三菱アウトランダー

三菱アウトランダー
2022 三菱アウトランダー SE
概要
メーカー	三菱自動車
別名	三菱エアトレック（日本、2001年～2008年） プジョー 4007 (2007–2012) シトロエン C-クロッサー(2007–2012)
生産	2001年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトクロスオーバーSUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動（S-AWC）

三菱アウトランダー（日本語：三菱・アウトランダー、ヘプバーン：三菱オートランダー）は、2001年から日本の自動車メーカー、三菱自動車によって製造されたコンパクトクロスオーバーSUVです。元々は三菱エアトレック（日本語：三菱・エアトレック、ヘップバーン：三菱エアトレック）として知られていました。日本に導入されたときのこと。

オリジナルのエアトレックという名前は、「冒険に満ちた旅に乗客を『鳥のように自由』に運ぶことができる車両の能力を表すために」選ばれました。^[1]また、「エアとトレックを組み合わせた造語で、自由で冒険に満ちた運転の喜びを表現しています。」^[2]これに代わったアウトランダーのネームプレートは、「冒険を求めて遠くの未開の地へ旅する感覚」を呼び起こしました。^[1]

2代目は2006年に導入され、日本を含むすべての市場でアウトランダーの名称が採用されたが、旧型の生産も並行して続けられた。同社のGSプラットフォームをベースに構築され、三菱、フォルクスワーゲン、PSAプジョーシトロエンが開発したさまざまなエンジンを使用した。日本で三菱が製造したPSAのシトロエンCクロッサーとプジョー4007は、 2代目アウトランダーのバッジエンジニアリングバージョンである。 ^[3]発売から15年後の2016年10月に、世界販売台数150万台を達成した。^[4]

三菱は、第3世代のラインナップの一部として、アウトランダーPHEVと呼ばれるプラグインハイブリッドモデルを2013年1月に発売しました。2022年1月時点で^{[アップデート]}、世界での販売台数は約30万台に達しており、^[5] JATO Dynamicsによると、アウトランダーPHEVは2018年12月以来、プラグインハイブリッドの世界で最も売れている車となっています。 ^[6] 2019年現在^{[アップデート]}、ヨーロッパは2019年1月までに126,000台以上が販売され、主要市場となっています。 [ ^{6] [7]}また、アウトランダープラグインハイブリッドは、2015年から2019年まで5年連続でヨーロッパで最も売れているプラ​​グインハイブリッド車に挙げられています。^[6]

第4世代モデルは2021年に発売されました。三菱自動車がルノー・日産・三菱アライアンスに参入したことを受けて、第4世代アウトランダーはCMF-CDプラットフォームを採用したローグ/エクストレイルをベースとしています。^[8]

第一世代
2003 三菱アウトランダー スポーツ SE (英国)
概要
モデルコード	CU ぜ ゼフ
別名	三菱エアトレック 三菱モンテロアウトランダー（南米）
生産	2001–2008 (エアトレック) 2003–2006 (アウトランダー)
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場）
デザイナー	オリヴィエ・ブーレイ（アウトランダー）
ボディとシャーシ
関連している	三菱ランサー 三菱グランディス 三菱RVR
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 4G63 I4 2.0L 4G63T ターボI4 2.4 L 4G64 SOHC I4 2003 2.4L 4G69 MIVEC I4 2.4L 4G64 GDI I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速INVECS-II オートマチック 5速INVECS-IIオートマチック
寸法
ホイールベース	2,625 mm (103.3 インチ)
長さ	4,410 mm (173.6 インチ) (エアトレック) 4,545 mm (178.9 インチ) (アウトランダー)
幅	1,750～1,780 mm（68.9～70.1インチ）
身長	1,540～1,585 mm (60.6～62.4 インチ) (エアトレック) 1,605～1,685 mm (63.2～66.3 インチ) (アウトランダー)
車両重量	1,605～1,745 kg (3,538～3,847 ポンド)

