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1990 年から 1999 年にかけて製造された トヨタのコンセプト ビークルには、次のものがあります。
タウンエース バン EV (1991)
| トヨタ タウンエース バン EV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991 |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | トヨタ タウンエース (R20) |
タウンエースバンEVは、R20シリーズ タウンエースのバッテリー電気プロトタイプです。[1] [2]
アヴァロン（1991）
| トヨタ アバロン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991 |
| デザイナー | カルティ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアコンバーチブル |
| レイアウト | フランス |
1991年の第29回東京オートショーで発表されたアバロンは、カルティが設計したコンセプトカーであった。4ドアのコンバーチブルで、車両が駐車され固定されているときはフロントガラスが引き込まれて客室を覆う。[3] [4]運転するときは上部を開けた状態でのみ可能で、ルーフがフロントガラスの役割を果たしており、2枚の追加のガラスパネルが後方に引き込まれて後部座席の後ろに積み重なる。サイズはトヨタ・カローラ・セレスとほぼ同じであった。ドアにはサイドウィンドウが取り付けられておらず、1900年代初期のツーリングカーのボディスタイルと同様に、悪天候の際には乗員が無防備になる。後に生産された アバロンセダンとは直接の関係はないと思われる。
AXV-III（1991）
| トヨタ AXV-III | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991 |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | T190カリーナ |
AXV -IIIは1991年10月の東京モーターショーで初めて公開され、その後1993年2月のシカゴオートショーで公開されたコンセプトカーです。新しいカリーナをベースに、車間距離維持や次の交差点の指示を出す音声合成装置などの自動運転支援機能を実証しました。[5]
AXV-IIIクルーズコントロールは車間距離を維持します。33フィート以上の距離はパルスレーザービームで測定されます。33フィート未満の距離は、カメラのオートフォーカスに似た技術を使用してCCDカメラで測定されます。通常のアクセルリンクは電子バージョンに置き換えられ、前の車が近づきすぎたときにコンピューターが電力を遮断してブレーキを作動させ、自動的に車を減速できるようになりました。[6]
音声起動式GPSシステムがディスプレイに現在地を表示し、ドアに取り付けられた2つのエアバッグがさらなる安全性を提供した。 [7]
AXV-IV（1991）
| トヨタ AXV-IV | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フランス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 804 cc 2気筒スーパーチャージ2ストローク |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 450キログラム（990ポンド） |
AXV -IV は、1991 年 10 月の東京モーターショーで初めて公開されたコンセプトカーです。環境に優しいパーソナルコミューターとして設計された小型クーペです。AXV-IV は非常に軽量で、重量はわずか 450 キログラム (992 ポンド) です。804 cc のスーパーチャージャー付き 2 ストローク エンジンを搭載し、定格出力は 64 馬力 (48 kW) です。この車には軽量の FRP (グラスファイバー強化プラスチック) コイル スプリングも使用されています。
ファンランナー（1991）
トヨタファンランナーは、1991年にトヨタが第29回東京モーターショーで発表したコンセプトカーである。トヨタ4ランナーをベースにしている。トヨタは、社会や地球環境に調和した21世紀の人に優しい車づくりへのたゆまぬ取り組みを示した。高級スポーツユーティリティビークルとして作られた。[8]
AXV-V（1993）
| トヨタ AXV-V | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1993 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L D-4 スロットルレス |
AXV -Vは1993年10月の東京モーターショーで初めて公開されたコンセプトカーである。環境に優しく燃費の良いファミリーカーとして設計された 中型クーペである。 [9]
AXV-VはC d =0.20と非常に空気力学的に効率的でした。4人乗りを維持しながらこれを実現するために、キャビンは通常よりも長く前方に配置されました。各車輪の前後に空力デフレクターが使用され、後輪にはカバーが付いていました。ドアハンドルはボディと面一に作られました。[9]
