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三菱デリカ（日本語:三菱・デリカ、ヘボン式: Mitsubishi Derika）は、1968 年以来、日本の自動車メーカーである三菱自動車が設計・製造しているバンとピックアップトラックのシリーズです。元々は前年に導入されたキャブオーバーバンとピックアップトラックをベースにしており、これもデリカと呼ばれ、その名前は英語の「Deli very car」の短縮形です。[ 1 ]このピックアップトラックと、そこから派生した商用バンは、輸出市場で多くの名前で販売されており、ヨーロッパ、ジャマイカ（第 3 世代以降は販売終了）、ニュージーランドではL300（後にL400 ）、オーストラリアではExpressとStarwagon 、米国では単にMitsubishi VanとWagonとして販売されています。乗用車バージョンは、1979 年から 1994 年にDelica Space Gearが導入されるまで Delica Star Wagon として知られており、少なくともヨーロッパでは単にSpace Gearとなりました。最新バージョン（市販車としては販売されていない）はデリカD:5と呼ばれている。初代モデルを除き、すべての世代のバージョンが現在も様々な国際市場で販売されている。
日本では、デリカ カーゴとデリカ D:3 の名称は、それぞれマツダ ボンゴ ブローニー(1999 年～ 2010 年) と日産 NV200 (2011 年～ 2019 年)のバッジ違いモデルに使用されていました。2011 年以降、デリカ D:2 の名称はスズキ ソリオのバッジ違いモデルに使用されています。2023 年以降、デリカ ミニの名称は、 eK X Spaceをベースにした軽自動車モデルにも使用されています。
デリカの小型商用キャブオーバーピックアップの生産は1968年7月に開始されました。[ 3 ]シャーシコードはT100で、最近（1968年1月）導入された「T90」キャンターに倣ったものでした。KE44 1,088 ccエンジンを使用し、 58 PS（43 kW）を発生し、最大積載量は600 kg（1,323 lb）、最高速度は115 km/h（71 mph）でした。1年後、消費者のニーズに合わせて、カーゴバンと乗用バンがラインナップに追加されました。1976年に生産中止となった乗用バンは「デリカコーチ」と呼ばれ、3列の座席に9人が座ることができました。エンジンは1969年に62 PS（46 kW）にアップグレードされました。
1971年3月、マイナーチェンジ版のデリカ75が登場した。このモデル（T120）は、初期のデリカのむき出しの金属製フロントではなく、小型のグリルが採用され、86 PS（63 kW）の定格出力を持つ新しい1.4リッターのネプチューン（4G41）エンジンがラインナップに追加された。より小型の1.1リッターエンジンは、600キログラム（1,300ポンド）バージョンのトラックで引き続き利用可能だったかもしれないが、もしそうだったとしても、すぐに完全に姿を消した。[ 4 ]
1974年秋のマイナーチェンジ後、デリカはプラスチック製のクラッディングを多用した新しいフロントデザインと、プレスラインの下に取り付けられたダブルヘッドライトを採用した。このモデルは「デリカ1400」としてのみ知られるようになった。これは、このモデルに搭載可能なエンジンが1400のみだったためである（デリカ1200という名称は恐らく偽りであり、「120」というシャシーコードから生じた混乱の問題かもしれない）。1976年には、ホイールベースを長くした（T121）1トントラックが追加された。[ 4 ]
輸出市場では、この車は通常、コルト T100/T120/1400 と呼ばれていました。インドネシアでは大成功を収め、「コルト」はミニバスの代名詞となりました。三菱が市場を独占し、T120 は 1982 年まで生産されました。この名前は 1991 年 2 月にスズキ キャリイ フトゥーラのバッジ違いバージョンで復活しました。[ 5 ]ギリシャの農業用車両メーカーであるレコードは、グラスファイバー製のボディを持つトラック「GS2000」にデリカ T120 のデザインを盗用しました (同じフロントガラスも使用)。[ 6 ]
