レクサスRC

レクサスRC
レクサスRC300h
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	ＸＣ１０
生産	2014年10月～現在
モデル年	2015年～現在
組み立て	日本：愛知県田原市（田原工場）[1]
デザイナー	パンス・クォン（2012）[2] [3] [4]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタ新Nプラットフォーム
関連している	レクサス IS (XE30) レクサスGS（L10）
パワートレイン
エンジン	2.0 L 8AR-FTS I4 - T（ガソリン、RC 200t/300）[5] 2.5 L 2AR-FSE I4（ガソリンハイブリッド、RC 300h） 3.5 L 2GR-FSE V6 (ガソリン、RC 350、2014-2017) 3.5 L 2GR-FKS V6 (ガソリン、RC 350、2018年以降) 5.0 L 2UR-GSE V8（ガソリン、RC F）
電動モーター	105 kW (141 hp; 143 PS) 1KM 同期(RC 300h)
出力	180kW（241馬力、245PS）（RC 200t/300） 131 kW (176 hp; 178 PS) (RC 300h、ガソリンエンジンのみ) 234kW（314馬力、318PS）（RC350） 341～354kW（457～475馬力、464～481PS）（RC F）
伝染 ; 感染	8速オートマチック（ガソリン、RWD） 6速オートマチック（ガソリン、AWD） CVT（ハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,695～4,710 mm（184.8～185.4インチ）
幅	1,840～1,845 mm（72.4～72.6 インチ）
身長	1,390～1,395 mm（54.7～54.9 インチ）
車両重量	1,680～1,845 kg (3,704～4,068 ポンド)
年表
前任者	レクサス IS C (XE20)

レクサスRC（日本語：レクサス・RC、レクサスRC）は、トヨタの高級車部門であるレクサスが製造するコンパクトなエグゼクティブ2ドアGT クーペです。レクサスによるとRCは「Radical Coupe」の略で^[6]、レクサスIS（XE30）の2ドアクーペバージョンです。^[7] RCはXC10シリーズとして指定されています。RCはLF-LCコンセプトからスタイリングを借用し、2010年から2012年初頭にかけてパンス・クォンによって提案され、スーパーバイジングデザイナーの梶野康雄と武井達也によって承認されたLF-CCコンセプトによってプレビューされました。

RCは2013年の東京モーターショーで発表された。^{[8] [9]}

RCはレクサスIS（XE30）よりもホイールベースが短いが、全長は長い。プラットフォームはレクサスGS（L10）のフロントエンド、レクサスIS（XE20）コンバーチブルのミッドセクション、リアコンポーネントはXE30シリーズISのものを共有している。^[10] RCには、三角形のヘッドライトに3つのLEDランプと、18インチ5本スポークアルミホイールが標準装備され、オプションで19インチ10本スポークホイールが装備されている。^[9]

日本モデルは2014年後半に発売される予定だった。初期モデルにはRC 350とRC 300hがある。^{[11] [12]}米国での販売は2014年11月に始まった。^[13]日本では、5.0リッターエンジンを搭載したバージョンの所有は、日本の年間道路税の義務のために高価である。

当初、RCには3種類のエンジンが用意されていました。無段変速トランスミッションと組み合わせた2.5リッター2AR-FSE 直列4気筒エンジンを搭載したRC 300h、3.5リッター2GR-FSE V6（ 2018年モデル以降は2GR-FKSに置き換えられました）を搭載したRC 350、5.0リッター2UR-GSE V8を搭載したRC Fです。 2.0リッター8AR-FTS I4ターボチャージガソリンエンジンを搭載した RC 200t (現在は RC 300 と呼ばれています) は、2015 年後半にラインナップに追加されました。RC 300h と RC 350 には全輪駆動が提供されています。Lexus RC AWD バージョンは、スリップ制限装置として機能するマルチディスククラッチと組み合わせた遊星ギアセットセンターディファレンシャルを使用するフルタイム全輪駆動システムを使用しています。遊星ギアセットは、通常の状態では機敏なハンドリングのために前後 30:70 のトルク配分を提供しますが、ホイールスリップを制御するためにシステムで最大 50:50 のトルク配分が可能です。

RC シリーズのバリエーションには、全輪ステアリング、2 ピース ブレーキ ローター、可変サスペンション ダンパー、トルセン リミテッド スリップ ディファレンシャルが搭載されています。

2020年1月現在^{[アップデート]}、トリムレベルは「バージョンL」と「F-Sport」です。

RC 350自然吸気V6は、6,600rpmで234kW（314馬力、318PS）、4,800rpmで380N⋅m（280lbf⋅ft）を発揮します。^[14] RCシリーズの目的は快適性と高級感でしたが、スポーティさも追求されていました。ただし、その重い車両重量は、特にRCの直接の競合車であるBMW 430iやAudi A5に対して、車のパフォーマンス走行能力を低下させます。^[15]

