イタリアの自動車産業

1888年、ジョヴァンニ・バッティスタ・チェイラーノは、英語名の方が売れ行きが良いという理由でウェレイエス自転車の製造を開始し^{[ 10 ]} 、1898年10月には兄弟のマッテオとエルネストと共にチェイラーノGB&Cを共同設立し、ウェレイエス自動車の製造を開始しました。規模と資金面で課題に直面した彼らは、ジョヴァンニ・アニェッリ率いる地元の貴族と実業家のコンソーシアムに連絡を取り、1899年7月、フィアットSpAが工場、設計、特許を購入し、最初のフィアットであるフィアット4 HPを生産しました。ウェレイエス/フィアット4 HPは679ccエンジンを搭載し、時速35km（22mph ）の速度を出すことができました^{[ 11 ]}。創業当初から技術スタッフの才能と創造性で知られていたフィアットは、1903年までにわずかな利益を上げ、135台の自動車を生産しました。 1906年までに生産台数は1,149台にまで増加した。その後、同社はミラノ証券取引所を通じて株式を公開した。  

アニェッリは1945年に亡くなるまで会社を率い、ヴィットリオ・ヴァレッタが会社の日常業務を管理した。最初の車である3 ½ CV（わずか24台しか製造されず、すべてトリノのアレッシオがボディを製作）^{[ 12 ]}は、チェイラーノGB&Cから購入したデザインに基づいており、697cc （42.5立方インチ）の水平対向2気筒エンジンを搭載していた。^{[ 13 ]} 1903年、フィアットは最初のトラックを生産した。^{[ 14 ]} 1908年、最初のフィアットが米国に輸出された。^{[ 14 ]}同年、最初のフィアット航空機エンジンが生産された。また、ほぼ同時期に、フィアットのタクシーがヨーロッパで人気になった。^{[ 15 ]}   

イタリアの高級車メーカーであるイソッタ・フラスキーニは、1900年にルノーのモデル自動車を組み立てることから始まりました。ミラノでチェーザレ・イソッタとヴィンチェンツォ、アントニオ、オレステ・フラスキーニ兄弟によって設立されました。社名は、1899年からモルスとルノーの自動車、およびアスター独自のエンジンを輸入していた創業者チェーザレ・イソッタとヴィンチェンツォ・フラスキーニにちなんで名付けられました。 ^{[ 16 ]} 1904年に自社製品を確立する前は、イソッタとフラスキーニはアスターのエンジンを搭載したルノーによく似た車を組み立てていました。本物のルノーと異なる点は、よりすっきりとしたアンダースラング式のフロントラジエーター配置でした。^{[ 17 ]}このブランドを冠した最初の自動車は、出力24馬力（18kW ）の4気筒エンジンを搭載していました。 

イタラは、1904年から1934年までイタリアのトリノに拠点を置いていた自動車メーカーで、1903年にマッテオ・チェイラーノと5人のパートナーによって設立されました。最初の年には、18 馬力、24 馬力、50 馬力の3車種が提供されました。1905年には、14.8リットルの5気筒エンジンを搭載した大型レーシングカーの製造を開始し、コッパ・フローリオで優勝、翌年にはタルガ・フローリオでも優勝しました。1907年には、スルモーナ公爵シピオーネ・ボルゲーゼ伯爵（第10代スルモーナ公）が運転する7,433cc （453.6立方インチ）の35/45馬力モデルが、北京からパリまでの自動車レースで3週間の差をつけて優勝しました。これらのスポーツでの成功は、売上を劇的に押し上げ、会社は成長を続けました。同社は可変ストローク、スリーブバルブ、「Avalve」ロータリータイプなどのさまざまな斬新なエンジンを実験し、第一次世界大戦の初めには幅広い種類の自動車を提供しました。戦争中、イタラは航空機エンジンを製造しましたが、その生産で損失を出しました。現在トリノの国立自動車博物館に展示されているイタラ mod. 35/45 HP [ ^{18 ]}は、北京からパリへのレースで^の勝利で有名になりました。^{[ 19 ]}    

