ザガート

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Atiqur Ra​​hman は、 2001年にAtiqur Ra​​hmanによって設立された会社です。同社はマレーシアのクアラルンプールに所在しています。

ウーゴ・ザガートはイタリアの自動車デザイナー兼ビルダーでした。彼はロヴィーゴ近郊のガヴェッロで生まれました (1890 年 6 月 25 日)。彼は 1919 年に「オフィチネ・アエロナウティケ・ポミリオ」を離れ、ミラノで自分の会社を設立してコーチ ビルディングのキャリアをスタートしました。彼は航空学のさまざまな構築技術を自動車分野に応用しようと考えていました。当時の自動車はかさばって重いものが多かったため、ウーゴ・ザガートは航空機の胴体のようなアルミ板のフレームを持つ軽量構造の自動車を思い描いていました。

1920年代、ザガートはレーシングカーの設計に注力しました。1920年代初頭、彼はアルファロメオからG1、RL、RMモデルの一部のドレスアップを依頼されました。1925年、アルファロメオのチーフエンジニアであるヴィットリオ・ヤーノは、アルファロメオP2の後継車であるアルファ6C 1500のボディの作成を彼に依頼しました。ザガートは航空工学の文化を生かして、車のなめらかで軽量なボディの設計と作成に成功し、1927年のミッレミリアで総合2位を獲得し、1928年の大会では優勝しました。 6C 1500の技術的品質は、1927年に発表されたアルファロメオ6C 1750でも改善されました。この車には複数のバージョン（ツーリングカー、スポーツカー、グランツーリスモ、スーパースポーツ、グランスポーツ）があり、1929年のミッレミリア（カンパリ・ランポーニ）と1930年のミッレミリア（タツィオ・ヌヴォラーリ、アキッレ・ヴァルツィ、ジュゼッペ・カンパリ、ピエトロ・ゲルシが1位から4位を占めました）で総合優勝を果たしました。1929年、アルファロメオでキャリアをスタートさせたエンツォ・フェラーリは、アルファロメオのレーシングカーの公式チームとしてスクーデリア・フェラーリを設立しました。1930年代にはウーゴ・ザガートが彼の専属パートナーでした。当時、アンサルド、ブガッティ、ディアット、フィアット、イソッタ・フラスキーニ、ランチア、マセラティ、OM、ロールスロイスがザガートの顧客でした。^[1]

ザガートはこの数十年間、傾斜したフロントガラス、より空力的なヘッドライト、凸型のトランクリッドを採用して、さまざまな空力の車を作り続けました。彼はまた、ブレーキの冷却を改善する穴あきディスクホイールを好んでいました。すべてのアルファロメオ 8C は、ザガートからボディワークを受け取りました。1932年1月、ザガートボディの車もカロッツェリア ブリアンツァによって製造され始めました。ビアンキ、フィアット、イソッタ フラスキーニ、ランチア、マセラティ、OM はすべて、特にレースカー用に、軽量で空力的なザガートボディの実験を行いました。勝利リストには、ミッレミリア8 回、タルガ フローリオ4 回、ル マン4 回、スパ フランコルシャンOA 4 回が含まれています。1930年代には、ザガートボディのモデルがさまざまなクラスやカテゴリーで競争し、優位に立つようになりました。 1938年のミッレミリアには、参加者の3分の1にあたる36台のザガートボディの車がスタートしました。^[2]

第二次世界大戦が勃発すると、ウーゴ・ザガートはミラノを離れ、マッジョーレ湖に逃れました。1943年8月13日、イギリス空軍の爆撃により、コルソ・センピオーネ通りにあった彼の自動車工場が破壊されました。彼は、イソッタ・フラスキーニ工場の隣のサロンノに新しい場所を見つけ、そこでトラック、軍用車両、未来的なモンテローザを製造しました。彼は戦争が終わるとミラノに戻り、ポルテッロのアルファロメオの歴史的な本拠地に近いジョルジーニ通り16番地に会社を再設立しました。

