日産 350Z

日産 350Z (Z33)
概要
メーカー	日産
別名	日産フェアレディZ
生産	2002年7月 – 2008年 (クーペ) 2003–2007 (ロードスター)
モデル年	2003–2008
組み立て	日本：追浜（2002年～2003年） 日本:栃木県上三川市(2003–2008)
デザイナー	日産デザインアメリカでのアジェイ・パンシャル (2000)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアハッチバック クーペ 2ドアロードスター
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	日産FMプラットフォーム
関連している	インフィニティ G35 日産スカイライン（V35）
パワートレイン
エンジン	3.5L VQ35DE V6 3.5L VQ35HR V6
伝染 ; 感染	6速FS6R31A マニュアル 5速RE5R05A オートマチック
寸法
ホイールベース	2,649 mm (104.3 インチ)
長さ	4,303 mm (169.4 インチ) (2003–2005) 4,314 mm (169.8 インチ) (2006–2008)
幅	1,816 mm (71.5 インチ)
身長	1,318 mm (51.9 インチ) (2003–2005 ハッチバック) 1,328 mm (52.3 インチ) (2003–2005 ロードスター) 1,324 mm (52.1 インチ) (2006–2008 ハッチバック) 1,334 mm (52.5 インチ) (2006–2008 ロードスター)
車両重量	3,117.4～3,602 ポンド (1,414.0～1,633.8 kg)
年表
前任者	日産 300ZX (Z32)
後継	日産 370Z (Z34)

日産350Z （日本では日産フェアレディZ（Z33）として知られている）は、日産自動車によって2002年から2009年まで製造されていた2ドア、2人乗りのスポーツカーであり、日産のZカーラインの第5世代にあたります。 350Zは2002年に生産が開始され、2002年8月から2003年モデルとして販売・宣伝されました。初年度はクーペのみで、ロードスターは翌年までデビューしませんでした。当初、クーペにはベース、エンスージアスト、パフォーマンス、ツーリング、トラックの各バージョンがあり、ロードスターはエンスージアストとツーリングのトリムレベルに限定されていました。トラックトリムには軽量ホイールとブレンボ製ブレーキが付属していましたが、サスペンションのチューニングは他のすべてのクーペと同じでした。日産350Zは、2009年モデルで 370Zに引き継がれました。

日産300ZXが1996年に米国市場から撤退した後、日産は当初、翌年に240Zを再制作することでZの名前を生かし続けようとしました。この車は日産の北米デザインチームが自由時間に考案し、1998年7月に4州で開催されたロードショーでさまざまな自動車メディア、ディーラー、従業員にコンセプトが紹介されました。「Zの父」とみなされている片山豊は、自動車業界の賞を受賞したときにZのコンセプトスケッチを一般に公開しました。240Zの現代的なビジョンを表すデザインは、ブルーバードやレパードと比較したオリジナルの240Zデザイナーの松尾良彦を満足させませんでした。^{[1] [2]}

240Zコンセプトは、翌年の8月から9月にかけてデトロイトモーターショー向けに製作された。日産は、当初予定されていた200 bhp (149 kW; 203 PS) 2.4 L KA24DEエンジンではパワー不足に感じたため、最初のデザインに満足していなかった。また、未来的な240Zに似すぎて「レトロ」または「後進的」すぎると感じたため、再設計が依頼された。2000年2月の記者会見で、カルロス・ゴーン社長は、新しいモデルが会社の回復に役立つと感じたため、この車を生産する計画を発表した。^[1]

2年後、デトロイトモーターショーでZコンセプトが発表されました。ボディ形状は似ていますが、フロントエンドが新しくなりました。その後、この車はマイナーチェンジされ、最終的に3.5LのVQ35DE エンジンが搭載され、350Zとして知られるようになりました。^[1]

