三菱エクリプス

三菱エクリプス
4代目三菱エクリプスGSクーペ
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1989年～2011年（906,876台）
モデル年	1990–2012
組み立て	米国：イリノイ州ノーマル（ダイヤモンドスターモーターズ/ MMNA）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3 ドアリフトバック クーペ(1989 ～ 2011) 2 ドアコンバーチブル(1996 ～ 2011)
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロント エンジン、全輪駆動（第 1 世代と第 2 世代のみ）
年表
前任者	三菱コルディア 三菱スタリオン（米国仕様）

三菱エクリプスは、1989年から2011年まで4世代にわたって三菱によって生産されたスポーツコンパクトカーです。^[1] 1996年モデルではコンバーチブルボディスタイルが追加されました 。

最初の2世代は、イーグルタロンやプリムスレーザーのブランド変更された自社輸入車と自動車プラットフォームや部品を共有している。これらは三菱自動車とクライスラー社の緊密な関係の中で製造された。両社のパートナーシップはダイヤモンドスターモーターズ（DSM）として知られていた。日本では、最初の2世代は三菱カープラザという日本の特定の小売チェーンで販売された。2000～2005年の第3世代は、クライスラーセブリングやダッジストラタスと再設計されたプラットフォームを共有していた。2005年5月、第4世代で最終世代のエクリプスが導入され、第3世代に使用されたクライスラープラットフォームがPSプラットフォームに置き換えられた。

三菱自動車によれば、エクリプスは18連勝して引退した18世紀の無敗のイギリスの競走馬にちなんで名付けられたという。 ^{[2] [3]}

2011年8月末に最後のEclipseが製造され、その後チャリティーオークションにかけられました。^[4]

2017年、三菱はエクリプス クロスと呼ばれるコンパクトクロスオーバー車でエクリプスの名称を復活させました。

第一世代
概要
モデルコード	D21A/D22A/D27A
生産	1989–1994
モデル年	1990–1994
組み立て	米国：イリノイ州ノーマル（ダイヤモンドスターモーターズ）
デザイナー	ロジャー・ズリメック、デヴィッド・オコンネル (1984)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	三菱/クライスラーDプラットフォーム
関連している	三菱ギャラン イーグルタロン プリマスレーザー
パワートレイン
エンジン	1.8L 4G37 I4 2.0L 4G63 I4 2.0L 4G63T ターボI4
伝染 ; 感染	F5M22 マニュアル ターボなし (FWD) F5M33 マニュアルターボ（FWD） W5M33 マニュアルターボ（AWD） KM175-5/F4A22-1 マニュアル/オートマチック ターボなし (FWD) F4A33-1 オートマチックターボ（FWD） 4速オートマチック（AWD）
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)
長さ	4,390 mm (172.8 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,310 mm (51.4 インチ) GSX: 1,300 mm (52 インチ)
車両重量	ベース: 1,145 kg (2,524 ポンド) GSターボ：1,245 kg（2,745ポンド） GSX: 1,404 kg (3,095 ポンド)

初代三菱エクリプスは、中級4気筒スポーツクーペセグメントへの参入として販売された。北米市場向けに開発され、1989年秋に販売が開始された。イリノイから輸入された車両の日本販売は1990年に始まり、1991年後半にはヨーロッパで限定的に販売が開始された。当初はオーストリア、スウェーデン、スイスのみで販売されていたが、徐々に他の国にも販売が拡大された。^[5] 5つのトリムレベルが用意されており、 GSXだけが全輪駆動であったのを除き、すべて前輪駆動であった。GSターボとGSXにはターボチャージャー付きエンジンが搭載されていた。

プロファイルは低く滑らかで、ボンネットのラインは低すぎて、エンジンのカムカバーをクリアするために隆起が必要でした。^[6]初代Eclipseは生産中にマイナーチェンジを受け、1992年にはより楕円形の板金が採用されました。最も注目すべき点は、フェイスリフト前のモデルにはポップアップ式ヘッドライトが装備されているのに対し、1992年から1994年モデルには露出型のエアロダイナミックヘッドライトが装備されていることです。オリジナルのEclipseは1995年モデルで第2世代モデルに置き換えられました。

Eclipse は、第 1 世代の生産期間中、5 つのトリム レベルで提供されていました。AWD モデルは、最初のモデル年の半ばまで提供されませんでした。

• エクリプス：92馬力（69kW）の自然吸気1.8L 8バルブSOHC 4G37 I4エンジンを搭載したベースモデル
• エクリプスGS：装備を強化したアップグレードモデル
• エクリプスGS DOHC：135馬力（101kW）自然吸気2.0L 16バルブ DOHC 三菱シリウスエンジンを搭載したアップグレードモデル。4G63T I4エンジンの自然吸気バージョン^[注1]
• Eclipse GS DOHC AWD : 150 hp (112 kW) 4G63 16 バルブ自然吸気エンジンを搭載 (AWD N/A はヨーロッパでのみ利用可能)。すべて 5 速マニュアルトランスミッションのみで、リアのリミテッドスリップディファレンシャルは装備されていません。サンルーフ、クルーズコントロール、アンチロックブレーキ、セントラルロック、エアコンが装備されています。
• エクリプス GS ターボ：180～195馬力（134～145kW）*のターボチャージャー付き2.0L 16バルブDOHC 4G63T I4エンジンを搭載したアップグレードモデル
• エクリプスGSX：180～195馬力（134～145kW）*ターボチャージャー付き2.0L 16バルブDOHC 4G63T I4エンジンを搭載したAWDモデル

* 1990年型GSターボのマニュアルトランスミッションの定格出力は190馬力、1990年型GSXのマニュアルトランスミッションの定格出力は195馬力（145kW）でした。これはAWD機構の追加重量（車両総重量約2,930ポンド対2,570ポンド）を相殺するためでした。しかし、1991年以降の両ターボモデルは195馬力バージョンの4G63Tに標準化されました。オートマチックモデルは燃料インジェクターとターボチャージャーが小型化されたため180馬力（130kW）でした。^[7]