TRDはRC350用のボディキット、いくつかの空力およびパフォーマンスパーツを製造しており、これには排気システム、リアディフューザー、ミシュランパイロットスーパースポーツタイヤ付きの軽量鍛造アルミホイールなどが含まれます。オプションはディーラーで装着され、日本でのみ入手可能です。^[16]

RCは2018年8月に最初のフェイスリフトを受け、数週間後に開催された2018年パリモーターショーでのデビューに先立ち公式画像が公開されました。コーポレートL字型のDRLとトリプルアイLEDが統合され、その配置は改良されたキャビンとリアテールランプのデザインとともに、大型のLCクーペを非常に彷彿とさせます。ベースモデルには、Amazon Alexa統合と4G LTE Wi-Fiホットスポットが標準装備されています。

2019年モデルの米国市場では、通常のレクサスRCはRC 300とRC 350として提供されます。両モデルとも後輪駆動またはAWDとして利用可能で、ベースまたはFスポーツのトリムレベルを選択でき、合計8つのモデルから選択できます。

ヨーロッパのほとんどの国では、高性能なRC Fの他に、後輪駆動のRC 300hがベース、Fスポーツ、そして匠と呼ばれる特別仕様車として提供されています。RC300 h 匠には、マルチスポークの19インチアルミホイールと17スピーカーのマークレビンソンサウンドシステムが付属しています。^[17]南アフリカでは、RC 350がベースモデルで、RC Fがフラッグシップモデルです。

RC 350 RWDは0～97km/h（0～60mph）を5.7秒で加速します。^{[18] [19]}

より厳しい衝突安全規制の導入に伴い、RCはISセダン、CTハッチバックとともに2021年11月にオーストラリア市場から撤退した。^[要出典]

RC FはRCの高性能バージョンです。この車両は2014年の北米国際オートショーで発表されました。2014年11月に2015年モデルとして米国で発売されました。^{[20] [21]}日本では2014年後半に発売される予定でした。^[22]

RC Fは、巡航速度でアトキンソンサイクルを備えた5.0L（4,969cc）2UR-GSE V8エンジンを搭載し、 7100rpmで最大出力473PS（467bhp、348kW）、4800～5600rpmで389lb⋅ft（527N⋅m）のトルクを発揮します。 ^[23]アイシンAW製のトヨタAA80E 8速トランスミッションと連動しています。^[24] RC Fには、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制御制動力配分（EBD）、ブレーキアシスト（BA）を備えたブレンボ製4輪パワーアシストディスクブレーキと、255/35R19フロントタイヤと275/35R19リアタイヤが装備されています。

RC Fには、VDIM用垂直Gセンサー、3つの動作モード（スタンダード、スラローム、トラック）を備えたリアトルセンまたはトルクベクタリングデフ（TVD）、モノチューブガス封入式ショックアブソーバーとボールジョイントスタビライザーバー、新しい19インチBBS 鍛造アルミホイール、下半分にFメッシュパターンを備えたスピンドルグリル、車高を上げる独自のフロントフード、LFA譲りのフードエアベント、フロントクーリングダクト、L字型フロントフェンダーダクト、LFA専用コンビネーションメーター（ドライブモードに応じて変化する中央大型タコメーター、デジタルおよびアナログスピードメーター、差動トルクベクタリングモニター、Gフォースメーター、油温計と水温計、走行距離情報、ストップウォッチ）、楕円断面の太いグリップステアリングホイールが装備されています。

空力パッケージには、アクティブリアスポイラー、アンダーボディのチューニング、グリルの吸気口、フロントフェンダーベント、空力安定フィンが含まれます。

カーボンファイバーオプションパッケージ（日本ではカーボンエクステリアパッケージとして知られている）には、クリアコートカーボンファイバールーフ、アクティブリアスポイラー、カーボンファイバーエンジンフードが含まれています。RC Fのカーボンファイバーパッケージパーツは、LFAの生産終了後に 愛知工場で製造されました。

レクサスFハイパフォーマンスモデルの10周年を記念して、2018年モデルの米国市場向けに限定版RC Fが発売されました。限定版RC Fはすべて、マット仕上げのネビュラグレー塗装で、グロスブラックホイールと鮮やかなブルーのブレーキキャリパーが付属しています。内装には、ブルーのレザーシート、ステアリングホイール、シフトノブ、インストルメントクラスター上のブルースエードダッシュボードカバー、ブルーシルバーカーボンファイバーパワーウィンドウスイッチパネルが装備されています。

RC F トラックエディション（またはパフォーマンスパッケージ）は、2019年1月の北米国際オートショーで、 RC Fのトラックに焦点を当てたバリエーションとして発表されました。他のアップデートされたRCモデルと同様のスタイリングの方向性を持っています。この車はパフォーマンスのアップグレードを特徴としており、標準のRC Fよりも80kg（180ポンド）軽量です。軽量化対策には、より軽量な19インチホイール、カーボンセラミックブレーキローター、チタン製マフラーと排気管、カーボンファイバーの広範な使用が含まれます。トラックエディションは2019年4月に販売を開始し、ホワイトまたはマットグレーで、インテリアカラーはレッドです。^[25]