日産は1999年の北米国際オートショーで240Zコンセプトカーを発表し、その後ロサンゼルスオートエキスポでも発表した。このコンセプトカーは主に日産カリフォルニアデザインスタジオのマニー・ベイカーによるデザインスケッチに基づいていた。オリジナルを参考にすると、後方に傾斜したスタイリングの明るいオレンジ色の2人乗りだった。Zカーの伝統的な6気筒エンジンではなく、日産アルティマの2.4リッター4気筒KA24DEエンジンを搭載し、200 bhp (149 kW) のパワーと180 lb⋅ft (244 N⋅m) のトルクを発揮する、完全に機能する車だった。この車は、このラインの後継車としては価値が低いと考えられていた。^{[3] [4]}デザイナーはオリジナルの240Zを参考にし、このコンセプトカーはわずか12週間で作られた。自動車評論家は「クールだが、新しいモデルが欲しい」と評した。^[5]このデザインは、一般の人々と企業に新しいZカーへの関心を喚起するという本来の目的を果たしました。

350Zは、フロントミッドエンジン、^[6]後輪駆動、2ドア、2人乗りのスポーツカーで、2000年にカリフォルニア州サンディエゴの日産デザインアメリカのダイアン・アレン率いるデザインチームの一員であるアジェイ・パンチャルによって主に設計されました。 ^[7]このプログラムは、1998年の240Zコンセプトモデルの好評に触発されました。

この車両は、 Z-Carファミリーに共通するロング フード ショート デッキ デザインを採用しています。外観デザインのハイライトは、傾斜したファストバックスタイルのアーチ型ルーフ ライン、ユニークなブラシ仕上げのアルミニウム製ドア ハンドル、高いウエスト ライン、車両の隅まで押し出された膨らんだフェンダーなどです。

内装デザインには、つや消しアルミニウムのアクセントが施されています。メインゲージポッドはステアリングコラムに直接取り付けられており、ステアリングホイールの調整に合わせて動きます。追加のゲージは、センタートリプルゲージクラスターに取り付けられています（240Z/260Z/280Zと同様）。ツーリングモデルには、Boseサウンドシステム、6枚CDチェンジャー、運転席の後ろに取り付けられた8インチBoseサブウーファーが装備されています。350Zの内装には従来のグローブボックスはありませんが、2つの座席の後ろと間に収納コンパートメントがあります。

350Zクーペは、2002年7月に日産ブルーステージと呼ばれる再編された日本の日産ディーラーで、そして2002年8月20日に米国で発売され、5つのトリムパッケージ、「350Z」（ベース）、「エンスージアスト」、「パフォーマンス」、「ツーリング」、および「トラック」エディションで販売されました。ヨーロッパでは、「トラック」トリムのみが販売されていましたが、「350Z」としてバッジが付けられ販売されていました。ベースモデルにはVLSDやトラクションコントロールは含まれず、布張りのシートのみが選択できました。クルーズコントロール、パワーシート、またはシートヒーターは含まれていませんでした。エンスージアストモデルには、トラクションコントロール、VLSD、およびクルーズコントロールが付属していました。パフォーマンスモデルには、より大きな18インチホイール、フロントエアダム、リアスポイラー、オプションのブレンボブレーキ、およびトラクションコントロールの代わりにVDCが付属していました。ツーリングは、より高級モデルになりました。パワー、レザー、シートヒーター、VDC、VLSD、キセノンヘッドランプ、オプションのブレンボ製ブレーキ、18インチホイール、オプションのGPSナビゲーションが装備されていました。トラックモデルには、ブレンボ製ブレーキ、フロントエアダム、リアスポイラー、トラクションコントロール、布張りシート、18インチホイール、VLSD、オプションのGPSナビゲーションが含まれていました。

2004 年、日産は電動格納式ソフトトップ ルーフを備えた 350Z ロードスターを発表しました。米国市場では、この車は 2 つのトリム パッケージ (エンスージアストとツーリング) で販売されていましたが、ヨーロッパではクーペと同じバージョンが提供されていました。日産は 2005 年にロードスター トリム パッケージにグランド ツーリング (GT) トリムを追加しました。^{[引用が必要]}

2005年、日産は外装と内装を刷新した35周年記念エディションを発売した（特別版については下記を参照）。2005年初頭の35周年記念エディションには、287HP/274TQのオリジナルのVQ35DEエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていた。2005年1月、日産は35周年記念6速マニュアルモデルとトラックモデル（年半ば導入）を導入した。これには、アップデートされたVQ35DE 300HP /260TQ「Rev-up」エンジンと新しくアップデートされたCD009マニュアルトランスミッション、およびサスペンションのチューニングと部品のマイナーチェンジが含まれていた。^[8]

