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| 日産NV200（M20） | |
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 シルバーの日産NV200バン | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 |
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| 生産 | 2009年～現在 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽商用車・レジャー活動用車両（M） |
| ボディスタイル | 4/5ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー・日産Bプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン: 1.5 L HR15DE I4 1.6 L HR16DE I4 2.0 L MR20DE I4 ディーゼル: 1.5 L K9K I4 |
| 電動モーター | EM57 AC同期モーター（e-NV200） |
| 伝染 ; 感染 | CVT 4速オートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル（欧州） |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 年表 | |
| 前任者 | 日産 NV200/エヴァリア: 日産 クビスター(欧州) 日産 バネットバン (日本) 三菱 デリカ D:3/デリカ バン: 三菱 デリカバン (日本) |
| 後継 | 日産NV250（欧州） |
日産NV200は、日本の自動車メーカー日産が2009年から設計・製造している、軽商用およびレジャー活動用の4/5ドアバンです。
概要
この車両は2007年の東京モーターショーでNV200コンセプトとしてプレビューされ、[7] 2008年の日産天神モーターショーに続きました。[8]コンセプト車両には、スパイダーカメラ用のリモートコントロールパネルと、移動中に写真や画像を整理および編集するための装置が搭載されていました。
この車両は2009年のジュネーブモーターショーで発表され、[9]続いて2010年の北京国際モーターショーで発表されました。この車両は2009年夏までに日本で発売され、続いて2009年秋にヨーロッパで発売され、その後中国やその他の市場でも発売されました。[10]コンビバージョンと乗用車バージョンが用意されているNV200は、日産のBプラットフォームの改良版をベースに構築され、独立したサブフレームに取り付けられた完全に独立したストラットタイプのフロントサスペンションと、リーフスプリングリアアクスルを備えています。[10]
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日産NV200バネットバンVX（日本） -
日産NV200バネットバンVX（日本） -
インテリア
市場
日本
NV200バネットは、バンDXの軽商用バンとワゴン16Sの2種類の乗用車が用意されており、旧型の日産バネットに代わる日産NV200バンのバージョンです。[11]
この車両は2009年5月21日に日本で発売され、その後他の国々でも発売されました。
初期の日本車にはバンDX（2/5人乗り）、バンDXルートバン（2人乗り）、バンGX（5人乗り）、ワゴン16S（7人乗り）などがあった。[12] [13]
三菱 デリカ D:3 およびデリカ バン (2011–2019)
NV200のバッジエンジニアリングバージョンは、三菱自動車によって三菱デリカD:3およびデリカバンとして日本で販売されました。1.6リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。両モデルとも2011年10月に日本で発売されました。初期のデリカD:3モデルには、M（5人乗り）とG（7人乗り）が含まれます。導入されたデリカバンモデルには、DX（2/5人乗り）（5MT/4AT）、GX（2/5人乗り）（4AT）が含まれます。[14]
デリカD:3とデリカバンは2019年4月に生産終了となりました。
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三菱 デリカD:3G(BM20) -
三菱 デリカバンDX（BVM20）
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北米