これらのモデルは、ドライブトレインと利用可能なオプションが大きく異なり、外観にも多少の違いがありました。上位のトリム ラインでは、異なるフロントおよびリア フェイシア パネルと周囲のトリムが追加され、GSX モデルは他のモデルとは著しく異なるスタイリング パッケージになりました。ヨーロッパ市場では、1 つのトリムのみが提供されました (輸入業者によって、プレーンな「Eclipse」として、または GS または GSi バッジ付きで販売)。150 PS (110 kW、148 bhp) を発生する 2 リッター DOHC エンジンが搭載されていました。ヨーロッパの一部の購入者は、4 輪駆動を選択することもできます。

エクリプスの基本的なドライブラインレイアウトは、横置きの I4 三菱4G37または4G63エンジンが車体の左側にあり、右側のオートマチックまたはマニュアルトランスミッションを駆動するものです。AWD モデルには、リミテッドスリップ^[要出典]センターデフとトランスファーケースの出力シャフトを含む異なるトランスミッションがあり、これがリアデフ (リミテッドスリップとしても利用可能) とハーフシャフトを駆動します。

4G37 および 4G63 エンジンはガソリン直列 4 気筒です。4G63 は鉄製エンジン ブロックとアルミニウム製シリンダー ヘッドを備え、2 本のバランス シャフトが装備されています。4G63 のターボ チャージャー バージョン (4G63T と呼ばれることもあります) は、圧縮比が 7.8:1 と低く、ピストンの下にオイル スプレーが付いているため、強制吸気によって発生する余分な熱をよりよく冷却できます。ターボ チャージャー付きの 4G63 エンジンは、1992 年モデルで内部更新されました。1989 年から 1992 年 4 月までに製造されたエンジンには 6 ボルト モーターが搭載されています。1992 年 5 月以降、三菱はエンジンを 7 ボルト設計に改訂しました。^{[注 2]}

1998年3月、三菱は1990年から1998年までの三菱エクリプスGSX全車^{[注3]を対象に}リコール（公告98V069001）を発表し、「潤滑不足によりトランスファーケースがロックアップする可能性がある。この状態は車両制御の喪失を引き起こし、衝突の危険性を高める可能性がある」としている。ディーラーは、トランスファーケースのオイル量の適切さ、トランスファーケースのオイル漏れ、トランスファーケース機構の動作劣化について車両を検査する。トランスファーケース自体が漏れたのではなく、トランスファーケースヨークの中央にある真鍮プラグが漏れたのである。三菱は、24,275台の車両が影響を受けたと推定した。^[8]

アメリカ道路交通安全局（NHTSA）は1Gエクリプスの衝突試験の評価を決定した。^[9]

エクリプスターボは、 1989年から1992年にかけてカーアンドドライバー誌のベスト10リストに選ばれた。^[10]

第二世代
フェイスリフト後の三菱エクリプスクーペ
概要
モデルコード	D31A/D32A/D33A/D38A/D39A
生産	1994–1999
モデル年	1995–1999
組み立て	米国：イリノイ州ノーマル（ダイヤモンドスターモーターズ）
デザイナー	ドラガン・ヴカディノヴィッチ エイミー・ ヒロシゲ（インテリア）[11] [12]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	三菱D/クライスラーPJプラットフォーム
関連している	イーグルタロン
パワートレイン
エンジン	2.0L 420A I4 2.0L 4G63 I4 2.0L 4G63T ターボI4 2.4L 4G64 I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	1995–96: 4,370 mm (172.2 インチ) 4,380 mm (172.4 インチ)
幅	1,740 mm (68.7 インチ)
身長	1995–96: 1,280 mm (50.2 インチ) スパイダー: 1,340 mm (52.8 インチ) GSX: 1,280 mm (50.5 インチ) 1997–99: 1,260 mm (49.8 インチ)
車両重量	RS/GS: 1,235 kg (2,723 ポンド) GS-T: 1,305 kg (2,877 ポンド) GSX: 1,460 kg (3,210 ポンド) Spyder GS: 1,310 kg (2,888 ポンド) Spyder GS-T: 1,385 kg (3,053 ポンド)

エクリプスは1994年に再設計され（1995年モデル）、標準のデュアルエアバッグ、より丸みを帯びたスタイリング、より広いインテリア、ベースモデル用にクライスラーが製造した新しいエンジンが含まれていました。2代目は初代と同じ市場ターゲットを維持しましたが、より幅広い市場にアピールするために多くの変更が加えられました。エクリプス スパイダーと名付けられたコンバーチブルモデルは1996年に導入され、GSとGS-Tの2つのトリムレベルで提供されました。スパイダーGSは、2.4 L I4自然吸気4G64エンジンを搭載していました。スパイダーGS-Tには、三菱の2.0 Lターボチャージャー付き4G63 I4エンジンが搭載されていました。GSXモデルもこのエンジンを搭載していましたが、四輪駆動システムが追加されていました。クライスラーの420aエンジンを搭載したコンバーチブルモデルはなく、四輪駆動のコンバーチブルもありませんでした。^[13]

ターボチャージャー付きエンジンオプションは、前世代と比較してより多くのパワー（210馬力（157kW）対195馬力（145kW））に更新されました。自然吸気車には、市場に応じて2つの異なるI4エンジンがありました。米国バージョンのエンジンは140馬力を生成し、RSとGSトリムにのみ搭載され、クライスラーネオンエンジンの改造版である420Aで、クライスラーによって製造され、ダイアモンドスターモーターズの施設に納品され、取り付けられました。欧州市場のエンジンは、145 PS（107kW、143馬力）の自然吸気4G63でした。国際市場のエクリプスは、排出ガス規制のため、4G63を搭載した場合、日本国内市場の同等モデルよりも馬力が低くなりました（210馬力（157kW）、154馬力（115kW））。