動力はD-4から供給された。これは直噴4バルブエンジンで、スロットル使用時のポンピングロスを回避した。制御は低負荷から中負荷では充填成層法、高負荷では均質混合制御で行われた。低負荷時には、吸気バルブの1つが無効になった。 [10]
前方に8インチの液晶画面が2つ、後方に6インチの液晶画面が2つあった。運転席側の画面には3次元のスピードメーターと衝突回避情報が表示されていた。助手席側の画面にはナビゲーションとテレビモニターが表示されていた。 [11]
クラウンマジェスタEV（1993）
| トヨタ クラウン マジェスタ EV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1993 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 4ドアセダン |
クラウンマジェスタEVは1993年に発売されました。S140シリーズのクラウンマジェスタをベースにしています。クラウンS140と同じ機能をすべて備えていますが、バッテリー駆動になっています。[1] [2]
アスヴェイユ（1995）
トヨタは1995年に最初のASV（先進安全車両）を生産しました。これには、居眠り運転警報システム、タイヤ空気圧警報システム、火災警報システム、自動ヘッドライト調整システム、コーナーモニターシステム、次世代情報表示システム、ランプベース車間情報、トランスミッションシステム、道路交通情報ナビゲーションシステム、自動衝突軽減ブレーキシステム、SOS車両停止システム、シートベルトプリテンショナーシステム（全席）、サイドエアバッグシステム、衝突感知自動ブレーキシステム、フードエアバッグシステム、消火システム、事故報告システム、ドライブレコーダーシステムなど17の安全システムが含まれています。トヨタスプリンターをベースに構築されており、4人乗りです。[要出典]
FLV（1995）
| トヨタ FLV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ステーションワゴン |
| レイアウト | 前向き |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0L 1MZ-FE V6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,720 mm (107.1 インチ) |
| 長さ | 4,775 mm (188.0 インチ) |
| 幅 | 1,800 mm (70.9 インチ) |
| 身長 | 1,515 mm (59.6 インチ) |
FLV （Future Luxury Vehicle）はトヨタが開発したコンセプトカーである。1995年10月の東京モーターショー[12]でトヨタFLVとして初めて公開され、その後1996年1月の北米国際オートショーでレクサスFLVとして公開された。 [13] 外観デザインはトヨタUSAのCalty Design Researchが担当した。
FLV は、リアハッチから大きな荷物室にアクセスできるようにすることで、豪華でありながらアクティブなライフスタイルに実用的になるように設計されました。サイドウィンドウは一般的なセダンのウィンドウのような形ですが、ルーフラインはワゴンに近いです。トヨタはこの形状を「モノフォーム オーバル シルエット」と呼んでいます。
シートの高さは、乗客が体を上に（通常のセダンのように）または下に（SUVのように）動かすことなく、足を地面に伸ばせるように選択されました。ダッシュボードの電子センターコンソールには、ナビゲーションディスプレイ、エアコンコントロール、エンターテイメントシステム、電子メール（携帯電話ネットワークに接続）などのアクセサリが収納されています。
2005年のトヨタFT-SXコンセプトカーも同様の目的を果たした。 [14]
ファンランナーII（1995）
2 代目のファンランナー。1995 年に製造。オフロード オプションが追加されました。
MRJ（1995年）
| トヨタMRJ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 2ドアコンバーチブル |
| ボディスタイル | コンバーチブル |
| レイアウト | 4WS |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4気筒DOHC20 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2550ミリメートル |
| 長さ | 3995ミリメートル |
| 幅 | 1695ミリメートル |
| 身長 | 1240ミリメートル |
トヨタMRJは、1995年にトヨタが製作したコンセプトカーです。トヨタは「トヨタは、スポーツカーがどうあるべきかを正確に理解しています。ドライバーのあらゆる指示に反応し、素早くスタートし、曲がりくねった道でも機敏に走ることです。私たちは常に、ミッドシップエンジン設計がこれらすべての目標を達成し、前例のない快適さを確保する最善の方法だと感じてきました。トヨタMRJは、ミッドシップエンジン車が提供できるすべてのスポーツカー特性に加えて、日常生活にスポーティな運転を加えることができる追加のユーティリティを備えています。今日の愛好家は、個性的な形と色で個人的なタッチを加えたスポーツカーの喜びを求めています。トヨタMRJはまさにその要件を満たしています。」と述べています。[15]
ハイブリッド電気バス（1995年）