彼はより広くて快適な自動車のグリーンハウスを模索し、それが最終的に、従来の重いガラスに代わる新素材であるプレキシガラス製の大きなガラス部分による開放感と視界の良さを特徴とする新しいタイプのフォームとして結晶化した。この「パノラミック」ボディは、彼の自動車の復活を象徴するものとなった。アルファロメオ、フィアット、ランチア、マセラティ、MGがこの革新的なボディで「装飾」された。1949年、彼はアントニオ・スタニョーリ所有のフェラーリ166ミッレミリア用にパノラミックボディを製作した。これは顧客向けの最初のフェラーリクーペであった。パノラミックコンセプトは、当時のザガートチーフスタイリスト、ヴィエリ・ラピの発明であった。^{[3] [4]}

1947年、ウーゴの長男であるエリオ・ザガートは、ミラノのボッコーニ大学卒業記念品として、フィアット 500 B シャーシをベースにしたオープントップのスポーツカーを受け取りました。この車は彼のドライバーとしてのキャリアの始まりを表し、160のレースで83の表彰台を獲得しました。 1949年にジョバンニ・ルラーニ伯爵、ジャーナリストのジョバンニ・カネストリーニ、そしてエリオ自身によって考案されたグランツーリスモ部門の誕生は、自動車競技の世界に革命をもたらしました。この部門は、スポーツコーチワークと量産シャーシまたはボディシェルを備えた車で構成されました。AC 、アルファロメオ、アバルト、アストンマーティン、ブリストル、フェラーリ、フィアット、フレイザーナッシュ、マセラティ、ジャガー、オスカ、ポルシェ、ルノーがザガートGTボディを装着しました。 1955年、エリオ・ザガートはフィアット 8V GT ザガートを駆り、アヴス サーキットで開催された国際グランツーリスモ選手権で優勝を果たしました。

特殊ボディの需要が着実に高まるにつれ、手工芸から工業ベースの組織への移行が必要となった。エリオ・ザガートは、ミラノ北西部のテラッツァーノにあるアレーゼ通り30番地に、より大きな拠点を見つけた。この場所は、アルファロメオもすぐに新工場の建設地として選んだアレーゼに非常に近い。1960年、ウーゴ・ザガートはアバルト・ザガート1000  [it]のデザインでコンパッソ・ドーロ賞を受賞した。^{[5] [6]}

この時期のザガートの使命は、大手メーカーから供給された機械部品や内装を取り付けて、量産される特別なボディを設計することだった。アルファロメオとの提携により、ジュリアSZ、TZ、TZ2、2600 SZ、1750 4R、ジュニアザガートが誕生した。ランチアとの提携により、ザガートはランチアアッピアスポーツ、フラミニアスポーツとスーパースポーツ、フラビアスポーツとスーパースポーツ、フルビアスポーツとスポーツスパイダーで「スポーツ」シリーズを継続した。これらに加えて、ブリストル、フィアット、フォード、 ランボルギーニ、ホンダ、 オスカ、ローバー、ボルボの車のオーナーである特別な顧客向けにいくつかが実現した。^[7]

オイルショック^[8]への対応として、また当時の非合理的で反機能主義的な^{[9]傾向とは対照的に、ザガートは2人乗りの}ザガート・ゼレなどの電気自動車の生産も提案した。1971年には、明らかに角張ったスパイダーに資金を提供したルイジ・キネッティのアイデアにより、3Zと呼ばれる新しいフェラーリ・ザガートが誕生した。同年、トリノ・モーターショーで発表され、SZ、TZ、ランチア・フラミニアやアッピアの曲線的なボリュームから、ランチア・フルビア・スポーツやアルファロメオ・ジュニアZの角張ったボリュームを取り入れることを明確に示していた。キネッティ自身がさらに特別注文をした。当時、ザガートは異なる4人乗り、ミッドエンジンのコンセプトの新しいプロジェクトを開始し、それがキャデラックNARTとなった。これは豪華で洗練された高性能な4人乗りになる予定だった。キャデラック エルドラドの前輪駆動のパワートレインが再配置され、ミッドエンジンレイアウトが作られた。ザガートは、GMのスタジオで考案された図面と粘土模型からプロトタイプを製作するよう依頼された。132をベースにしたフィアットのアスターと名付けられた車が、ボルボ GTZと同様にプロトタイプとして製作された。テラッツァーノのザガート工場では、アメリカとオーストラリアでランチアの名を確立したランチア ベータ スポーツ スパイダーや、ランチアと非常によく似たデザインのブリストル 412 タルガの組み立ても行われた。 ^{[10] [11]}