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  2019 RC F トラックエディション (USC10)
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  2019 RC F トラックエディション (USC10)

RC 350は、2015年にSARD Racing ^[26]によって、その後Tracy Sportsなどのいくつかのプライベートチームによって出場され、日本のスーパー耐久シリーズのST-3クラスでいくつかのチャンピオンシップを獲得しました。^[要出典] RC Fも人気のある候補です。

トヨタ・ガズー・レーシングは、ニュルブルクリンク・サーキットで毎年 開催される耐久レースシリーズ「 VLN（ドイツ語：Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring ）」に、兄弟車であるIS FおよびLFAとともにレクサスRCでも参戦した。

RC は 2.0 の 8AR-FTS の改良版を採用し、RC F も 5.0 2UR-GSE の改良版を採用しました。シャーシに関しては、RC は SP3T 規制の要件に従い、量産車に近いものでした。

RCは長年にわたり同クラスで何度もポールポジションを獲得しており、最も注目すべきは2017年にニュルブルクリンク・サーキットで8分56秒^[27]を記録したことだ。また、RC Fは2015年のデビュー時に同クラス（SPX）で優勝している。^[28]

RC Fは、7年間活躍したSC430に代わり、2014年シーズンよりスーパーGTシリーズのGT500クラスに参戦する車両としてその名を冠した。デビューシーズンでは、新技術規定のもと、 岡山、鈴鹿、ブリラムでチームトムスが、スポーツランドSUGOでチームZENTセルモがそれぞれ4勝を挙げた。

2015年、アンドレア・カルダレッリと平川亮が2勝を挙げ、伊藤大輔とジェームス・ロシターが1勝を挙げた。2016年のスーパーGTシリーズでは3勝を挙げ、ヘイキ・コバライネンと平手晃平がタイトルを獲得した。RCは2017年シーズンに レクサスLCに置き換えられた。

レクサス RC F GT3

LMコルサのレクサスRC F GT3。
カテゴリ	グループGT3
コンストラクタ	レクサス
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式、ツインダンパー、トーションバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド操作、ツインダンパーとスプリング
長さ	4,845 mm (190.7 インチ)
幅	2,030 mm (79.9 インチ)
身長	1,270 mm (50.0 インチ)
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
エンジン	再ストロークされたトヨタ2UR-GSE 5.4 L (330 cu in) [29] V8 自然吸気 フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルセミオートマチックギアボックス
力	373kW以上 （  507PS ;500 馬力）
重さ	1,300 kg (2,866 ポンド)
燃料	VPレーシング燃料
潤滑剤	モービル1
ブレーキ	油圧式ベンチレーテッドアイアンディスク。APレーシングキャリパー
タイヤ	コンチネンタルエクストリームお問い合わせ
競技履歴
注目の参加者	3GTレーシング ヴァッサー・サリバン・レーシング
注目のドライバー	セージ・カラム スコット・プルエット ベン・バーニコート ジャック・ホークスワース ロバート・アロン ドミニク・バウマン カイル・マルセリ デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン タウンゼント・ベル フランク・モンテカルボ リチャード・ハイスタンド パーカー・チェイス
デビュー	2017 デイトナ 24 時間レース
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 35 4 6 9
チーム選手権	1 ( 2023 IMSA SCC )
コンストラクターズ選手権	1 ( 2023 IMSA SCC )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 2023 IMSA SCC )

2014年、レクサスはRC F GT3コンセプトを発表しました。これは、レクサスと社内のモータースポーツチューニング子会社であるテクノクラフトがグループGT3カテゴリーへの参加のために開発したRC Fのレーシングバージョンです。2014年のジュネーブ国際モーターショーで公開されました。[ ^30]レクサスは、いくつかのモデルがスーパーGT GT300クラスとVLNのSP-Xクラスで競争した後、2017年にグループ3クラスの公式ホモロゲーションを取得しました。^{[31]この車は、}エミル・フレイ・レーシングと共にブランパンGTシリーズで数年間競争しました。 2020年にレクサスがヨーロッパの顧客サポートを撤退したため、ヨーロッパでのこの車の競争は終了しました。^{[32]この車は2017年から}IMSAスポーツカー選手権にも出場しており、2023年にはGTD Proメーカーズタイトルを獲得しました。 ^{[33]また、} 2024年のFIA世界耐久選手権では、Akkodis ASPからLMGT3クラスに出場します。 ^[34]トヨタGR GT3コンセプトをベースにした新しいレクサスバッジ付きGT3車に置き換えられる予定です。^[35]

ウィキメディア・コモンズには、レクサス RCに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイトRC (米国)
• 公式ウェブサイトRC F (米国)