| トヨタハイブリッド電気バス | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995 |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | コースター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3L 4E-FE I4 |
| 寸法 | |
| 長さ | 6,990 mm (275.2 インチ) |
| 幅 | 2,070 mm (81.5 インチ) |
| 身長 | 2,580 mm (101.6 インチ) |
| 車両重量 | 4,150 kg (9,149 ポンド) |
ハイブリッド電気バスは、トヨタが製造し、1995年10月の東京モーターショーで初めて公開されたガソリン電気ハイブリッドコンセプトカーです。コースターバスをベースにしており、通常の小型バスと同じように運転されました。 [12]
1.3 L エンジンは 20 kW (27 hp) を生成し、24×12V 密閉鉛蓄電池バンクに供給されました。その後、電池は 70 kW (94 hp) / 405 N⋅m (299 lbf⋅ft) の AC 誘導電動モーターに電力を供給しました。最高速度は 80 km/h (50 mph) でした。回生ブレーキシステムが装備されていました。
展示車両には普通席が 14 席あり、車椅子に乗った乗客 1 名を追加で乗せることができ、車椅子用リフトも装備されていました。
モーグルズ（1995）
| トヨタモーグル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1995 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L 5K I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,000 mm (78.7 インチ) |
| 長さ | 3,165 mm (124.6 インチ) |
| 幅 | 1,640 mm (64.6 インチ) |
| 身長 | 1,795～2,295 mm（70.7～90.4インチ） |
モーグルはトヨタが開発した4WDのコンセプトカーで、1995年10月の東京モーターショーで初めて公開されました。 [16] [17] これは、従来の4WD車ではアクセスできない森林地帯へのアクセスを提供するために設計された狭い2人乗りの車でした。 [12]
ドライバーは、ほぼ水平の大きなハンドルを持って最前列の中央に座りました。大きなフロント ウィンドウ、ドアの下部にある小さなウィンドウ、低い計器パネル、電動外部ミラーにより、視界が広がりました。1 人の乗客は、ドライバーの後ろ右側に座りました。右側には 1 つの大きなドアが使用され、左側には小さなドアが使用されました (ドライバーのみがアクセスできます)。後部には、明るく開放的な荷物スペースが設けられました。
各車輪は最大 500 mm まで独立して上げ下げできるため、車両を常に水平に保ったり、切り株や大きな岩を取り除くために車両を持ち上げたりできます。各車輪は自動的に調整され、すべての車輪に均等な圧力がかかり、グリップを維持します。非常に荒れた地面の場合は、車輪を 4 つの個別のキャタピラに置き換えることができます。前部のトラックは、地面へのダメージを軽減するために操縦可能です。
従来のドライブシャフトでは、高さの範囲が限られていました。その代わりに、エンジンは 2 つの油圧ポンプ (両側に 1 つずつ) に接続され、パイプを使用して各車輪の個別の油圧モーターを駆動します。油圧トランスミッションは 3 セットのバルブを使用して、フロント モーターを切断して 2WD/4WD を選択したり、左右の油圧回路をロックして LSD 機能を提供したり、内側の車輪に供給するパワーを少なくして小回りを効かせたりすることができます。急な坂を下る場合は、ドライバーがアクセルやブレーキを直接操作する必要がない低速レンジを使用できるため、ドライバーは外部の状況に集中できます。
FCHV-1 (1996)
| トヨタ FCHV-1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1996 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | SUV |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水素燃料電池 |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ RAV4 |
| 後継 | トヨタ FCHV-2 |
1996年に発売されたFCHV-1はトヨタ初の燃料電池車で、トヨタRAV4をベースに水素吸蔵合金貯蔵ユニットを搭載していた。[18]
FCHV-2 (1997)
| トヨタ FCHV-2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1997 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | SUV |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水素燃料電池 |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ FCHV-1 |
| 後継 | トヨタ FCHV-3 |
