トヨタ プレビア

トヨタ プレビア
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ エスティマ (日本) トヨタ タラゴ(オーストラリア)
生産	1990年1月 – 2019年10月[1]
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン
ボディスタイル	4/5ドアミニバン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動（1990～1999年） フロントエンジン、前輪駆動（2000～2019年） フロントエンジン、全輪駆動（1990～1999年、2006～2019年）
年表
前任者	トヨタ タウンエース/マスターエース サーフ (R20/R30)
後継	トヨタ シエナ（北米・台湾） トヨタ グランエース/グランビア（H300）（日本・オーストラリア・台湾・中東） トヨタ アルファード（AH30）（アジア）

トヨタプレビアは、日本ではトヨタ エスティマ(日本語:トヨタ・エスティマ、ヘプバーン:トヨタ エスティマ) 、オーストラリアではトヨタ タラゴとも呼ばれ、 1990 年から 2019 年 10 月まで 3 世代にわたってトヨタによって生産されたミニバンです。^[2]

「プレビア」という名前はスペイン語で「プレビュー」を意味する言葉に由来しており、トヨタは初代プレビアを将来のミニバンに採用される技術を先取りする車と見なしていた。プレビアは、トヨタの日本国内のラインナップの中で、より大型で豪華なアルファード/ヴェルファイアに次いで2番目に大きなミニバンであった。

第一世代（XR10、XR20）
1996–2000 トヨタ タラゴ GLi (TCR10R、オーストラリア)
概要
別名	トヨタ エスティマ (日本) トヨタ タラゴ (オーストラリア) 金輝プレビア (中国) 北京中聯プレビア (中国) 宏興 HX6482 (中国)
生産	1990 年 1 月[3] – 1999 年 12 月
モデル年	1991–1997 (北米)
組み立て	日本：愛知県刈谷市（富士松工場）[3] 中国：広東省珠海市（CKD）
デザイナー	福一徳雄、デイヴィッド・ドイル（1987）[4]
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウト フロントミッドエンジン、四輪駆動レイアウト（All-Trac）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 2TZ-FE I4 2.4 L 2TZ-FZE スーパーチャージドI4 ディーゼル: 2.2L 3C-T / 3C-TE ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル G57 (AWD)、G59 (RWD) 4速オートマチック A46DF (AWD)、A46DE (RWD) 4速オートマチック A340F (S/C AWD)、A340E (S/C RWD)
寸法
ホイールベース	112.8インチ（2,865 mm）
長さ	1991–92年、1995–97年: 4,750 mm (187.0 in) 1993–94年: 4,760 mm (187.4 in) [要出典]
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1991–94 RWD: 1,745 mm (68.7 インチ) 1995–97 RWD: 1,781 mm (70.1 インチ) 1991–94 AWD: 1,755 mm (69.1 インチ) 1995–97 AWD: 1,791 mm (70.5 インチ)
車両重量	1,703 kg (3,755 ポンド)

初代は、トヨタのデザイナーである福市徳夫氏とカルティのデザイナーであるデイビッド・ドイル氏によって1987年に設計され（特許は1987年12月24日に出願）、1990年1月27日に発売された。後部座席用のスライド式サイドドアは1つだけだった。直列4気筒ガソリンエンジンが前部座席の下にほぼ平らに（75度の角度で）搭載されたミッドエンジンプラットフォームが特徴だった。

この構成でエンジンを取り付けると、右前席、カーペット、アクセス パネルを取り外した後、車両の右側中央のパネルの下にある スパーク プラグに比較的簡単にアクセスできるようになりました。

オルタネーター、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサー、ラジエーターファンなどのエンジン駆動アクセサリはすべて、フロントフードからアクセス可能で、エンジン前部のアクセサリドライブシャフトによって駆動されます。この方法は、補助アクセサリドライブシステム、または「SADS」と呼ばれています。これらのアイテムを前方に配置することで、設計者は前後の重量配分を均等にすることができ、乗り心地とハンドリングが向上しました。ただし、これにより大型エンジンの搭載が妨げられ、他の車両とプラットフォームを共有することで設計開発コストを軽減することができませんでした。

