ホンダVFR1200F

ホンダVFR1200F

メーカー	ホンダ
生産	2009–2017
前任者	VFR800、スーパーブラックバード[1]
後継	ホンダNT1100
クラス	スポーツツーリング
エンジン	1,237 cc (75.5 cu in)、UNICAM、76° V4 スロットルバイワイヤ
ボア/ストローク	81 mm × 60 mm (3.2 インチ × 2.4 インチ)
圧縮比	12.0:1
最高速度	175 mph (282 km/h) [2] (エンジン制限)
力	127kW（170馬力）@10,000rpm 173馬力（129kW）（148.94馬力|後輪）[2]
トルク	129 N⋅m (95 lb⋅ft) @ 8,750 rpm 84.68 lb⋅ft (114.81 N⋅m) (後輪) [2] 4,000 rpmでトルクの90%が利用可能
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュマニュアルまたはオプションのデュアルクラッチオートマチックギアボックス、シャフトドライブ
サスペンション	フロント: 43 mm テレスコピックフォーク、プリロードとリバウンド調整可能 リア: リバウンドとリモートプリロード調整機能付きプロリンク、片側スイングアーム
ブレーキ	フロント: 320 mm デュアル ディスク、6 ピストン、コンバインド ABS リア: 276 mm シングル ディスク、2 ピストン、C-ABS
タイヤ	フロント: 120/70 ZR17 リア: 190/55 ZR17
レーキ、トレイル	25.5°、101 mm（4.0インチ）
ホイールベース	1,545 mm (60.8 インチ)
寸法	長さ: 2,250 mm (89 インチ) 幅: 755 mm (29.7 インチ) 高さ: 1,220 mm (48 インチ)
シート高	815 mm (32.1 インチ)
重さ	267 kg (589 ポンド) (湿重量)
燃料容量	18.5 L (4.1 英ガロン、4.9 米ガロン)
オイル容量	4 L (4.2 US クォート)
燃費	15.5 km/L (44 mpg ‑imp ; 36 mpg ‑US )
回転半径	3.5メートル（11フィート）
関連している	ホンダ クロスツアラー ホンダ VFR800

ホンダVFR1200Fは、横置きV4エンジンを搭載したVFおよびVFRラインの7代目ホンダ スポーツツーリングバイクです。VFR1200Fには、バイク初のデュアルクラッチトランスミッションなど、いくつかの新技術が搭載されています。 ^{[1] [3] [4]}

第 6 世代のVFR800 が生産終了となった後、2014 年のVFR800F (RC79) と、より大型の VFR1200 が続きました。

VFR1200Fは、新しい排出ガス基準と騒音規制に適合しなくなったため、2017年に生産中止となった。^[5]

最初のV4コンセプトバイクは、2008年にドイツのケルンで開催されたインターモトショーで発表されました。 ^{[6] [7]}このコンセプトバイクには、特にX字型のヘッドライトなど、量産型のVFR1200Fにも採用される特徴的なデザイン要素がありました。新しいホンダのリークやスパイ写真は、オンラインや紙のニュースメディアを含むさまざまな場所に登場しました。^{[8] [9]}ホンダは2009年秋にティーザーウェブサイトを作成し、そこで新しいV4の部品が魅力的に表示され、カウントダウンタイマーが表示されました。^{[10] [11]以前の6代目VFR800の導入から8年後、ホンダは2009年の}東京モーターショー で量産型のVFR1200Fを発表しました。^[12]

VFR1200Fの生産は2009年10月に始まり、最初のモデルは2010年初頭に納品されました。 ^[4]横置きV4アーキテクチャは以前のVFRモデルから引き継がれていますが、エンジンとギアボックスは完全に新しくなり、排気量は800立方センチメートルから1200立方センチメートルに増加しました。わずかにデチューンされたバージョンのエンジンと同じギアボックスが、2011年に発売されたデュアルスポーツバイクのVFR1200Xクロスツアラーに使用されています。 ^{[13] [14]}

VFR1200Fは主にスペイン人デザイナーのテオフィロ・プラザの監督の下、ホンダのイタリアとドイツのデザインスタジオで設計された。外観は、ライダーから熱を逃がすように設計された二重層フェアリングや、高速走行時に車両を安定させ、旋回時のハンドリングを向上させるX字型の球根状のフロントノーズなど、ホンダのMotoGPバイクから取り入れたさまざまな空力強化を特徴としている。新しいデザインは一般の人々や報道機関から否定的な反応を抱かれたが、プラザは、機能が主な設計目標であり、美学がバイクの空力プロファイルを補完する新しいデザイントレンドを表していると感じた他のデザイナーから支持された。^[15]

新しいエンジンには、ホンダのオフロードマシンでテストされた「ユニカム」と呼ばれるシングルオーバーヘッドカムシャフト配分システムが組み込まれています。このコンパクトなシステムにより、エンジンのサイズが小さくなり、バイクの重心を下げながらフレームのさらに前方に配置することができます。これにより、コーナリング時の前輪のトラクションが向上します。クランクピンの28°の位置とシリンダーの特定の点火順序（通常の1＆3と2＆4ではなく、1＆4と2＆3のレイアウト）により、完璧なプライマリバランスのエンジンが実現しました。このため、バランスシャフトがなくなり、エンジンがさらに軽量化されました。^[16]

