンセプト（レクサスフューチャーグランドツーリングハイブリッド）を発表し、将来のレクサスモデルのスタイルの方向性を予告しました。LF-Ghは大きなスピンドル型のフロントグリルを備え、プレス情報によると、アナログ時計を含む新しいインテリアデザインが採用されていることがさらに示されました。[44] LF-Ghコンセプトカーは、自動車ジャーナリストによって第4世代レクサスGSの外観を示すものとして受け止められました。[45]
第4世代GSは、2011年8月にカリフォルニアのペブルビーチ・コンクール・デレガンスで世界初公開された。この車両は、LF-Ghのスピンドルグリルのより控えめなバージョンを備えていることが示されましたが、全体的な外観寸法は前世代とほぼ同じです。 [46] L字型のLEDフロントデイタイムランニングランプとリアLEDチューブランプは、新しいデザインの特徴です。[46]第4世代GSは、レクサスブランドへの情熱を回復し、米国で市場シェアを拡大していたドイツの高級自動車メーカーとより競争するためのトヨタ会長豊田章男の取り組みの目玉でした。豊田は当初、新しいモデルのスタイリングの選択に反対していたが、後にプロジェクトにゴーサインを出すよう説得したデザインチームに感謝したと報じられました。[47]最初の3世代とは異なり、第4世代GSはクラウンモデルをベースにしておらず、別のNew Nプラットフォーム上に構築されています。[41]
デビュー時には、第4世代モデルは後輪駆動のGS 350（GRL10）形式で発表され、6速オートマチックトランスミッションに接続されたV6エンジンを搭載していました。[46]燃費効率に優れたエコから、よりスポーティなトランスミッションシフトとエンジンスロットル設定、サスペンションダンパーとステアリング調整を可能にするスポーツSとスポーツS +までの3つの運転モードが特徴的です。 [46]シャーシは再設計され、全体的な車両重量が軽減されました。[46]バネ下質量を減らすために、新しいGSはすべてのサスペンションコンポーネントにアルミニウムを使用しています。[48] GS 350 Fスポーツは、後輪駆動モデルのハンドリングを向上させる後輪ステアリングシステムを追加しました。新しい大型の14インチブレーキが標準装備され、19インチのFスポーツホイール、新しいフロントバンパー、リアスポイラー、Fスポーツステアリングホイール、Fスポーツシート、AVS調整可能ダンパーを備えた新しいサスペンションシステムも装備されています。[49]
再設計されたインテリアには、以前のタッチスクリーンの代わりに、分割ビューの12.3インチ（310 mm）ワイドスクリーンダッシュボードディスプレイにリンクされたレクサスリモートタッチマウスコントローラーシステムが追加されました。 [46]
また、新技術「省エネ＋気流制御（S-FLOW）」を搭載しており、快適性を維持・向上させながら燃費も向上させる世界初のシステムである。[50]
その他の内装装備には、マークレビンソンのサラウンドサウンドシステムがあります。[46]フロント18ウェイパワーシートはオプションで、10ウェイパワーシートは標準装備です。オプション装備には、衝突回避システム、ヘッドアップディスプレイ、ブラインドスポットモニター、レーンキープアシスト、ドライバーモニタリングシステムなどがあります。[46]
GS 350やGS 250などの派生モデル、およびそれらのFスポーツ派生モデルは、2012年1月26日に日本で販売を開始し、続いてGS 450hとGS 450h Fスポーツが2012年3月19日に発売された。 [51]米国では、GS 350とGS 350 Fスポーツを含む第4世代の販売が2012年2月に開始され、ハイブリッドバージョンは数ヶ月後に続いた。[49] [52]より排気量の少ないモデルであるGS 250（GRL11）は、2011年の広州モーターショーで発表され、中国、日本、オーストラリア、英国での販売をターゲットとしていたが、米国では販売されなかった。[5]
GS 450h (GWL10) は、256kW (343馬力) の定格出力で、アトキンソンサイクル設計を採用しており、前世代のGS 450h に比べて燃費が35%向上し、EPA複合燃費評価 (31 mpg) は306馬力のGS 350 (23 mpg) よりも高くなっています。[52]トランクスペースは、ハイブリッドモデルと標準モデルの両方で改善されています。[46] GS 450h は、標準のフルLEDヘッドランプ[53]と竹で縁取られたインテリアを備えています。[54]この車両は、2011年のフランクフルトモーターショーで発表されました。[55]