このモデルは、外形寸法に関する日本政府の小型車規制（最大幅1,700 mm（66.9インチ））を超えたため、年間の道路税の負担額が増加しました。

Eclipse の特別バージョン「10 周年記念 OZ ラリー」は、OZ Racing のロゴが入ったユニークな 16 インチEnkeiホイールを装備して、1999 年モデルの終わりに販売されました。また、GS-T クーペと GSX モデルで標準装備されていたレザー インテリア パッケージ、アクセント付き排気口、「シルバー」ゲージ、マッド フラップ、およびハイプロファイル スポイラーも含まれていました。特別版パッケージは、420A エンジンでのみ提供されました。

2G エクリプスの特別バージョンは、ヨーロッパの一部の国で販売されました。このバージョンは、1G で利用可能だったものと同様の自然吸気の三菱4G63モーター、独自のサイドミラー、琥珀色のリア方向指示器を搭載していました。

1997年モデルでは、マイナーチェンジが行われた。フロントグリルの開口部は、よりアグレッシブなプロファイルとなった。ヘッドライトは、内側のエッジがより鋭角に傾斜し、以前の全クロームフィクスチャーのインテリアは、クロームリフレクターインサート付きのブラックインテリアに変更された。ドライビングライトは、リフレクタータイプから小型のプロジェクションタイプに変更された。リアバンパーキャップが変更され、バックライトが再設計されて、リアナンバープレートブラケットの中央位置からバンパーフェイシア内に移動された。GS-TクーペとGSXには、より高さのあるリアスポイラーが装備された。インテリアカラーの選択肢も、1995～1996年モデルのブルーとグレーから、1997～1999年モデルではブラック/グレー、タン/ブラック、グレーに変更された。^[13]ブラックレザーインテリアオプションは1999年のみ利用可能だった。パッケージには、すべてのシート（前面の両方に「三菱」のロゴが刺繍されています）、ドアインサート、センターコンソールのアームレストが含まれていました。

エクリプスには、ベース (1996.5 年 (中期モデル) のみ)、RS (ラリー スポーツ)、GS (グランド スポーツ)、GS スパイダー、GS-T (グランド スポーツ ターボ)、GS-T スパイダー、GSX (グランド スポーツ X=AWD) の 7 つのトリム レベルがありました。

• エクリプスRS：ベースモデルは140馬力（104kW）、130ポンドフィート（176Nm）のトルク2.0L 16バルブDOHCクライスラー420a I4エンジンを搭載
• エクリプスGS：140馬力（104kW）、130ポンドフィート（176Nm）のトルクを誇る2.0L 16バルブDOHCクライスラー420Aエンジンを搭載した装備強化モデル。GSの欧州仕様には、150馬力の自然吸気DOHC 16バルブ4G63 I4エンジンが搭載されていた。
• エクリプス スパイダー GS : 141 馬力 (105 kW) 2.4 L 16 バルブ SOHC 三菱4G64 I4 エンジンを搭載したコンバーチブル モデル
• エクリプス GS-T : 210馬力（157kW）、214ポンドフィート（290Nm）のトルクを備えたターボチャージャー付きインタークーラー付き2.0L 16バルブDOHC三菱4G63 I4エンジンを搭載したアップグレードモデル
• エクリプス スパイダー GS-T : 210 馬力 (157 kW)、214 ポンドフィート (290 Nm) のトルクを発生するターボチャージャー付きインタークーラー付き 2.0 L 16 バルブ DOHC 三菱4G63 I4 エンジンを搭載したコンバーチブル モデル
• エクリプスGSX：210馬力（157kW）、214ポンドフィート（290Nm）のトルクを発生するターボチャージャー付きインタークーラー付き2.0L 16バルブDOHC三菱4G63 I4エンジンを搭載したAWDモデル^[14]

2代目エクリプスは、様々なトリムレベルで提供されました。標準装備は生産期間中少しずつ変更され、特定のトリムレベルではオプションだったアイテムが、生産後半で標準装備となりました。各トリムレベルには標準装備が付属していましたが、GSモデルで最も一般的に見られる人気の高いプレミアム機能を追加するためのオプション装備パッケージも用意されていました。さらに、トランクに取り付けられたCDプレーヤー、GSとGS-Tのレザーインテリア^[注4]、HomeLinkなどのオプション装備や、フロアマットやホイールロックなどのその他のアイテムも用意されていました。

• RS: 2.0 L DOHC I4 エンジン、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッション、運転席および助手席エアバッグ、パワー ステアリング、布製リクライニング バケット フロント シート、メモリ リクライニング機能付き 5 方向調節式運転席、センター ストレージ コンソール、折りたたみ式リア シート、マップ ライト、リモート燃料ドアおよびリア ハッチ リリース、タコメーター、トリップ オドメーター、低液体警告灯、AM/FM ラジオ、デジタル時計、着色ガラス、リア デフォッガー、デュアル リモート ミラー、カラー キー付きバンパーおよびフロント エアダム、フル ホイール カバー付き 14 インチ ホイール (195/70/HR14 タイヤ)。
• GS には、4 輪ディスク ブレーキ、6 方向 (1995 年には 7 方向) 調節可能な運転席、分割折りたたみ式後部座席、ティルト ステアリング コラム、カセット プレーヤー、パワーアンテナ(96 ～ 99 年)、クルーズ コントロール、ボディ同色電動ミラー、ドア ハンドルとリア スポイラー、フォグランプ、カーゴ カバーとネット、16 インチ ホイールと 205/55/HR16 タイヤ (96 ～ 99 年モデル)、ボディサイド下部クラッディング、リア ウィンドシールド ウォッシャー/ワイパーが追加されました。
• GS-T には、ターボチャージャーおよびインタークール付きエンジン、エンジン オイル クーラー、エアコン、クルーズ コントロール、ターボ ブースト、油圧ゲージ、独立アンプ付き Infinity 8 スピーカー AM/FM カセット/CD プレーヤー、盗難防止システム、パワー ウィンドウ/ドア ロック、スポーツ チューン ショック アブソーバー、16 インチ 5 本スポーク アロイ ホイール、明るいデュアル排気口が追加されています。
• Spyder GS-T には、可変アシスト パワー ステアリング、スポーツ サスペンション、ガラス製リア ウィンドウを備えた電動断熱ソフト トップ、ビニール製トノカバー、革張りの内装、リモート キーレス エントリー、盗難防止システム、革巻きステアリング ホイールとシフト ノブ、205/55VR16 タイヤが追加されています。
• GSXはGS-Tに以下の装備を追加します: フルタイム4輪駆動、215/50/VR17タイヤ付き17インチアルミホイール(97-99)、マニュアルトランスミッション付き215/55/VR16タイヤ付き16インチアルミホイール、オートマチックトランスミッション用205/55/VR16タイヤ(95-96)、リミテッドスリップリアディファレンシャル(97–98オプション)、パワードライバーシート(96-99)、アンチロックブレーキ(95–99オプション)、レザー巻きステアリングホイールとマニュアルトランスミッションノブ、レザーパッケージ、デュアルピストンキャリパー付き10.8インチベントフロントローター、ベントリアローター(95年初頭のみリアベント)。^[14]