初代プリヴィアは全長4,750mm（187.0インチ）、全幅1,800mm（70.9インチ）でした。日本では、トヨタ エスティマ ルシーダとトヨタ エスティマ エミーナという2つの小型バージョンが1992年1月から生産されました。これらは標準モデルよりも約110mm（4.3インチ）狭く、約70mm（2.8インチ）短いものでした。オリジナルのデザインは日本で販売され続けましたが、「ワイドボディ」エスティマとして知られるようになりました。

より小型のエミーナとルシーダが開発された理由は、日本の自動車税制が車の長さと幅の積に基づいているためであり、小型モデルはより低い税率の範囲に収まる。エスティマ エミーナとエスティマ ルシーダには、2.2リッターディーゼルエンジン（3C-Tと3C-TE）も用意されていた。^{[5]日本では、エスティマとエスティマ エミーナは}トヨタストアと呼ばれるディーラー専用だった。エスティマ ルシーダはトヨタカローラストアのディーラーで販売された。この2台は1994年に小規模な再設計を受け、1996年にフェイスリフトを受けた。

初代プリビアは、後輪駆動と全輪駆動（All-Tracと呼ばれる）の両方のバージョンが用意され、135 PS（99 kW）のJIS 4気筒2.4リッター燃料噴射エンジンを搭載していました。4速オートマチックまたは5速マニュアルギアボックスが用意されたこのプリビアは、7人乗りまたは8人乗りで、3つの座席構成が提供されていました（ただし、北米では7人乗り構成のみが提供されました）。

すべての構成で、前方に運転席と助手席があり、後部にはキャビンの側面に平らに折りたためる 3 人掛けのベンチ シートがあります。8 人掛け構成では、中央列に 2/1 分割回転式ベンチ シートが装備され、7 人掛け構成では、中央列に 2 つの独立回転式キャプテン チェア (「クアッド シート」と呼ばれる) または運転席側にオフセットされた 2 人掛けベンチが装備されます。7 人掛けバージョンでは、3 列目の布張りがより優れています。

Previa には、4 輪ディスク ブレーキまたは従来のフロント ディスク/リア ドラム ブレーキ セットアップが用意されており、オプションで アンチロック ブレーキ(ABS) も用意されています。

エスティマ エミナ

• 
  1992–1994 トヨタ エスティマ エミーナ (日本)
• 
  1992–1994 トヨタ エスティマ エミーナ (日本)
• 
  1994–1996 トヨタ エスティマ エミーナ (日本)
• 
  1996–1999 トヨタ エスティマ エミーナ (日本)

エスティマ ルシーダ

• 
  1992–1994 トヨタ エスティマ ルシーダ (日本)
• 
  1992–1994 トヨタ エスティマ ルシーダ (日本)
• 
  1994–1996 トヨタ エスティマ ルシーダ (日本)
• 
  1996–1999 トヨタ エスティマ ルシーダ (日本)
• 
  1996–1999 トヨタ エスティマ ルシーダ (日本)

米国では、プレビアは1990年3月（1991年モデル）から1997年まで販売された。この車は、クライスラー社のヒットミニバンであるダッジキャラバンや、その双子であるクライスラー タウン アンド カントリー、プリムス ボイジャーに対抗するため、日本から輸入された。クライスラーのCEOリー アイアコッカは、トヨタが米国でプレビアをダンピングしたのは、クライスラーからミニバン部門のシェアを奪うためだと非難した。しかし、彼の主張は実証されなかった。

プレビアは、前身のトヨタ バンよりも人気があったものの、価格の高さ、当時としては物議を醸したスタイリング、燃費とエンジン性能の低さ、そしてクライスラーが同時期に再設計されたミニバンを発売したことなどにより、クライスラーから大きな市場シェアを獲得することはできなかった。

ミッドエンジン設計には大きな制限があることが判明しました。より大きなエンジンサイズを組み込めないという制限です。これは、アメリカのドライバーがより大きなパワーに慣れていたため問題となりました。ダッジ/プリマス/クライスラーのモデルは、わずかにパワーのあるV6 エンジンを搭載して販売されました。しかし、そのレイアウトにより、プリビアはクライスラーの競合車よりも広い室内空間を実現しました。

