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1980 年から 1989 年にかけて製造された トヨタのコンセプト ビークルには、次のものがあります。
ハイラックスRV-3（1980）
| トヨタ ハイラックス RV-3 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタピックアップ |
| 生産 | 1980 |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ ハイラックス |
トヨタ・ハイラックスRV-3は、トヨタが1980年に製作したコンセプトカーである。3代目ハイラックスとして生産が開始された。[1]
DV-1 (1981)
トヨタDV-1は1981年に発売された。ウェルキャブスタイルで、東京モーターショーで展示された。この車は重度の上肢障害者向けに設計されている。トヨタカローラ1500SE乗用車をベースに、通常は手で行う操作を体の他の部分で行えるように改造されている。たとえば、ドアは足で開閉できる。左足で車を操縦できる。シフトレバー、スイッチ、パーキングブレーキなどは右足と右肩で操作でき、方向指示器は頭で操作できる。フルオートエアコンとラジオは音声コマンドに応答する。DV-1には、リモコンドアロック/ロック解除、自動シートベルト、車速感応ドアロック、自動オン/オフおよびハイビームとロービームの使用制御を備えたヘッドライト、パンク後も短距離走行できる「ランフラットタイヤ」など、最新のトヨタ技術が随所に盛り込まれている。[2]
EX-11（1981）
| トヨタ EX-11 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1981 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フランス |
| プラットフォーム | Z10ソアラ |
| 関連している | トヨタ ソアラ |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ ソアラ |
トヨタEX-11 は、1981 年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。プロトタイプのソアラをベースにしたEX-11 は、電子エンジンおよびドライブトレイン管理、カラーモニター、光ファイバー配線などの先進的な電子機器を実証しました。
SV-2 (1981)
| トヨタ SV-2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1981 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フランス |
| プラットフォーム | A60スープラ |
| 関連している | トヨタ スープラ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.8L 5M-GEU I6 |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ スープラ |
トヨタSV-2 は、1981 年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。第 2 世代スープラをベースにしたSV-2 は、取り外し可能なタルガトップと栗色と白の内装を備え、異なるスタイリングを特徴としていました。
RV-5 (1982)
| トヨタ RV-5 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1982 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | F4 |
| プラットフォーム | L20ターセル |
| 関連している | ターセル |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
トヨタRV-5は、1982年1月の東京オートサロン[3]と1983年3月のジュネーブモーターショーで発表されたトヨタのコンセプトカーです。RV-5は、間もなく発売される4WD ターセルL20をベースに、クロスカントリー用モバイルカメラプラットフォームとして構成されました。RV-5は、発売された4WDターセルに近いものでしたが、RV-5の主な違いは、大きな後部サイドウィンドウが上向きにヒンジで開閉できることでした。
CQ-1 (1983)
トヨタCQ-1は1983年に生産され、トヨタタウンエースをベースとしていた。CQ-1は自動車通信技術のコンセプトであり、1980年代の先進技術を誇った車であった。[4]
パレット、Y-1、Y-2、Y-3（1983）
| トヨタ パレット | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ Y-1 |
| 生産 | 1983 |
| デザイナー | スタジオアルゴ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアクーペ |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ AXV-II、トヨタ セラ |
トヨタパレットは、1983年にトヨタが製作したコンセプトカーです。パレットY-2は1987年の東京モーターショーで製作されました。Y-2はトヨタAXV-IIに改名されました。パレットY-3は1990年に発表され、トヨタセラに改名されました。[5]
SV-3 (1983)
| トヨタ SV-3 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1983 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | 氏 |
| 関連している | トヨタ MR2 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6L 4A-GE I4 |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ MR2 |