1997年に導入されたFCHV-2には、メタノールから水素を抽出するための改質装置が搭載されていました。FCHV-1と同様に、RAV4のボディから製造されました。[18]
ファンカーゴ（1997）
| トヨタ ファンカーゴ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | |
| 生産 | 1997 |
| デザイナー | トヨタEPOC |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアバン |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | ファンクーペ、ファンタイム |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ ファンカーゴ |
ファンカーゴは、トヨタのEPOCスタジオでソティリス・コボスがNBC（ニュー・ベーシック・カー）ファンカーズプロジェクトの一環として設計したコンセプトカーである。レンダリングはフランスのD3マルケット・プロトタイプとイタリアのストラで行われた。ファンカーゴ（1語）は1997年9月のフランクフルトモーターショーと1997年10月の東京モーターショーで公開され、1998年後半にファンカーゴ（2語）として生産された。機械とシャーシはファンクーペやファンタイムと共用された。 [19] [20] [21] [22] [23]
ファンクーペ（1997）
| トヨタ ファンクーペ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 生産 | 1997 |
| デザイナー | トヨタEPOC |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | ファンカーゴ、ファンタイム |
ファンクーペは、トヨタのEPOCスタジオでソティリス・コボスがNBC（ニューベーシックカー）ファンカープロジェクトの一環として設計したコンセプトカーである。レンダリングはフランスのD3マルケットプロトタイプとイタリアのストラで行われた。ファンクーペは1997年9月のフランクフルトモーターショーと1997年10月の東京モーターショーで公開されたが、生産には至らなかった。機械とシャーシはファンカーゴやファンタイムと共用された。 [19] [20] [22] [24]
FCEV（1997年）
トヨタ FCEV はメタノールを使って走る燃料電池車です。1997 年に発売されました。トヨタ FCHVとトヨタ ハイランダーをベースにしています。[要出典]
ファンタイム（1997）
| トヨタ ファンタイム | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1997 |
| デザイナー | トヨタEPOC |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハッチバック |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | ファンカーゴ、ファンクーペ |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ ファンカーゴ |
ファンタイムは、トヨタのEPOCスタジオでソティリス・コボスがNBC（ニュー・ベーシック・カー）ファンカーズプロジェクトの一環としてデザインしたコンセプトカーである。レンダリングはフランスのD3マルケット・プロトタイプとイタリアのストーラ・スパとフォーラムで行われた。ファンタイムは1997年9月のフランクフルトモーターショーと1997年10月の東京モーターショーで公開され、1998年後半にヴィッツ/ヤリス/エコーとして生産された。機械とシャーシはファンカーゴやファンクーペと共用された。 [19] [20] [22] [25] [26]
新着 (1997)
| トヨタ NEW | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1997 |
| 組み立て | 日本 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | SUV |
| ボディスタイル | 5ドアクロスオーバーSUV |
| 寸法 | |
| 長さ | 4615ミリメートル |
| 幅 | 1825ミリメートル |
| 身長 | 1685ミリメートル |
トヨタNEW（正式にはトヨタNEWコンセプト）は、5ドアクロスオーバーSUVのプロトタイプである。1997年の東京モーターショーで公開された。NEWの寸法は4615 mm/1825 mm/1685 mmである。[27]
NC250 (1997)
| トヨタ プログレ NC250 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1998-2007 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | セダン |
| ボディスタイル | 5ドアセダン |
| レイアウト | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6気筒、2.5リッター |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,780ミリメートル |
| 長さ | 4,500ミリメートル |
| 幅 | 1,700ミリメートル |
| 身長 | 1,490ミリメートル |
