ビッザリーニ

ビッザリーニ SpA

業界	自動車
設立	1964年、イタリア、リボルノ
創設者	ジョット・ビッザリーニ
主要人物	ジュリアン・ジェンキンス（CEO） ウルリッヒ・ベズ（特別顧問） イアン・フェントン（特別顧問） クリス・ポリット（CTO）
製品	スポーツカー
所有者	レザム・アル・ルーミ
親	ペガサス・オートモーティブ・グループ
Webサイト	当サイトについて

ビッザリーニ SpAはイタリアの自動車メーカーでした。1964 年に、アルファ ロメオ、フェラーリ、イソの元エンジニアであるジョット ビッザリーニによって設立されました。同社は 1969 年に倒産するまで、高度に開発された先進的なスポーツカーやレーシングカーを少数製造していました。2020 年に、ペガサス ブランドがその名前を買収し、生産を再開する計画があることが発表されました。

元々は Prototipi Bizzarrini srl でしたが、1966 年に Bizzarrini SpA に名前が変更されました。有名なモデルには、5300 GT Strada、5300 GT Spyder SI、P538Sなどがあります。Bizzarrini の名前を復活させようとする試みは、2000 年代に いくつかのコンセプトカーを生み出しました。

ジョット・ビッザリーニは、1926 年にイタリアのリボルノで生まれました。彼の父親は、トスカーナとリボルノ市に深く根ざした一族の裕福な地主でした。彼の祖父もジョット・ビッザリーニという名前で、生物学者であり、グリエルモ・マルコーニの発明、特にラジオに携わっていました。このラジオにちなんで、リボルノ図書館のセクションの 1 つがビッザリーニ図書館と名付けられました。

ビッザリーニは1953年にピサ大学でエンジニアとして卒業。1954年にアルファロメオに入社する前に短期間教鞭を執った。1954年から1957年までアルファロメオに勤務。1957年にフェラーリで働き始め、最終的には実験車、スポーツカー、GTカーの開発責任者となった。フェラーリでは開発者、設計者、テストドライバー、チーフエンジニアとして5年間勤務。そこでの開発には、フェラーリ250 TR、フェラーリ250 GT SWB（ショートホイールベースベルリネッタまたはベルリネッタパッソコルト）、1962年フェラーリ250 GTOなどがある。

ビッザリーニは1961年の「宮廷の反乱」の最中にフェラーリから解雇された。彼は、元フェラーリのエンジニアたちがフォーミュラ1のシングルシーターとGTスポーツカー、ATSセレニッシマを製造するために設立した会社、アウトモビリ・ツーリズモ・e・スポーツ（ATS）の一員となった。

ATS の資金提供者の 1 人である、スクーデリア セレニッシマのオーナーであるジョヴァンニ ヴォルピ伯爵は、シャーシ番号 #2819GT のフェラーリ 250 GT SWB を GTO 仕様にアップグレードするためにビッザリーニを雇いました。その結果、「ブレッドバン」としても知られる フェラーリ 250 GT SWB ドロゴが誕生しました。

ビッザリーニのエンジニアリング会社、ソシエタ・オートスターは、フェラーリに不満を持つ別の顧客、フェルッチオ・ランボルギーニが製造するGTカー用のV-12エンジンの設計を委託された。ランボルギーニは、完成したエンジンが過敏すぎると考え、デチューンを命じた。

ビッザリーニは1964年からイソ・リヴォルタで働き、イソ・リヴォルタGT、イソ・グリフォのA3LバージョンとA3Cバージョンの3つのモデルを開発しました。彼の仕事は、イソ車用のプレススチールフレームシャーシの開発でした。レンツォ・リヴォルタは彼をイソ・ゴードンGTプロジェクトのコンサルタントとして雇い、これがイソ・リヴォルタGTとなりました。イソ・ゴードンGTのプロトタイプはゴードン・キーブルから開発されました。ゴードン・キーブルGTは1960年にジョルジェット・ジウジアーロによって設計されました。ビッザリーニはこの車をテストし、 GTに使用されていた パワフルなV8コルベットエンジンとリアのド・ディオンチューブサスペンションに感銘を受けました。

イソ リボルタ GT は、ジウジアーロが設計した 4 人乗り車で、799 台が販売され、イソにとってヒット車となりました。327 立方インチ (5.36 L) のシボレー コルベット V8 エンジンを搭載し、プレス鋼製モノコック ボディとプレス鋼製フレーム シャーシを組み合わせたクラシックなド ディオン リア サスペンション デザインを採用しています。1963 年に報道陣に公開され、1970 年まで生産が続きました。

