ランボルギーニ 350 GT

ランボルギーニ 350 GT
概要
メーカー	カロッツェリア ツーリングfor ランボルギーニ[1]
生産	1964年5月–1966年[2] 120台製造[1]
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ[2]
デザイナー	カロッツェリア ツーリング
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアロードスター（ 350 GTS）
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3.5 L (3,464 cc)ランボルギーニ V12
出力	280馬力（206kW）、325N⋅m（240lb⋅ft）のトルク
伝染 ; 感染	5速ZF マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,220 mm (48.0 インチ)
車両重量	1,450 kg (3,197 ポンド)
年表
前任者	ランボルギーニ 350 GTV
後継	ランボルギーニ 400 GT

ランボルギーニ350 GTは、 1964年から1966年にかけてランボルギーニが製造したグランドツアラーで、ランボルギーニが製造した最初の量産車でした。 ^{[1] 350 GTは、以前の}ランボルギーニ 350 GTVをベースにしており、3.5リッターV12エンジンとカロッツェリア トゥーリング製の2ドアクーペボディを搭載していました。350 GTは1964年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、翌年5月に生産が開始されました。このモデルの成功により、同社は生き残り、ライバルメーカーのフェラーリと競合する有力な存在としての地位を確立しました。^{[3] [2] [4]}

1963年5月にランボルギーニのプロトタイプエンジンのテストを終えた後、当時の主任エンジニアであるジョット・ビッザリーニは会社を去りました。^[3]翌月、フェルッチオ・ランボルギーニはエンジニアのジャンパオロ・ダラーラにビッザリーニの350 GTVグランドツアラーの生産バージョンの開発を任せました。 ^{[4]ダラーラはこのプロジェクトでエンジニアの}パオロ・スタンツァーニとテストドライバーのボブ・ウォレスの支援を受けました。^[3]

ダラーラとスタンツァーニは、350 GTV が量産向けに適切に設計されていないことにすぐに気付きました。彼らは、350 GT の生産につながる 2 つのプロジェクトを並行して進め始めました。まず、オリジナルの Bizzarrini エンジンのデチューンと、オリジナルの Bizzarrini シャーシを公道での使用向けに再設計し始めました。^{[3]次に、1963 年 10 月下旬の}トリノ オート ショーでのデビューに向けて 350 GTV の準備を開始しました。ランボルギーニは、このショーで 350 GT の最終的な生産への関心が高まることを期待していました。^[5]

350 GTは、4輪独立懸架、クアッドカム3.5リッターランボルギーニV12、アルミニウムボディなど、350 GTVプロトタイプと多くの特徴を共有していました。ネリとボナチーニのレーシング開発ショップとテストドライバーのボブ・ウォレスの提案により、多くの機械的な修正と改良が行われました。ボディはカロッツェリア・ツーリングによって再設計され、オリジナルのプロファイルを維持しながらデザインの細部を整理して、より統一感のある外観になりました。最も目立つのは、プロトタイプの回転する隠しヘッドライトを固定ヘッドライトに交換したことです。^[3]

350 GTVに搭載されたビザリーニ設計の3.5リッターV12エンジンは、本質的にはレース用エンジンであり、11,000rpmで400馬力（294kW）を発揮する可能性があった。^[6] グランドツーリングカーに、よりスムーズで快適、そして「サービス間の40,000マイルのハード走行に適している」長持ちするエンジンを搭載するために、フェルッチオはダラーラとウォレスにこのプロトタイプのGTVエンジンをストリート用にデチューンさせた。^{[4] [3]}これには以下が含まれていた。

• 複雑で高価なレーシングスタイルのドライサンプ給油システムを従来のウェットサンプシステムに置き換える
• 圧縮比を11.0:1以上から9.4:1に下げる
• クランクシャフトやその他の部品に指定されている特殊材料を削減し、コストを削減
• ディストリビューターを排気カムシャフトの前面のよりアクセスしやすい位置に再配置
• ランボルギーニ製の非常に背の高い単一のオイルフィルターを採用
• 高価な 36 mm ダウンドラフト レーシングウェーバー キャブレターを、従来のより安価なサイドドラフト 40 DCOE ウェーバーに交換。これにより、GTV プロトタイプで見られたクリアランスの問題が解決され、フェルッチオが望んだ非常に低いボンネット ラインが実現しました。
• カムプロファイルを柔らかくすることで、ストリート走行時のスムーズな走行を実現

この最初の「デチューン」されたL350エンジンは1963年10月3日にテストされました。^[7]その結果、後に350 GTに搭載された、最高速度254 km/h (158 mph) に達する非常に有能な270馬力 (199 kW) のパワープラントが誕生しました。^{[4] [8]}

この350 GTの設計作業が続く一方で、350 GTVのプロトタイプは、10月26日の記者会見とそれに続く30日のトリノモーターショーの開幕に向けて急いで完成された。^{[3] [5]} トリノモーターショーでは、350 GTVは、ダウンドラフトウェーバーやリアディストリビューターなどを備えたオリジナルのビッザリーニ「レーシング」V-12エンジンとともに展示されたが、これは「シャーシに適合」していなかったためだった。^[5]この車は、サスペンションアームが単に仮溶接されただけでエンジンは搭載されていない静的展示だった。^{[4] [5]}この車に対する反応が冷ややかだったため、フェルッチオ・ランボルギーニは即時生産の計画を延期し、ダラーラの新しい350 GTデザインの発表に移った。^[4]