2014年モデルでは、GS 350の変更点として、後輪駆動（RWD）モデル用の8速オートマチックトランスミッション、F SPORTパッケージ（オプションのレクサスダイナミックハンドリングシステム、ダイナミックリアステアリング（DRS）、電動パワーステアリング、可変ギア比ステアリング（VGRS） ）、 Appleの統合Siri Eyes Freeモード（ iPhone 4S以降と互換性あり）、直感的なパークアシスト用のフラッシュマウントセンサー、オプションのヘッドアップディスプレイへのフルカラーディスプレイの追加、オプションのブラインドスポットモニターによるリアクロストラフィックアラートと電動格納ミラーの追加、ラグジュアリーパッケージの変更（LEDフォグランプ、18インチホイールのスーパークローム仕上げ、リアアームレストコントロールパネルディスプレイにラジオ局と曲名情報を表示するディスプレイオプションを追加）、オプションのパワートランクオープナー、レクサスナイトビューシステムの廃止が挙げられます。[56]
GS 300hハイブリッドモデルには、第3世代ISから派生したD-4S直噴技術を採用した2.5リッターアトキンソンサイクル直列4気筒エンジンが搭載されている。この車両は2013年の上海モーターショーで発表された。[57]この車両は中国、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、ニュージーランドで販売されたが、米国では販売されなかった。[58]
これはレクサスGS 300hの欧州市場向けバージョンで、2.5リッターアトキンソンサイクル4気筒エンジン（181PS）、2つの電気モーター、12.3インチモニター付きハードドライブナビゲーションシステム、レクサスコネクテッドサービス、マークレビンソンオーディオシステム、DVDプレーヤー、モニター付きリアビューカメラなどの機能を備えています。この車両は2014年1月11日に発売されました。[59] [60]
2015–2020
改良型GSは2015年8月のモントレー・カー・ウィークでデビューした。[61]変更点には、GS 250に代わる2.0リッター8AR-FTSターボチャージャー付きエンジンを搭載したGS 200tバリアントと、現在2GR-FKS仕様にアップグレードされた3.5リッターV6のアップデートが含まれる。[62]アトキンソンサイクルと、以前の2GR-FSEモーターに基づいた機能を使用している。追加の変更点には、改訂された外装要素（フロントとリアのトリム、外装照明、ホイール、ロッカーパネルを含む）、新しいアクティブセーフティ機能、改訂されたインフォテインメントシステムが含まれます。GS 200tは、2018年北米モデルイヤーでGS 300に改名されました。[63]
2018年、レクサスは欧州市場向けのGSの生産を中止し、北米や一部のアジア諸国で既に販売されていた前輪駆動のESに置き換えた。 [64] [65]レクサスは、GSの生産を2020年8月をもって終了するとのプレスリリースを発表した[アップデート]。[1]
GS F
GSの高性能「F」バージョンであるGS Fは、2015年の北米国際オートショーで発表されました。2016年モデルとして2015年11月に米国で発売されました。[66]
GS Fは、巡航速度でアトキンソンサイクルを備えた5.0L（4,969cc）2UR-GSE V8エンジンを搭載し、7100rpmで最大出力473PS（467bhp、348kW）、4800～5600rpmで最大トルク389lb⋅ft（527N⋅m）を発揮します。アイシン製のトヨタAA80E 8速トランスミッションとペアになっています。 GS Fには、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制御制動力配分（EBD）、ブレーキアシスト（BA）を備えたブレンボ製4輪パワーアシストディスクブレーキ、 VDIM用垂直Gセンサー、 3つの動作モード（標準、スラローム、トラック）を備えたリアトルセンまたはトルクベクタリングディファレンシャル（TVD）、モノチューブガス封入ショックアブソーバー、ボールジョイントスタビライザーバー、下半分にFメッシュパターンを備えたスピンドルグリル、隆起したフロントフード、フロント冷却ダクト、L字型フロントフェンダーダクト、LFA専用のコンビネーションメーター（ドライブモードに応じて変化する中央に取り付けられた大型タコメーター、デジタルおよびアナログスピードメーター、差動トルクベクタリングモニター、Gフォースメーター、油温計と水温計、走行距離情報、ストップウォッチ）、楕円形断面の厚いグリップステアリングホイールが装備されています。[67] [68]