1994 年モデルから、トヨタはルーツ式スーパーチャージャーと空対空インタークーラーを取り付けてエンジン性能の向上を図り、6 psi (41 kPa) のブースト (これらのモデルは「S/C」と呼ばれていました) を実現し、エンジン出力を競争力のある 158 hp (118 kW) まで引き上げ、燃費を 17 mpg -US から 23 mpg _-US (14 L/100 km から 10 L/100 km) に向上させました。S/C エンジンは、1994 年モデルでは LE のみのオプションとして、1995 年モデルではすべてのモデルで利用可能でした。

プレビアの米国版は1997年モデルをもって生産終了となり、より伝統的なデザインの前輪駆動で米国で設計・製造されたカムリベースのシエナに置き換えられた。

道路安全保険協会は、 1996年型プリビアを中程度のオーバーラップ前面衝突試験でテストした。ステアリングホイールが天井に向かって引き上げられ、ダミーがリクライニング姿勢に滑り落ちて脚に怪我を負ったため、この車は「不良」評価を受けた。^[6]

英国市場向けの最初のプレビアは1990年9月に販売され、GLと呼ばれる1つのトリムレベルがあり、その後GXとGSが続いた。^[7]英国市場向けにディーゼルエンジンのプレビアは製造されなかった。^[8]

初代プリビアは、1991年から1994年までオランダで販売されました。1994年に、スーパーチャージャー付きまたはSCモデルがすべてのプリビアの標準になりました。1995年まで、利用できるエンジンは2.4リッター4気筒エンジンのみでした。トリムレベルは、ベース（後にインジェクションエンジンを示すiに改名）、GL、GLi、GXiでした。2.2リッターディーゼルバージョンは、人気のグレーインポートでした。

オーストラリアでは、1990年9月の発売以来、タラゴは7～8人乗りのGL/GLi、GLS、GLXの形式で提供されていました。オーストラリア市場に加えて、さまざまな特別仕様モデルが用意されており、トリムレベルが異なっていました。これらには、RV（5速マニュアルまたは4速オートマチックで4WD）、ラグビーワールドカップ記念エディション、ゲッタウェイが含まれます。機能的には、すべての特別仕様モデルは、ベースのGLiモデルとGLXモデルの中間に販売されています。後期スタイルのアップデートモデルがオーストラリアで発売されたとき、最上位のGLSモデルは「アルティマ」に改名され、ゲッタウェイはゲッタウェイIIに改名されて主力のトリムレベルになりました。

• 5速マニュアルを搭載した北米のプリビアは1990年から1993年（モデル年1991年から1993年）まで製造されましたが、いずれもスーパーチャージャー付きエンジンは搭載されていません。^[9]
• 1991 年から 1992 年モデルまで、北米の Previas には運転席側エアバッグと第 3 ブレーキ ライトが装備されました。1993 年 9 月の 1994 年モデルではデュアル エアバッグが標準装備となり、助手席側エアバッグを標準装備した最初のミニバンとなりました。
• 1991 年から 1997 年 (1992 年から 1997 年モデル) にかけて、北米のプリビアにはオプションの中央列キャプテン チェアに回転機能が搭載されました。1990 年から 1991 年の生産 (1991 年モデル) にはオプションの固定キャプテン チェアが搭載されました。
• 米国以外のプリビアでは、ホット/クール ボックスと呼ばれる飲料ヒーターとしても機能する製氷機/冷蔵庫が利用可能でした。
• スーパーチャージャー付きエンジンは、圧縮比がわずかに低く、エンジン内部が強化されているため、自然吸気エンジンとは異なります。スーパーチャージャーは、エンジン管理システム コンピューター ( ECU )からの入力に基づいて、電磁クラッチによってオンデマンドで作動します。
• プリビアにはオプションのデュアル ムーンルーフがあります。中央の座席の上に電動水平スライド ガラス ムーンルーフ、および前部座席の上にポップアップ ガラス ムーンルーフがあります。
• プレビアは、前面衝突、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、センターマウントブレーキライト、ABS、デイライトなどに関する米国のすべての安全基準に合格した最初のバンでもありました。
• 燃費は平均以下です (市街地で 11～13 L/100 km または 18.1～21.4 mpg、高速道路で 10～11 L/100 km または 21.4～23.5 mpg)。小型の4 気筒エンジンは、車両のパワー対重量比のため、現代の 6 気筒エンジンに比べて、少し負荷がかかります。スーパーチャージャー付きエンジンはパワーが向上し、燃費も向上しています。
• プレビアは、フロントドアの後ろの柱を除いて、実質的にパノラマビューを提供します。これにより、バンが事実上温室に変わり、短時間で熱が蓄積されるという副作用があります。後に、この問題を軽減するために、ソーラーコントロールガラスがオプションとして追加されました。
• プレビアは、その形状から「エッグバン」、「卵」、「豆」などと呼ばれています。オーストラリアでは、同名の有袋類に似ていることから「ウォンバット」と呼ばれています。ニュージーランドでは、フリーダム キャンパーの間で非常に人気があり、「バッキー」バスと呼ばれています。
• 米国では、第 1 世代 Previa のモデルバリエーションは、価格/オプション機能の低い順から高い順に、DX、DX All-Trac、DX S/C、LE、LE All-Trac、LE S/C、LE S/C All-Trac です (S/C はスーパーチャージャー エンジン、All-Trac は全輪駆動を意味します)。
• スパークプラグリード線やスパークプラグにアクセスするための十分なスペースがないため、エンジンのメンテナンスを行うには助手席とフロアパンの一部を取り外す必要があります。
• 道路安全保険協会が1996年モデルのオフセット正面衝突試験を行ったところ、多くの安全上の問題が明らかになった。キャビン構造が不安定で、ステアリングホイールがフロントガラスまで上昇し、ラップベルトが破れてダミーが部分的にリクライニングした状態になり、両下肢に大きな力がかかったため、IIHSは「不良」と評価した。^[6]
• 一部の国（主にオーストラリア、日本、イギリス）では、売れ残ったエスティマとルシーダが1995/1996年モデルのプリビアとして再バッジされました。