初代アウトランダー/エアトレックは、2001年北米国際オートショーで展示された三菱ASXコンセプトカーをベースとしていました。ASX（アクティブスポーツクロスオーバー）は、高い地上高と四輪駆動によるオールシーズンおよびオフロード能力を維持しながら、自動車並みの排出量、経済性、サイズを提供するという、業界全体のクロスオーバーSUVのトレンドに対する三菱のアプローチを表しています。^[9]

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  2003 三菱アウトランダー スポーツ SE (英国)
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  2006 三菱アウトランダー アクティブ (オーストラリア)

エアトレックは2001年6月20日に日本市場に初めて導入され、カープラザと呼ばれる三菱日本ディーラーチェーンで販売されました。126 PS (93 kW) 4G63 2.0 L または139 PS (102 kW) 4G64 2.4 L GDIのいずれかの選択肢があり、標準のINVECS-II 4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。前輪駆動と四輪駆動の両方が利用可能でした。四輪駆動バージョンでは、前後アクスルにオープンディファレンシャルを使用し、センターディファレンシャルにはビスカスカップリングユニットを使用します。ターボ-Rと呼ばれるパフォーマンス指向のモデルは2002年に導入され、ランサーエボリューションの4G63T 2.0 L I4ターボのデチューンバージョンを使用していました。^[10]エンジンは240 PS (180 kW)、343 N⋅m (253 lb⋅ft) を出力したが、輸出市場ではアウトランダーバージョンの出力は202 PS (149 kW)、303 N⋅m (223 lb⋅ft) に低下した。2.0リットル未満の4気筒エンジンが利用可能であったため、日本の購入者は外形寸法とエンジン排気量に関する日本の規制に準拠した車両を利用できたが、外形寸法は「コンパクト」指定の日本の規制を超えている。

アウトランダーは2003年に北米で発売され、三菱モンテロスポーツの後継車となった。改良されたフロントグリルとヘッドライトにより全長が約130ミリメートル（5.1インチ）長くなっており、その後2つのモデルは並行して製造された。2003年に発売された三菱グランディスとプラットフォームを共有していた。 ^{[要出典]最初に}4G64エンジンのバージョンが提供され、その後、120kW（160PS）と220N⋅m（160lb⋅ft）を発生する4G69 2.4L SOHC MIVEC I4と 、ターボチャージャー付きの4G63Tが2004年に登場した。すべて前輪駆動または四輪駆動のオプションがあった。

南米のいくつかの市場では、売れ筋の三菱モンテロスポーツとの関連性から、モンテロアウトランダーとして知られていました。

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  2001 三菱エアトレック (日本)
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  三菱エアトレック（日本）
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  三菱エアトレックターボR（日本）
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  三菱エアトレックターボR（日本）

第二世代
フェイスリフト前の三菱アウトランダー（米国）
概要
モデルコード	翻訳 ジグ 翻訳
別名	プジョー 4007 シトロエン C-クロッサー
生産	2006–2012
モデル年	2007～2013年（北米）
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場） オランダ：ボーン（NedCar） ロシア：カルーガ（PCMA Rus） 台湾：桃園（CMC）
デザイナー	オメル・ハリルホジッチ[11]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	三菱GSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 L 4B11 DOHC MIVEC I4 (日本、ニュージーランド) 2.4 L 4B12 DOHC MIVEC I4 3.0 L 6B31 SOHC MIVEC V6 ディーゼル: 2.0L VW TDI I4 2.2 L PSA DW12 HDI I4 2.3 L 4N14 Di-D MIVEC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル INVECS-III CVT 6速オートマチック 6速ツインクラッチ SSTオートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	2006-07 (国際)/2007-09 (米国/カナダ): 4,640 mm (182.7 インチ) 2008-09 (国際): 4,765 mm (187.6 インチ) 2010- (国際): 4,665 mm (183.7 インチ)
幅	1,800 mm (70.9 インチ) 2008-09 (国際): 1,795 mm (70.7 インチ)
身長	2006-07 (国際)/2007-09 (米国/カナダ): 1,680 mm (66.1 インチ) 2008-09 (国際): 1,655 mm (65.2 インチ) 2010-: 1,720 mm (67.7 インチ)
車両重量	1,589～1,720 kg (3,503～3,792 ポンド)