Iso Grifo A3Lは、V8 エンジン搭載の 2 ドア クーペで、L はLussoに由来しています。Giugiaro と Bizzarrini の共同作業の結果、短縮された Iso Rivolta GT シャーシがベースとなり、1963 年のトリノ ショーでデビューしました。1966年にAutocar Magazineがテストした最速の量産車で、最高速度は 160 mph (260 km/h) でした。Grifo の後のバージョンは、ビッグ ブロックのChevrolet Corvette 435 bhp (324 kW; 441 PS) エンジンを搭載していました。これらの 90 台のハンドビルド ユニットは、盛り上がった「パゴダ スタイル」のスクープ ボンネットで区別できます。これらのIso Grifo 7 Litriユニットの一部は、後にさらに大きなエンジンを搭載して再構築されました。

ビッザリーニのアイディアは、3AL車を競技に使うことだった。グリフォの競技バージョンは、コンペティツィオーネまたはコルサの頭文字をとって、イソ・グリフォA3Cと名付けられた。ピエロ・ドロゴが、新しい軽量リベット留めアルミボディを設計・製作した。耐久レースを志向したアグレッシブなデザインのマシンだった。通常のイソの土台を使用しているが、エンジンはグリフォA3Lよりもシャーシフレームの後方に移動され、運転席にかなり突き出ており、ホットカムが取り付けられ、4つの大きなウェーバー製キャブレターによって供給され、400 bhp（298 kW、406 PS）以上の出力を発揮した。

約29台のA3CスポーツカーがIsoの名で製造されました。この29台のうち5台は、モデナのカロッツェリア・スポーツカーのピエロ・ドロゴによってプラスチック/グラスファイバーのボディーが作られました。A3Cは広くレースに出場しました。一部の車は1964年と1965年のル・マン24時間レース、1965年のニュルブルクリンク1000、1965年のセブリングに出場しました。両年ともル・マンのクラス優勝を達成し、 1965年には工場のサポートなしで総合9位を獲得しました。A3Cは両年ともル・マンのミュルザンヌ・ストレートで最速の車の一つでした。

イソとの複雑な取引のため、ビッザリーニは1964年に退社し、ソシエタ・プロトティピ・ビッザリーニ（ビッザリーニSp A）を設立し、1969年までにリボルノ工場で約140台の自動車を生産した。

ジョット・ビッザリーニは、熱心なレーシングカーの設計者であり製作者でした。レンツォ・リボルタとジョット・ビッザリーニの不和の原因の 1 つは、ビッザリーニのレーシングカー製作への意欲と、レンツォ・リボルタの高品質 GT カーや家族向け輸送車製作への意欲だったと思われます。^[要出典] 2 人は 1964 年に袂を分かつことにしました。

ビザリーニはレースで成功と失敗を繰り返してきました。ビザリーニにとって最悪の出来事は、1965 年 3 月 27 日のセブリング 12 時間レースでしょう。このレースでは、Iso/ビザリーニのレースカーが両方ともクラッシュして、修理不能なほどの大きな損傷を受けました。

ハイライトは、同年6月19日〜20日に開催されたル・マン24時間レースで、イソ・グリフォ/ビザリーニが5000cc以上のクラスで優勝し、総合9位になったときでした。

セブリング12時間レース 1965

C. リノ・アルジェントは、1965年6月のセブリングでの悲惨な1週間、ビッザリーニのレースカー管理を手伝った。彼はその1週間の詳細な記録を執筆しており、これはもともとイソ＆ビッザリーニオーナーズクラブの雑誌「グリフォン」に掲載された。^[1]

シルビオ・モーザーが運転する8号車はブレーキの故障によりコースアウトし、フォルクスワーゲンのバスに衝突した。負傷者はいなかったが、車は全損した。

その後、激しい雨が降る中、マイク・ガミーノが運転する9号車がハイドロプレーニング現象を起こし、歩道橋に衝突して真っ二つに割れた。車は運転手のすぐ後ろで割れ、マイク・ガミーノは車から降りるまで、自分が死にそうになっていたことに気づかなかった。