1964年3月、トリノでのGTVのデビューからわずか5か月後、「再設計されたGTV」（現在は350 GTと呼ばれている）がジュネーブモーターショーでデビューしました。^[3]これは十分な熱狂をもって迎えられ、フェルッチオは1964年5月に生産を進めることを決定しました。^{[3] [4]}

車体の製造はミラノのトゥーリング社に委託され、同社は特許取得済みのスーパーレッジェーラ工法を使用して、アルミニウム合金パネルを管状構造に直接固定した。最初の350 GTフレームはネリとボナチーニによって製造され、350 GTの生産が開始されるまでランボルギーニのシャシーサプライヤーとして活動を続け、その後、仕事はマルケージに引き継がれた。^[9]シャシーと車体はトゥーリングで組み合わされ、その後、バンパーまで取り付けられた完全なアセンブリがランボルギーニの工場に届けられた。車は複数の色で注文できた。^[10]

1964年3月9日にランボルギーニ工場に納入された最初の350 GTのシャシーとボディは、No. 101（ツーリングNo. 17001）と名付けられました。同月、No. 101はジュネーブショーでデビューしました。350 GTの最初の顧客への納入はNo. 104（ツーリングNo. 17004）で、1964年7月31日に納入されました。^[11] No. 104は、ジンスハイム技術博物館に新品同様の状態で展示されています。生産はゆっくりと増加しました。当初の目標は週に10台を製造することでしたが、1964年に顧客に納入されたのは25台未満でした。^[12]

ランボルギーニは1966年にランボルギーニ400GTに置き換える前に120台の350GTを生産した。^[1]その後、多くの350GTには、400GTで使用されていたより大きな4.0リッターエンジンが搭載され、後期型エンジンのより大きなパワーと交換部品の入手しやすさを利用した。^[12]

350 GTには、オールアルミ合金のV12エンジンと5速ZF マニュアルトランスミッションが搭載されていた。アルミボディ、ソールズベリー製リミテッドスリップディファレンシャル、4輪独立サスペンション、全輪に真空サーボアシストのガーリング製 ディスクブレーキが装備されていた。350 GTには当初、ピレリ チントゥラートHS 205セクションタイヤが装着されていた。 ^{[3] [12] [2]}

ホイールベースは2,550ミリメートル（100.4インチ）、前後の車軸トレッドは1,380ミリメートル（54.3インチ）でした。全長4,640ミリメートル（182.7インチ）、全幅1,730ミリメートル（68.1インチ）、全高1,220ミリメートル（48.0インチ）でした。車両重量1,450キログラム（3,197ポンド）の350 GTは、0から時速100キロメートル（0.0から62.1マイル）まで6.8秒、0から時速100マイル（0から161キロメートル）まで16.3秒で加速し、最高速度254キロメートル（158マイル）に達しました。^{[1] [2] [8]}

エンジンの場合と同様に、ビッザリーニのGTV「レーシング」シャーシ設計は、ダラーラの350GT「ストリート」シャーシの基礎となった。GTVシャーシは軽量構造で、ドア開口部が小さく、チューブで塞がれていたため、ストリートカーには不向きだった。ダラーラの生産型350GTの再設計では、中央の「フロア」に60mm（2.4インチ）の角型鋼管を使用し、エンジン、リアディファレンシャル、サスペンションマウントを支えるために、前後のクレードルに50mm（2.0インチ）と25mm（0.98インチ）のチューブを使用した。この設計により、ドアからの乗り降りが容易になり、車の静粛性が向上し、車体を搭載する堅固なプラットフォームが実現した。^{[3] [12] [4]}

サスペンションは完全に独立しており、長さの異なるウィッシュボーンとコイルオーバーショックアブソーバーが備わっている。後部では、コイルオーバーアセンブリがサスペンションウィッシュボーンマウントの後部に配置されていた。後部サスペンションのウィッシュボーンは前後非対称で、オフセットにより後輪ハブがスプリングマウントに近づいた。^{[3]この配置により}、ねじれに対する抵抗が増し、加速時とブレーキ時の安定性が向上した。^[12] フロントとリアにアンチロールバーが装備されていた。 ^[3]

初期の3.5L（3,464cc）エンジンの品質管理は非常に厳格だった。各エンジンはシェンク・ヴァルゲ動力計で24時間テストされ、最初の12時間は電力で稼働し、その後ガソリンで速度を上げ、6500rpmで280hp（206kW）、4500rpmで325N⋅m（240lbf⋅ft）のトルクを発生した。 ^[13]車に搭載する前にウォレスによって少なくとも500kmの混合テスト走行が行われ、その動作の詳細な分析が行われた。^[3]

ランボルギーニ 350 GTSは、1965年11月のトリノモーターショーで初めて公開された、350 GTのオープンルーフスパイダーバージョンです。1965年にカロッツェリア・トゥーリングで2台が製造されました。 ^{[3] [14]}折りたたむと、コンバーチブルトップは2つの座席の後ろの収納スペースに隠れるように設計されていました。^[12]最初に製造された2台のうち、シャーシ0328は黒色でエメラルドグリーンのインテリア、シャーシ0325は金色で茶色のインテリアでした。^[15]

ランボルギーニ 3500 GTZはエルコレ スパーダが設計し、ザガートが製造した。この車はランボルギーニ 350 GTの短縮シャーシを使用していた。シャーシ番号0310と0320の2台が製造された。シャーシ番号0310は1965年のロンドンモーターショーで展示され、ミラノのランボルギーニの正規代理店に販売された。この車はその後オーストラリアに送られ、右ハンドル構成に改造された。2006年にこの車はヨーロッパのコレクターによって購入され、左ハンドル構成に戻された。^[16]

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