2005年10月17日、三菱は第2世代モデルを発売し、日本でのエアトレックの名称を廃止して世界共通の名称を採用した。^[12]このモデルは、新しいDOHC 2.4 L 16バルブMIVECエンジン、INVECS-III 無段変速機（CVT）、三菱のAWCシステム（電子制御四輪駆動とスタビリティコントロールを特徴とする）を、延長された三菱GSプラットフォーム上に搭載している。新設計の6B31 3.0 L V6 SOHC MIVECを搭載した北米バージョンは、同年10月の発売に先立ち、2006年4月にニューヨーク国際オートショーで公開された。 V6エンジンが利用可能になったため、三菱はこの車両のショートバージョンの提供に戻り、 2010年2月17日に三菱RVRを再導入しました。2.0リットル未満の4気筒エンジンの使用により、日本の購入者は、外形寸法とエンジン排気量に関する日本の規制に準拠した車両を入手できます。これにより税制上の優遇措置があり、購入者は大型エンジンの税金の罰金を支払うことなく、7人乗りの車両を購入することができます。

2代目アウトランダーは2007年2月にヨーロッパで発売され、この時には当時のヨーロッパ市場では必須だったディーゼルエンジンが含まれていました。三菱は、ヨーロッパ市場のグランディスにも搭載されていた、140 PS (103 kW)のフォルクスワーゲンの2.0リッターPumpe-Düseユニットを購入することを選択しました。これが発売される前から、三菱はより強力なディーゼルオプションが必要であると判断し、2007年11月までに、よりハイエンドのディーゼルモデルに156 PS (115 kW)のPSAの2.2リッターDW12コモンレールディーゼルを搭載しました。両方のディーゼルは三菱によって「Di-D」とラベル付けされました。2010年9月、フォルクスワーゲンのエンジンが廃止され、三菱独自の177 PS (130 kW) 2.3リッター4N14ディーゼルエンジンが導入されました。PSAユニットは、一部の国では引き続き利用可能でした。

三菱のRISE安全ボディを採用したアウトランダーは、ユーロNCAP 自動車安全性能評価プログラムで4つ星の評価を受けた。 ^[13]そのユニークな特徴の1つは、三菱が「フラップフォールドテールゲート」と呼ぶもので、リアバンパーに一体化した2ピースのテールゲートで、折りたたんで簡単に積み込みができ、テールゲートが開いているときはベンチとして機能し、最大180kg（400ポンド）を収容できる。^[14]

フィリピンでは、2代目アウトランダーが2007年に発売されました。エントリーレベルのGLSとトップスペックのGLSスポーツの2グレードが提供されました。GLSグレードは2.4L MIVEC直列4気筒エンジンを搭載し、GLSスポーツは3.0L V6エンジンを搭載しており、どちらも6速スポーツトロニックモードとマルチセレクト4WDシステムを備えたINVECS-III CVTと組み合わされています。^[15]

2009年にはGLSと同じ2.4L直列4気筒エンジンを搭載したGLXグレードがラインナップに追加された。^[16]

母国市場である日本では、2006年10月から2007年3月までベストセラーのSUVとなり^[17] 、米国市場では、発売後最初の2か月である2006年11月と12月にそれぞれ1,694台と2,108台の販売を達成しました。^{[18] [19]}三菱は、米国で少なくとも月間4,000台の販売を期待していました。^[20]両世代が同時に販売されたチリでは、新しいモデルはアウトランダーK2のバッジを付けられました。

ランサーの需要増加と、それに伴う水島生産工場の生産能力への影響により、三菱はアウトランダーの生産を見直す必要に迫られた。2007年9月、同社は2008年から欧州市場向けアウトランダーの生産を名古屋からオランダのネッドカー工場に移管し、シトロエンCクロッサーとプジョー4007の生産を水島から名古屋に移管すると発表した。^[21]

このモデルは 2008 年モデルでフェイスリフトされましたが、2007 年のグリルは米国とカナダでは 2008 年から 2009 年まで使用され、2010 年モデルで再度フェイスリフトされるまで使用されました。