SV -3は、1983年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。マイナーチェンジを経て、トヨタMR2として生産されました。
FX-1（1983）
| トヨタ FX-1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1983 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フランス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L 1G-GE I6 ツインターボ（プロトタイプ） |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
FX -1 はトヨタのコンセプトカーです。1983年の東京モーターショーで初めて公開され、1984 年 3 月のジュネーブモーターショーでも公開されました。ドライバーコントロール、エンジン、サスペンション、素材、空力に関する新技術のショーケースでした。FX-1 のデザインのヒントは、後に 1996 年から 2001 年にかけて製造されたトヨタ カムリ XV20 に採用されました。
TAC3 (1983)
| トヨタTAC3 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1983 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | 4WD |
TAC3はトヨタの4WDコンセプトカーで、 1983年の東京モーターショーで初めて公開されました。運転手は中央に座り、2人の乗客は別々のバケットシートに座りました。屋根はありませんでしたが、後部のロールバーが横転保護を提供しました。TAC3は、牽引アームに4つのスペアタイヤを備えた小型トレーラーとともに公開されました。 [6] [7]
AXV（1985）
| トヨタ AXV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1985 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアセダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.1Lターボチャージ ディーゼル I3 |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 650 kg (1,433 ポンド) |
AXV （Advanced Experimental Vehicle）は、1985年10月の東京モーターショーで初めて公開されたトヨタのコンセプトカーです。その目標は、超低燃費、650kg以下の重量、小型セダンと同等の室内容積でした。 [8]
ボディは空気力学的に設計されており、C d =0.26 でありながら、4 人乗りとなっています。ボンネット、リア サスペンション アーム、ホイール リムは SMC (シート モールディング コンパウンド) 製で、ルーフは鋼板の間に樹脂を挟んで作られ、窓はポリカーボネート樹脂で作られています。
エンジンは1.1リッター3気筒ディーゼルで、ターボチャージャー、直噴、電子機器を採用し、低燃費を維持しながら高い性能レベルを維持しました。
FXV（1985）
| トヨタ FXV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1985 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | R4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0Lスーパーチャージ+ターボチャージ |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック |
FXV （Future eXperimental Vehicle）は、1985年の東京モーターショーで初めて公開されたトヨタのコンセプトカーでした。 [9] [10]
FXVには、4輪ステアリングと電子スキッドコントロールを備えた4輪駆動の両方が含まれていました。
ミッドマウントの 2.0 L エンジンには、スーパーチャージャーとターボチャージャー (セラミック タービン ホイール付き)、マグネシウム繊維強化金属 (FRM) 製のピストン、ディストリビューターレス点火システム、樹脂製吸気マニホールドが搭載されていました。
フルカラーのコンピューター制御の CRT ディスプレイには、サスペンション、CD プレーヤー、エアコン、携帯電話、8mm ビデオ ディスプレイを制御できるタッチ スクリーンが付いていました。速度はヘッドアップ ディスプレイに投影されました。
MR2 グループB プロトタイプ (1987)
トヨタのMR2グループBプロトタイプは1987年に導入されました。トヨタ222Dをベースにラリー機能が追加され、後輪駆動となっています。[11]
GTV（1987）
| トヨタGTV | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1987 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フランス |
| プラットフォーム | T150カリーナ |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガスタービンII |
| 伝染 ; 感染 | CVT |
| 寸法 | |
| 長さ | 4,724 mm (186.0 インチ) |
| 幅 | 1,791 mm (70.5 インチ) |
| 身長 | 1,326 mm (52.2 インチ) |
トヨタGTV（ガスタービン車）は、ガスタービンエンジンを搭載したトヨタのコンセプトカーである。1987年10月の東京モーターショーで初めて公開された。[12] [13]非常に洗練されたコンセプトカーで、トヨタカリーナ をベースにしており、実際には当初は小規模生産を予定していたコンセプトカーの実証車であった。