日産NV200は、2013年に北米市場向けに日産メキシカーナのクエルネバカ組立工場で生産が開始されました。[15] 2020年までに日産はアメリカの商用バン市場のわずかな部分しか獲得しておらず、[16]その後まもなく、北米でのNV200の生産を2021年夏に終了すると発表しました。[17]
NV200 ニューヨーク市タクシー
NV200ニューヨークタクシー車両のプロトタイプは、2011年日産タクシーオブトゥモローデザインエキスポ[18] [19]で発表され、その後2012年ニューヨーク国際オートショー、[20] [21]日産横浜本社、[22] 2012年パリモーターショーで発表されました。[23]
装備としては、2.0リッター4気筒エンジン、車がクラクションを鳴らしていることを示す外部ライト付きの低騒音ホーン[要説明]、乗降ステップとグラブハンドル付きのスライドドア、透明ルーフパネル（シェード付き）、グレープフェノールコーティングエアフィルター付きの独立制御式リアエアコン、革の外観と感触をシミュレートした通気性、抗菌性、環境に優しくお手入れが簡単なシート生地、乗客用オーバーヘッド読書灯と持ち物を見つけるのに役立つフロアライト、12V電源コンセントと2つのUSBプラグを備えた乗客用モバイル充電ステーション、パーティションを取り付けた状態でもリクライニングとランバーサポートの両方の調整が可能な6方向調整式運転席、標準装備の運転席ナビゲーションおよびテレマティクスシステム、[24] [25]
量産モデルは2013年に松屋銀座の「ニューヨークウィーク」フェアで発表され、2014年モデルとして発売された。[26]日産NV200ニューヨークシティタクシーは、北米の日産のメキシコ・クエルナバカ工場で製造された。[27]
この車両は2013年10月末にニューヨーク市のタクシー車両群に加わった。[28] [29]日産NV200ニューヨーク市タクシーの最初の購入者はメダリオン番号7F20の所有者であるランジット・シン氏で、[30] 2013年10月18日にクイーンズ[どこ? ]のケッペル日産からタクシーが納車され、2013年10月23日にJFK国際空港からマンハッタンまで最初の1人乗り運賃サービスが実施された。[31]
ニューヨーク州最高裁判所のピーター・モールトン判事は、NV200はハイブリッド車ではないため、ニューヨーク市と日産の間の契約は「無効で執行不能」であるとの判決を下した。[32]さらに、マンハッタン最高裁判所のシュロモ・ハグラー判事は、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会が市のタクシー車両を日産NV200に置き換えるよう義務付けたのは権限を超えているとの判決を下した。 [33] この判決は2014年6月10日にニューヨーク控訴裁判所によって覆され、デイビッド・B・サックス判事は委員会の義務付けは合法であると判断した。[34]
2013年12月16日現在、日産はニューヨーク市全域のディーラーにNV200ニューヨークタクシーの最初の200台を配布中である。同社はまた、シアトル、ロサンゼルス、ソルトレイクシティ、テキサスのディーラーにさらに数百台の新型タクシーを納入している。[35]
NV200ニューヨークシティタクシーの、車椅子用の後部ランプと車椅子を固定するための統合拘束システムを備えたバージョンが、2012年のニューヨーク国際オートショーでNV200モビリティタクシーとして発表されました。[36] NV200モビリティタクシーの改造はブラウンアビリティによって行われました。[37]
NV200 コンパクトカーゴバン
NV200コンパクトカーゴバンは、2012年のシカゴオートショーで発表されました。米国モデルは、2013年初頭から日産商用車ディーラーで2013年モデルとして販売されました。初期モデルには、2.0リッター16バルブ4気筒エンジンとエクストロニックCVTが含まれています。[38] [39] 2014年モデルは2014年1月に発売されました。導入ラインナップはSモデルとSVモデルで構成されていました。[26]
ヨーロッパ
NV200バンとコンビの欧州モデルは、2009年10月からほとんどの欧州市場で販売が開始され、2010年にはファミリーバージョンが続いた。初期モデルには、108 PS (79 kW)の1.6リッターHR16ガソリンエンジン、または86 PS (63 kW)の1.5 dCi (K9K)ディーゼルエンジン、5速マニュアルトランスミッション、オプションのリアビューパーキングカメラが含まれていた。[40] NV200の欧州モデルは、2009年11月にバルセロナの日産工場で生産が開始されるまで、日本で生産されていました。[40]
2019年2月1日、日産は欧州で内燃エンジン搭載のNV200の生産を中止し、ルノー・カングーのリバッジであるNV250に置き換えると発表しました。最後のディーゼルNV200は2019年半ばに製造され、このモデルの販売は2020年初頭までに中止されました。[41]