2006年モデルでは、350Zは中期フェイスリフトの変更を受けました。 2005年半ばに6速マニュアルトランスミッションのトラックと35周年記念エディションに導入されたVQ35DE 300HP/260TQ「Rev-up」エンジンは、マニュアルトランスミッションのオプションがあるすべてのトリムレベルで提供されました。287 bhp (291 PS; 214 kW)、274 lb⋅ft (371 N⋅m)のトルクを発生するVQ35DEは、引き続き5速オートマチックトランスミッションでのみ提供されました。追加されたものには、バイキセノンプロジェクター、改良されたフロントフェイシア、新しいLEDリアライト、インテリアトリムの変更、速度感応ステアリングがありました。基本的なエンスージアストパッケージより上のトリムレベルでは、より大きなブレーキブースター、フロントデュアルピストンキャリパー、大径ブレーキディスクを含むブレーキシステムのアップグレードを受けました。ツーリング モデルとグランド ツーリング モデルにはラジオ ステアリング コントロールが標準装備され、MP3 CD 互換性があり、衛星ラジオがオプションで利用可能になりました。

2007年モデルでは、350Zは再び中程度の改良が加えられた。VQ35DE V6は新しいVQ35HR V6に置き換えられた。改訂されたSAE認定パワーベンチマークを使用すると、 6800rpmで306bhp（310PS、228kW）、4800rpmで268lb⋅ft（363N⋅m）のトルクを発生した^{[9] 。VQ35HR}はレッドラインが7500rpmに引き上げられ、回転数範囲全体にわたってトルクが増加した。ボンネットは、新しいVQ35HRの高められたデッキ高に対応するために、オリジナルの240Zを彷彿とさせる膨らみを持たせて再設計された。米国では、トリムレベルが350Z（ベース）、エンスージアスト、ツーリング、グランドツーリング、NISMOに絞り込まれたが、ヨーロッパでは同じトリムレベルのままであった。2007年モデルではBluetoothが追加された。

スーパーGTシリーズに出場するためのホモロゲーション要件を満たすため、タイプEと呼ばれる合計5台のユニットが日本で製造されました。ノーズとリアオーバーハングが長く、空力目的のいくつかのアドオンが追加されています。タイプEエンジンの定格出力は、6,200rpmで213.99kW（287馬力、291PS）、4,800rpmで363N⋅m（268lb⋅ft）のトルクです。^[10]

日産はダットサン240Zのデビュー35周年を記念して、350Zクーペのチューニングバージョンを発売した。35周年記念Zは11月2日にラスベガスで開催されたSEMAショーで公開され、11月初旬にはマイアミオートショーでも公開された。2005年1月に発売された。

35周年記念エディションには、6速マニュアルトランスミッションモデル用の改良型VQ35DE 300馬力（224.99kW）V6エンジンが搭載されています。その他の装備（6速マニュアル装備バージョンでは標準）には、18インチ（460mm）の鋳造アルミ合金ホイール、フロントスポイラー、ブレンボ製ブレーキ、特別なZバッジがあります。車には特別な「ウルトライエロー」、「シルバーストーングレー」、「スーパーブラック」、「パールブルー」の色が用意されていました。インテリアはブラックセット構成でも利用可能でした。また、Bose 6スピーカープレミアムサウンドシステムも含まれていました。^[11] 35周年記念エディションには、ビデオゲーム「グランツーリスモ4」とのタイアップバージョンも作られました。^[12]

2006年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、日産テクニカルセンター・ヨーロッパ（NTCE）は350Z GT-Sコンセプトを発表しました。^[13] GT-Sにはダッシュボードのスイッチでオン/オフを切り替えることができる独自のラジアルフロースーパーチャージャーがあり、エンジン部品を変更することなくVQ35DEエンジンの出力を382.6 bhp（285.3 kW; 387.9 PS）および424.8 N⋅m（313.3 lb⋅ft）まで引き上げました。この車にはまた、冷却とダウンフォースを高めるための新しいボディキットと、幅広の245および265/40/18タイヤが装備されていました。この車は自動車ジャーナリストによってテストされましたが、市販されませんでした。^[14]