2007年にラスベガスで開催されたSEMAショーで、同社は三菱エボランダー（現在は三菱アウトランダーラリーアートとして知られている）のコンセプトカーを展示した。これは、車両の6B31 V6エンジンの240kW（330PS）スーパーチャージャーバージョンを搭載し、適切にアップグレードされたサスペンション、ブレーキ、ホイール/タイヤ、ボディキット、インテリアを装備していた。^[22] 2台目のショーカーであるアウトランダーGTプロトタイプは、三菱ランサーエボリューションXをベースにしたフロントグリルを備え、 2009年のニューヨーク国際オートショーで展示され、^[23] 2009年後半に導入されたフェイスリフトモデルのベースとなった。^[24]

2010 年モデルの大幅なフェイスリフトとともに、最上位モデルのアウトランダー XLS (米国では GT) には、新しいカラーマルチファンクション ディスプレイと三菱S-AWC AWD システムが導入されました。下位グレードでは、以前の MFD とそれほど進化していないAWC AWD システムが維持されています。同様に、内装も若干改良され、ダッシュボード トリムとドアにレザーが取り入れられました。

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  インテリア

初めてのフェイスリフト

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  三菱アウトランダー LS（初のフェイスリフト、オーストラリア）
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  三菱アウトランダー LS（初のフェイスリフト、オーストラリア）

2回目のフェイスリフト

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  三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト）
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  三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、ドイツ）

2回目のフェイスリフト（台湾）

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  三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、台湾のみ）
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  三菱アウトランダー（2回目のフェイスリフト、台湾のみ）

第三世代
三菱アウトランダー（フェイスリフト前）
概要
モデルコード	GF GG ゼット ゼック ゼレフ
生産	2012–2024
モデル年	2013–2021
組み立て	日本：愛知県岡崎市（名古屋工場）岐阜県坂祝（パジェロ製造株式会社）[25] 中国:長沙(GMMC 2023 年まで) マレーシア:クアラルンプール( TCMA ) ロシア：カルーガ（PCMA Rus） 台湾：桃園（CMC） タイ：レムチャバン（MMTh、PHEV）[26] ベトナム: Dĩ An、Bình Dương ( MMV ) [27]
デザイナー	金沢英明[28] 吉嶺典彦、石塚雄一郎（2015年フェイスリフト）[29]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	三菱GSプラットフォーム
関連している	三菱 RVR/ASX/アウトランダースポーツ 三菱エクリプスクロス
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 4J11 I4 2.4L 4B12 I4 [30] 2.4L 4J12 I4 [31] 3.0L 6B31 V6 [32] ガソリンPHEV : 2.0L 4B11 I4 2.4L 4B12 I4 ディーゼル: 2.3L 4N14 I4ターボ[33]
電動モーター	明電S61 / Y61 AC同期永久磁石モータ（PHEVバージョン）
伝染 ; 感染	5速マニュアル[要出典] 6速マニュアル[要出典] 6速オートマチック Jatco INVECS-III CVT 6 GKN マルチモードeトランスミッション（PHEV）[34]
バッテリー	12 kWhリチウムイオン(MY2016-2018) 13.8 kWhリチウムイオン(MY2019-2021)
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,695 mm (184.8 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,710 mm (67.3 インチ)
車両重量	1,395～1,820 kg (3,075～4,012 ポンド)

三菱は2012年のジュネーブモーターショーで第3世代アウトランダーを発表しました。アウトランダーの生産バージョンは2012年7月にロシアでデビューし、2012年9月に他のヨーロッパ市場に導入されました。^{[35]新しい車両は}2012年11月のロサンゼルスオートショーで北米に導入されましたが、2014年初頭まで購入できませんでした。北米のアウトランダーは2013年モデルまで第2世代のプラットフォームを継続しました。ただし、第3世代アウトランダーは販売不振のため、3列シートの三菱モンテロスポーツに取って代わられ、フィリピン市場では販売されていません。^[36]

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  リアビュー
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  インテリア

再設計されたモデルは、高張力鋼を多用したことにより、前モデルより約200ポンド（90kg）軽量化された新しい軽量ボディを採用している。^[36]空気抵抗係数c _d 0.33と低いため、燃費は前モデルより向上している。^[37]車内では、ダッシュボードとフロントドアがソフトタッチ素材で覆われ、シートが再設計され、遮音性も優れている。