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2015 日産 NV200 アセンタ (英国) -
2015 日産 NV200 アセンタ (英国) -
日産NV200（ドイツ）
ロンドンタクシー
2011年、日産はロンドン交通局（TfL）とタクシー運転手協会の両方にアプローチし、NV200のバージョンをロンドンの路上の要件に適合させた。ロンドンタクシーインターナショナルにコベントリー製TX1用のエンジンを供給した経験を活かし、NV200ロンドンタクシーはロンドンのパディントンにある日産デザインヨーロッパのオフィスで開発された。コベントリーを拠点とするADVマニュファクチャリング社が日産NV200ロンドンタクシーのエンジニアリング、開発、最終組み立てを担当した。[42]
標準のルノー1461cc（89/110PS）dCi（K9K）ターボディーゼルエンジン、5速マニュアル（89PS）または6速マニュアル（110PS）トランスミッションを搭載したプロトタイプ車両はロンドンで発表され、[43] [44] 、続いて2012年のパリモーターショーで発表されました。[23]
フィードバックを受けて、より厳しい欧州の排出ガス規制を満たすために、日産は2014年1月から1.6リッターガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションをベースにした量産バージョンを提供しました。[45]スペイン製の新しいNV200ロンドンタクシーは2014年1月に発売され、[46] 2015年にはe-NV200をベースにしたバッテリー電気ロンドンタクシーが続きました。[47] [48] [49]
ロンドンタクシープロジェクト全体は2014年後半に棚上げされた。2017年に改訂案が発表され、英国政府がロンドンタクシーネットワークの電化を承認すれば実現することになった。[50]
中国
中国では、NV200は日産が東風汽車と提携して製造し、2010年6月に発売されました。[6] [51]初期モデルにはHR16 DOHC（83kW / 150Nm）エンジンが含まれています。[52] [53] [54]中国市場のNV200は、2014年2月にVモーショングリルでリフレッシュされ、再設計された3バーグリル、再設計されたバンパー、ツートンカラーのアルミホイールを備えた新しいラグジュアリーバリアントが追加されました。
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日産NV200（中国、フェイスリフト前） -
日産NV200（中国、フェイスリフト前） -
日産NV200（中国、フェイスリフト） -
日産 NV200 ラグジュアリー（中国、フェイスリフト） -
日産 NV200 ラグジュアリー（中国、フェイスリフト）
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インド
エヴァリアは2012年9月にインドで発売された。[55]ベースモデルのXE、XE Plus、XL、そして1.5リッターdCiディーゼルエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載した最上位モデルのXVの計4つのモデルが用意された。[56] [57] 2015年6月、日産は需要の低迷により同車の生産を中止したが、発売以来2,412台が販売された。[57]
アショク・レイランド スタイル
NV200のバッジエンジニアリングバージョンは、2013年9月からアショク・レイランドSTiLEとして販売されました。[58]初期モデルには、1.5リッターK9K（86PS）エンジン、5速マニュアルトランスミッションが含まれていました。[59]販売が低迷したため、2015年に販売中止となりました。
インドネシア
エヴァリアは2012年6月7日にインドネシアで発売された。[60]当初はS、SV、XVの3グレードが用意されていた。エヴァリアは2014年1月23日にアップデートされ、St、SV、XVハイウェイスターの3グレードで提供されている。[61]エヴァリアは2016年にインドネシアで販売が中止され、2017年初頭に少数が販売された。
日産 e-NV200
e-NV200は、NV200パネルバンのバッテリー電気バージョンです。日産は、2012年デトロイト北米国際オートショーでe-NV200のコンセプトバージョンを発表しました。 [62] [63] e-NV200には24kWhのバッテリーパックが搭載されており、日産リーフと同等の73マイル（117km）の航続距離が期待されていました。 [64]