日産フェアレディZタイプF、ザナヴィ・ニスモZ（スーパーGT2007 GT500クラス）、エンドレスアドバンZ（日本のスーパー耐久2007耐久シリーズのシリーズ優勝車）、フェアレディZバージョンニスモタイプ380RSは、2008年の東京オートサロンで発表されました。^[15]

フェアレディ Z タイプ F は、日産フェアレディ Z クーペおよびロードスターの日本市場向けバージョンで、以下の特徴を備えています。

• ボディカラーは、プレミアムブレイズレッド（3コートカラー）、プレミアムサンシャインイエロー（3コートパール）、プレミアムミスティックマルーン（マルチフレックスカラー）、ブレードシルバーメタリック、ダイヤモンドブラックパール、ホワイトパール（3コートパール）の全6色からお選びいただけます。
• 専用レッドヒーター付本革シート、レッド本革巻きステアリングホイール、シフトノブ、パーキングブレーキレバー、ドアトリム＆アームレスト段、アルミドアキックプレート、レイズ製鍛造アルミホイール、パワーシート（スライド・リクライニング）、BOSEオーディオシステム、ブレンボ製ブレーキなどを装備。また、2008年3月31日までにプレミアムブレイズレッド、プレミアムサンシャインイエロー、プレミアムミスティックマルーン各色（各100台）を購入した人には、フェアレディZオリジナルキーホルダーもプレゼント。

この車両は2008年1月10日に発売された。^[16]

日産のパフォーマンスチューニング部門であるニスモは、 350Zの発売直後から改良版の生産を開始した。^[要出典]

R-Tune は、新しいヘッダー、カム、プーリーなどの改造を施したキットを顧客に直接販売したものです。R-Tune を使用すると日産の工場保証が無効になりますが^{[引用が必要]}、トラック レーサー向けに馬力が大幅に向上します。

S-Tune GTは、スーパーGTシリーズでの成功を記念してニスモから発売されました。S-Tune GTは、Type-Eと同様に改良されたロングノーズボディ、より高い出力（316 PS / 232 kW / 311 hp）とより高いレッドライン（7,200 rpm）を特徴とするS1と呼ばれるVQ35DEエンジンの改良バージョン、およびよりスポーティなニスモサスペンションを備えていました。

日本では毎月20台が生産された。日産は英国でS-Tuneを正式に販売しなかったが、日産自動車（英国）有限公司は1台のS-Tune GTを英国に輸入した。^[17]

日産350Zクーペのニスモエディションは、 2007年4月4日のニューヨーク国際オートショーでデビューしました。このバージョンは、通常の350Z（VQ35HR）と同じエンジンを搭載していましたが、6速マニュアルトランスミッションと、ビスカスタイプのリミテッドスリップディファレンシャル（VLSD）、トラクションコントロールシステム（TCS）、そしてスーパーGTチャンピオンシップカーをベースにしたニスモエアロダイナミクスパッケージ（チンスポイラー付きのアグレッシブなフロントフェイシア、サイドスカート、アンダーボディディフューザー付きの延長リアフェイシア、リアウィングなど）のみが用意されていました。この車両には、ヤマハが開発したニスモチューンの独立マルチリンクサスペンション、 4ピストンフロントと2ピストンリアキャリパー（フロント12.8インチ（330 mm）とリア12.7インチ（320 mm）のローター付き）を備えたブレンボブレーキ、ニスモブランドのガンメタルグレーのRAYS鍛造アルミホイール、ニスモブランドのチューンドエキゾーストも搭載されていました。ヤマハは、シャーシの安定性を高めるためにフロントとリアのダンパーも含めました。

ニスモ 350Z の改造プロセスは、限られた数のシャーシを組み立てラインから取り出し、日産のチューナーであるオーテックに送り、構造上の継ぎ目を手作業で溶接してボディの剛性を高めることから始まりました。このプロセスにより、ニスモ 350Z は、当時入手可能な他のトリム レベルよりも優れたトラック カーになりました。