エクリプスの基本的なドライブラインレイアウトは、横置きの I4 クライスラー 420A、三菱4G64、または4G63エンジンです。三菱エンジンは、第 1 世代の車と同じ向きに取り付けられています。420A 搭載車では、エンジンが車の右側に、シャーシのさらに後方に取り付けられていました。AWD モデルには、第 1 世代の車と同様のトランスミッションが搭載されていました。第 2 世代の GSX には、リミテッド スリップ オプションを装備すると、より強力なキャリア/ディファレンシャルも搭載されました。

モーターはすべて4気筒ガソリンエンジンです。すべて鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダーヘッドを備えています。4G63 / 4G64エンジンはよりスムーズな操作のためにバランスシャフトを保持していますが、420aは保持していません。1995〜1999年のターボエンジンは、圧縮比が7.8:1から8.5:1に増加し、以前の三菱TD04-13Gターボチャージャー（オートマチック車）とTD05-14Bターボチャージャー（マニュアル車）の代わりに、12 psi（0.8バール）に設定されたギャレットT25のより小さなターボが採用されました。これは、米国のマスマーケットでの魅力にとって望ましくない特性であるターボラグを最小限に抑えるために行われました。これらの変更により、以前の1Gターボに対して馬力とトルクが向上しました。 2G ターボ車は、6,000 rpm で 210 hp (157 kW) (オートマチック トランスミッション搭載時は 6,000 rpm で 205 hp (153 kW))、3,000 rpm で 214 lb⋅ft (290 N⋅m) (オートマチック トランスミッション搭載時は 3,000 rpm で 220 lb⋅ft (298 N⋅m)) を出力しました。

1990～1994 年モデルの 4G63T エンジンのスロットル ボディは 60 mm (2.4 インチ) で、1995～1999 年モデルの 52 mm (2.0 インチ) と比較すると大きくなっています。ヘッドの吸気ポートと吸気マニホールドのランナーも 1G の方が大きくなっています。また、クランクシャフト ベアリング ジャーナルも大きくなっており、潤滑性が向上しています。外観は似ていますが、1990～1994 年のシリンダー ヘッドは高風量側、1995～1999 年のシリンダー ヘッドは高風速側であることに注目することが重要です。

三菱自動車は、 1998年と1999年に4G63エンジンをひっそりとアップデートしました。クランクシャフトは、以前の年に比べてより正確に削られ、切断されています。これは、2003年まで北米で販売されていなかった三菱ランサーエボリューションで使用されていたものと同一です。スラストベアリングは、クランクシャフトとの潤滑と自動調整を改善するために「スプリット」タイプに改訂されました。また、ランサーエボリューションECUに似た新しいECUのおかげで、チューニングと機能が向上しました。当初はドライブトレインを保護するために無効になっていましたが、ローンチコントロール、ブーストコントロール、調整可能な回転数制限、燃料システムコントロール、および特定の三菱重工ターボチャージャー用の燃料とブーストマップの選択などの高度な機能が含まれていました。

第 2 世代のエクリプスは、さまざまな問題に関する多数の技術サービス速報(TSB) を受けたが、注目すべきパワートレインのリコールが 1 つあった。1998 年 3 月、三菱は 1990 年から 1998 年までの三菱エクリプス GSX ^{[注 5]}すべてを対象にリコール (速報 98V069001) を発行し、「潤滑不足によりトランスファー ケースがロックアップすることがあります。この状態により車両制御が失われ、衝突の危険性が高まります」と述べている。ディーラーは、トランスファー ケースのオイル量が適切かどうか、トランスファー ケースのオイル漏れ、トランスファー ケース メカニズムの動作劣化について車両を検査する。トランスファー ケース自体が漏れたわけではなく、トランスファー ケース ヨークの中央にある真鍮製のプラグが漏れた。三菱は、影響を受けた車両は 24,275 台と推定した。^[8]

1995 年中期から 1997 年にかけての Eclipse GS-T/GSX (4G63 搭載車) に影響を及ぼしたもう 1 つの問題は、Eclipse コミュニティで一般に「クランクウォーク」と呼ばれているスラスト ベアリングの故障です。三菱は、リコールや TSB を通じてこの問題を公に取り上げたことはありませんでした。症状はさまざまですが、クランクウォークの最も一般的な症状は、左折時にクラッチ ペダルが床に張り付くことです。クランクウォークが発生すると、通常はエンジンが故障します。1998 年、三菱は製造プロセスを改訂して問題を修正しました。