トヨタがこの車にどんな意図を持っていたかは、 1986年にカーマガジン誌の記者にこの車をレビューしてもらったことでわかる。記者の意見は、この車の全体的な性能に関しては好意的なものだったが、エンジンの自然なタービンラグがレビューの全体的な印象を悪くした。しかし、 CVTオートマチックギアボックスはテスターにこの車を気に入ってもらい、このギアボックスは今ではトヨタのオートマチックギアボックスの礎となり、トヨタプリウスのギアボックスのベースとなった。GTVはポピュラーサイエンス誌でもレビューされた。 [14]
GTV はガスタービン II エンジンを使用していました。1 段タービンを使用してコンプレッサーを駆動し、2 つ目のタービンをドライブ シャフトに接続しました。2 段目は、流体フライホイール (トルク コンバーター) の代わりもしました。以前のクライスラー タービン カーと同様に、GTV には、排気ガス温度を下げるように設計された 2 段熱交換器付きの分離されたガスタービン (つまり、出力は別のタービンによる) がありました。コンプレッサー タービンは最大 68,000 rpm で回転し、出力タービンは最大 65,000 rpm で回転しました。再生器が廃熱を取り込み、それを吸入空気に移すことで、効率を高めました。エンジン出力はギアボックスに接続される前に 10.13 に低減され、最大出力は 5300 rpm で 148 hp (110 kW)、最大トルクは 245.9 lb⋅ft (333 N⋅m) になりました。
ガスタービンエンジンの初期バージョンは、1975年の東京モーターショー（トヨタセンチュリー） [15] と1977年の東京モーターショー（独立型） [16]で展示されました。
AXV-II（1987）
| トヨタ AXV-II | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1987 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツコンパクトカー |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック クーペ |
| レイアウト | フランス |
| プラットフォーム | P70スターレット |
| ドア | 蝶 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3L 2E-ELU I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,300 mm (90.6 インチ) |
| 長さ | 3,780 mm (148.8 インチ) |
| 幅 | 1,650 mm (65.0 インチ) |
| 身長 | 1,260 mm (49.6 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ セラ |
AXV -IIはトヨタが開発したコンセプトカーで、1987年10月の東京モーターショーで初めて公開されました。 [13] [17]
このコンセプトはバタフライドアを備え、通常の従来のドアでは対応できない場所から乗客が車から降りられるように前方に回転する。ガス充填ストラットがドアを開いた状態で固定する。ドアは車の屋根と側面を覆い、ドアガラスは屋根の一部を形成していた。[17]
ハッチバックは初期のマツダRX-7と同様に、車両の後部側面も含めすべてガラスで作られていた。[17]
機械部品（エンジン、ギアボックス、サスペンション）はスターレットのものと同じであった。[17]
AXV-IIは1990年3月にトヨタセラとして生産が開始されました。
FXV-II（1987）
| トヨタ FXV-II | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1987 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | F4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.8L V8 |
FXV -II （Future eXperimental Vehicle II）は、1987年10月の東京モーターショーで初めて公開されたトヨタのコンセプトカーでした。 [13] [17]
この車には、オールアルミ、クアッドカム、32バルブ、EFI、3.8リッターV8エンジンが搭載されていた。これは、後にレクサスLS400に使用された1UZ-FEのプロトタイプを使用していた（1987年頃の1UZ-FEプロトタイプの一部は同じサイズであった）。[18]ラジエーター冷却ファンは、コンピューター制御で油圧駆動された。[17]
当時のドライブトレインはトヨタ唯一のV8を使用した4WDシステムだった。フロント/リアの分割は通常30/70だが、最大50/50まで変更可能だった。4速電子制御オートマチックギアボックスが使用されていた。 電子スキッドコントロールとトラクションコントロールが含まれていた。[17]
ペガサス（精密工学幾何学的先進サスペンション）は、後のクレシダ、ソアラ、スープラに使用されたトヨタの新しいTEMSサスペンションのプロトタイプでした。[17]
FXV-IIは4輪操舵を採用し、最高速度は260km/h（160mph）、抗力係数は Cd = 0.26であった。[19]
車内にはGPSナビゲーションとコンピューター制御のCRTディスプレイが搭載されていた。[17]
FXV-IIの画像
EV-30（1987年）
| トヨタ EV-30 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1987 |
| 寸法 | |
| 長さ | 2,100 mm (82.7 インチ) |
| 幅 | 1,320 mm (52.0 インチ) |
| 身長 | 1,140～1,525 mm（44.9～60.0インチ） |
EV -30はトヨタが1987年10月の東京モーターショーで初めて公開した2人乗り電気自動車のコンセプトカーである。[17]