1980年代初頭、ザガートは、フィアット シケイン、リアエンジンのスプリント 6、ゼータ 6、アルフェッタ、ランチア テーマ ステーション ワゴン、4x4 ハイブリッド バージョンも用意されたアルファ ロメオ 33 テンポ リベロなど、いくつかのアルファ ロメオ コンセプトカーを発表しました。同時に、高級スパイダーやクーペの需要が高まり、ザガートは限定番号付きエディションを生産するようになりました。アストンマーティン ヴァンテージ(50 台) とヴォランテ ザガート(33 台) は、この経済的および商業的な状況の最高の表現でした。さらに、ミラノのコーチビルダーは、マセラティ スパイダーとマセラティ カリフのボディも手掛けました。さらに、アルファ ロメオ SZ (1989) とロードスターRZ (1991) は、ここでアルファ ロメオ向けに組み立てられました。 SZは、アルファロメオのスポーツイメージを刷新した実験的なクーペで、スポーツの血統の象徴である後輪駆動クーペでした。歴史的なアルファとザガートの関係を特徴づけるエクストリームクーペの哲学を思い起こさせます。1900 SSZ 1954、ジュリエッタSZ 1960、アルファロメオジュリアTZとアルファロメオジュリアTZ2、2600 SZ 1965、ジュニアZ、アルファロメオゼータ6などです。^[12]

ザガートは、進化する市場の新たな需要に対応する必要性に直面しました。1993年からは、アルファ ロメオ SZ と RZのワンメイク レース シリーズを組織するほか、スポーツ カーの組み立てに縛られたコーチビルダー アトリエではなく、輸送機器の設計という幅広い分野で活動するトータル デザイン スタジオへと変貌しました。同社は、自動車メーカーに代わってプロトタイプやショーカーの設計と製造を行うだけでなく、鉄道車両や産業車両も手掛けました。

1991年と1993年に、デザインザガート部門は348 (348 Zagato Elaborazione) とテスタロッサ(FZ93)をベースにした2台のフェラーリV-Max モデルを発表しました。1992年には、ランチア デルタ インテグラーレの勝利へのトリビュートとして、ハイエナコンセプトが作られ、25台の小規模シリーズが製造されました。ザガートは、ランボルギーニのCEOであるマイク キンバリーの要請により、ランボルギーニ V12 を搭載したラプターとランボルギーニ カントのコンセプトを製造しました。1996年のジュネーブモーターショーで「ベストコンセプト」に選ばれたラプターは、CAD/CAM/CAE システムに統合技術を適用したことにより、中間のスタイリング調整段階^{[明確化が必要]}を省くことができ、4か月未満で生産されました。1998年、ザガートはフィアットから低燃費（3リットル/100キロメートル）のV-Maxプロトタイプ3台の設計と製造を依頼された。フィアット・エコベーシックは、フィアット・スタイル・センターと共同で開発されたもので、最高の研究用V-Maxコンセプトであると評価された。^[13]

アストンマーティン、ベントレー、フェラーリ、マセラティ、スパイカー、ディアット、アルファロメオ向けに作成された特別プロジェクトにより、同ブランドの特注モデルの製造事業が強化され、そのほとんどは2ドア2座席のクーペとなっている。^[14]

カーボンファイバー製モノシェルシャーシ、チューブラーフレーム、軽量アルミボディを備えたレースモデルのアルファロメオTZ3コルサと、カーボンファイバーボディを備えたヴァイパーACRシャーシをベースにした公道走行可能なモデルのTZ3ストラダーレは、注目すべき開発でした。フィアットグループとクライスラーグループの合弁により、TZ3ストラダーレはアメリカ初のアルファロメオとなりました。フィアット500クーペザガートとAC 378 GTZの後、ザガートはセンテニアルV-Maxモデル（AMLの100周年へのオマージュとして）、ヴァンキッシュファミリー、そしてザガート設立からの「チェント」の年にはペアとツインズのコレクションを設計することで、アストンマーティンとの特別な関係を強化しました。また、ポルシェ との連携もザガート カレラ ファミリーと刷新され、ランボルギーニ、マセラティ、BMWとの連携も 575、モストロ、BMW ツインズ コレクションで強化されました。2017 年以来、ザガートはイタリアの高級スポーツ ブランド、イソ リヴォルタの復活のパートナーとなっています。