カリフォルニアの有名なレースカー製作者マックス・バルコウスキーもセブリングでビザリーニチームを手伝っていました。彼は破壊された2台の車の破片から1台のイソ/ビザリーニを製作するつもりで、これら2台のイソ/ビザリーニレースカーの全ての破片を南カリフォルニアの彼の工房に持ち帰りました。この再現されたイソ/ビザリーニレースカーは、その後二度と見られません。

その週は悲惨な終わりを迎えた。カリフォルニアに戻る途中、飛行機事故でイソとビザリーニの支持者ミッチ・ミシェルモアとその息子が亡くなったのだ。C・リノ・アルジェントによると、ミシェルモアは「カリフォルニア州リシーダにシボレーのディーラーを持ち、イソ・リボルタをかなり売っていた。彼は車に熱心で、レーシングバージョン（グリフォ）に興味があり、この国での販売活動を真剣に検討していた」という。

アルジェントは今週をこう総括した。「これはひどい一週間の終わりであり、この冒険の主催者である私にとっては耐え難い痛みでした！私の主導権と計画のおかげで、楽しく、興味深く、成功し、利益を生むはずだったレースのためにセブリングに集まった人たち全員が、人的および物的災害となってしまいました！」^[1]

1966年、ビッザリーニ社は、公道走行可能なグリフォA3Cをビッザリーニ5300GTストラーダ（市場によってはビッザリーニ5300GTアメリカ）として発売した。ボディの形状と機械部品はIso A3Cとほぼ同じで、高さ43インチ（1.09メートル）のクーペとなった。^[2]

1966年以降、Bizzarrini GT 5300s Spyder SIは3台のみ製造され、Ing Giotto Bizzarriniの監督の下、Stile Italia (SI) D'Iseglio（元Bertonのエンジニア）とSibona e Basano (SB) 元主任金属職人兼元金型職人（Ghia）によって生産されました。この1966年Bizzarrini GT 5300 Spyder SI（プロトタイプ）は、1966年のジュネーブモーターショーのスターの1つで、スパイダー/タルガバージョンとして公開されました。3台すべてが今日まで残っており、現在2台は同じ人物が所有しています。https://bizzarrinispyder.com/。^[3]

ビッザリーニは、スケールダウンした5300 GTプロジェクトも手掛けた。GM-オペル向けに設計されたこの車は、オペル1900プラットフォームをベースとしていた。ビッザリーニの提案は、よりアグレッシブで外観が魅力的で、小型の5300 GTのようだった。量産型のオペルGTは工場のスタイリストによって設計され、それほどアグレッシブではなかったが、それでも美しいものだった。その後、ビッザリーニは自分で車を作ることを決意した。約17台のプロトタイプが完成した。この車は正式にはビッザリーニ1900 GTヨーロッパと名付けられている。これらの車の1台はバルケッタ（「小さな船」）ボディを備えている。一部の車は、ゼネラルモーターズ、アルファロメオ、フィアットから供給された1.3Lおよび1.6Lの4気筒エンジンを搭載している。SPICA燃料噴射システム を備えた高度に開発されたレーシングバージョンもある。

ビッザリーニの先進的なアイデアは、ビッザリーニ P538Sで再び現れました。Pは後部、5300 cc コルベット エンジンの53、8はV8 エンジン、S はスポーツ カーを表しています。最初の V-12 カーは、アメリカ人レーサーのマイク ガミーノが注文しました。

このバルケッタは 1966 年のル・マン (DNF) に出場し、1967 年にも出場しましたが、スタートしませんでした (DNQ)。1966 年、スタート ラインでスピンした後、オイル ラインの亀裂により 30 分も持たずにリタイアしました。短いレース時間で、P538 はミュルザンヌ ストレートで最速の車の 1 台として記録されました。

1968年、ジウジアーロはP538のボディの1台をビッザリーニ マンタとして作り直しました。スウェーデンで数年過ごした後、大規模な修復のため解体されました。その後、さまざまなクラシックカー イベントで紹介され、現在は米国にあります。

7台の完全なAMC AMX/3車と9台のシャーシが現存していることが知られている。キャンセルされた第2グループの5台の残りの部品の一部は、かつてのビッザリーニの協力者サルバトーレ・ディオマンテによって6台目の車の組み立てに使用され、シアボラと名付けられ販売された。ビッザリーニは8台目のAMX/3シャーシを使用してイソ・ヴァレードを製造した。さらに、1990年代には未完成のAMX/3改造シャーシを使用して耐候性のないオープン2座席スパイダーが製造され、ベルギーのオートワールド博物館に展示されている7台目のAMX/3はどちらもジョルジョ・ジョルダネンゴによって完成された。^[4]これはP538とビッザリーニ5300 GTシャーシの究極の進化形であった。