ボディは樹脂製で、オープン（ルーフなし）とクローズド（ルーフあり）の両方の形態が展示されましたが、どちらの形態にもドアはありませんでした。フロントバンパーは後方と上方に傾斜し、キャビンに伸びてダッシュボードを形成します。リアバンパーは前方と下方に傾斜し、キャビンに伸びてサイドアームレストを形成します。構造は軽量で、ショッピングモール、病院などの環境での使用を目的としたLSVとして設計されました。
106 V の臭化亜鉛電池が交流誘導モーターに電力を供給しました。これにより、最高速度は 43 km/h (27 mph) になりました。30 km/h (19 mph) で走行した場合、航続距離は 165 km (103 mi) でした。電池は、日本の標準的な 100 V 電源ソケットから充電できました。
ソアラ エアロキャビン (1987)
| トヨタ ソアラ エアロキャビン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1987 |
| 組み立て | 日本 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | 2ドアスポーツカー |
| 関連している | トヨタ 86 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ターボチャージ3.0L |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2670ミリメートル |
| 長さ | 4675ミリメートル |
| 幅 | 1725ミリメートル |
| 身長 | 1345ミリメートル |
| 車両重量 | 1610キロ |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ ソアラ |
トヨタ ソアラ エアロキャビン（エアロキャビン）は、トヨタ ソアラをベースにしたスポーツカーで、1987年に生産された。日本限定モデルで、500台が生産された。現在でも良好な状態にあるのは490台と推定されている。電動折りたたみルーフ、パワーウィンドウ、パワーロック、レザーシート、折りたたみミラー、キーレスエントリー、デジタルダッシュボード、クルーズコントロール、自動空調などを備えている。エンブレムは翼の生えた馬である。[20] [21] [22]
4500GT（1989年）
| トヨタ 4500GT | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ自動車 |
| 生産 | 1989 |
| 組み立て | 日本 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | 2+2クーペ |
| レイアウト | フランス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.5 L 1UZ-FEベースV8 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル、リアマウント |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1,450 kg (3,197 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ ソアラ レクサス SC400 クーペ |
トヨタ4500GTコンセプトは、 1989 年のフランクフルト モーター ショーでデビューしました。2 ドア、2+2 クーペで、トヨタが競争の激しい高級クーペ クラスに参入したことを告げるものでした。この車の物議を醸したスタイリングは、フランクフルト ショーの観客のほぼ全員から嫌われましたが、その機械部品は、スタイリングよりも量産モデルに非常に近い形で引き継がれており、はるかに重要なものでした。
トヨタは、4500GT は 4 人の乗客とその荷物を時速 300 km (186 mph) で快適に輸送できると主張しました。これを実現するには、車は効率性とパワーの両方を備えていなければなりませんでした。車体の独特な形状 (垂れ下がった先端、平らで急な後端) により、C d =0.29 という極めて低い抗力係数が実現しました。
パワープラントはかなり印象的でした。トヨタの当時の新製品1UZ-FE V8 の派生型である 4500GT は、量産ユニットより 500 cc 多い排気量、シリンダー バンクあたり 2 本のオーバーヘッド カムシャフト、シリンダーあたり 5 つのバルブを誇りました。このハイテクの傑作は、6600 rpm で 220 kW (295 bhp)、4800 rpm で 390 N⋅m (288 lb⋅ft) を出力しました。この合金製 V8 には 6 速マニュアル トランスミッションが組み合わされ、前後の重量バランスを均等にするために差動装置とともに後部に取り付けられました。
サスペンションは前後ダブルコントロールアームを採用。フロントはアッパーAアームとロワーLアーム、リアはアッパーLアームとロワーAアームを採用し、キャンバーを大きくして高速コーナーでの安定性を高めています。
この車では加速テストは行われなかったが、220kW（295bhp）のパワーと1,450kg（3,197ポンド）の車両重量を備えた後輪駆動の4500GTは、7秒未満で0～97km/h（0～60mph）に達することが十分に期待できる。
4500GT はショールームに直接登場することはありませんでしたが、第 3 世代のトヨタ ソアラ(第 1 世代のレクサス SCとしても知られています) の前身となりました。ソアラ/SC400 は、4500GT の V8 のよりマイルドな量産バージョン、250 馬力 (186 kW) の 4.0 L エンジンを搭載していました。ソアラ/SC400 のスタイリングは、多くの人々の目にはより統一感があり魅力的に映り、4500GT コンセプトの機械的なバックボーンによって大きな商業的成功を収めました。
キャンプメイト（1989）
| トヨタ キャンプメイト | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ自動車 |
| 生産 | 1989 |
| 組み立て | 日本 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | キャンピングカー |