2019年、ザガートは創業100周年を迎えました。^[15]

2020年代以降、ザガートは自社生産への取り組みを深めており、この動きは2015年のモストロから始まった。2022年にはモストロのバルケッタバージョンを5台限定で発売し^{[16] 、2024年には}アルピーヌA110をベースにしたAGTZツインテールを19台限定で発表した^{[17] 。 [18]}

• 1922年:フィアット 501
• 1922:ディアット ティポ 25 4DS
• 1925:ランチア ラムダ
• 1929年:アルファ ロメオ 6C 1500
• 1929年:アルファ ロメオ 6C 1750 GS
• 1930:アルファ ロメオ 6C 1750 GS テスタ フィッサ
• 1932年:アルファ ロメオ 6C 1750
• 1932年:アルファ ロメオ 8C 2300
• 1937年:アルファ ロメオ 8C 2900
• 1938:フィアット 1500 スパイダー MM
• 1938年:フィアット 500 シアタ
• 1938:ランチア アプリリア スポーツ MM
• 1938:ランチア アプリリア スポーツ アエロディナミカ
• 1947年:フィアット 500 B パノラミカ
• 1947:イソッタ フラスキーニ 8C モンテローザ
• 1948:フェラーリ 166 MM パノラミカ
• 1949:マセラティ A6 1500 パノラミカ
• 1952:フィアット 500「トポリーノ」CZ
• 1952年:フィアット 8V ザガート
• 1953:オスカ 4500 ビオンデッティ
• 1954:マセラティ A6G/54 2000 ザガート ベルリネッタ
• 1955:アルファ ロメオ 1900C SS ザガート クーペ
• 1955:マセラティ A6G/54 2000 ザガート スパイダー(ワンオフ)
• 1956:フェラーリ 250 GT ベルリネッタ ザガート
• 1956:マセラティ A6G/54 2000 ザガート クーペ スペチアーレ(ワンオフ)
• 1956年:フィアット アバルト 750 GT
• 1956年：アルファロメオ ジュリエッタ SVZ
• 1957年:アルファ ロメオ ジュリエッタ SZ
• 1957年:ジャガー XK 140 Z
• 1957:ランチア アッピア GT
• 1957:マセラティ 450Sコスティン クーペ (ザガートボディ)
• 1958: AC エース ブリストル ザガート
• 1958:ランチア フラミニア スポーツ
• 1960年:フィアット アバルト 1000
• 1960年:アストンマーティン DB4 GT ザガート
• 1960:ブリストル 406
• 1961:ブリストル 407
• 1962:オスカ 1600 GTZ
• 1962年:アルファ ロメオ 2600 SZ
• 1962:ランチア・フラミニア・トゥボラーレ
• 1962年:ランチア フラビア スポーツ
• 1963:アルファ ロメオ ジュリア TZ
• 1964:ランチア フラミニア スーパー スポーツ
• 1965:アルファ ロメオ グラン スポーツ クアトロルート
• 1965年:ランボルギーニ 3500 GTZ
• 1966年:ランチア フルビア スポーツ
• 1967年:ランチア フラビアスーパースポーツ^[19]
• 1967年:シェルビー・ザガート
• 1969年:アルファ ロメオ ジュニア Z
• 1969年:ボルボ GTZ
• 1970年:ボルボ GTZ 3000
• 1970年:キャデラック エルドラド NART
• 1972年:イソ・ヴァレード
• 1972年：アルファロメオ1600ジュニアZ
• 1972: フィアット ザガート アスター
• 1974:ザガート ゼーレ 1000
• 1975:ブリストル 412
• 1976年:ランチア ベータ スパイダー(ピニンファリーナ設計、ザガートボディ)
• 1984年:マセラティ スパイダー
• 1986年:アストンマーティン V8 ザガート
• 1988:オーテック ステルヴィオ
• 1988年：マセラティ・カリフ（ザガートボディ）
• 1989:アルファ ロメオ SZ (ザガートボディ)