ニスモ350Zは2007年7月に米国の日産ディーラーで発売された。^{[18] [19]} 2007年と2008年のモデルでは1607台が生産され、需要が高ければさらに生産されるものと想定され、350Zの販売台数の10%に限定されていた。ニスモモデル350Zの2007年モデルのメーカー希望小売価格は38,070ドルであった。

タイプ380RS-コンペティションレースカーの日本市場向けロードバージョンとしてリリースされたタイプ380RSには、7,200 rpmで257 kW（350 PS/348 hp）、4,800 rpmで397 N·m（40.5 kgf·m/293 lbf·ft）のトルクを発揮する380RS-Cレースエンジンのデチューンバージョンが含まれています。ブレンボ製ディスクブレーキが装備され、ヤマハ製のフロントおよびリアダンパーと鍛造RAYS合金ホイールが装備されています。

ニスモ タイプ380RSの価格は539万7000円（514万円＋税）（3万8695ドル）。^[20] 2007年から2008年にかけて300台のみが生産された。^[21]

ニスモ タイプ 380RS コンペティションは、ニスモ タイプ 380RS のベースとなったレースカーです。3,798 cc エンジン (VQ38HR) の定格出力は 7,500 rpm で 294 kW (400 PS)、5,200 rpm で 421 N·m (43 kgf· m) のトルクを発揮します。これは、日産がスーパー GT選手権に参戦している GT 500 レースカーをベースにしています。

日産によれば、このレースカーの価格は2,625万円だったという。^[22]

フェアレディZのニスモバージョンは、茨木県警察でも使用されていました。^{[23] [24]}

2002年の発表以来、ドライバーやチームが350Zを競技にエントリーするまでにそれほど時間はかかりませんでした。2003年シーズンの初めに、シュイトメーカー・モータースポーツのBJ・ザカリアスとミヒール・シュイトメーカーが、この車をグラン・アム・カップ・シリーズにデビューさせる手助けをしたのです。彼らは、Z33を出場させたもう1つのチームであるユニテック・レーシングとともに、数回表彰台を獲得しましたが、ゲディングス・レーシングの名前で、もう1つの現在のグラン・アム・エントリーチームであるイースト・コンペティション・プロモータースポーツとともに勝利を収めたことで、努力が実を結んだことが証明されました。グラン・アム・カップの車は、新しいFIA GT4ヨーロッパカップでも使用されています。シュイトメーカー・モータースポーツのドライバー、ミヒール・シュイトメーカーとBJ・ザカリアスは、'03グラン・アム・カップ・シーズンで3位を獲得しました。翌年、彼らは成績を向上させて2位でフィニッシュしました。 '03 シーズンで総合 3 位を獲得した後、日産はライト チューニングに '04 シーズン用の新しい 350Z レースカーを製作させました。この車は '03 の車と異なり、完全にストリップされ、シーム溶接されていました。ケージは、可能な限り異なる直径のチューブを使用することで、より軽量で剛性が高まりました。この車は、メナード製のエンジンとペクテル エンジン管理システムを使用していました。レース全体の重量は 2,450 ポンド (1,110 kg) で、このクラスの最小許容重量でした。'04 シャーシは、これまでグランダムで走らせたシャーシの中で最も成功したシャーシであることが証明されました。'03 シャーシは、エドゥアルド アトカトランをドライバーとするフランスのチームに売却されました。このシャーシは、現在でもヨーロッパの「ファン レース」に出場しており、スペインのマドリードで行われた '07 年の第 1 回レースで 2 位を獲得しました。