アルファロメオは、1910年6月24日にミラノでALFAとして設立されました。ALFAはAnonima Lombarda Fabbrica Automobiliの頭文字をとったものです。この会社は、カヴァリエーレ・ウーゴ・ステラによって設立され、彼が投資家兼経営者であったフランスの自動車メーカー、ダラックの経営難に陥っていたイタリア子会社の資産を取得しました。 ^{[ 20 ]}最初の車はジュゼッペ・メロ​​ージが設計した24 HPで、商業的に成功し、1911年のタルガ・フローリオ耐久レースに参加しました。1915年8月、ALFAはナポリの実業家でエンジニアのニコラ・ロメオに買収され、重機や航空機エンジンを含む会社のポートフォリオを大幅に拡大しました。1920年、社名はアルファロメオに変更され、トルペド20-30 HPが新しいブランドを冠した最初の車両となりました。

ランチアは1906年にトリノでヴィンチェンツォ・ランチアとクラウディオ・フォゴリンによって設立されました。1969年にフィアットの一部となりました。このブランドは、強力なラリーの伝統と、1922年のラムダのモノコックシャシーや1948年のアルデアに導入された5速ギアボックスなどの技術革新で知られています。^{[ 21 ]} 1992年以降世界ラリー選手権には参戦していませんが、ランチアは他のどのブランドよりも多くのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを保持しています。ランチアブランドの車の販売台数は、1990年の年間30万台以上から2010年には10万台未満に減少しました。ランチアのブランドプレゼンスは大幅に縮小しましたが、ランチア・イプシロンはイタリアで引き続き人気があり、実際、2019年にはイタリアで2番目に売れた車でした。^{[ 22 ]}

ベルトーネグループは、自動車のスタイリング、コーチビルディング、製造を専門とするイタリアの工業デザイン会社でした。自動車製造会社でもありました。本社はイタリア北部のグルリアスコにありました。ベルトーネグループは、1912年にジョヴァンニ・ベルトーネによってカロッツェリア・ベルトーネとして設立されました。第二次世界大戦後、デザイナーのヌッチョ・ベルトーネが会社を引き継ぎ、会社は製造部門のカロッツェリアとスタイリング部門のスティレ・ベルトーネの2つの部門に分かれました。2014年に破産するまで、会社はヌッチョ・ベルトーネの未亡人であるリリー・ベルトーネによって率いられていました。破産時には、約100人の直接雇用者がいました。2014年に、従業員のほとんどが職を失い、その後の買収にも吸収されませんでした。会社の博物館にあった車は、イタリア歴史自動車クラブやヴォランディアなどの他の博物館に移されました。破産後、ベルトーネの名前は建築家によって買収され、元従業員の一部がミラノを拠点とする小規模な外部デザイン事務所、ベルトーネ デザインとして事業を継続し、工業デザインと建築に重点を置いていた。ベルトーネ デザインは、メルセデス・ベンツ テクノロジーズを通じて既に自動車デザイン事業を行っていたAKKA Technologies グループに2016年第2四半期に売却された。AKKA Technologies グループはその後、2020年にベルトーネ ブランドを新オーナーのマウロとジャン＝フランク リッチに売却した。2022年、マウロとジャン＝フランク リッチはベルトーネ ブランドを復活させた。限定版車両シリーズの第一弾となるGB110は2022年12月に発表され、2024年6月に公開された。

マセラティは1914年にボローニャで設立されました。^{[ 23 ]}同社の本社は現在モデナにあり、エンブレムは三叉槍です。同社は2021年からステランティスが所有しています。マセラティは当初フェラーリと提携していました。2014年5月、野心的な計画と新製品発売により、マセラティは1ヶ月で3,000台を超える記録的な車を販売しました。これにより、クアトロポルテとギブリの生産が増加しました。^{[ 24 ]}ギブリとクアトロポルテに加えて、マセラティはマセラティ グラントゥーリズモと2つのSUVモデル、マセラティ レヴァンテ（マセラティ初のSUV）とマセラティ グレカーレを提供しています。^{[ 25 ]}マセラティは、年間生産台数を世界全体で75,000台に制限しています。^{[ 26 ]}