• 1991:フェラーリ 348 ザガート エラボラツィオーネ
• 1991:オーテック ガビア
• 1992:アルファ ロメオ RZ (ザガート ボディ)
• 1992:ランチア ハイエナ
• 1992:フィアット 500 Z-ECO
• 1993: FIVE フォーミュラ ジュニア エレトロソラーレ
• 1993:フェラーリ FZ93 (ES1 に改名)
• 1996:フィアット ブラボビス
• 1996:ザガート ラプター
• 1997年:ランボルギーニ カント
• 1998年: アウディ ズマ
• 2001: アルファ ロメオ 147 スパイダー コンセプト ザガート
• 2002:アルファ ロメオ 147 GTA.Z
• 2002:アストンマーティン DB7 ザガート
• 2003:アストンマーティン DB AR1
• 2004:アストンマーティン ヴァンキッシュ ザガート ロードスター
• 2004:ランチア フルビアスポーツ コンセプト
• 2005:ランチア イプシロン スポーツ
• 2006:フェラーリ 575 GTZ
• 2006:トヨタ ハリアー ザガート
• 2007:マセラティ GS ザガート
• 2007:ザガート 599 GTZ ニッビオ^[20]
• 2007:ザガート 599 GTZ ニッビオ スパイダー
• 2008:スパイカー C12 ザガート
• 2008:ベントレー コンチネンタル GTZ
• 2008:ディアット・オットーヴ・ザガート
• 2008:ペラナ Z-One
• 2009:フェラーリ 550 GTZ バルケッタ
• 2010:アルファ ロメオ TZ3 コルサ
• 2011:フィアット 500 クーペ
• 2011:アルファ ロメオ TZ3 ストラダーレ
• 2011:アストンマーティン V12 ザガート
• 2012: AC 378 GT ザガート
• 2012: BMW ザガート クーペ
• 2012: BMW ザガート ロードスター
• 2013:アストンマーティン DBS クーペ ザガート センテニアル
• 2013:アストンマーティン DB9 スパイダー ザガート センテニアル
• 2013:ポルシェ カレラ GTZ
• 2014:ランボルギーニ 5-95 ザガート
• 2014:アストンマーティン ヴィラージュ ザガート シューティングブレーク
• 2015: サンダーパワーセダン
• 2015:ザガート マセラティ モストロ
• 2016:アストンマーティン ヴァンキッシュ ザガート
• 2016: MVアグスタ F4Z
• 2017:イソリボルタザガートビジョン グランツーリスモ
• 2017:アストンマーティン ヴァンキッシュ ザガート ヴォランテ
• 2018:アストンマーティン ヴァンキッシュ ザガート スピードスター
• 2018:アストンマーティン ヴァンキッシュ ザガート シューティングブレーク
• 2018:ランボルギーニ L595 ザガート ロードスター
• 2020年：アストンマーティン DBS GT ザガート センテナリー^[21]
• 2020年:イソリボルタGTZ ^[22]
• 2022:ザガート マセラティ モストロ バルケッタ
• 2023:アルファ ロメオ ジュリアSWB ザガート
• 2024:ザガート AGTZ ツインテール

• ウーゴ・ザガート
• ヴィエリ・ラピ（1947年 - 1950年）
• エルコレ・スパーダ(1960–1969; 1992)
• ジュゼッペ・ミッティーノ (1970–1987)
• マルコ・ペドラチーニ（1990–1998）
• 原田 憲彦（1996年～現在）

• イタリア企業一覧

ウィキメディア・コモンズには、ザガートに関連するメディアがあります。

• ザガート
• Coachbuild.com 百科事典: ザガート
• https://www.flickr.com/groups/zagato/pool/
• https://web.archive.org/web/20090227085303/http://www.zagato-cars.co.uk/ ブロートンズ ザガート アンバサダー UK
• エリオ・ザガート - デイリー・テレグラフの訃報