すべての 2G エクリプスには、運転席および助手席エアバッグ、サイドガード ドア ビーム、フロントおよびリアのボディ構造の衝撃吸収ゾーン、時速 5 マイルのエネルギー吸収バンパー、セーフティ ケージ ボディ構造、4 輪ディスク ブレーキ (RS を除く)、3 点式 ELR/ALR ラップ/ショルダー シートベルト (ELR は運転席のみ)、および高さ調節可能なフロント ショルダー ベルトが標準装備されていました。アンチロック ブレーキは、すべてのモデル (RS を除く) でオプションでした。

アメリカ道路交通安全局（NHTSA）は2Gエクリプスの衝突試験の評価を決定した。^[9]

1995年と1996年の「ドライバーズチョイスアワード」 - モーターウィーク^[15]

第三世代
2000–2005 三菱 エクリプス クーペ
概要
モデルコード	D52A/D53A
生産	1999–2005
モデル年	2000–2005
組み立て	アメリカ合衆国:イリノイ州ノーマル( MMNA )
デザイナー	ダン・シムズ（1996）[16]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	クライスラー ST-22 プラットフォーム
関連している	三菱ギャラン クライスラーセブリングクーペ ダッジストラタスクーペ
パワートレイン
エンジン	2.4 L 150 hp (110 kW) 4G64 I4 3.0 L 200 hp (150 kW) 6G72 V6 3.0 L 210 hp (160 kW) 6G72 V6
電動モーター	永久磁石同期（Eclipse EVプロトタイプ）
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
バッテリー	95 Ahマンガンリチウムイオン
寸法
ホイールベース	2,560 mm (100.8 インチ)
長さ	2004–05: 4,491 mm (176.8 インチ) 2000–03: 4,455 mm (175.4 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ)
身長	2001–05 クーペ: 1,311 mm (51.6 インチ) スパイダー: 1,341 mm (52.8 インチ) 2000: 1,316 mm (51.8 インチ)
車両重量	2.4 クーペ: 1,280 kg (2,822 ポンド) 2.4 コンバーチブル: 1,380 kg (3,042 ポンド) V6 クーペ: 1,385 kg (3,053 ポンド) V6 コンバーチブル: 1,470 kg (3,241 ポンド)

エクリプスは1999年に3代目へと変更され、1998年の北米国際自動車ショーでデビューした三菱SSTデザインスタディを忠実に採用した。これは米国の自動車ショーで三菱が展示した最初のコンセプトカーであった^[17]。

2つの新しいパワートレインのオプションが用意されました。147 hp (110 kW) 2.4 L 16バルブ SOHC I4 4G64と 205 hp (153 kW) 24v SOHC 3.0 L V6 ( 6G72 ) です。AWD はオプションではなくなりました。サスペンションのセットアップが変更され、より柔らかく、より柔軟な乗り心地が実現しました。

第 3 世代のエクリプスは、第 8 世代のギャランとパワートレインを共有していました。2001 年後半、排出ガス基準が厳しくなり、MMNA が独立した「連邦仕様」と「カリフォルニア仕様」のバージョンを販売するのではなく、すべての車種でカリフォルニア排出ガス基準を採用せざるを得なくなったため、GTトリムのパワーは 200 hp (149 kW) に引き下げられました。

2002年半ば、2003年モデルとしてGTSトリムが導入されました。この車両には、10:1の圧縮比のエンジン、改良されたカムシャフトプロファイル、改良された三菱可変吸気管理（MVIM）エアインテークシステムが含まれており、これにより車の出力が10馬力（7.5kW）増加し、パワーカーブがわずかに改善されました。2003～2005年のGTSクーペ、GTSスパイダー、GTスパイダー^[18]は新しいエンジンを共有しましたが、GTクーペは200馬力（149kW）のパワートレインを維持しました。

2003 GTS モデルの導入により、Eclipse には、スロット付きフォグランプを備えた再設計されたフロントバンパーや、テールライトの色の変更など、小さな変更が加えられました。内装では、ゲージフェイスが変更され、ドアパネルも再設計されました。GT および GTS トリムには、新設計の 5 本スポーク クローム ホイールが装備されました。

2004年、三菱自動車はエクリプススパイダーを特別仕様車として日本国内市場に輸入した。^[19]

エクリプスには、RS、GS、GS スパイダー、GT、GT スパイダー、GTS、GTS スパイダーの 7 つのトリム レベルがありました。すべてのトリム レベル (RS とスパイダーを除く) には、自動チルトおよび格納式サンルーフが付属していました。すべてのモデルは前輪駆動 (FWD) でした。GTS トリムは 2003 年モデルで導入されました。2005 年モデルでは、RS トリムが廃止され、特別な「リミックス エディション」GS トリム パッケージが導入されました。これには、クローム ホイール、識別プレート、および GT および GTS モデルのプレミアム インテリア パッケージが含まれていました。これは、GS トリムではこれまで提供されていませんでした。

• エクリプスRS：ベースモデルは154馬力（115kW）2.4L 16バルブSOHC三菱4G64エンジンを搭載。オートマチックRSモデルは三菱の「スポーツトロニック」セレクトシフトオプションのない3Gエクリプスのみでした^[20]
• エクリプスGS：154馬力（115kW）2.4L 16バルブSOHC三菱4G64エンジンを搭載したアップグレードモデル
• エクリプス GS スパイダー: 154 馬力 (115 kW) 2.4 L 16 バルブ SOHC 三菱 4G64 エンジンを搭載したコンバーチブル モデル
• エクリプスGT：200馬力（149kW）3.0L 24バルブSOHC三菱6G72エンジンを搭載したアップグレードモデル
• エクリプス GT スパイダー: 2000-2002: 200 hp (149 kW) 3.0 L 24バルブ SOHC 三菱 6G72 エンジンを搭載したコンバーチブルモデル。2003-2005: MVIM 付き 210 hp (157 kW) 3.0 L 24バルブ SOHC 三菱 6G72 エンジンを搭載したコンバーチブル FWD モデル^[20]
• エクリプス GTS : 三菱可変吸気制御(MVIM)を備えた210馬力(157kW)3.0L 24バルブSOHC三菱6G72エンジンを搭載したアップグレードモデル
• エクリプス GTS スパイダー: MVIM搭載の210馬力(157kW)3.0L 24バルブSOHC三菱6G72エンジンを搭載したコンバーチブルモデル