デリカシリーズは1979年6月に全く新しいデザインに置き換えられ、全幅は日本の「コンパクト」車両規制で定められた最大1,690ミリメートル（67インチ）まで拡大されました。[ 12 ]フロントは独立ウィッシュボーン構造、リアはリーフスプリングでサスペンションされたデリカは、スライド式サイドドアと一体型のガスストラット式テールゲートも備えています。[ 7 ]ラインナップは、乗用車（3/2/3構成で8人乗り）[ 13 ] 、貨物車、レクリエーション用途など、幅広い用途を網羅する10種類のモデルバリエーションに拡大されました。1982年には、日本のバン市場で初めて四輪駆動オプションが利用可能になりました。エンジンはすべてMMCの乗用車でよく知られている4気筒エンジンで、1,439cc 、80PS （59kW）のサターン（4G33）エンジンと1.6リットルのサターン（4G32）エンジンが含まれていました。100PS （74kW ）を発揮する1.8リットルのシリウス（4G62）バージョンが1980年5月に登場し、2.0リットルのシリウス（4G63B）ガソリンバージョンが1983年11月から4WDバージョンでオプションになりました。[ 14 ] 2.3リットルのアストロン（4D55）ディーゼルが1982年10月に登場し、1986年に大型の2.5リットルのアストロン（4D56）に置き換えられました。
デリカの四輪駆動バージョンは、1982年10月に初めて日本市場に導入されました。[ 14 ]この車両は、三菱パジェロのシャーシを改良したものを使用していましたが、通常はより小型のエンジン（当初は1.8リッターガソリンのみ）が搭載されていました。[ 13 ] 3代目デリカの導入後、2代目のトラック（独立したキャブ）バージョンは1994年まで製造され続けました。日本の消費者は、上位グレードパッケージに搭載された大型エンジンのため、年間自動車税が高くなりました。
クライスラー・オーストラリアは、 4月12日にアデレード・モーターショーでデビューした後、1980年4月14日に「クライスラーL300エクスプレス」という名前でSAシリーズのデリカをオーストラリア市場に導入しました。 [ 13 ] [ 15 ]同月にクライスラー・オーストラリアの経営権を取得した後、[ 16 ]三菱自動車は1980年10月に同社を三菱自動車オーストラリアに改名しました。 [ 17 ]これにより、L300エクスプレスは三菱ブランドに変更されました。[ 13 ] 1.6リッターエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載し、バン（3人乗り商用車）とワゴン（8人乗り）の両方のバリエーションが提供され、商用車（バン）バージョンはサイドリアウィンドウの有無を選択できました。[ 13 ] [ 18 ]ユーティリティ（ピックアップ）バージョンは、 L200エクスプレスがその市場セグメントをカバーしていたため、オーストラリアでは販売されませんでした。 [ 13 ] 1981年11月、SBシリーズが導入され、ラジアルプライタイヤが大径ホイールに装着され、積載量が925キログラムから1,000キログラム（2,039ポンドから2,205ポンド）に増加した。[ 13 ]翌月、三菱は電動サンルーフと布張りシートを備えたハイルーフの高級グレード「デラックス」を導入した。 [ 13 ] SBシリーズの次のアップデートは1982年10月に行われ、「デラックス」グレードは「スターワゴン」と改名され、1.8リッターの大型エンジンが搭載され、5速オーバードライブマニュアルまたはオプションの3速オートマチックが用意された。[ 13 ]「スターワゴン」（これは1語または2語で表記された）という名称は、ニュージーランドのトッドモーターズが組み立てたモデルにも使用されましたが、65 PS（48 kW）の1.6リッターエンジンを搭載していました。[ 19 ]三菱は、1.8リッターエンジンを低グレードのバリエーションにも提供しましたが、オートマチック仕様のみでした。[ 20 ] 1.8は、ロングホイールベース、ハイルーフ、パネルバンバージョンでも利用可能でした。