| 車両重量 | 1460キロ |
トヨタプログレNC250は、トヨタが1998年から生産している高級セダンです。 1997年の第32回東京モーターショーでNC250としてプロトタイプが発表されました。ロングホイールベース、ショートオーバーハング、広いキャビンにより、先進のFR機能とFF車を上回る室内空間を実現。エクステリアは躍動感と高級感を印象付ける新しいシルエットとなっています。NC250は、電子制御スロットルと可変バルブタイミング（VVT-i）テクノロジーを備えた直列6気筒2.5Lガソリンエンジンを搭載しています。新開発のAI*1-Shift（協調シフト制御）は、ナビゲーションシステムから道路形状と位置情報を取得し、接近するコーナーを認識してブレーキとシフトダウンを組み合わせて非常にスムーズな走りを実現します。また、アンチロックブレーキシステム（ABS）、トラクションコントロール（TRC）、車両安定性制御（VSC）、ブレーキアシストシステムを採用し、アクティブセーフティ性能を高めている。NC250のパッシブセーフティ装備には、トヨタパッシブセーフティボディ（GOA*2）、デュアルサプリメンタルレストレイントシステム（SRS）エアバッグ、SRSサイドエアバッグなどがある。側面衝突時には、新開発のSRSカーテンシールドエアバッグがフロントピラーとルーフサイドから展開し、頭部への衝撃を軽減する。ナビゲーションシステムは、7インチポップアップモニターを採用し、VICS（道路交通情報通信システム）とトヨタのオンライン情報サービスMONET*3に準拠している。レーダークルーズコントロールは、先行車との車間距離を一定に保ち、運転者の負担を軽減する。[28] [29]
ソララコンセプト（1998）
| トヨタ ソラーラ コンセプト | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ カムリ ソラーラ |
| 生産 | 1998 |
| デザイナー | カルティデザインリサーチ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンバーチブル |
| ボディスタイル | 中型車 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0リッターツインカムV6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ カムリ |
トヨタ・ソラーラ・コンセプトは1998年に作られましたが、トヨタ・カムリ・ソラーラとして生産に入りました。ソラーラ・コンバーチブルは、トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダ（TMMC）とASCの合弁事業です。このコンバーチブルは北米でのみ販売されています。大きな下半身パネル、ボンネット、前後のフェイシアを備えています。フロントのバケットシートは柔らかく快適でサポート力があり、快適性を高めるためにパンチングレザーの表面が特徴です。運転席は電動調整式で、助手席は手動で調整します。コンソールはセンタースタックにつながっており、ここには自動気候制御システムとAM/FM/カセット/CDオーディオシステムがあります。ダッシュボードには6枚組CDインダッシュチェンジャーが組み込まれています。後部座席は2人の乗客に合わせて形作られており、必要に応じて自動的に前方に動くスプリング式の助手席がアクセスを容易にします。ソラーラ・コンセプトには、149kW（200馬力）の3.0リッターツインカムV6エンジンが搭載されています。最大トルクは4400rpmで290N⋅m（214lb⋅ft）である。量産型コンバーチブルには電子制御4速オートマチックトランスミッションのみが搭載された。[30]
セリカ クルージングデッキ（1999年）
| トヨタ セリカ クルージングデッキ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FF |
| プラットフォーム | T230セリカ |
| 関連している | セリカ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L 2ZZ-GE I4 |
セリカクルージングデッキはトヨタが製作したコンセプトカーで、1999年10月の東京モーターショーで初めて公開されました。[31] [32]新しく発売されたセリカをベースに、リフトバックリアをフラットデッキに置き換え、垂直に折り畳んで後部座席の垂直クッションを形成できるようになりました。前部乗客の後ろの窓は、前部キャビンと後部キャビンの間の仕切りの中に下げることができます。この仕切りを折り畳むと、後部座席の下部クッションになります。後部乗客用のヘッドレストは、高く取り付けられたリアウィングから折り畳まれました。これは、1979年のCAL-1コンセプトカーのリアデッキと露出可能な後部座席に似ています。
セリカ クルージング デッキは、ジェット スキーを積んだ同様のスタイルのトレーラーと連結して展示されることが多かった。トヨタが初めてジェット スキーをコンセプト ビークルの後ろに展示したのは、RV-1だった。
セリカ XYR (1999)
| トヨタ セリカ XYR | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FF |
| 年表 | |
| 後継 | セリカ |
セリカXYR はトヨタが製作したコンセプトカーで、1999 年初頭に写真が公開されました。1999年後半に発売されたセリカはXYR によく似ていました。