第3世代のエクリプスには、SOHC 4G64 2.4 L 16バルブ4気筒とSOHC 6G72 3.0 L 24バルブV6の2つの異なる三菱エンジンが搭載されていました。どちらのエンジンも鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダーヘッドを使用しています。RS、GS、GSスパイダートリムに搭載された4気筒は、9:1の圧縮比を使用し、すべての年を通じて154馬力（115kW）の出力と163ポンドフィート（221Nm）のトルクを生み出しました。^[18]

しかし、GT および GT Spyder モデルに使用された 3.0 L V6 は、2000 年から 2001 年にかけて連邦仕様で 205 hp (153 kW)、カリフォルニア仕様のすべての GT モデルで 200 hp (149 kW) を生成し、すべての年で静的圧縮比は 9:1 でした。2003 年には、3.0 L V6 が GTS および GT/GTS Spyder 用に改良され、カムシャフト プロファイルが改訂され、圧縮比が 10:1 に引き上げられ、可変長 MVIM 吸気マニホールドが使用されました。このエンジンは 210 hp (157 kW) を生成しました。

アメリカ道路交通安全局（NHTSA）は、異なる年式のEclipseの衝突試験の評価を決定しました。^[9]

三菱エクリプスEVは、第3世代エクリプスのシャシーに軽量電気モーターとリチウムイオン電池を搭載した電気自動車のプロトタイプです。日本電池製のマンガンリチウムイオン電池で駆動し、ニッケル水素電池に比べて充電時間が65%短縮されています。

プロトタイプモデルは、2001年に四国EVラリーに参加しました。このラリーは、日本の四国を周回する780km（485マイル）のサーキットで、1回の充電で400km（249マイル）以上を走行しました。^[21]

第4世代
概要
モデルコード	DK2A/DK4A
生産	2005–2012 2007–2012 (スパイダー)
モデル年	2006–2012 2007–2012 (スパイダー)
組み立て	アメリカ合衆国:イリノイ州ノーマル( MMNA )
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	三菱PSプラットフォーム
関連している	三菱 エンデバー 三菱 ギャラン
パワートレイン
エンジン	2.4 L 162 hp (121 kW) 4G69 I4 3.8 L 263 hp (196 kW) 6G75 V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック（F4A4B） 5速オートマチック（F5A5A） 5速マニュアル（F5M42） 6速マニュアル（F6MBA）
寸法
ホイールベース	2,576 mm (101.4 インチ)
長さ	2006～2008年: 4,564 mm (179.7 インチ) 2009～2011年: 4,583 mm (180.4 インチ)
幅	1,834 mm (72.2 インチ)
身長	2006–2010: 1,359 mm (53.5 インチ) 2006–2010 スパイダー: 1,382 mm (54.4 インチ) 2006–2010 GT スパイダー: 1,389 mm (54.7 インチ) 2011: 1,351 mm (53.2 インチ) 2011 スパイダー: 1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	2.4 クーペ: 1,485 kg (3,274 ポンド) V6クーペ：1,575 kg（3,472ポンド） 2.4 コンバーチブル: 1,575 kg (3,472 ポンド) V6コンバーチブル：1,665kg（3,671ポンド）

もう一つの大幅なスタイリングの改訂が導入され、第4世代モデルは第2世代モデルのプロファイルの一部を引き継ぎながらも、当時の三菱の企業スタイリングの特徴と一致するフロントフェイシアを維持しました。ドライブトレインの特徴は、GTトリム用の263馬力（196kW）3.8L MIVEC V6エンジンで、2009年以降のモデルは265馬力（198kW）です。GSには162馬力（121kW）2.4L MIVEC 4気筒エンジンがあり、どちらも三菱PSプラットフォームファミリーから派生しており、エクリプスは多くの機械部品を共有しています。2004年のギャランや第3世代のエクリプスと同様に、第4世代のエクリプスはFWDのみですが、三菱とラリーアートによって、ミレンワークス設計のハイブリッド電気AWDプラットフォーム、ランサーエボリューションの4G63エンジン、模造カーボンファイバーアクセントを備えたよりアグレッシブなボディスタイリングを備えたコンセプトモデルが製作されました。^[22] V6エンジンは263馬力（196kW）と260フィートポンド（353Nm）のトルクを発生する。

第4世代スパイダー（コンバーチブル）エクリプスは、2007年モデルとして北米国際オートショーで発表されました。

2010 年モデルでは、主要市場である米国では、Eclipse は GS、GS スポーツ スパイダー、SE、GT、GT スパイダーの 5 つのトリム レベルで提供されました。メキシコでは、GT スパイダーは Eclipse コンバーチブルとして知られています。カナダでは、GT トリムは GT-P として知られています。SE パッケージは、GS または GT トリム仕様で提供されましたが、オプション装備が含まれていました。

• エクリプス GS : 162 馬力 (121 kW)、2.4 L 16 バルブ SOHC三菱4G69エンジンを搭載したベースモデル。

• エクリプス GS スポーツ スパイダー: 162 馬力 (121 kW)、2.4 L 16 バルブ SOHC 三菱 4G69 エンジンを搭載したコンバーチブル モデル。
• Eclipse SE : 162 hp (121 kW)、2.4 L 16 バルブI4 MIVEC エンジン、または 3.8 L V6 6G75M エンジンを搭載したアップグレード モデルで、18 インチ ホイール、フロントおよびリア スポイラー、独自のインテリア オプション、サイド スカート デカールなどの追加機能が含まれています。
• Eclipse GT : 263 馬力 (196 kW)、3.8 L 24 バルブSOHC 三菱6G75エンジンを搭載したプレミアム モデル。2009 ～ 2012 年モデルは 265 馬力です。
• Eclipse GT Spyder : 263 馬力 (196 kW)、3.8 L 24 バルブ SOHC 三菱 6G75 エンジンを搭載したコンバーチブル プレミアム モデル。2009 ～ 2012 年モデルは 265 馬力 (198 kW)。