ザガートは、1919年にウーゴ・ザガートによって設立されたコーチビルダー会社です。同社のデザインセンターは、イタリア、ロンバルディア州、ロー近郊の村、テラッツァーノにあります。ウーゴ・ザガートはイタリアの自動車デザイナー兼ビルダーでした。彼はロヴィーゴ近郊のガヴェッロで生まれました（1890年6月25日）。彼は1919年に「Officine Aeronaut Aluminum Ti Che Pomilio」を辞めてミラノで自分の会社を設立し、コーチビルダーとしてのキャリアをスタートさせました。彼は航空分野から自動車分野にさまざまな製造技術を応用しようとしました。当時の自動車はしばしば大きくて重かったのですが、ウーゴ・ザガートは航空機の胴体に似た板金アルミニウムのフレームを持つ軽量構造として自動車を構想しました。

自動車産業は急速に成長し、メーカーにはアクイラ・イタリアーナ、フラテッリ・チェイラーノ、ディアット、イタラ、ジュニア、ソシエタ・チェイラーノ・アウトモビリ・トリノ、スター・ラピッド、SPA、ズストなどがありました。第一次世界大戦と第二次世界大戦、そして1970年代の経済危機の間、これらのブランドの多くは消滅するか、フィアットや外国のメーカーに買収されました。長年にわたり、イタリアの自動車産業はイタリア国外の数多くの事業にも関わっており、その多くはフィアットベースのモデルの生産に関わっており、ロシアのラーダ、旧ユーゴスラビアのザスタバとユーゴ、ポーランドのFSO（ポルスキ・フィアット）、スペインのSEAT （現在はフォルクスワーゲンの一部）などがありました。

ピニンファリーナは、イタリアのトリノ県カンビアーノに本社を置く自動車デザイン会社兼コーチビルダーです。同社は1930年にバッティスタ「ピニン」ファリーナによって設立されました。2015年12月14日、インドの多国籍企業マヒンドラグループがピニンファリーナSpAの76.06%を約1億6800万ユーロで買収しました。^{[ 27 ]}ピニンファリーナは、さまざまな自動車メーカーに車両のデザインを依頼しています。これらの企業には、フェラーリ、アルファロメオ、プジョー、フィアット、GM、ランチア、マセラティなどの長年の顧客から、アビチャイナ、チェリー、チャンフェン、ブリリアンス、JAC、ベトナムのヴィンファストなどの中国メーカーや韓国メーカーのデウ、ヒュンダイなどのアジア市場の新興企業までが含まれます。

イノチェンティは、もともと1933年にフェルディナンド・イノチェンティによってミラノ東郊外のランブラーテ地区に設立された機械工場でした。 ^{[ 28 ]}長年にわたり、ランブレッタのスクーターや、主にブリティッシュ・レイランド由来の自動車を製造していました。このブランドは、フィアットに買収されてから6年後の1996年に廃止されました。第二次世界大戦後、同社はランブレッタ48、^{[ 29 ]} LI125、LI150、TV175、TV200、SX125、SX150、SX200、GP125 、 GP150、GP200などのランブレッタのスクーターモデルで長年有名でした。

ピアッジオグループは、ピアッジオ、ベスパ、アプリリア、モト・グッツィ、デルビの4つのブランドで、さまざまな二輪車と小型商用車を生産する自動車メーカーです。本社はイタリアのポンテデラにあります。同社は1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道車両を生産していました。ピアッジオグループの子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産しました。^{[ 30 ]}同社は6つの研究開発センターを持ち、50か国以上で事業を展開しています。^{[ 31 ]}