プロトタイプを用いた実験は、2011年7月から日本郵便で行われ、続いて2011年12月からロンドンでフェデックス、 [64] [65] [66]イオンリテール株式会社、[67] [68]横浜エリアでフェデックスエクスプレス、[69] [70] 2012年9月3日からは茨城県庁で県内の農村地域で行われた。[71] [72]
より進化した試作バージョンによるさらなるテストは、ハノーバーで開催された第64回IAA国際商用車モーターショーで発表され、シンガポール、イギリス、アメリカ、ブラジルで行われた。[73] [74] [75]コカ・コーラセントラルジャパン株式会社は2012年11月中旬から、[76] [77]シンガポールのフェデックスエクスプレス、[78] [79]さいたま市、[80] [81]首都圏のDHLジャパン。[82] [83]
2013年11月には、英国で28台をブリティッシュガスに納入し、6か月にわたるより大規模な試験が開始された。 [84] e-NV200の試作バージョンは、2013年の東京モーターショーで発表された。[85] [86]
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e-NV200の生産バージョンは2014年のジュネーブモーターショーで発表されました。[87] e-NV200の生産バージョンは、内燃機関NV200と比較して30％の新しい部品を持っています。日産e-NV200の生産は、2014年半ばまでにスペインのバルセロナにある日産の工場で開始されました。
この車は2013年6月に発売され、同月に欧州で、10月に日本で発売される予定だった。[88]ドイツでの価格は25,058ユーロ（約28,055米ドル）からとなる。 [89] e-NV200は2016年に欧州で最も売れた電気商用バンとなり、4,319台が納車された。[90] [91]トールルーフのバリエーションが2020年にe-NV200 XL Voltiaとして発売され、積載量が90％増加した。[92]
日産e-NV200は、2017年までにニューヨーク市のタクシー・オブ・トゥモロー・フリートに搭載される予定だった。[93]しかし、e-NV200を米国連邦自動車安全基準に適合させるには構造変更が必要となり、[94]このバンは米国市場に発売されることはなかった。
2021年、日産はe-NV200の後継車となるタウンスターEVを発表しました。タウンスターEVはルノー・カングーEテックのリバッジモデルです。[95]
仕様
2014年に発売されたe-NV200は、第2世代リーフと同じ80kW（110馬力）/ 254N・m（187lbf・ft）のAC同期トラクションモーターユニットを共有しており、トラクションモーターはバッテリー制御モジュールとインバーターとユニットとして統合されていました。リチウムイオンバッテリーは日産リーフと同じモジュール数（48）と容量（24kW-hr）でしたが、荷室床下とホイールベース内に収まるように物理的に再パッケージ化され、構造フレームの一部を形成し、従来型のパワートレインを搭載したNV200と比較して剛性が向上しました。[96] 2017年モデルまでのe-NVに搭載された24kW-hrバッテリーは、新欧州走行サイクル（NEDC）で170km（110マイル）の完全電気走行が可能です。[89]セルは英国（サンダーランド）で製造され、バルセロナに出荷され、そこで組み立てられる。標準の車載充電器の最大入力容量は3.3kW（AC）で、オプションの充電器を使用すると6.6kWに倍増し、最大50kW（DC）まで受け入れ可能なCHAdeMOポートも追加される。最高速度は120km/h（75mph）で、バッテリー残量が少ない場合は航続距離を最大化するために100km/h（62mph）に減速される。[97]
2018年にはバッテリー容量が67%増加して40kWhとなり、日本の走行サイクル（JC08）での走行距離は300km（190マイル）に延長された。[98]
e-NV200の積載量は4.2m3（150立方フィート）で、ユーロパレットを2枚積載できる。両側にスライドドアが装備され、後部には荷物の出し入れ用にスイングドアが装備されている。[96]内部の荷物の長さは前部隔壁まで2.04m（80インチ）、ホイールアーチ間の幅は1.22m（48インチ）、地上からのリフトイン高さは524mm（20.6インチ）、最大積載量は770kg（1,700ポンド）である。[99]
従来のNV200と比較すると、e-NV200はフロントエンドの中央に充電ポートのドアを組み込んだ改良されたスタイリングにより、約160 mm（6.3インチ）長くなっています。ホイールアーチがリーフのフロントサブフレームを収容するためにフレアされたため、全体の幅は60 mm（2.4インチ）増加して1,755 mm（69.1インチ）になりました。[99]フロントサスペンションはリーフと同じでマクファーソンストラットを使用しており、リアサスペンションは従来のNV200から採用されており、リーフスプリングとビームアクスルを使用しています。[99]