| ボディスタイル | バン |
| レイアウト | 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L 2C |
トヨタ キャンプメイトは、トヨタ ライトエース（タウンエース）をベースにしたRVです。このコンセプトは1989年に発表され、価格はわずか1,250,724円でした。通常のライトエースボディを備えていますが、拡張可能なサイドが付いており、内部のスペースが0.9メートル（3フィート）追加されています。キャンプメイトは最大10人を収容でき、2つのベッド、小さなキッチン、リビングルーム、1つのバスルームがあります。2C 2.0リッターディーゼルエンジンを搭載し、 4WDを使用します。[23]
RAV-Four (1989)
| トヨタ RAV-Four | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1989 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアSUV |
| レイアウト | 4輪駆動 |
| 関連している | トヨタ RAV4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4気筒2.0リッターエンジン |
| 寸法 | |
| 長さ | 3695ミリメートル |
| 幅 | 1695ミリメートル |
| 身長 | 1660ミリメートル |
トヨタRAV-Fourは、1989年にトヨタが製作し、東京モーターショーで公開されたコンセプトカーである。トヨタRAV4として生産が開始された。フロントには格納式ウインチが装備されている。[24] [25]
参照
- トヨタのコンセプトカー（1935年～1969年）
- トヨタのコンセプトカー（1970年～1979年）
- トヨタのコンセプトカー（1990年～1999年）
- トヨタのコンセプトカー（2000年～2009年）
- トヨタのコンセプトカー（2010年～2019年）
- トヨタのコンセプトカー（2020年～2029年）
参考文献
- ^ 「トヨタ ハイラックス RV-3 1980」。2020年12月3日閲覧。
- ^ 「トヨタ、第24回東京モーターショーでガラ展示を実施」2020年11月19日閲覧。
- ^ “トヨタ RV5 - サロン・ド・東京”. 4x4 マガジン(フランス語) (1 月)。 1982年。
- ^ 「コンセプト カプセル: トヨタ スタイルのレクリエーション主義」。コンセプト カプセル。米国。2020 年 11 月 19 日閲覧。
- ^ “1983 Toyota Palette” . 2020年12月3日閲覧。
- ^ Edwin M. Reingold、Charles L. Martin (1983-11-14). 「Tokyo's Wonder Cars」. Time Magazine US . 2008-02-20時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-09-06閲覧。
- ^ 東京モーターショーパンフレット. トヨタ. 1983年. 2011年9月6日閲覧。
- ^ 星野龍三 (1987). 「トヨタコンセプトカー50年」. The Wheel Extended . 17 (3): 48–49. ISSN 0049-755X.
- ^ S. パーカー (1986)。「Steering to the Four」。ポピュラーメカニクス(2 月): 94 ページ。
- ^ ハーバート・シュルディナー (1986)。「4輪ステアリング - 最高のパフォーマンスを実現」。ポピュラーサイエンス(2月): 32。
- ^ 「ファントムトヨタMR2グループBラリーカー」 。 2020年12月1日閲覧。
- ^ 東京モーターショーパンフレット. トヨタ. 1985年. 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月6日閲覧。
- ^ abc CP Gilmore (1988). 「日本発：究極のテクノカー」.ポピュラーサイエンス（2月）：32。
- ^ ケビン・ラドリー (1988)。「トヨタのタービンカーを運転する」。ポピュラーサイエンス(2 月): 50 ページ。
- ^ 東京モーターショーマガジン（日本語）。1975年。
- ^ 東京モーターショーパンフレット. トヨタ. 1977年. 2011年9月6日閲覧。
- ^ abcdefghij 「TMS 1987 プレスリリース」トヨタ、1987年。 2010年3月3日閲覧。
- ^ 「レクサスの誕生」。マレーシアモータートレーダー。2006年12月12日。2008年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月22日閲覧。
- ^ 「トヨタ、フランクフルトモーターショーでFXV-IIコンセプトカーを展示」（プレスリリース）トヨタ。1987年9月8日。 2022年7月22日閲覧。
- ^ 「1989 TOYOTA SOARER AEROCABIN」mecum.com . 米国. 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「TOYOTA SOARER 3.0GT AEROCABIN」. carfromjapan.com . 日本. 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「1989 Toyota Soarer Aerocabin」。carfolio.com。米国。 2020年12月4日閲覧。
- ^ 「1990 Toyota Campmate 4wd Camper Van」。Vanlife Northwest。米国。 2020年11月18日閲覧。
- ^ 「トヨタの1989年型RAV-FOURコンセプトは、私たちが今でも欲しいRAV4だ」米国。2020年9月23日。 2020年12月3日閲覧。
- ^ 「1989 Toyota RAV Four: Concept We Forgot」米国。 2020年12月3日閲覧。
外部リンク
- トヨタのコンセプトカー
- GTVのビデオをYouTubeで見る