1983 年 5 月以降、L300 Express はSC版の一部としてクロームの縁取りのある長方形のヘッドライトを採用しました。[ 13 ] SCには、乗り心地とハンドリングを向上させるために新設計のブラック樹脂製バンパーとフロントサスペンションのスプリングレートの調整も含まれていました。[ 21 ]「4WD」のバッジが付いた四輪駆動バージョンは、1983 年 10 月に 1.8 リッター モデルとして登場し、フロアマウントの 5 速マニュアルのみで、フロント ロウ センター シートがなくなったため 7 人乗りモデルになりました。[ 13 ] [ 22 ] 1984 年 10 月にもう一度フェイスリフトが行われ、この車はSDシリーズとなり、装備が向上し、「Starwagon」と「4WD」トリムではヘッドライトの間にブラックのトリムピースとともにブラックのヘッドライト リングが導入されました。[ 23 ] [ 24 ] SD改訂では、「4WD」も 2.0 リットル エンジンにアップグレードされ、新しいロング ホイール ベースの商用車 (バン) モデルでは 1.8 リットルが標準装備となった。[ 23 ]最後のマイナー アップデートとして、SEシリーズが 1986 年に登場した。[ 25 ]
この世代は、1987年からフィリピンで「三菱L300 Versa Van」（2012年4月に生産終了）として、またキャブ/シャシー型として生産されており、地元のコーチビルダーが乗客や貨物の運搬用に後部ボディを組み立てています。FB（ファミリービジネス）、PET（人員および機器輸送）、WT（防水アルミバン）、DS（ドロップサイド）などのバリエーションが、これらのニーズに対応するために作られました。2010年には、FB型の後部ボディを延長したExceedというバリエーションが追加されました。2014年には、地元のトラックボディメーカーであるCentro Manufacturingが、L300のミニバスバージョンであるXV Mikrobusを発表しました。これはFB Exceedプラットフォームをベースにしており、公共交通機関、スクールバス、救急車として使用されることを目的としています。また、Versa Vanを復活させ、FB型の代替となることも目的としています。[ 26 ] 2017年、三菱自動車フィリピンは、L300のディーゼルエンジンがDENRとLTFRBのユーロ4標準化プロジェクトに準拠するように更新されると発表した。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 2019年4月、三菱自動車フィリピンは、L300にユーロ4排出基準に準拠した4N14 CRDiエンジンが搭載されると発表した。[ 30 ] 1987年から2009年まで、フロントフェイシアのデザインはほとんど変わっていない（ただし、インテリアにはわずかな変更があった）。 L300は2010年にマイナーチェンジを受け、2017年まで販売されました。三菱は2019年モデルでL300のスタイリングを刷新し、旧型L300との差別化を図るため、三菱エクスパンダーや三菱モンテロスポーツなど他の三菱モデルに見られる「ダイナミックシールド」デザイン言語に似た新しい水平クロームグリルを採用しました。
2020年には、L300の現地生産台数が20万台に達した。[ 31 ] 2022年4月には、東南アジア市場、特にインドネシアへの輸出が開始された。[ 32 ] [ 33 ] [ 9 ]
この世代はインドネシアではコルト L300として販売されている。[ 34 ] 1981 年 11 月に 1.4 リットル4G33ガソリン エンジンで生産が開始された。1984 年にマイナー フェイスリフトが行われ、丸型のヘッドライトが角型のユニットに変更された。エンジンもより強力な 1.6 リットル4G32ガソリン エンジンと 2.3 リットル4D55ディーゼル エンジンのオプションに変更された。2 回目のフェイスリフトは 1987 年に行われ、大きな「MITSUBISHI」バッジが付いたガーニッシュ グリルが採用された。短命に終わった 2.3 リットル ディーゼル エンジンは 1988 年に、より大型の 2.5 リットル4D56ユニットに変更された。需要不足のため、ガソリン エンジンは 1995 年 10 月頃に廃止された。3 回目のフェイスリフトは 2007 年に行われ、新しいグリル モデルとパワー ステアリングが採用された。
2010年以来、いすゞインドネシアはこの第2世代デリカをいすゞバイソンとして販売しており、いすゞパンサー由来の4JA1L 2.5リットルディーゼルエンジン（ 80 PS（59 kW））を搭載している。バイソンは、両国間の合意により、対応するL300よりも高価である。[ 35 ] L300の生産は、2018年4月から、東ジャカルタのプロガドゥンにある旧PTクラマ・ユダ・ラトゥ・モーター（KRM）工場から、西ジャワ州ベカシにある三菱自動車チカラン新工場に移管された。2018年4月、いすゞバイソンは需要不足のため生産中止となり、後にいすゞが完全に開発したトラガに置き換えられた。