日産 e-NV200 ロンドンタクシー/ダイナモタクシー
2019年、プラグインハイブリッドLEVC TXが発売されてから数か月後、同じく英国コベントリーに拠点を置く企業によって、e-NV200をベースにしたダイナモタクシーが発売されました。[100]ダイナモタクシーは、1897年のバーシータクシー以来、ロンドンの路上で完全に電気自動車となった最初の「ブラックキャブ」となり、 [101] [102]エヴァリアバージョンのバンがベースとなっています。
2022年、日産が日産e-NV200エヴァリアをルノーカングーEテックベースのタウンスターEVに置き換えたことを受けて、ダイナモモーターカンパニーはダイナモタクシーを段階的に廃止しなければならなくなり、[103] [104] [105]ロンドンのタクシー運転手が利用できる唯一の電気タクシーはLEVC TXとなった。[106]
シボレー シティ エクスプレス
シボレー・シティ・エクスプレスは、米国およびカナダ市場向けにシボレーが販売した日産NV200のバッジエンジニアリング版である。シボレーは、この車両をフルサイズのエクスプレスバンの次に安価でコンパクトな選択肢として、都市部のビジネスオーナーをターゲットにしていた。シティ・エクスプレスには2つのレベルのトリム（LSとLT）、折り畳み式の助手席、90度と180度の角度に開く40/60分割リアカーゴドア、左右のスライドドア、車内全体に20個の統合カーゴマウントポイント、6個のフロアマウントDリング、センターストレージコンソールが用意されていた。LTトリムには、5.8インチ（150 mm）対角タッチスクリーン、ナビゲーション、Sirius XMラジオ、およびBluetooth接続がテクノロジーパッケージの一部として含まれていた。Bluetooth接続は、LSトリムのオプションとしても利用可能だった。[107]シボレー・シティ・エクスプレスは、GMCとして販売されることはなかった。
この車両は2014年のシカゴオートショーでデビューし[108]、2014年秋に発売された。[109] [110] [111]
シボレーは2018年にシティエクスプレスの販売を中止し、販売不振とGM部品との非互換性を理由にディーラーに直ちに注文の受付を停止するよう通知した。[112] [113]
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2015 シボレー シティ エクスプレス LS -
2015 シボレー シティ エクスプレス LS
安全性
NV200コンビは2013年5月にユーロNCAPで3つ星の評価を受けた。 [114]ユーロNCAPは成人乗員について次のようにコメントしている。「正面衝突試験後に車両を検査したところ、フロアパネルがAピラーの基部から剥がれ、フロアと敷居の間の多数のスポット溶接が外れていたことが判明した。敷居の本体は内側に曲がっていた。乗員室は不安定であると判断され、車両はペナルティを受けた。同様に、運転席の足元も破裂して不安定であることが判明し、さらなるペナルティが課せられた。」
受賞歴
2010年4月にはプロフェッショナル・バン・アンド・ライトトラック・マガジン誌の 2010年インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[5]
日産は、ニューヨーク市の明日のタクシーの優勝者として発表され、最終候補に残ったカーサンV-1とフォードトランジットコネクトを破った。日産は、2013年から10年間、市内にイエローキャブ約13,000台を独占的に提供する契約を獲得した。 [115] [116] 1.5Lディーゼル 4気筒を搭載した欧州版は、平均54.4 mpg（1ガロンあたり44マイル）の燃費を実現しているが、米国版は1ガロンあたりの走行距離が少なくなる。[117]
販売
2013年8月30日現在、日産NV200の販売台数は17万台に達した。[118] [119]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日産NV200に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、シボレー・シティ・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- 日産 NV200 日産 イギリス
- 日産NV200バネット
- 日産 NV200 – 日産商用車USA
- シボレー シティ エクスプレス公式サイト
- Gonow Starryの英語公式サイト