Iso Rivoltaは、1938 年以来自動車部門で活動しているイタリアの自動車およびオートバイメーカーです^{[ 32 ]。} 長​​年にわたり、同社は Isothermos、1952 年の Iso Autoveicoli Spa、1962 年の Iso Rivolta、1973 年の Iso Motors などさまざまな名前をとってきましたが、2017 年に ISO Rivolta に復活しました。ISO Rivolta の起源は、ボルツァネートの Isothermos にあります。電気ヒーターとチラーを製造する工場で、1939 年にエンジニアのRenzo Rivoltaが買収し、ジェノヴァへの爆撃で事務所が破壊された後、1942 年にブレッソに移転しました。第二次世界大戦の終戦直後、Renzo Rivolta は、当時大きな商業的利益をもたらすタイプの市場であったオートバイの製造に会社を専念させることを決定しました。 1950年代初頭、レンツォ・リヴォルタは、クラシックなオートバイと当時の最も安価なイタリア車であるフィアット・トポリーノの間のギャップを埋めるために、自動車とオートバイの中間の自動車のコンセプトを開発しました。そのアイデアは、通常の自動車が提供する保護を備えつつ、同等の経済性を持つ車両を実現するために、車体付きのオートバイを作ることでした。会社の登録名はIso Autoveicoliに変更され、1953年にイセッタが発売されました。米国での販売開始とゼネラルモーターズとの安定したパワートレイン契約の締結により、同社はGT 300シャーシ（標準、延長、短縮）をベースにした新しいラインナップのモデルの生産を開始しました。その結果生まれたのが、5.4リッターから7リッターのエンジンを搭載したスポーツクーペ「グリフォ」 （1965年）、高級サルーン「フィディア」（1968年）、そしてベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニがデザインした2+2グランドツアラー「レレ」（1969年）である。

アバルトは、イタリア系オーストリア人のカルロ・アバルトが1949年に設立したレーシングカーおよびロードカーメーカーであり、パフォーマンス部門である。 ^{[ 33 ]}アバルト＆CSpAは、イタリアの子会社を通じてステランティスが所有している。ロゴは、黄色と赤の背景に様式化されたサソリが描かれた盾である。 ^{[ 34 ]}カルロ・アバルトは、 1947年からシシタリア・レーシングチームのスポーツディレクターを務めていた。 ^{[ 35 ]}翌年、メーカーは倒産し、創設者のピエロ・ドゥシオはアルゼンチンに飛んだ。

フェラーリはマラネロに拠点を置く高級スポーツカーメーカーです。1939年にエンツォ・フェラーリ（1898年 - 1988年）によって設立された同社は、 1940年に最初の車を製造し、1945年に現在の社名を採用し、1947年に現在のロードカーのラインナップの生産を開始しました。フェラーリは1960年に株式公開会社となり、1963年から2014年まではフィアットSpAの子会社でした。 2016年にフィアットの後継会社であるフィアット・クライスラー・オートモービルズから分離しました。同社は現在、スーパーカー、グランドツアラー、SUVなどを含む幅広いモデルを提供しています。1950年代と1960年代に製造された初期のフェラーリの多くは、オークションで販売された最も高価な車の中に含まれています。フェラーリは世界で最も強力なブランドの一つであり、レースの伝統、ラグジュアリー、そして独占性を中心としたブランドイメージを維持しています。2023年5月現在、フェラーリは時価総額でも最大規模の自動車メーカーの一つであり、その価値は約855億米ドルです。^{[ 36 ]}

アウトビアンキは、1955年にビアンキ、ピレリ、フィアットが共同で設立した自動車メーカーです。アウトビアンキはその存続期間中にごく少数のモデルしか生産しておらず、それらはほぼすべて小型車で、最大のものは短命に終わった小型ファミリーカーのアウトビアンキ A111 でした。アウトビアンキは同サイズのフィアットモデルよりも高価で、フィアットはこのブランドを使用して、後に主流のフィアット車に採用される革新的なコンセプトをテストしました。これらのコンセプトには、グラスファイバー製のボディと前輪駆動が含まれていました。最も有名なアウトビアンキのモデルには、1969年に発売された小型ハッチバックで、レース用にイタリアで非常に人気があり、1986年に生産が終了した A112 や、フィアットの新しい FIRE ( Fully Integrated Robotised Engine )を初めて使用した車であるY10などがあります。