コルトL300の現地生産は、ユーロ4排出ガス基準の導入により、2022年4月から一時的に停止されています。その間、フィリピン仕様のL300に搭載されている新型4N14エンジンが基準を満たし、2022年6月28日に4回目のマイナーチェンジを受けたため、フィリピンから車両が輸入されています。[ 9 ] 2023年5月、インドネシア仕様のL300はベカシ工場で現地生産を再開しました。
韓国では、ヒュンダイは第2世代デリカを「ヒュンダイ・ポーター」として製造し、同名の旧モデルを置き換えた。このポーターの韓国での生産は、ヒュンダイが「グレース」として販売した第3世代デリカと並行して続けられた。このポーターは、1996年3月に独自開発の第3世代ポーターに置き換えられた。
1997年から2000年にかけて、この車はマヒンドラ＆マヒンドラによってインドで「マヒンドラ・ボイジャー」として販売されましたが、価格が高すぎたため、わずか2年余りで生産中止となりました。[ 36 ]ボイジャーは救急車や貨物バンとしてある程度の成功を収めましたが、この関連性は個人購入者をさらに遠ざける結果となりました。マヒンドラ・ボイジャーの特徴は、PSAの2.5リットルXD3Pディーゼルエンジンを搭載し、 4000rpmで72.5PS （53kW） DINの出力を発生することです。[ 37 ]
1986年6月、デリカは3度目のフルモデルチェンジを受けた。以前のバージョンよりも空力性能が向上し、モノコックボディと充実した安全装備が、急速に成長していた日本のレクリエーションビークル市場で非常に人気を博した。丸みを帯びたデザインは、三菱自動車では「ソフトキューブ」スタイリングと呼ばれた。[ 38 ]乗用バージョンは引き続きデリカ スターワゴンとして販売され、オーストラリアでは単に「スターワゴン」となった。商用バージョンはオーストラリアでは「エクスプレス」と呼ばれている。2種類のホイールベースが用意された。[ 39 ] 1990年、オーストラリア市場では自然吸気ディーゼルエンジンがオプションとして導入された。これは、オーストラリア市場でディーゼルエンジンを搭載した最初のデリカだった。
1994 年に後継の L400 デリカとデリカ スペース ギアが導入されたものの、デリカ バンとワゴンの生産は日本市場向けに 1998 年まで続けられた。実際にはラインナップが拡大され、1994 年 5 月にトラック バージョンが導入され、長年続いた第 2 世代のトラックがようやく置き換えられた。デリカ トラックはショート ホイール ベースとロング ホイール ベースが用意され、LWB バージョンには以前デリカ スター ワゴンで使用されていたツイン レクタングル ヘッドライトが採用された。L300/デリカ バン バージョンも輸出市場向けに生産が続けられた。[ 40 ]これらの輸出市場は 1999 年にフェイスリフトを受け、同年 9 月にオーストラリアで発売された。日本では、商用デリカ シリーズは、1999 年 11 月に始まった OEM 契約に基づき、バッジ エンジニアリングされたマツダ ボンゴに置き換えられた。
2013年5月、三菱自動車は安全性の低さを理由に、オーストラリアで販売されていた第3世代デリカの商用版（三菱エクスプレスという名称）の販売を中止した。エクスプレスは、オーストラリアで販売された最後のANCAP評価1つ星の新車となった。エクスプレスは2003年にマイナーチェンジを受けて以来、ほとんど変更されていなかった。[ 41 ]
1.4リッターから2.4リッターまでのガソリンエンジン、2.5リッターディーゼルエンジン、ターボディーゼルエンジン、さらに2.6リッター自然吸気ディーゼルエンジンなど、幅広いエンジンが用意されていた。後輪駆動または四輪駆動、複数のボディスタイル、2種類のホイールベースにより、非常に豊富なラインナップとなった。四輪駆動のシャシーは、当時の三菱パジェロのシャシーをベースにしていたが、部品の互換性はほとんどなかった。後期の一般輸出市場向けバージョンには、2.0リッター4G63型4気筒エンジンのキャブレター式16バルブバージョンが搭載され、6,000rpmで116hp （87kW ）を発揮した。 [ 39 ]