HV-M4（1999年）
| トヨタ HV-M4 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ミニバン |
| レイアウト | 4WD |
| 関連している | エスティマハイブリッド |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4リットル |
| 伝染 ; 感染 | CVT |
HV -M4はトヨタが開発したコンセプトカーで、1999年10月の東京モーターショー[33]、その後2000年3月のジュネーブモーターショー[34]で初公開されました。前輪は初代プリウスをベースにしたガソリンハイブリッドシステムで駆動され、後輪は2つ目の電気モーターで駆動されていました。2001年にエスティマハイブリッドとして生産が開始されました。
NCSV（1999）
| トヨタNCSV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアワゴン |
NCSVはトヨタが開発したコンセプトカーで、1999年10月の東京モーターショーで初公開され、[35]その後2000年3月のジュネーブモーターショーで公開されました。[36]
ボディは3ドアハッチバックと5人乗りの3ドアワゴンを融合させたものとなっている。[37] Bピラーは廃止され、Cピラーは車両前方に向かって大きく傾斜している。
レトロクルーザー（1999）
| トヨタ レトロクルーザー | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | 4WD |
レトロクルーザーはトヨタが製作したコンセプトカーで、1999年2月のシカゴオートショーで初めて公開されました。[38]ランドクルーザーFJ40の改造されたボディとランドクルーザーUZJ100のシャーシとV8エンジンを組み合わせたものでした。
参照
- トヨタのコンセプトカー（1935年～1969年）
- トヨタのコンセプトカー（1970年～1979年）
- トヨタのコンセプトカー（1980年～1989年）
- トヨタのコンセプトカー（2000年～2009年）
- トヨタのコンセプトカー（2010年～2019年）
- トヨタのコンセプトカー（2020年～2029年）
参考文献
- ^ ab 「トヨタ、新型電気自動車RAV4Lのモニタリングを開始」（プレスリリース）。トヨタ。1995年7月3日。 2021年5月5日閲覧。
- ^ ab 「トヨタ、新型高容量バッテリー搭載電気自動車のモニタリングプログラムを開始」（プレスリリース）。トヨタ。1996年1月6日。 2021年5月5日閲覧。
- ^ 「トヨタ アバロン」2000GT (フランス語)。2007年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ、'91東京モーターショー向けコンセプトカーをプレビュー」トヨタ.トヨタ. 2021年2月2日閲覧。
- ^ Giangrasse, Joan (1993-02-07). 「Concepts To Contests, Something For Everyone」シカゴ・トリビューン。2010-08-18閲覧。
- ^ シャーマン、ドン（1992年）。「それはバッグの中にある」。ポピュラーサイエンス。10月：62。
- ^ Dunne, Jim (1992). 「Concept Internationale」.ポピュラーメカニクス(5月): 41.
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- ^ ab 先進自動車技術：超高効率ファミリーカーのビジョン。米国：技術評価局。1995年。pp. 75/147。
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- ^ 「トヨタ、新世代車両を発売」Telecom Paper 1993年12月2011年5月3日閲覧。
- ^ abc 「東京モーターショー トヨタ プレス情報」(PDF)トヨタ 1995年10月2011年4月17日閲覧。
- ^ 「レクサスのコンセプトカーが高級車の未来を探る」PR Newswire 1996年1月2011年4月21日閲覧。
- ^ コンウェイ、ニューハンプシャー州 (2009 年 1 月)。「Behind the Wheel - 2009 Toyota Venza - 子育てが終わった夫婦のための高級車レビュー」。ニューヨーク タイムズ。2011年 4 月 20 日閲覧。
- ^ 「トヨタMRJ」。All Car Index 。 2020年12月1日閲覧。
- ^ ポラック、アンドリュー（1995年11月）。「東京オートショーが新たな境地を探る - ニューヨークタイムズ」ニューヨークタイムズ。 2011年4月5日閲覧。
- ^ 「トヨタのどこでも走れるミニ4x4」。ポピュラーメカニクス（1996年3月）：18ページ。 2011年4月5日閲覧。
- ^ ab 「トヨタの初期の水素燃料電池コンセプト11選」。トヨタ（英国）PLC。2014年11月4日。2021年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「プレスキット: 1999 Echo」。トヨタオーストラリア。1999年9月28日。 2010年12月26日閲覧。
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