デ・トマソは自動車製造会社です。1959年にアレハンドロ・デ・トマソによってモデナで設立されました。当初は、 1970年にフランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズのためにフォーミュラ1カーを含む、さまざまなスポーツプロトタイプや自動車レース車両を製造していました。自動車メーカーの資金の大部分はアモリー・ハスケル・ジュニアから提供されました。1971年にフォード・モーター・カンパニーがデ・トマソの株式の84%を取得し、残りはアレハンドロ・デ・トマソ自身が保有しました。^{[ 37 ]}フォードは1974年に自動車メーカーの株式を売却しました。デ・トマソブランドは2014年に香港を拠点とするアイディアル・チーム・ベンチャーズに買収され、2019年に新設された会社は最初の製品であるレトロスタイルのスポーツカー、デ・トマソP72を発表しました。^{[ 38 ]}

イタルデザイン・ジウジアーロは、イタリアのモンカリエーリに拠点を置くデザインおよびエンジニアリング会社でありブランドです。そのルーツは、1968年にジョルジェット・ジウジアーロとアルド・マントヴァーニによって設立されたStudi Italiani Realizzazione Prototipi SpAに遡ります。自動車デザインで最もよく知られているイタルデザインは、世界中のメーカーに製品デザイン、プロジェクト管理、スタイリング、パッケージング、エンジニアリング、モデリング、プロトタイピング、テストサービスも提供しています。2019年現在、イタルデザインには917人の従業員がいます。2010年8月9日、ランボルギーニ（フォルクスワーゲングループ）は、ブランド名権と特許を含むイタルデザイン・ジウジアーロSpAの株式の90.1%を取得しました。残りの株式は、ジョルジェット・ジウジアーロが同社を辞任した2015年6月28日にアウディ（フォルクスワーゲングループ）に売却されました。 ^{[ 39 ]}ジョルジェット・ジウジアーロとアルド・マントヴァーニは、1968年2月13日にイタリアのモンカリエーリで、後にイタルデザインとなる会社であるStudi Italiani Realizzazione Prototipi SpA (SIRP)を設立した。

1960年代と1970年代、イタリアはヨーロッパで3位か4位、世界で5位か6位の自動車産業を復活させた。1980年代には、イタリアはイギリスを追い抜いたが、スペイン、ポーランド、ユーゴスラビアと同様にイタリアのフィアットの支援を受けて自動車の大量生産を開始したソビエト連邦に譲歩した。ランボルギーニはサンタアガタ・ボロネーゼに拠点を置く高級スポーツカーとSUVのメーカーである。同社はフォルクスワーゲン・グループの子会社アウディを通じて所有されている。イタリアの製造業の大物フェルッチオ・ランボルギーニ（1916年～1993年）は、フェラーリに対抗するために1963年にアウトモビリ・フェルッチオ・ランボルギーニSpAを設立した。同社はリアミッドシップエンジン、後輪駆動レイアウトを採用したことで知られている。ランボルギーニは最初の10年間で急速に成長したが、1973年の世界的な金融危機と石油危機の影響で売上が急落した。1973年以降、同社の所有権は3回変更され、1978年には破産した。1987年にアメリカのクライスラー社がランボルギーニを買収し、1994年にマレーシアの投資グループであるマイコム・セトコとインドネシアのグループであるV'パワー・コーポレーションに売却した。1998年、マイコム・セトコとV'パワーはランボルギーニをフォルクスワーゲン・グループに売却し、同グループのアウディ部門の管理下に置かれた。ブランドのポートフォリオに新製品とモデルラインが導入され、市場に投入され、ブランドの生産性が向上した。2000年代後半、大不況の間、ランボルギーニの売上は50%近く減少した。