貨物仕様は、台湾のチャイナモーターコーポレーションによって製造されている。 [ 42 ]この世代のデリカは、韓国のヒュンダイによってライセンス生産され、一部のユーラシア市場では「ヒュンダイ・グレース」または「ヒュンダイH-100」と呼ばれた。1986年12月に発売されたこのバージョンは、当初は米国市場バージョンで使用されていたツインヘッドライトを採用していたが、フロントエンドのフェイスリフト後、より空力的な新しいバージョンでは、より薄く丸みを帯びたヘッドライトが採用された。このバージョンは「ニュー・グレース」と呼ばれた。2.4リッターガソリンエンジンと2.5リッターターボディーゼル直列4気筒エンジンの両方が用意されており、どちらも三菱設計である。ヒュンダイの用語により、4D56ディーゼルエンジンはD4BX / D4BAと改名された。 1996年と2002年にそれぞれさらに2回のマイナーチェンジが行われ、2003年末に生産が終了しました。1996年には、デリカはSoueastブランドで再バッジされ、2013年まで販売されました。フィリピンでは、この世代のデリカは、当時まだ販売されていた旧型の第2世代L300 Versa Vanと区別するために「L300 Exceed」と呼ばれ、1997年から導入されました。ただし、それ以前に、ヒュンダイは1990年代初頭から、フェイスリフト前の再バッジ版である兄弟車、ヒュンダイ・グレースを販売していました。
1987年から1990年まで、三菱は米国でこのモデルを乗用車バージョンは「ワゴン」、窓のない貨物バージョンは「バン」として少量販売した。[ 43 ]米国バージョンはすべて、2.4リッター4G64エンジンの107馬力（80kW ）バージョンを受け取った。1990年と1991年のモデルイヤーには、ワゴンのLSバージョンが追加された。[ 44 ]台湾で生産されたCMCデリカバンは、 2007年7月現在、メキシコでダッジ1000として販売されている。[ 45 ] [ 46 ] 1992年にバン/ワゴンは三菱エキスポLRVに置き換えられた。
最低年齢15年に達すると、愛好家たちは日本国内市場向けのデリカをカナダに輸入し始めた。4WDターボディーゼルバンは、右ハンドル車を必要とするカナダの郵便局員にもよく選ばれている。[ 47 ]米国では自動車の輸入に25年の制限があり、最近では日本国内市場向けのデリカが米国でも人気を集め始めている。
2007年以降、台湾の中国汽車有限責任公司が製造する貨物仕様車は、ダッジのエンブレムを付けてメキシコに輸出されている。
2021年から、メイン州自動車局（BMV）は、25年間の連邦輸入規則に基づいてメイン州で登録されていた米国に輸入されたデリカを、オフロード全地形対応車として分類することで積極的に登録抹消するようになった。[ 48 ]
1987年に導入されたL300は、英国市場では1.6リッターガソリンエンジンまたは2.5リッターディーゼルエンジンのいずれかを選択できた。ホイールベースはどちらも用意されていた。ヨーロッパ大陸でもL300として販売され、エンジンオプションは現地の税制や市場状況によって異なった。
1994年5月12日に発売された新型デリカは、大幅に空力性能を高めたボディワークを採用した。この世代ではトラックモデルは設定されず、乗用モデルは日本国内市場ではデリカスペースギアという名称で販売された。日本におけるスペースギアのボディ仕様は、XR、XG、エクシード、スーパーエクシード、ロイヤルエクシードの5種類があり、ロングホイールベースとショートホイールベースの両方が用意されていた。
第4世代デリカは、エンジンとトランスミッションを三菱パジェロと共有していますが、当時のパジェロとは異なり、モノコック構造で独立したシャシーはありません。デリカ4WDは、四輪駆動、ハイ/ローギア比、デフロックを備え、十分なオフロード性能を提供します。エンジンは2.5リッターから2.8リッターのインタークーラー付きターボディーゼルまでバリエーションがあります。12バルブまたは24バルブの2.4リッターおよび3.0リッターV6ガソリンエンジンも提供されています。2.8リッターディーゼルモデルを除き、すべて2輪駆動または4輪駆動バージョンが用意されています。
多くの輸出市場では、第4世代の貨物仕様は三菱L400、乗用仕様は三菱スペースギアと呼ばれ、デリカという名称は一切使用されなかった。
韓国では、ヒュンダイは1997年から2007年にかけて製造されたヒュンダイ・スタレックス（A1）のベース車両として三菱デリカを使用した。