350Zは、スーパーGTのGT500クラスで日産のファクトリーチームとカスタマーチームの車としてスカイラインGT-Rに代わった。使用された車は大幅に改造され、より長いノーズとテール（タイプEホモロゲーションスペシャルの製作が必要）、カーボンファイバー製の車体、チューブシャーシを備えていた。2004年、ニスモはGT500チャンピオンシップを獲得した。2007年シーズンまで、この車はVQ30DETT V6を搭載し、その後、新しい4.5L V8パワープラントが開発されました。350Zは、より平凡な改造が施され、スカイラインGT-Rが置き換えられる前から、エンドレススポーツやモーラなどのチームによってGT300クラスで競争していました。2003年、ハセミスポーツは350ZでGT300チャンピオンシップを獲得しました。 2008年シーズン、GT500クラスでは350Zがすべて日産GT-Rに置き換えられましたが、 GT-Rがクラスの馬力制限を超えたため、GT300クラスでは引き続き350Zが使用されました。このシリーズには2台の350Zが出場し、MOLAはGT300クラスでドライバーズチャンピオンとチームチャンピオンの両方を獲得しました。

Z33はC-West Labsによって日本のスーパー耐久シリーズにも出場した。^[25]

英国GT選手権では、プライベーターの350Zも出場し、2006年までシリーズに出場した。^[要出典]

350Z は、SCCAイベントに出場するアマチュアやプロの間で人気の高い選択肢です。TC Kline は、その年の SCCA T-2 ランオフに出場した 3 台の Z33 のうちの 1 台で、2003 年の Touring 2 カテゴリーで 3 位を獲得しました。SCCA GT2 クラスでは、ジム・ガウガリーがこの車のデビュー シーズンでタイトルを獲得しました。

この車はSCCAソロ イベントでも成功を収めています。2006 年、カーター トンプソンの 350Z は 2 日間の競技で 0.1 秒差で SCCA ナショナル チャンピオンシップに敗れました。350Z は 2006 年以来、ナショナル ソロ チャンピオンシップで高いレベルの成功を収めています。350Z の生産は 2009 年に中止されましたが、この車は引き続き地元および国内の SCCA イベントで競い合っています。つい最近の 2015 年には、350Z ソロ ドライバーのジェフ スチュアートとブライアン ハイトコッターが、国内オートクロスで競う SCCA ドライバーのトップ 2 にランクされました。

2012年、NASA [1] (全米自動車スポーツ協会) は、350Z専用のレースクラスを創設しました。「スペックZ」クラスには、人気の高い2003～2008年モデルの日産350Zの全グレードが含まれ、厳しい競争、均衡、コスト抑制に焦点を当てた単一クラスで、運転能力と車のセットアップスキルを披露します。このロードレースシリーズは、日産モータースポーツとBFGタイヤが後援しています。2012年のクラスのルールはまだ初期段階でしたが、2012年半ばまでに固まりました。

350Zは輸入イベントやドリフトの人気プラットフォームで、ドリフトでは三木竜二、今村洋一、タイラー・マッカリー、タナー・ファウストなどのドライバーがD1グランプリやフォーミュラDシリーズで350Zを使用し成功を収めている。 ^{[26] 2006年に}ラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたD1グランプリのエキシビションイベントでは、 350Zを駆るタナー・ファウストが100点満点を獲得した初の競技者となった。 ^[27] 2台のZ33が日本国外の国内D1グランプリのスピンオフシリーズであるD1グレートブリテンに参戦した。2007年シーズンには、SVAインポートとスモウ・パワーの両社が350Zを使用してヨーロッパ・ドリフト選手権に出場した。フォーミュラDでは、ファウストは第1ラウンドで準優勝を果たした。^[28]第2ラウンドでは、クリス・フォルスバーグが日産タイタンのVK56DEを搭載した350Zロードスターで^初勝利を収めた。^{[29] [検証失敗]}フォルスバーグの350Zでの勝利に続き、今村洋一がRB26DETTエンジン搭載車で米国D1グランプリシリーズのラスベガスラウンドで優勝した。ファウストは最終的に350ZでフォーミュラDのタイトルを獲得した。^[30]

オプション誌の創刊者、稲田大二郎は、シルバーステートクラシックチャレンジに出場するために、オプションストリームZと呼ばれる大幅に改造された350Zを使用しました。 ^{[31]この車は}GReddy / Trust T88ターボチャージャーを搭載し、3.8Lにストロークして900 bhp（671 kW; 912 PS）以上を生み出しました。オプションストリームZは、ゲームグランツーリスモ4、グランツーリスモ5、グランツーリスモ（PSP）に登場しました。 ^[要出典]