第2世代（XR30、XR40）
フェイスリフト前プレビア（ヨーロッパ）
概要
別名	トヨタ エスティマ (日本) トヨタ タラゴ (オーストラリア)
生産	2000 年 1 月 – 2005 年 12 月
組み立て	日本：愛知県刈谷市（富士松工場）[3] 愛知県豊田市（元町工場）[10]
デザイナー	岡本 博（1997）[11]
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタKプラットフォーム
関連している	トヨタ アルファード (AH10) トヨタ シエナ (XL20)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 2AZ-FE I4 3.0L 1MZ-FE V6 ディーゼル: 2.0L 1CD-FTV ターボI4 ガソリン ハイブリッド： 2.4L 2AZ-FXE I4
電動モーター	同期モーター（ハイブリッド） 1EM 13kW（17馬力、18PS）（フロント） 1FM 18kW（24馬力、24PS）（リア）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT（ハイブリッド）
バッテリー	1.4kWhニッケル水素
寸法
ホイールベース	2,900 mm (114.2 インチ)
長さ	4,750 mm (187.0 インチ)
幅	1,790 mm (70.5 インチ)
身長	1,770 mm (69.7 インチ)
車両重量	1,640～1,850 kg (3,616～4,079 ポンド)

初代プレビアは、2000年1月8日に新型の前輪駆動の第2世代に置き換えられるまで、米国外で販売されていました。第2世代は北米では販売されず、トヨタ シエナが販売されました。第2世代プレビアは、初代よりもホイールベースがわずかに長く (2900 mm)、幅が狭く (1790 mm)、車高が低く (1770 mm)、 FFレイアウトに変更され、カムリ プラットフォームがベースになりました。

両側にスライド式の後部座席ドアを備え、最大 6 人、7 人、または 8 人の乗客を収容できるスペースを備え、初代と同様に、日本ではエスティマ、オーストラリアではタラゴとして販売されました。オーストラリアで販売されていたシリーズは、GLi、GLX、およびアルティマでした。

欧州市場で販売されたモデルは、ガソリンとディーゼルの両方の4気筒エンジンで利用可能でした。ディーゼルエンジンは2.0リッター1CD-FTVで85kW（116PS）、ガソリンエンジンは2.4リッター2AZ-FEで115kW（156PS）でした。両モデルとも5速マニュアルトランスミッションが標準装備でしたが、ガソリンモデルでは4速オートマチックがオプションで選択できました。^[12]