フロントサスペンションはスタビライザーバー付きのマクファーソンストラットで構成され、リアサスペンションはスタビライザーバー付きのマルチリンク設計です。 ^[38]電動パワーステアリングは油圧システムに比べてエンジンの負荷を軽減し、燃費向上に役立ちます。ディスクブレーキは4輪すべてに装備されており、前部には11.6インチ（294 mm）のベンチレーテッドローター、後部には11.9インチ（302 mm）のソリッドローターが装備されています。

新たに利用可能になった安全機能には、前方衝突軽減システム、車線逸脱警報システム、衝突時の脚の損傷を軽減する運転席ニーエアバッグ、アダプティブクルーズコントロールなどがあります。さらに、アウトランダーには標準の運転席および助手席フロントエアバッグ、フロントサイドトルソエアバッグとカーテンエアバッグ、EBD付きABS、トラクションコントロールロジック、アクティブスタビリティコントロール、ヒルスタートアシスト、衝突時の脚の損傷を防ぐために後退するブレーキペダルが装備されています。^[37]

道路安全保険協会が実施した衝突試験では、アウトランダーはすべてのカテゴリーで最高得点の「良好」を獲得した。^{[39]オプションの前方衝突軽減システムを装備すると、この車は協会のトップセーフティピック+賞を受賞した。この車はまた、}米国、日本、欧州の 新車アセスメントプログラムで5つ星の総合評価を獲得した。^{[40] [41] [42]}

3代目三菱アウトランダーは2016年4月に2.4リッターエンジンを搭載し、完全輸入でマレーシアで発売された。^[43] 2017年9月には、2.0リッターエンジンの現地組立モデルがデビューし^[44]、 2018年10月に販売が開始された。 ^[45] 2018年1月には、2.4リッターエンジンモデルが現地組立によりより手頃な価格になった。^[46] 2018年10月には、2.0リッターエンジンモデルをベースにした120台限定の限定版「スポーツエディション」が発売され、ツートンカラーの塗装が施された。^[47]

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  三菱アウトランダーES（2014年更新）
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  三菱アウトランダーES（2014年更新）

2015年のニューヨーク国際オートショーで、三菱は2016年モデルとして大幅に改良されたアウトランダーを発表しました。^[48]この車両は「ダイナミックシールド」と呼ばれる新しいデザイン言語を特徴としており、これは将来のさまざまなセグメントの車両の基礎となるものです。改良されたヘッドライトには、フルLEDヘッドライトのオプションを備えたLED DRLが含まれています。キャビン内では、三菱はステアリングホイール、ヘッドライナー、後部折りたたみ式シート、ドアコントロールを改良しました。

外観上の変更に加え、改良されたアウトランダーは、遮音材の使用を増やし、ドアガラスを厚くし、ダイナミックサスペンションとディファレンシャルダンパー、ウェザーストリップを厚くすることで、車内の騒音をいくらか軽減しました。サスペンションとステアリングは再調整され、4気筒モデルには新世代のJatco CVT8トランスミッションが導入されました。改良されたSUVは、2015年4月にロシアで最初に発売され、その後、6月にオーストラリア、7月にカナダとカリブ海諸国で発売されました。

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  三菱アウトランダー LS (2015 フェイスリフト)
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  三菱アウトランダー LS (2015 フェイスリフト)

アウトランダーは2019年モデルで再度フェイスリフトを受けた。変更点には、ブラックインサートを含む新しいツインブレードグリル、改良されたフロントおよびリアバンパーデザイン、新しい18インチアルミホイールなどがある。^[49]

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  三菱アウトランダーES（2018年フェイスリフト）
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  三菱アウトランダーES（2018年フェイスリフト）

第3世代にはPHEVと呼ばれるプラグインハイブリッドモデルが含まれており、その量産バージョンは2012年のパリモーターショーで発表されました。^[50]

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  三菱アウトランダーPHEV（フェイスリフト前）
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  三菱アウトランダーPHEV（フェイスリフト前）

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  三菱アウトランダーPHEV（初のフェイスリフト）
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  三菱アウトランダーPHEV（初のフェイスリフト）