モデルと標準装備/オプション装備：

• GS標準- 5 速マニュアルまたは 4 速 Sportronic オートマチック トランスミッション、6 つのスピーカーを備えた 140ワット(最大) の Mitsubishi CD/MP3 対応オーディオ システム、17 インチ アロイ ホイール、盗難防止イモビライザー、自動消灯ハロゲン ヘッドランプ、パワー ウィンドウ/ロック/ミラー、エアコン、分割可倒式後部座席、2 つの 12 ボルト アクセサリ コンセント、アンチロック ブレーキ、リア スポイラー、および 6 つのエアバッグ安全システムから選択可能。

オプションには、電動サンルーフ付きのサン＆サウンド パッケージと、650 ワットの Rockford Fosgate オーディオ システムが含まれています。トランクに取り付けられた 10 インチ (250 mm) サブウーファーを含む 9 つのスピーカー、6 枚組 CD インダッシュ チェンジャー、ステアリング ホイールに取り付けられたオーディオ コントロールを備えたこのパッケージには、外気温とコンパスを表示する中央ディスプレイと、エレクトロクロミックリア ビュー ミラーも含まれています。

• GS Spyder - 2007 年モデルが販売中です。

オプションには、GS デラックス レザー パッケージ (レザーのフロント シート サーフェイス、ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きサイド ミラー、外気温計、センター ダッシュ ディスプレイのコンパス) が含まれます。

• GTスタンダード- 6 速マニュアルまたは 5 速スポーツロニック オートマチック トランスミッション、6 つのスピーカーを備えた 140 ワット (最大) の三菱 CD/ MP3対応オーディオ システム、17 インチ アロイ ホイール、盗難防止イモビライザー、自動消灯ハロゲン ヘッドランプ、フォグランプ、パワー ウィンドウ/ロック/ミラー、エアコン、分割可倒式後部座席、2 つの 12 ボルト アクセサリ コンセント、4 輪アンチロック ディスク ブレーキ、リア スポイラー、デュアル ステージ 6 エアバッグ セーフティ システム、トラクション コントロール、フロント ストラット タワー バー、外気温とコンパス表示付きセンター ディスプレイ。

オプションには、18 インチ (460 mm) の 7 本スポーク アルミホイール、レザー製フロントシート、電動サンルーフ、8 方向調節可能 (6 パワー) 運転席、アルミペダル、ヒーター付きフロントシート、ヒーター付きドアミラー、自動防眩リアビューミラー、エアコン、および 650 ワットの Rockford Fosgate オーディオシステム (9 つのスピーカー、10 インチ (254 mm) トランク搭載サブウーファー、6 枚 CD/MP3 対応インダッシュチェンジャー、ステアリングホイール搭載オーディオコントロールを含む) が含まれます。

• GT Spyder - 2007 年モデルが販売中です。

オプションには、GT プレミアム スポーツ パッケージ (18 インチ アロイ ホイール、レザー フロント シート サーフェイス、6 ウェイ パワー ドライバー シート、ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きサイド ミラー、アルミ ペダル、自動気候制御、風向ディフレクター) が含まれます。

• GS - 工場出荷時の状態で 162 hp (121 kW、164 PS) の SOHC I4 4G69 エンジンを搭載しています。排気量は 2378 cc、ボアは 87 mm、ストロークは 100 mm です。エンジンは 9.5:1 の圧縮比で動作します。点火順序は 1-3-2-4 です。リターンレス燃料レールを備えた 315 cc トップフィード高インピーダンスインジェクターを使用します。スロットルボディは 62 mm です。標準の排気口径は 2 1/8 インチです。
• GT - ボア 95 mm (3.74 インチ)、ストローク 90 mm (3.54 インチ)、SOHC 4 バルブ/シリンダー、60° V ブロック6G75 エンジン(3,828 cc (3.8 L; 233.6 cu in)) を搭載し、工場出荷時の状態で 263 bhp (267 PS; 196 kW) を出力し、圧縮比は 10.5:1 です。点火順序は 1-2-3-4-5-6 です。リターンレス燃料レールを備えた 315 cc トップフィード高インピーダンス インジェクターを使用します。65 mm スロットル ボディを備えています。標準の排気口径は2 1/4インチです。2009年以降、出力は5750rpmで265 bhp（269 PS、198 kW）、4500rpmで262 lb⋅ft（355 N⋅m）のトルクにアップグレードされました。^[23]吸気バルブは上死点の5°前に開き始め、上死点の55°後に閉じます。排気バルブは上死点の51°後に開き、上死点の17°後に閉じます。オイルポンプはトロコイドタイプです。冷却システムは遠心インペラ型ポンプによる水冷式強制循環です。^[24]

三菱エクリプスは2009年モデルでマイナーチェンジを受け、フロントフェイシアではフォグランプが変更され、グリルにあった「スリーダイヤモンド」のロゴを収める三角形が削除された。リアフェイシアでは「Eclipse」のロゴが凹みから銀色の浮き文字に変更された。デュアルエキゾーストとプロジェクターHIDヘッドランプを追加するオプションも利用可能になった。V6エンジンは、よりオープンなフロントフェイシアと新しい標準デュアルエキゾーストシステムのおかげで、265馬力（198kW）、262ポンドフィート（355Nm）のトルクを発生するようになった。^{[25] 2008年の}シカゴオートショーで発表された。