ライダーのツイストグリップからスロットルへの従来の直接的な機械的接続の代わりに、電子スロットル制御(「スロットル バイ ワイヤ」)は、エンジン制御ユニットに指示してエンジン出力を調整します。

シリンダーの構成も変わっています。V4 では、後部シリンダー バンクが近接して配置され、コネクティング ロッドの大端部がクランク ジャーナルの内側にあります。逆に、前部シリンダー バンクは後部バンクの外側に配置され、大端部ジャーナルがクランク ジャーナルの外側に取り付けられています。この設計により、後部のエンジンがはるかに狭くなり、ライダーと接触する部分がスリムになり、シートから地面に届きやすくなります。

VFR1200Fには、シャフトドライブの従来のコンスタントメッシュマニュアルトランスミッション、またはオートマチックデュアルクラッチトランスミッション（DCT）のいずれかが用意されています。 ^[17]北米ではVFR1200A、他の市場ではVFR1200Dとして知られているDCTバージョンにはデュアルクラッチがあり、1つは1速、3速、5速を操作し、もう1つは2速、4速、6速を操作します。デュアルクラッチはギアをすばやく切り替えることができ、3つのモードのいずれかで操作できます。「D」は燃費の良いフルオートマチックモード、「S」はスポーツオートマチックモードで、エンジン回転数が上がるとギアが変わります。マニュアルモードでは、ライダーがハンドルバーに取り付けられたパドルを使用してギアを変更します。デュアルクラッチトランスミッションはすでに多くの自動車で使用されていましたが、このギアボックスは大容量のオートバイに取り付けられた最初のタイプでした。 DCTギアボックスは、クラッチ操作がライダーではなく電動モーターとコンピューターによって制御されることを除いて、内部コンポーネントが非常に似ているため、エンジンブレーキやクラッチの接続など、従来のマニュアルトランスミッションの特性を保持しています。^[3]

両モデルとも、急激なエンジンブレーキ時のホイールスピンを抑えるスリッパークラッチと、後輪に動力を伝達するシャフトドライブシステムを備えています。シャフトドライブシステムは、スイングピボットマウントでフレームにボルトで固定されています。エンジニアは、スプラインで接続された2つの部分からなるシャフトを開発しました。これにより、負荷がかかった状態でシステムが曲がり、従来のチェーンドライブの感触とパフォーマンスの利点を模倣できます。^[18]

VFR1200Fには、CBR600RRとCBR1000RRスポーツバイクから得たC-ABS複合ブレーキシステムが組み込まれています。C-ABSは、ブレーキレバーからの情報を別のブレーキコンピューターに送信してブレーキ力を完全に電子的に分配し、システムがブレーキに油圧をかけます。アンチロックブレーキ（ABS）は、前世代ではオプション装備でしたが、現在は標準装備です。フロントブレーキレバーを作動させると、右側のキャリパーピストンがすべて作動し、左側のピストン4つも作動します。リアブレーキを作動させると、左側の残りの2つのピストンが作動します。フロントブレーキのみを使用するときに均等なブレーキ力を維持するために、右側のピストンは左側のピストンよりわずかに小さくなっています。^[19]

VFR1200の発売当初の反応は賛否両論だった。VFRはよりスポーツ志向のコンセプトモデルであり、V4エンジンはホンダRC212V MotoGPバイクのアーキテクチャを採用しているため、レースの過去に戻るのではないかと予想する人もいた。一方で、ホンダはVFRラインを使用して新技術を紹介するという伝統を継続していると指摘する人もいた。前モデルのVFR800はホンダのVTECを世界市場に導入し、新型VFR1200はDCT オートマチックトランスミッションを搭載した初の量産バイクとなった。トラクションコントロールは2012年モデルすべてに追加費用なしで追加されたが、初年度モデルでは利用できなかった。^[20]

燃料タンク容量が前モデルのVFR800の22L（4.8英ガロン、5.8米ガロン）からVFR1200Fの18.5L（4.1英ガロン、4.9米ガロン）に減少したことが、新型エンジンの予想以上の燃費と相まって、バイク乗りからの主な不満点となっている。路上テストでは、1回の燃料タンクでの走行距離は最大300キロメートル（186マイル）未満であることが示されており、^[21]一部の報道関係者は、わずか240キロメートル（150マイル）走行しただけで燃料切れになったと述べている。^[22]

ホンダは、アリエル・アトム・スポーツカーを製造する英国のアリエル・モーター・カンパニーに、新型バイク「アリエル・エース」に搭載するVFR1200のV4エンジンを供給することに合意した。^[23]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ VFR1200Fに関連するメディアがあります。

• ウィキメディア・コモンズのホンダV4コンセプトに関連するメディア
• 公式サイト
• バイク図鑑 | デュアルクラッチトランスミッション ホンダのデュアルクラッチトランスミッションの動作をアニメーションで視覚化しました（Adobe Flash）。