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  三菱アウトランダーPHEV（2回目のフェイスリフト）
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  三菱アウトランダーPHEV（2回目のフェイスリフト）

プラグインハイブリッドには、2.0リッター4気筒MIVECガソリンエンジンと、三菱i-MiEVで使用されている電気システムから派生した電動パワートレインが組み合わされており、合計197馬力（147kW）を出力します。2つの60kW電気モーターが独立して前輪と後輪に動力を供給し、ガソリンエンジンはモーターの発電機として使用したり、車両に直接動力を供給したりできます。内燃エンジンは後輪にリンクするドライブシャフトがないため、前輪にのみ動力を送ることができます。^[51]エンジンの左側（トランスアクスルスタイルで配置）にあるフロントモーターは、i-MiEVで使用されている永久磁石同期電動モーターの小型、軽量、高出力バージョンです。^{[35] [52]}

アウトランダーPHEVには、新欧州ドライビングサイクルで52.3 km（32.5マイル）の全電気走行距離を実現できる12 kWhの リチウムイオンバッテリーパックが搭載されています。^[53]日本のJC08テストでは、全電気走行距離は60 km（37マイル）、最高速度は120 km/h（75 mph）です。^[54]バッテリーパックは、防塵防水ケースに収められており、乗員室の床下、前車軸と後車軸の間に配置され、乗員室には侵入しません。直列に配置された80個のセルで構成されています。^{[52]三菱の目標は、日本での}「EVドライブ」モードでの複合燃費を67 km/L相当、または約157マイル/米ガロン（MPGe）相当にすることだった。日本でのハイブリッドモードでの燃費は5.3 L/100 km（44 mpg _-US）です。^{[35] [54]}

プラグインハイブリッドには、通常充電とCHAdeMO急速充電の2つの充電ソケットが装備されています。自宅で充電する場合、ドライバーは標準の3ピンプラグソケットまたは専用のEV充電ポイントのいずれかを選択できます。標準プラグから空の状態からフル充電まで約5時間かかります。自宅の専用充電ポイントまたは公共の充電ポイントからフル充電するには約3.5時間かかります。DC急速充電ソケットはCHAdeMO充電ステーションで使用できます。急速充電では約25分で80%の充電が可能です。^[55]

アウトランダーPHEVには、ECOモード、バッテリーセーブモード、バッテリーチャージモードの3つのドライバー作動モードと、「EVドライブ」、「シリーズハイブリッド」、「パラレルハイブリッド」の3つの運転モードがあります。^{[52]また、通常の減速（ブレーキングまたは惰性走行）中に}回生ブレーキも備えており、フロントとリアの電気モーターが発電機として動作して電気を生成し、メインバッテリーパックに送り返します。 さらに、プラグインハイブリッドには、ドライバーがステアリングホイールの後ろにあるパドルでエンジンブレーキの強さを制御できる設定があります。 ドライバーは、中央のセレクターを「B」の位置にスライドするか、パドルを操作することで回生ブレーキをオンにします。^{[56] [57] [58]}

2019年モデルのアウトランダーには13.8kWhのバッテリーが搭載されており、航続距離は65km（40マイル）、最高速度は135km/h（84mph）に向上しています。^[59]

2013年1月下旬に日本での販売が開始され、市場初のSUVプラグインハイブリッドとなった。 ^{[54] [60]}

欧州版は2013年のジュネーブモーターショーで発表された。欧州版はEUの要件を満たすための小さな調整を除いて日本モデルと似ており、三菱は排出量評価を44 g/kmと予想している。^[61]欧州での販売は2013年10月に開始され、^[62]オランダから始まり、北欧諸国が続いた。^{[63] [64]}オーストラリアでの販売は当初2013年6月に予定されていたが、2014年にようやく開始された。^[65]

米国での導入は当初2014年1月に予定されていたが延期された。^{[54] [66]}カリフォルニア州の規制によりバッテリー監視ユニット（BMU）の搭載が義務付けられたため、三菱は米国での市場投入を2017年モデルとして2017年半ばに延期した。 ^[67] BMUはアウトランダーのリチウムイオンバッテリーの容量と出力を車載診断し、車両の排出ガスに影響を及ぼす可能性のある劣化の可能性をドライバーに警告する。^[68]

