オートザム AZ-1

オートザム AZ-1 (PG6SA)
概要
メーカー	マツダ
別名	スズキ キャラ(PG6SS) マツダ AZ-550
生産	AZ-1: 1992 年 10 月 – 1994 年 10 月 (4,392) カラ: 1993 – 1994 (531)
デザイナー	福永辰己（スズキRS/3） 平井敏子（デザインリーダー）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツ 軽自動車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	RMRレイアウト
プラットフォーム	スチールシャーシ上のFRPボディ
ドア	ガルウィング
関連している	マツダ キャロル スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	657 cc F6A DOHC 12バルブ ターボ I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,235 mm (88.0 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,150 mm (45.3 インチ)
車両重量	720 kg (1,587 ポンド)

オートザムAZ-1は、フレームコードPG6SAで知られるミッドエンジンの軽 スポーツカーで、マツダがオートザムブランドで設計・製造した。スズキがエンジンとデザインのインスピレーションを提供した。^[1]

1992年10月から1994年10月まで製造されたAZ-1は、ガルウィングドアで有名でした。^[2]動力はスズキ・アルトと同じスズキ製の657ccターボチャージャー付きエンジンで、6,500rpmで64PS（47kW）、4,000rpmで85N⋅m（63lb⋅ft）を 出力しました。

スズキは後に、スズキ キャラ(PG6SS) という独自のバッジエンジニアリングバージョンを製造しました。

AZ-1の提案は、スズキが量産型ミッドエンジンスポーツカープロジェクトとしてスズキRS/1を開発した1985年にまで遡ります。 ^[1]東京モーターショー向けのスズキのデザインは、前後重量配分が45:55の完全機能車であり、^[3]カルタスGTiから借りた改造1.3リッターG13Bエンジンを搭載していました。^[1]

これに続いて、1987年の東京モーターショーで発表された、福永辰己がデザインしたRS/3が登場した。このバージョンの車は、前モデルの多くのデザイン特徴を維持していたが、日本の安全基準を満たすため、また実用性のために、多くのデザイン特徴が変更された。しかし、このプロジェクトは、後にカプチーノと名付けられた、彼らが取り組んでいたロードスタープロジェクトのために中止された。^[4]

MX-5も担当した平井俊彦氏率いるマツダのデザインチーム^[5]は、限られた予算と能力にもかかわらず、デザインプロジェクトを引き継いだ。

再設計された車は、アルミニウムハニカム製の床と隔壁を備えたチューブフレームで構築され、グラスファイバー製の3つの異なるボディスタイルで覆われています。車は当時の軽自動車の規制（最大全長126インチ（3,200 mm）、最大エンジン排気量550 cc）に合わせて構築されましたが、翌年3月に変更されたため、モデル名はAZ-550スポーツになりました。^[6]

1989年の東京モーターショーでAZ-550 ^[7]として3つのバージョンが初めて発表されました。

タイプAは、ポップアップヘッドライト、フロントエアベント、ガルウィングドアを備えた赤いスポーツカーです。^[8]

タイプBは「ハイチューンされたピュアスポーツ」をテーマとし^[8] 、チューニング業界のトレンドや現在のコンセプトカーのデザインにインスピレーションを受け、Cピラーまで後方に傾斜のないグリーンハウスピラミッドルーフを特徴としている。レーシングカーにインスパイアされたインテリアを持ち、タイプAとは異なり、荒々しく質素な外観を目指しており、より従来的な前方ドアヒンジを備えた唯一のモデルであった。^[8]一対の膨らんだヘッドランプと組み込まれたデュアルマフラーが特徴であった。^{[8] [9]}

タイプCは、マツダのグループC スポーツプロトタイプレーサーにインスピレーションを受けて、より特徴的なボディデザインを持ち、白地に青のシグネチャーカラースキームとルマン24時間レースで付けられたゼッケンを取り入れている。^{[8]前の2台よりも大きなエアインテークが特徴で、前方に配置されたラジエーターに排気され、カウルの前縁に沿って排出される。ウィングミラーや}BBSスタイルのブレーキ冷却ホイールディスクなど、耐久レーサーに典型的なデザイン要素が多数ある。タイプBと比較すると、このバージョンははるかに質実剛健である。^[10]