2011年モデルの三菱エクリプスは、1990年モデルと同様の「ブラックアウト」ルーフを採用した。三菱はまた、重心を下げるためにエクリプスのサスペンションを約0.5インチ下げた。^[26]リアバックアップカメラと、サンへのBluetoothハンズフリー通話とサウンドパッケージが含まれていた。GSトリムでは、GSスポーツと呼ばれるGTモデルと同じ18インチホイールとブラックアウトフロントエンドが装備されている。^[27]

2012年モデルでは、エクリプスは3つの小さな変更を受けた。ブレーキオーバーライドロジック、GTトリムのクリアリップスポイラー、新しい外装色である。モータートレンドによるレビューと評価によると、第4世代のエクリプスは「時代遅れ」と評されたが、「その外装デザインは、現在入手可能なスポーティなクーペの中でも依然として際立っている」。^[28] 2012年モデルのエクリプスは発売から6年が経過し、「依然としてスポーティな2ドアとして売り込もうとしている」。^[28]これは最終モデルとなったが、生産は2011年8月に終了したため、短期間ではあった。^{[29] [30]}

組立ラインから出荷された最後のエクリプスは2011年8月16日に製造され、カラパナブラックに塗装された。その色は三菱のFacebookコミュニティのメンバーが歴史的なエクリプスのカラーパレットから選んだ。これは、3.8L/265馬力V6エンジンと記念SEパッケージ、特別な18インチダークアージェントアルミホイール、ユニークなグラフィックを備えた唯一のエクリプスだった。また、サンルーフ、レザーインテリア、シリウスXM付き650Wロックフォードフォズゲート9スピーカーオーディオシステム、ハンズフリーBluetooth電話インターフェイス、リアビューカメラ、HIDヘッドライトが装備されている。この車は2012年9月17日にイリノイ州セントチャールズのメカムオークションで35,000ドルで競売にかけられた。[ 31 ^{] [32]}

エクリプスの総生産台数は906,876台であった。^[33]

• 05V247000 - 2005年2月6日にリコールされた車両には、欠陥のあるブレーキブースターアセンブリが搭載されていることが判明しました。不適切な圧着ジョイントによりブレーキブースターが分離し、ブレーキが完全に機能しなくなる可能性があります。
• 05V299000 - 2005年6月27日にリコール。マスターシリンダーのシールが不適切に取り付けられていることが判明。ブレーキ液がシールをバイパスし、ペダルストロークが長くなり、ブレーキ圧力が低下する可能性があります。
• 15V337000 - 2015年2月6日にリコール。2005年12月23日から2009年2月13日までに製造された車両は、ABSユニットの腐食問題によりリコールされました。これにより内部バルブが固着し、突然のブレーキ故障や停止能力の低下を引き起こす可能性があります。
• 08V454000 - 2008 年 9 月 9 日にリコールされた、2005 年から 2007 年までの特定の車両には、燃料タンクの取り付けブラケットが不適切で、割れる可能性がありました。これにより、衝突時に燃料タンクが外れ、燃料漏れが発生する可能性があります。

エクリプスはさまざまな自動車レースイベントで活躍してきました。

エクリプスとそのクライスラーブランドの同等車は、アメリカスポーツカークラブ（SCCA）のイベントに出場しています。

1995年、GT2クラス仕様のEclipse GSXが、毎年恒例のデイトナ24時間耐久レースに出場した。グリッド番号74番、最後尾につけた。問題なく総合24位まで順位を上げた。^[34]また、合計50台の車を追い抜くという新記録も樹立した。^{[35] [36]} 1998年、再びレースに出場したが、今度はより低い仕様のクラス（GT3 / GTS3）だった。^[37] 24位でフィニッシュした。1999年、Eclipseはレースに最後の登場を果たし、455周を走破して39位を獲得した。^{[ 38] [39] [40]}チーム名はSpirit of Daytonaで、スポンサーはDaytona Mitsubishiだった。

2004年と2005年、グレッグ・コリアーはプリムス・レーザーRSターボでNASAスーパーアンリミテッドクラスの全国タイトルを獲得しました。^[42]これらの勝利は、特別に製造されたフェラーリ・チャレンジとポルシェ・カレラカップのレースカーで達成されました。

2009年と2010年には、マット・アンドリュースとアンドリュー・ブリリアントが運転するエクリプス・スパイダーGS-Tがカリフォルニア州ウィロースプリングスで開催されたスーパーラップバトルリミテッドチャンピオンシップで優勝した。^[43]

2012年、マーク・リブニーチェクが操縦する、高度に改造され調整された三菱エクリプスがチェコヒルクライム選手権で優勝した。^{[44]カレル・シュテリック[45] [46]}やデビッド・コマレク^[47]などの他のドライバーも、ヒルクライム競技でエクリプスを使用している。一部のエンジンは650馬力（485kW、659PS）も出力します。また、3桁の速度まで加速するために、トランスミッションギアが短くなっています。

ブレント・ラウはエクリプスを使用して3つの世界ドラッグレース選手権（IDRC、NDRA、NHRA）で優勝しました。^[48]他の多くの著名人もエクリプスを操縦してドラッグレースで大きな勝利を収めています。^[49]

ジェットレーシングはドラッグレース競技に第3世代のエクリプスを投入した。2014年現在、彼らは世界最速の4気筒エンジンの世界記録を保持している。1,600馬力（1,193kW; 1,622PS）で、後輪駆動である。2,000馬力（1,491kW; 2,028PS）以上の出力が可能。^{[50] [51]} 2018年11月29日、彼らは4分の1マイルを6.2秒で走り、最高速度は時速225マイルだった。^[52]

• ドイツ
• プリマスレーザー
• イーグルタロン

• 「三菱エクリプスの歴史」edmunds.com 。 2016年9月16日閲覧。
• 「三菱エクリプスレビュー」。auto.consumerguide.com。2005年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年7月12日閲覧。
• 「Eclipse: 精密に設計されたスポーツコンパクトカー」。Canadian Black Book 。 2021年1月1日閲覧。