オーストラリアモデル（現地ではACR30Rとして知られている）は、2.4リッターガソリンエンジンと4速オートマチックトランスミッションのみで提供されていました。

英国では、GS、GLS、CDXのトリムレベルが利用可能でした。^[13] 2003年6月にフェイスリフトが導入されたとき、これらはそれぞれT2、T3、Tスピリットになりました。^[14]

日本では、エスティマには 3.0リッターV6エンジンと2.4リッターハイブリッドバージョンが用意されていました。

• 
  フェイスリフト前プレビア（ヨーロッパ）
• 
  フェイスリフト前 エスティマ L (日本)
• 
  フェイスリフト前 エスティマ L (日本)
• 
  フェイスリフト前置術（ヨーロッパ）
• 
  フェイスリフト前置術（ヨーロッパ）
• 
  インテリア

エスティマハイブリッドはトヨタハイブリッドシナジードライブを採用し、2つの電気モーターを使用した。2.4リッターガソリンエンジンと13kW（17馬力）の電気モーターが前輪を駆動し、後輪は18kW（24馬力）の電気モーターによって駆動される。^[15]この車両は2001年6月から日本で販売されていた。ハイブリッドの生産は2001年5月に元町工場で、2002年6月に富士松工場で開始された。^{[10] [3]}トヨタはこれを世界初のハイブリッドミニバンであると主張している。^[16]

• 
  2001–2003 トヨタ エスティマ ハイブリッド
• 
  2001–2003 トヨタ エスティマ ハイブリッド

第3世代（XR50）
フェイスリフト前のトヨタ プレビア（中国）
概要
別名	トヨタ エスティマ (日本) トヨタ タラゴ (オーストラリア)
生産	2006年1月 – 2019年10月[1]
組み立て	日本：愛知県刈谷市（富士松工場）[3] 愛知県豊田市（元町工場）[10] [17]
デザイナー	豊岡 邦昭[要出典]
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタ新MCプラットフォーム
関連している	トヨタ アルファード (AH20)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 2AZ-FE I4 3.5L 2GR-FE V6 ガソリン ハイブリッド： 2.4L 2AZ-FXE I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック（2.4、2006～2010年） 7速スーパーCVT-i（2.4） 6速オートマチック（3.5） e-CVT（ハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,950 mm (116.1 インチ)
長さ	4,795 mm (188.8 インチ) (2006–2015) 4,820 mm (189.8 インチ) (2016–2019) [18]
幅	1,800 mm (70.9 インチ) 1,820 mm (71.7 インチ) (2016–2019)
身長	1,750 mm (68.9 インチ)
車両重量	1,725～1,915 kg (3,803～4,222 ポンド)

第 3 世代モデルは、2006 年に日本とオーストラリアの市場でそれぞれエスティマとタラゴとして、他の市場ではプレビアとして導入されました。この世代は、ヨーロッパ市場では特に見られませんでした。

特徴としては、オプションの第2世代ハイブリッドシナジードライブドライブトレイン（日本市場のみ）、自動縦列駐車および後退駐車（トヨタ エスティマのみ）、道路上の車線マーカーを検知して正しい方向に車を操縦するレーンキープアシスト（LKA）システム（エスティマのみ）、カーブの周りの前方の道路を照らすアダプティブフロントライティングシステムのロービームヘッドランプ、フットレスト付きのトラックマウント2列目リクライニングシート、電動折りたたみ式分割3列目シート（7人乗りモデル用）などがある。2009年にマイナーチェンジを受けた。 ^[19] G-BOOKがオプション機能のリストに追加された。レーンキープアシストやダイナミックレーダークルーズコントロールなどのアクティブドライバーアシスト機能は、V6モデルのみのオプションとして提供された。

香港や台湾など一部の市場では、トヨタは2007年1月に3.5リッターV6モデルを発表したが、2016年の大幅なモデルチェンジ後にラインナップから外された。

フィリピンでは、2009年にXR50がXR40 Previaに取って代わりました。2.4LQモデルのみで販売されています。トヨタの2.4L 2AZ-FE直列4気筒エンジンとVVT-iを搭載し、4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。^[20]パワースライドドア、自動温度調節、フェイクウッドトリム、2DIN 6 CDオーディオシステム、スピーカー、リモートキーレスエントリー、レザーシートなどの機能が搭載されています。^[21]