車は来場者や自動車報道陣から好評を博し、マツダの幹部は車の生産を決定した。3台の中ではタイプCの方が好評だったが、幹部はタイプAの方が消費者に最も受け入れられると考え、これにゴーサインを出した。^[8]タイプAは生産前にわずかなデザイン変更のみを受け、構造上の剛性上の理由から、ポップアップ式ヘッドライトが固定式に変更された。^[8]生産前に車に施されたもう1つのデザイン変更は、フロントのエアベントであった。

それにもかかわらず、エンジニアリングチームが車の内部骨格フレームをスチールに変更して剛性を高めたため、この車が生産されるまでに3年かかりました。^[5]ダッシュボードのデザインも変更され、未来的ではなく、それでもスポーティな外観になりました。^[11]

開発作業の多くはイギリスで行われ、ロータスの ミルブルック試験場で広範囲にわたるテストが行​​われたが、この車は日本国外での販売を意図したものではなかった。^{[11] [12]}

この車は1992年1月に発売され、シベリアブルーとクラシックレッドの2色のカラーオプションが用意された。どちらの色にもベネチアングレーの下部パネルが付いていた。各車は日本のオートザムディーラーネットワークを通じて販売された。^[13]

残念ながら、この車が生産開始された頃には、日本で不況が始まったばかりだった。14億9800万円（1万2400ドル相当）で販売され、ユーノスロードスターよりわずかに安かったが、ライバルであるホンダビートの13億8800万円^[14]やスズキカプチーノの14億5800万円^[15]よりはわずかに高かった。AZ-1は軽自動車としては高価すぎるし、窮屈すぎると思われた。不況の真っ只中、月間800台という目標販売台数には届かなかった。翌年以降、この車の生産は終了したが、マツダには売り切る在庫が十分あった。^[16]

年間総生産台数は4,392台で、これにスズキ・キャラ531台を加えた。一方、カプチーノ^[17]は28,010台、ビート^[18]は33,600台であった（いずれも1990年代後半まで生産が続いた）。

売れ残った在庫を処分するために、マツダは特別仕様車の製造に力を入れた。最初に登場したのは、トランクにサブウーファーを含む強化オーディオシステムを搭載したタイプLオプションだった。車には外観上の変更はなかった。^[16]

マツダはまた、この車に装着可能なパーツを披露するためにマツダスピードバージョン、Aスペックも発表した。ボディキットには強化ボンネット、フロントスポイラー、リアウィングが付属している。量産バージョンとは異なり、この車は赤または青のボディカラーで登場した。また、スポーツスプリングセット付きショックアブソーバー、フロントおよびリア用ストラットバー、機械式LSD、強化エアフィルター、ステンレススチールとセラミックのマフラーなど、多数のオプションが付属していた。また、量産モデルのスチールホイールではなく、自社ブランドのアルミホイールが付属していた。 ^[19]

1994年には、M2インコーポレイテッド製のM2 1015も登場した。この車の最も特徴的な部分は、ボンネットに組み込まれたフロントフォグランプと、まったく新しいフロントバンパーとリアスポイラーである。車には白、黒、銀の3色が用意された。マツダスピードバージョンと同様に、車は完全に単色で塗装されていた。^[16]

当初、M2は50台のみ生産され、オートザムのディーラーを通じて販売される予定だった。人気が高かったため生産は続けられ、最終的には300台から350台が販売されたと推定されている。^[16]本物の「M2 1015」は、バージョン名を記したリアエンブレムで識別できる。詳細は「M2 Voice」（下記リンク）を参照。

日本語版Wikipediaで鈴木キャラを見る

AZ-1はスズキからもCaraとして販売されており、フォグランプの追加など細部に若干の変更が加えられている。

ウィキメディア・コモンズには、オートザム AZ-1に関連するメディアがあります。

• スズキ キャラ 愛好家向けウェブサイト
• M2ボイス
• エキサイティングなマイクロクーペ、AZ-1
• 世界最小のスーパーカー（笑）AZ-1のページ
• マイスター鈴木のページ
• AZ-1を楽しもうにっしゃのガレージ