オーストラリアでは、WAシリーズとして知られるこの世代は、貨物用（三菱エクスプレス）と乗用車用（三菱スターワゴン）の両方のバージョンで販売されました。スターワゴンは1994年9月から2003年まで販売されました。エクスプレスは同時期に発売されましたが、2005年まで販売が続けられました。セミボンネットのWAエクスプレスを、同時期に販売されていたより安価な旧世代のSJシリーズと区別するために、WAモデルには「ウォークスルー」という名称が付けられました。[ 50 ]
オーストラリアのスターワゴンは、GL、GLX、GLS、4WDの4つの仕様レベルで提供されました。[ 51 ]三菱は、GLに2.0リッターのキャブレター式直列4気筒エンジンを搭載し、GLXには燃料噴射式の2.4リッター直列4気筒エンジン、GLSには3.0リッターのV6エンジンを搭載しました。どちらの4気筒エンジンも、5速マニュアルトランスミッションが標準装備され、4速コラムシフトオートマチックがオプションで用意されていました。3.0リッターGLSは、4速フロア式オートマチックを唯一のトランスミッションオプションとして提供しました。1996年に発売されたフェイスリフトモデルでは、ベースグレードのGLとミドルレンジのGLXモデルのみが残され、ラインナップが合理化されました。
1997年、デリカはマイナーチェンジモデルにアップグレードされた。このアップグレードは主に外観の変更で、ライト類とフロントボディパネルに手が加えられ、従来の3分割式ブルバーに代わって一体成型バンパーが採用された。エンジンは電子制御式ディストリビューションジェットポンプにアップグレードされ、上位グレードには電子式サイドステップが標準装備となった。
最終改良版は2002年8月に日本で発売された。
台湾では、第3世代デリカの生産と販売が継続され、第4世代デリカは単に三菱スペースギアという名称で、第3世代モデルの上位に位置づけられました。台湾で生産・販売されたスペースギアの初期バージョンは、日本のシリーズ2のマイナーチェンジ版と同一でした。しかし、2005年に台湾限定で最終マイナーチェンジが実施され、グリル、前後バンパー、前後ライトユニットに若干の変更が加えられました。
東風鳳興霊芝は、東風柳州汽車が東風鳳興サブブランドで製造しているMPVシリーズです。発売当初、鳳興霊芝は基本的に三菱デリカ第3世代または三菱デリカスペースギアのバッジ違いモデルでした。デリカのプラットフォームは、三菱自動車のパートナーである台湾のチャイナモーターコーポレーションから取得されました。そのため、東風柳州による最初のフェイスリフトは、台湾のチャイナモーターコーポレーションが製造した三菱スペースギアと同一でした。チャイナモーターコーポレーションが製造した三菱スペースギアが台湾で生産中止になった後、東風柳州は中国で生産を続け、独自のフェイスリフトとモデル開発を行いました。[ 52 ]
東風柳州によるフェイスリフト後、霊芝M5、M3、V3の3つのトリムレベルが開発され、それぞれ異なる消費者層をターゲットにしており、価格も異なっている。M5はプレミアムバージョンで、フロントDRGとテールランプのデザインが変更されており、価格は77,900元から98,900元。M3はベーシックな乗用車バージョンで、フロントDRGのデザインとテールランプはV3と同じだが、クリアDLOを採用しており、価格は55,900元から71,900元。V3は実用的な貨物バージョンで、密閉された荷室を備え、3つのトリムレベルの中で最も手頃な価格で、価格は55,900元から66,900元。各トリムには、それぞれ霊芝M5L、M3L、V3Lと呼ばれるロングホイールベースバージョンが用意されており、いずれも同じテールランプデザインを採用している。[ 53 ]
2006年10月30日、三菱自動車は2007年型デリカの社内呼称をD:5とし、2007年1月31日に日本市場で正式発売すると発表した。 [ 56 ] 5ドアモノボックスミニバンとしてボディが構成され、[ 56 ]ガソリン仕様のデリカは2007年に登場し、ディーゼル仕様は2012年後半に2013年モデルとして生産が開始された。[ 57 ]三菱自動車のAWCシステムを使用した前輪駆動または全輪駆動構成が利用可能で、[ 54 ] [ 58 ]デリカは7人乗りと8人乗りの両方のレイアウトが利用可能である。[ 59 ] [ 60 ]