1970年代と1980年代は、ヨーロッパの自動車産業にとって大きな変革の時代でした。特にファミリーカーでは、後輪駆動が徐々に前輪駆動に取って代わられました。 1965年にフランスのルノー16で初めて採用されたハッチバックボディスタイルは、1980年代半ばまでに小型車で最も人気のボディスタイルとなりました。フィアットは1971年に127ハッチバックで小型車市場に参入し、1978年にはファミリーカーのリトモを発売しました。1980年代末までには、より高級なアルファロメオとランチアもハッチバックをラインナップに加えました。イタリアの自動車産業の革新的なデザインセンスは1980年代も続き、ウーノ・スーパーミニ（1983年）とティーポ・ファミリーハッチバック（1988年）は、その最新かつ実用的なデザインが評価され、いずれもヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。ウーノは生産期間を通じてヨーロッパで最も人気のある車の1つだったが、ティーポはイタリア国外ではそれほど人気が​​なかった。

イヴェコは、イタリアのトリノに本社を置くイタリアの多国籍輸送車両製造会社です。^{[ 42 ]}同社は、小型、中型、大型の商用車を設計・製造しています。IVECOという名前は、イタリア、フランス、ドイツのブランドが合併した後の1975年に初めて登場しました。^{[ 43 ]}同社の生産工場はヨーロッパ、中国、ロシア、オーストラリア、ラテンアメリカにあり、160か国以上に約5,000の販売およびサービス拠点があります。同社の世界的な生産台数は、約15万台の商用車と約100億ユーロの売上高に相当します。^{[ 44 ]}

ウーノの後継車であるプントは1993年末に発売され、前モデルと同様の成功を収めた。一方、それ以前のチンクエチェントは1990年代のヨーロッパにおけるシティカー市場の拡大に大きく貢献した。フィアットは1998年に個性的な6人乗りのムルティプラで新たなコンパクトMPV市場に参入したが、すでに1990年代半ばにはプジョーとの合弁事業の一環としてユーロバンでフルサイズMPV市場に参入していた。

1990年代、イタリアの自動車産業は再びヨーロッパで3位、世界で5位となり、年間生産台数は約200万台（1989年には最大2,220,774台）に達した。しかし、2011年には半世紀ぶりに80万台を下回り、現在はヨーロッパで6位、世界で19位となっている。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

パガーニ・アウトモビリは、スポーツカーとカーボンファイバー部品のメーカーです。同社は、アルゼンチンの実業家でエンジニアのホラシオ・パガーニによって1992年に設立され、イタリアのモデナ近郊のサン・チェザーリオ・スル・パナロに拠点を置いています。ランボルギーニの複合材部門を創設し管理していたホラシオ・パガーニは、1988年にパガーニ・コンポジット・リサーチを設立しました。この新会社は、ランボルギーニ・カウンタック25周年記念エディションの再スタイリング、ランボルギーニLM002、P140デザインコンセプト、ディアブロなど、ランボルギーニと数多くのプロジェクトで協力しました。1980年代後半、パガーニは、当時「C8プロジェクト」と呼ばれていた自身の車の設計を開始しました。パガーニは、友人でアルゼンチン出身の5度のF1チャンピオン、ファン・マヌエル・ファンジオを称えて、C8を「ファンジオF1」と改名する予定でした。

イタリアは現在も自動車のデザインと技術において重要な役割を担っており、フィアットはイタリア国外にも多額の投資を行っており、2014年1月時点ではアメリカの自動車メーカーであるクライスラーの株式を100%保有している。フィアットの業績は、2007年以降、新型シティカー「フィアット500」がヨーロッパ全土で大成功を収めたことでさらに向上したが、500はイタリアではなくポーランドとメキシコで製造されている。

数十年にわたり、イタリアの自動車産業はフィアット・グループによってほぼ完全に支配されてきました。フィアット・グループは2014年にフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）となり、2001年には自動車の90%以上がフィアットによって生産されていました。2021年1月1日からは、FCAグループはオランダのステランティス社の一部となります。

イタリアの現在の自動車メーカーには以下が含まれます。

倒産したメーカー：