アウトランダーPHEVは、2014年に世界で最も売れたプラグインハイブリッド車となり、電気自動車のテスラ モデルSと日産リーフに次いで3番目に売れたプラグイン電気自動車となった。^[69] 2015年の世界販売台数は約42,400台で、アウトランダーラインナップの世界販売台数の24.6%を占め、^[70]プラグインハイブリッドは2年連続で世界で最も売れたプラグインハイブリッド車となり、プラグイン電気自動車の第3位にもなった。^[71]

アウトランダーPHEVは、2014年にヨーロッパで最も売れているプラ​​グイン電気自動車としてランク付けされました。^{[72] [73]} 2015年、アウトランダープラグインハイブリッドはリーフを上回り、ヨーロッパで史上最も売れているプラ​​グイン乗用車となりました。^{[74] [75] [72]} 2017年、アウトランダーPHEVは5年連続でヨーロッパのプラグインハイブリッドの販売台数でトップになりました。^[76]

欧州での販売台数は2018年1月に10万台を突破し、世界での販売台数は2018年3月に15万台を突破した。^[76] 20万台目の節目は2019年3月に達成された。 ^[6] 世界の販売台数は2020年5月に25万台、^[77] 2022年1月には30万台に達した。^[5] JATO Dynamicsによると、アウトランダーPHEVは2018年12月にプラグインハイブリッド車として史上最も売れた車となった。^[6] 2019年3月現在^{[アップデート]}、アウトランダープラグインハイブリッドは50カ国で販売されている。^[6]

次の表は、2015 年 12 月までの年間別、国内主要市場の小売販売数と登録数を示しています。

アウトランダーPHEVは、2014年ワールドグリーンカーオブザイヤーの最終候補トップ5に選ばれました。^[110]

2013年3月、横浜のディーラーでアウトランダーPHEVのバッテリーパックが過熱し、バッテリーセルの一部が溶けた。車両がフル充電され、1日放置されていた。この事故で負傷者はいなかった。バッテリーパックはGSユアサが製造しており、同社はボーイング787ドリームライナーにバッテリーを供給しているのと同じ会社で、2013年1月にバッテリーの問題で全機が運航停止となった。^{[111] [112]}三菱はリコールは発行しなかったが、バッテリー問題の原因が判明するまで生産と販売を停止した。同社はアウトランダープラグインハイブリッドの4,000人のオーナーに対し、当面はガソリンモードでのみ運転するようアドバイスした。^{[111] [113]} 2013年8月19日、バッテリーの損傷を避けるために生産プロセスを変更した後、三菱はアウトランダープラグインハイブリッドの生産を再開した。^[114]

2014年型アウトランダーはIIHSから「トップセーフティピック+」を受賞した。^[115]

第4世代
2022 三菱アウトランダー SEL 2.5 (米国)
概要
モデルコード	GM GN ズム
生産	2021年～現在
モデル年	2022年～現在
組み立て	日本：愛知県岡崎市（岡崎工場） 中国：長沙（GMMC 2023年まで）
デザイナー	松岡良輔、山本周一郎、野田健一[117]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	ルノー・日産 CMF-CD プラットフォーム
関連している	日産 ローグ/エクストレイル (T33)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5 L 4B40 ターボ I4（マイルドハイブリッド、中国）[118] 2.5 L日産 PR25DD I4 (GM4W) ガソリンPHEV : 2.4L 4B12 I4 (GN0W)
電動モーター	1×85kW（114馬力、116PS）S91 AC 永久磁石同期（フロント、PHEV） 1×100kW（134馬力、136PS）YA1 AC永久磁石同期（リア、PHEV）
出力	140kW（188馬力、190PS）（PR25DD） 125kW（168馬力、170PS）（4B12、ガソリンエンジンのみ）
伝染 ; 感染	ジャトコCVT8 INVECS-III CVT
ハイブリッドドライブトレイン	マイルドハイブリッド（中国） プラグインハイブリッド（PHEV）
バッテリー	20（使用可能容量約18）kWh リチウムイオン（PHEV）
範囲	84 km WLTP/NEDC (PHEV)
プラグイン充電	3.7 kW AC (PHEV) 22 kW DC (PHEV) V2H : ~10 kW (PHEV) V2L : 1.5 kW
寸法
ホイールベース	2,705 mm (106.5 インチ)
長さ	4,709 mm (185.4 インチ)
幅	1,862 mm (73.3 インチ)
身長	1,740～1,748 mm（68.5～68.8 インチ）
車両重量	2,010～2,110 kg (4,430～4,650 ポンド) (PHEV)