D:5のベースは三菱GSプラットフォームで、エクスパンダーやアウトランダーの第2世代および第3世代と共通している。[ 59 ]デリカD:5の2019年モデルへのフェイスリフトは2018年11月21日に発表された。[ 61 ] 2019年の東京オートサロンで一般公開され、2019年2月15日に日本で発売された。
2006年10月30日、三菱自動車は、 2005年の第39回東京モーターショーで初公開されたコンセプトD-5プロトタイプをベースにした次世代モノボックス（ワンボックス）ミニバンをデリカD:5と命名すると発表した。 [ 62 ] 8人乗りで、三菱のAWC四輪駆動システムとINVECS - III無段変速機を搭載し、4B12 2.4L MIVEC直列4気筒エンジンと組み合わされている。新しいグローバルGSプラットフォームをベースにした新型デリカは、三菱の次世代RISE安全ボディを採用している。このエンジンの2.0リッターバージョンも用意されている。日本では2007年1月31日に発売された。[ 63 ]
2013年1月発売のD:5のクリーンディーゼル仕様には、三菱の最新2.2L 4気筒ターボディーゼルエンジン（4N14）が搭載されており、 最高出力148PS、 最大トルク360Nmを発揮します。三菱は、この新しい4N14ディーゼルエンジンは低回転域での信頼性が高く、高回転域までスムーズな加速を実現すると主張しています。シリンダー内の圧力と温度を低減することで、圧縮比14.9という低圧縮比を実現しています。クリーンディーゼルエンジン搭載の三菱デリカD:5の燃費は、JC08モードサイクル で13.6km/Lです。[ 64 ]
デリカ D:5 は、2014 年～ 2019 年の間にインドネシアで正式に販売され、日本から輸入されました。2014 年 9 月 18 日に第 22 回インドネシア国際モーターショーで「デリカ」として発表されました。[ 65 ] 7 人乗りシート構成の 2.0 G パワーパッケージ 2WD トリムをベースとした FWD ガソリンエンジン仕様のみが利用可能です。後にロイヤルと呼ばれる仕様が追加され、同じエンジンを搭載した G-プレミアム パッケージをベースとしています。2015 年 3 月にタイでも「デリカ スペース ワゴン」として導入されました。[ 66 ]
エクステリアには、ヘッドライトをつなぐ大きなバーグリルと、リアサイドの幅全体にわたって伸びるテールゲートガーニッシュを組み込んだリアが特徴である。D:5 は、スキッドプレート スタイルを採用し、軽微な損傷の修理作業を容易にする機能的なセクション デザインを使用したフロントおよびリア バンパーを備えている。[ 56 ]前モデルから基本的な寸法を維持しているが、[ 67 ] D:5 の全高は約100 mm (3.9インチ)低く、室内高も約100 mm (3.9インチ)高くなっている。また、最低地上高は 20 mm (0.79 インチ) 高くなっている。[ 54 ] 14種類のボディカラーが用意されており、7 種類のモノトーン カラーと 7 種類のツートン カラーが用意されている。[ 56 ]大型 MPV /ミニバンとしてサイズが決められているデリカは、英国のサイズ分類ではM セグメントに位置付けられている。デリカの推定抗力係数は0.42 C d [ 68 ] [ 69 ]で、トヨタ アルファードAH30の0.33 [ 70 ]など競合車と比較すると比較的高い値です。
デリカには、ピラーとテールゲート開口部に配置されたリングでピラー、ルーフボウ、アンダーフロアクロスメンバーを連結するために閉じた断面のジョイントを使用する「リブボーンフレーム」デザインも採用されており、これによりボディの剛性と耐久性が向上し、衝突安全性も向上しています。[ 71 ]この車両は、第4世代モデルであるデリカスペースギアよりもフロア構造に多くの防錆鋼を使用しています。[ 72 ] D:5では、アンダーフロアシーリングを広範囲に使用し、より多くのアンダーコートを塗布することで、ボディの耐腐食性が大幅に向上しています。D:5では、プラスチック樹脂製のフェンダーパネルが使用されており、簡単に曲げたり形状を復元したりできます。この材料の変更により、重量が4kg （8.8ポンド）削減されています。
電動スライド式リアドアと電動テールゲートが標準装備になりました。オプションのエクステリア機能として「トリプルパノラマサンルーフ」があり、2つのチルト式と1つの電動スライド式の3つのサンルーフを備えています。[ 56 ] [ 72 ]
