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| 三菱500 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 新三菱重工業株式会社 |
| 生産 | 1960–1962 |
| デザイナー | 二村正孝、重弘宗太郎、家田勤 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー |
| ボディスタイル | 2ドアセダン |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 493 cc NE19A OHV I2 594 cc NE35A OHV I2 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,065 mm (81.3 インチ) [1] |
| 長さ | 3,140～3,160 mm（10フィート4インチ～10フィート4インチ）[2] |
| 幅 | 1,390 mm (4 フィート 7 インチ) |
| 身長 | 1,380 mm (4 フィート 6 インチ) |
| 車両重量 | 490 kg (1,080 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | 三菱コルト600 |
三菱500は、三菱自動車の前身となる企業の一つである新三菱重工業が第二次世界大戦後に生産した最初の乗用車である。[3] 1960年から1962年にかけて製造され、三菱の次のモデルであるコルト600の基礎となった。少数が輸出された。
歴史
1959年の東京モーターショーで初めて公開され、 1960年に390,000円で発売された。後部に搭載されたシングルダウンドラフトキャブレター付きの空冷2気筒493 ccエンジンは、5,000rpmで21 PS (15 kW)を発生し、[1] 3速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動する。ボディはモノコック構造で、4人乗りでこのような小型エンジンで時速100 kmに到達するという目標を達成するのに十分な軽量性と強度を確保した。シャシーコードはA10、後にA11であった。
500 スーパーデラックス
販売の成功に支えられ、1961年8月には加速性能と耐久性を向上させるため、25 PS (18 kW) に拡大された594 cc エンジン (NE35A) が搭載されました。このモデルは三菱500スーパーデラックスと呼ばれました。後継のコルト600は、エンジンやレイアウトなど、500スーパーデラックスの基礎部分の多くを採用しました。三菱500は軽自動車ではありませんでした。発売当時の軽規制では、エンジンの排気量が360 cc以下と定められており、1976年1月1日に550 ccに引き上げられるまでこの制限が続きました。
モータースポーツの伝統
現在では、パジェロベースのラリーレイド車両やランサーエボをベースにしたWRCカーによるオフロードレースでの成功で有名になっているが、三菱の最初の「ホモロゲーションスペシャル」は、 1962年のマカオグランプリに向けて同社が準備したスーパーデラックスベースのツーリングカーだった。幸先の良いデビューで、この小型セダンは「750cc以下」カテゴリーで上位4位を独占し、戸川一夫がクラス優勝を果たした。[4]
参考文献
- ^ ab イノウエ幸一 (1987).ワールドクラスカー Vol. 30: 三菱、ダイハツ、スズキ。東京：保育舎。 p. 101.ISBN 4-586-53330-7。
- ^ イノウエ、138～139ページ
- ^ 「三菱の歴史: 1960-1969」。三菱自動車ウェブミュージアム。三菱自動車。2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1962年から1963年: 三菱500」。栄光の遺産: 三菱モータースポーツ活動の年表。三菱自動車株式会社。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。