公式には、当時、マイク・ガミーノとル・マンで米国でレースをするために 3 台か 4 台のシャーシが製造されました。今日では、12 台以上 (あるいはそれ以上) のシャーシが存在し、これらのレプリカの中には、ル・マンで実際にレースに出場した車であると主張するものもあります。レプリカのうち少なくとも 2 台は、ランボルギーニV12 エンジンを搭載しています。これらの V12 エンジン搭載車は、まさにビザリーニが長年待ち望んでいた夢、つまり独自のエンジンとシャーシでした。

1990年、ビッザリーニはフェラーリ・テスタロッサのシャシーとランニングギアをベースにカーボンファイバー製のボディを備えたワンオフのスーパーカーモデルの設計に携わった。 ^[5]この車は1993年にペブルビーチで初めて一般公開された。カーデザイナーのバリー・ワトキンス率いるチームによって設計され、デザインはビッザリーニ5300GTスパイダーに触発されたものであったが、P538の真の後継車とも考えられている。^[要出典]この車の製造には当時としては天文学的な金額である約300万ドルが投資された。この車は量産される予定だったが、生産されたのはこれが唯一のものとなった。2021年、この車はビッザリーニの車の専門家からスイスのコレクターに売却された。

1989年、モータースポーツに情熱を傾けるアスコリ・ピチェーノ在住の若い友人グループが、ジョット・ビッザリーニが過去に製造した車の「コピー」を製造する会社を設立することを思いついた。最初の面会で、ビッザリーニはこのアイデアに対して一種の敵意を示し、プロジェクトへの支援を拒否し、友人グループを追い出した。^[要出典]しかし、彼らの意欲は非常に強く、約30分の短い説明の後、彼らはスポーツカーを製造するという代替案を提示した。^[要出典]その結果、BMWエンジンを搭載したピッキオ・バルケッタが誕生した。この車は、イタリア・ヒルクライム選手権やイタリア・スポーツ選手権で成功を収めた。

Kjara プロジェクトは 1998 年に誕生しました。Scuderia Bizzarrini は、ローマのラ・サピエンツァ大学の Leone Martellucci と緊密に協力してこのスポーツ バルケッタを製作しました。この車は、2.5 リッターの TurboDiesel Lanciaエンジンと 40 kW (54 hp) の AC 電気駆動を備えた並列ハイブリッド推進システムで駆動され、2000 年のトリノ モーター ショーで公開されました。

2005年、Bizzarrini GT Strada 4.1コンセプトがジュネーブモーターショーで公開されました。この2ドアGTは、4.1リッター550 bhp（410 kW、558 PS）のエンジンを搭載し、最高速度360 km/h（220 mph）、0-100 km/hを3.8秒で加速し、2007年に生産が予定されていました。2008年、ドイツ人デザイナーのステファン・シュルツェは、現代的な超軽量2人乗りのBizzarrini P358 Barchettaプロトタイプを提案しました。

2012年10月23日、フィレンツェ大学のカレンツァーノにある新しいデザインキャンパスの開校式を記念して、ジョット・ビッザリーニ教授に工業デザインの名誉学位が授与されました。^[6]

2020年、ビッザリーニの名称の権利はペガサス・ブランズに買収された。新生した同社は、ジョット・ビッザリーニのレースとデザインの伝統を認める新しいモデルでブランドを復活させる計画を発表した。^[7]

• Jack Koobs de Hartog/Rodolphe de Biolley/Olczyk Philippe: Bizzarrini : The Man, his Projects and His Cars。ISBN 9952-8002-0-7 。
• ウィンストン・グッドフェロー：イソ・リボルタ、人間、機械。モーターブックス・インターナショナル、2001年。ISBN 88-7911-268-6。 
• フラヴィオ・カンペッティ: Da Iso a Isorivolta: il fascino di un Marchio。ジョルジオ・ナダ。ISBN 88-7911-319-4。 
• ISOとBIZZARRINIゴールドポートフォリオ1962-1974。ブルックランドブックス。ISBN 1-85520-239-5。 
• エリギス・マズール編：「ワールド・オブ・カーズ - ワールドワイド・カー・カタログ」。メディア・コネクション SP. Z OO ISSN 1734-2945
• マーク・ササック / https://bizzarinispyder.com/

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