標準装備には、キセノン HID ヘッドライト、助手席、運転席、運転席ニー用の3 つの SRSエアバッグ、アンチロック ブレーキ システム(ABS)、電子制動力配分(EBD)、三菱の電子安定制御のバリエーションであるアクティブ スタビリティ コントロール、デュアル ウェイエアコン、臭いを除去するヘッドライニング、UV カット ガラス、調整可能なLED ランプシステムによる室内照明、ターボ ディーゼル用のスタート ストップ システムが含まれます。 [ 72 ]利用可能な機能には、シングルまたはデュアルのパワー スライド サイド ドア、パーキング カメラ、パワー フォールディング サイド ステップ、860W アンプを備えた Rockford Fosgate プレミアム サウンド システム、Dolby Digital 5.1 サラウンド サウンドを備えた 12 スピーカー、3 列すべてのシート用のエアバッグ、ラグジュアリー ドライバー シート、スマート キー、クルーズ コントロール、オプションで電話とボタンが取り付けられたステアリング ホイールがあります。[ 72 ] [ 56 ] [ 73 ]
G-PremiumおよびG-Naviパッケージには、30ギガバイトのハードディスクドライブ搭載の車載ナビゲーションシステムと7インチ液晶ディスプレイが標準装備されています。G-PremiumおよびG-Naviモデルでは、オプションの豪華装備として、DVD/CDプレーヤーと赤外線ヘッドホンを内蔵した9インチワイドディスプレイが後部キャビン天井に取り付けられています。[ 56 ]
Mトリムを除く全モデルには、軽量で剛性の高い7本スポークのアルミ製ロードホイールに225/55R18タイヤが装着されています。Mトリムには、フルホイールカバー付きのスチールホイールに215/70R16タイヤが装着されています。デリカD:5は、フロントにマクファーソンストラット式サスペンション、リアにマルチリンク式サスペンションを採用しています。[ 56 ]
2019年型マイナーチェンジ版デリカD:5は、2018年11月21日に日本で発表され、「ダイナミックシールド」デザイン言語を採用し、10.1インチのインフォテインメントシステムとe-Assistを搭載している。[ 74 ]
2025年マイナーチェンジ版デリカD:5は、2025年10月29日にジャパンモビリティショーで発表された。 [ 75 ]グリルとバンパーが若干再設計され、リアバンパーも変更された。以前はリアゲートの両側に繋がっていたテールランプは、リアゲートガーニッシュの一部となり、以前はその真下にあった「DELICA」ロゴはガーニッシュ内に移設され、18インチアルミホイールも再設計された。[ 76 ]
インテリアには新たに8インチカラー液晶メーターが搭載された。[ 76 ]
三菱自動車はデリカD:5の発売当初、月間販売目標を2,300台に設定したが、その後数年間は目標を下回る結果となった。数年後、販売目標は1,300台に引き下げられたものの、デリカD:5は2019年、2022年、2023年には目標を上回った。
1999年11月から2011年10月まで（デリカカーゴは2010年8月に販売終了）、三菱自動車はマツダ・ボンゴのバッジエンジニアリング版をデリカトラック/バン（ショートホイールベース）とデリカカーゴ（ロングホイールベース）として日本で販売し、同市場における第4世代デリカのカーゴバージョンを置き換えた。
2011年10月、三菱自動車はマツダ・ボンゴをベースとしたモデルを、日産NV200のバッジエンジニアリング版であるデリカD:3（ワゴンモデル）とデリカバン（バンモデル）に置き換えた。デリカD:3とデリカバンは2019年4月に生産終了となった。
より大型のデリカ D:5 ミニバンを補完するために、より小型のデリカ D:2 ミニ MPV が 2011 年 3 月に登場しました。1.2 L (1,242 cc) の 4 気筒スズキ K12B エンジンと無段変速機 (CVT) を搭載したこのモデルは、OEM契約に基づいて提供されたスズキ ソリオのバッジ違いモデルです。[ 78 ]
デリカミニはデリカシリーズの軽バイク版です。eK X Spaceの後継モデルでありながら、 eK X Spaceをベースにしており、2023年5月に発売されました。[ 79 ] [ 80 ]
（出典：三菱自動車ウェブサイト「Facts & Figures 2000」、「Facts & Figures 2005」、「Facts & Figures 2008」、「Facts & Figures 2010 」）