4代目アウトランダーは2021年2月16日にデビューしました。2016年のパリモーターショーでデビューしたGT-PHEVコンセプトからインスピレーションを得て^[119]、次に2019年のジュネーブモーターショーでデビューしたエンゲルベルクツアラーコンセプトからインスピレーションを得て、最終的に日産が三菱自動車の株式の34%を取得してから4年後に開発されました。日産ローグ/エクストレイル（T33）をベースとしており、新しいCMF-CDプラットフォームを搭載した最初の三菱製品です。^[8]先代と同様に、同じ7人乗り構成を引き続き提供します。

変更点としては、日産ローグと共有する新しいPR25DD 2.5リッターガソリンエンジンが挙げられ、181馬力（184 PS; 135 kW）、245 N·m（25.0 kg·m; 181 lb·ft）を出力します。プラグインハイブリッドパワートレインは、ディーゼルパワートレインの廃止と予想されます。ローグとの密接な関係により、多くのインテリア要素もこのモデルと共有されています。新しいインテリア機能には、ワイヤレスApple CarPlayを備えたオプションの9.0インチインフォテインメントシステム、12.3インチデジタルインストルメントクラスター、ヘッドアップディスプレイが含まれます。^[120]

米国では、ES、SE、SE Launch Edition、SEL、SEL Launch Editionの5つのトリムレベルで販売されています。^[121]

このモデルは2021年11月にオーストラリアで導入され、2022年2月に発売されました。利用可能なトリムレベルはES、LS、アスパイア、エクシード、エクシードツアラーで、ESトリムには5人乗りと7人乗りのオプションがあります。^[122]

アウトランダーには、360度カメラ、前方衝突軽減システム、車線逸脱警報、死角モニタリングが搭載されています。^[123]北米市場向けの2022年アウトランダーSEローンチエディションには、アダプティブクルーズコントロールや車線逸脱防止などの機能が追加されています。^[124]

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  リアビュー
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  インテリア
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  2019年型三菱エンゲルベルグツアラーコンセプトは、第4世代アウトランダーを予告した。

プラグインハイブリッド版は、2021年10月に日本で発売された。^{[125]前世代のアウトランダーPHEVで使用されていた}4B12エンジンを使用し、より強力なモーターとより大きな20kWhバッテリーを搭載し、フロントモーターとリアモーターの出力が向上し、電気のみのモードで合計87km（54.1マイル）の走行距離を実現しています。エンジンの定格出力は、地域によって異なりますが、6,000rpmで170PS（125kW、168馬力）、4,100rpmで226〜232N⋅m（167〜171ポンドフィート）でした。北米での発売は2023年モデルとして2022年に予定されています。前モデルとは異なり、PHEVモデルは、リアモーターと制御ユニットを統合することで可能になった7人乗り構成で利用できます。^[126]

このバージョンの車は、2024年5月にフィリピン市場で発売される予定です。^[127]また、2025年初頭から一部のヨーロッパ諸国でも販売される予定です。^[128]

三菱アウトランダーPHEVは、2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤーでテクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[132]

アウトランダーの最も基本的なラテンアメリカ構成は、 2023年にラテンNCAPから5つ星を獲得しました（ユーロNCAP 2014と同様）。^[133]

2022年型アウトランダーはIIHSから「トップセーフティピック+」を受賞した。^[134]

アウトランダーは2022年にANCAPから5つ星を獲得しました。

アウトランダーの世界販売台数は、発売から15年後の2016年10月に150万台という節目を達成した。^[4]

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