モータースポーツ
レクサスGSは、 1998年にモトローラカップ北米ストリートストック選手権ツーリングカーシリーズの競技で使用され、最初のシーズンにはチームレクサスが2台のGS 400レース車両を運転しました。1999年、チームレクサスはロードアトランタでの第6レースでGS 400で初勝利を達成しました。[69] GS 400は、チームレクサスがIS 300に切り替えた2001年までレースに出場しました。2000年代半ばには、GS 400がV8スターシリーズのツーリングカーレースシーズンに出場し、2003年にはロニーメルクスがV8 GSで競争しました。[70] [71]
2006年、シグマ・アドバンスド・レーシング・デベロップメントとレクサスは、日本の北海道で開催された十勝24時間レースにGS 450hパフォーマンスハイブリッドセダンをエントリーしました。これはハイブリッド車が初めて導入されたレースでした。 [72] 2007年には、レクサスカナダもタルガニューファンドランドイベントにGS 450hをエントリーしました。[73] 2009年、GS 450hはオーストラリアのニューサウスウェールズ州イースタンクリークのイースタンクリークレースウェイで開催されたマッスルカーマスターズイベントでセーフティカーとして使用されました。[74]
2008年、織戸学（マックス）はフォーミュラD競技で第2世代のJZS161アリストを使用しました。[75] [76]織戸はドリフトイベントで使用されるさまざまな装備を備えた第2世代モデルをいくつか所有しており、その中にはプロトタイプのサスペンションを備えたものや、輸出用レクサスGS 300のパーツを装備したものもありました。[76]
販売と生産
レクサス GS 世代の販売データは次のとおりです。メーカーの年次データより取得。
技術仕様
受賞歴
- JDパワー・アンド・アソシエイツは、 GSシリーズを2002年、2003年、2004年、2005年の初期品質において最優秀中型高級車に選出した。[109] [110]
- AAAは第3世代のGS 300を2005年の同クラス最優秀車に選出した。[111]
- 消費者レポートは、 2005年に高級車クラスにおける予測信頼性においてレクサスGSを最高ランクの車として評価した。 [112]
- GS 450hのレクサスハイブリッドドライブシステムは、 Auto Motor Und Sport誌の技術編集者によって授与される2007年の年次ポール・ピエッチ先端技術賞を受賞しました。[113]
- レクサスGS450hは、ドイツのハノーバーにある国際フォーラムデザイングループから2007年のIFプロダクトデザイン賞を受賞しました。[114]
- ドイツの自動車雑誌『Auto Bild』は、2007年のベストセダンにGS 450hを「Auto 1」賞に選出した。[115]
- スマートマネー誌は、レクサスGSを2003-2004年モデルの最高の高級セダンに選出した。[116] 2005年には、同誌はGSをベストニューカーバリューに選出した。
- GSシリーズは2001年にJDパワー・アンド・アソシエイツによって最も魅力的な中型高級車に選ばれました。 [117]
- 初代 GS シリーズは、 1994 年にJD Power and Associatesの初期品質リストでトップ 10 に選ばれました。
- ケリー・ブルー・ブックはGSシリーズに1998年、1999年、2000年、2001年のベスト・トゥ・ホールド・バリュー賞を授与した。[118]
- 2代目GSは1998年にモータートレンド誌からインポートカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。
- Car and Driver 誌は、第 2 世代の GS を 1998 年、1999 年、2000 年のベスト 10 リストに選出しました。
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外部リンク
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