• 
  2006 トヨタ エスティマ アエラス (日本)
• 
  2008 トヨタ エスティマ アエラス (日本)
• 
  2014 トヨタ エスティマ ハイブリッド アエラス
• 
  2013 トヨタ エスティマ ハイブリッド アエラス
• 
  フェイスリフト トヨタ プレビア (中国)
• 
  内装（フェイスリフト前）

第3世代のエスティマハイブリッドは、トヨタの2.4リッターE-Fourハイブリッドシステムと全輪駆動を搭載しています。ハイブリッド化されたエスティマはモデルコードAHR20を持ち、中国と日本でのみ販売され、オーストラリアへの輸入は限定されています。^[22]レクサスRX400hに似ていると言われていますが、1世代遅れています。^[23]

• 
  2008 トヨタ エスティマ ハイブリッド
• 
  2008 トヨタ エスティマ ハイブリッド

タラゴは2006年3月に発売され、ACV40Rカムリと同じ2.4リッター2AZ-FE直列4気筒エンジンを搭載したACR50R ^[24] モデルコードが付けられました。2007年2月、トヨタはGSV40Rオーリオンと同じ202kW（271馬力）、340N・m（250フィート・ポンド）を発生する3.5リッター2GR-FE V6エンジンを搭載したGSR50R ^[25]モデルを発売しました。

このモデルは2009年にフェイスリフトを受け、ヘッドランプとバンパーが改訂されました。7人乗りのオプションは2008年に導入されました。2012年には別のアップデートがリリースされ、全モデルにスマートスタートが標準装備され、GLX V6とUltimaモデルにはスマートエントリー、全モデルに新しいオーディオシステム、オートヘッドライト、新しいラスティックブラウンカラーオプションが採用されました。また、2016年には大規模なフェイスリフトを受け、内装が更新され、その他の新しい標準装備が提供されましたが、外観はフェイスリフト前のデザインとほとんど変わっていません。ファミリーバン、一般乗客用のタクシー、スロープと長いホイールベースを備えた特別に設計された車椅子対応タクシーとして利用できます。

2019年5月、トヨタは最新のハイエースバンをベースにしたグランビアを発表しました。トヨタオーストラリアは、2019年末までにグランビアがタラゴに取って代わることを確認しましたが、短期間ではありますが、2つのモデルは並行して販売されていました。^[26] 2020年3月現在、タラゴはオーストラリア市場での販売が中止されており、トヨタオーストラリアのウェブサイトから削除されています。

• 
  フェイスリフト前のトヨタ タラゴ GLX
• 
  フェイスリフト トヨタ タラゴ GLi
• 
  フェイスリフト トヨタ タラゴ GLi

フェイスリフトモデルは2016年半ばに発売され、競合他社に追いつくためにさまざまな新しい追加装備を受けながら、寸法はほとんど変わっていません。^[27]インテリアでは、再設計された多機能ステアリングホイールと、大型タッチスクリーンインフォテインメントディスプレイをすっきりと収納したピアノブラックのセンターコンソールが特徴です。新しい安全システム「トヨタセーフティセンスC」は、フェイスリフトされたエスティマで初めて提供されましたが、日本モデルのみでした。前者には、歩行者検知機能付き衝突回避システム、レーンキープアシスト、ハイビームアシスト、レーダークルーズコントロールが含まれます。

新しい安全機能に加えて、わずかに再設計されたヘッドライト（LEDデイタイムランニングライト付き） 、テールライト、バンパー、および更新されたステアリングホイールデザインのインテリアが付属しています。また、360度99％UVカットガラスを採用したトヨタ初の車となり、紫外線の99％が車内に入るのを防ぎ、全体的に涼しい環境を作り出します。この99％UVカットガラスは、皮膚がん財団の推奨も受けており、SPF 50+ / PA++++の評価を受けています。エスティマは3.5L  V6エンジンオプションを廃止し、現在は170 PS（130 kW）、224 N⋅m（165 ft⋅lbf）を発生する2.4L直列4気筒とそのハイブリッドバージョンのみを提供しています 。

• 
  トヨタ エスティマ ハイブリッド アエラス（2016年フェイスリフト）
• 
  トヨタ エスティマ ハイブリッド アエラス（2016年フェイスリフト）
• 
  内装（2016年モデル）

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ プレビアとトヨタ エスティマに関連するメディアがあります。

• トヨタ プレビア グローバルサイト