2004年、チューナーのダンディと雑誌オプションは、回収されたストリームZからターボを外したドナーエンジンを搭載した「オプションダンディ380Z」として知られるZ33を、ボンネビルスピードウィークの自然吸気グランドツーリングスポーツカーのF/GTクラスに出場させました。この車は、一定の距離で測定された時速151マイル（243 km/h）の速度に達しました。^[32]

日産は350Zのプロモーションのため、2003年モデルが市街地を最高時速200km（124mph）で高速走行する短編映画「The Run」を公開した。これはチェコ共和国プラハの狭い石畳の道を走り、6分半続いた。^{[33] [34]}

350Zはダイキャストメーカーの間で非常に人気があり、ホットウィールなどの企業が長年にわたってさまざまな色やスタイルの車をリリースしてきました。^[35]

350Zは『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』に登場し、ヴェイルサイドのボディキットやその他の改造が施され、架空のキャラクター「ドリフトキング」タカシによって運転されたことで人気を博した。 ^[36]

350Zは自動車雑誌で広く取り上げられ、概ね好意的な評価を得ている。オートモービル誌の編集長エディ・アルターマンは350Zについて「優れたパフォーマンス。重要な点はすべて正しくできている」と述べている。^[39]一方、モータートレンド誌のデイビッド・スウィッグは「有能なドライバーがハンドルを握り、トラクションコントロールをオフにすれば、ボクスターのドライバーの多くはこのZよりも良いラップタイムを記録するのは難しいだろう」と述べている。 ^[40] トップギア誌は後に日産デザイナーに2004年トップギア誌カーオブザイヤー賞を授与した。 ^[41]

自動車ジャーナリストは350Zの価値、性能、ハンドリング、ブレーキを賞賛する傾向がある。批判は内装のプラスチックの品質、競合車よりも重い車両重量、キャビンの人間工学、エンジンの改良に向けられる傾向がある。他のレビューでは、リアウィンドウのバックストラットからの反射を批判している。^{[42] [43]}

350Z は次のような評価を受けています。

• 2007年日本パフォーマンスカーオブザイヤーTopSpeed誌^[44]
• 2003年カー・アンド・ドライバー誌ベスト10 ^[45]
• 今年最も重要な車。2年連続Edmunds.com ^[46]
• 編集者が選ぶ2003年最優秀作品賞Edmunds.com ^[47]
• インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー：2003年最もセクシーさをアピールした賞ロード・アンド・トラベル^[48]
• 2003年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー カナダ自動車ジャーナリスト協会^[49]
• 2003年カナダ自動車ジャーナリスト協会最優秀新デザイン賞^[50]
• ドライバーズチョイスベストパフォーマンスカー2003モーターウィーク^[51]
• 30K以下のロード＆トラックベストカー12部門受賞^[52]
• 2004年カー・オブ・ザ・イヤー トップギア誌^[41]
• 2003年自動車オブザイヤー自動車雑誌

• ニード・フォー・スピード アンダーグラウンド2の表紙と、ゲーム内でレイチェル・テラーが所有する車
• Forza Motorsport 2のカバー(およびForza Motorsportの共有カバー)
• 『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』のポスター

350Zには標準でフロントエアバッグが装備され、補助サイドエアバッグとカーテンエアバッグはオプションで装備されていた。登録台数100万台あたり143人の死亡者数を記録した2ドアの350Zは、米国で2005年から2008年モデルの車の中で最も安全性の低い車の一つとなっている。^[53]

NHTSA衝突試験評価（2009年ロードスター）: ^[54]

• 正面衝突テスト – ドライバー:
• 正面衝突試験 – 乗員:
• 側面衝突評価 – ドライバー:
• ロールオーバー率: 8.2%

• 日産車一覧
• 日産VQエンジン
• 日産Zカー

• 日産日本ページ: 2002-2007 2013-01-11にarchive.todayにアーカイブ、2007-2008 「不明」。2023年8月20日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}
• 日産 350Z 公式サイト
• 日産 350Z 英国公式サイト
• 日産350Z オーストラリア公式サイト