イセッタ

イセッタ
概要
メーカー	イソ オートヴェイコリ BMW ヴェラム ロミ
生産	イソ・イセッタ（1953-56） BMW イセッタ (1955–62) ヴェラム イセッタ (1955–58) ロミ・イセッタ（1956–61）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	カブリオレ バン 選び出す
レイアウト	MRレイアウト

イセッタはイタリアの設計によるマイクロカーで、アルゼンチン、^[1]スペイン、^[2]ベルギー、^[3]フランス、^[4]ブラジル、^[5]ドイツ、^[6]イギリスなど、多くの国でライセンス生産されています。^[7]卵型で窓が泡状になっていることから、バブルカーとして知られるようになり、同様の車両にも同じ名前が付けられています。^[8]

1955年、BMWイセッタは世界初の量産車として3 l/100 km（94 mpg _‑imp、78 mpg _{‑US ）の}燃費を達成した。^[a]同車は161,728台を売り上げ、世界で最も売れた単気筒車となった。^{[9]当初はイタリアの}Iso SpA 社によって製造されたイセッタという名前は、イタリア語で「小さなIso」を意味するIsoの縮小形である。 ^[b]

1953 イソ イセッタ
概要
メーカー	イソ オートヴェイコリ
別名	イソ オートカロ[10] イゼッタ オートカロ
生産	1953–1956 (イセッタ) 1954–1958 (オートカロ)
組み立て	イタリア スペイン
デザイナー	エルメネジルド・プレティ
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー 1 ⁄ 2トントラック
ボディスタイル	クーペ ピックアップ[10] [11] バン[12]
レイアウト	MRレイアウト
パワートレイン
エンジン	236 cc 2ストローク ツイングル
伝染 ; 感染	4速マニュアル、リバース、チェーンドライブ
寸法
ホイールベース	オートカロ：2,150 mm（85インチ）[11]
長さ	2,290 mm (90 インチ) オートカロ: 3,800 mm (150 インチ)
幅	1,370 mm (54インチ) 1,400 mm (55インチ) (ピックアップボックス) [11]
車両重量	オートカロ: 475 kg (1,047 ポンド) [13]

この自動車はイタリアのIso SpA社が開発した。1950年代初頭、同社は冷蔵庫、モータースクーター、小型三輪トラックを製造していた。Iso社のオーナーであるRenzo Rivolta氏は、大量販売のために小型自動車を製造することを決めた。^[b] 1952年までに、エンジニアのErmenegildo Preti氏 [it] ^{[14]とPierluigi Raggi氏は、Iso Moto 200の}オートバイエンジンを搭載した小型自動車を設計し、Isettaと名付けた。

イセッタは、1953年11月にトリノの自動車雑誌に発表された際、センセーションを巻き起こした。 ^[b]それは、それまでに見たことのない車だった。小型（長さわずか2.29メートル（7.5フィート）、幅1.37メートル（4.5フィート））で卵形で、バブルタイプの窓を備え、車の前部全体が外側にヒンジで開き、乗り降りが可能だった。事故の際には、運転手と助手席の乗客はキャンバス製の サンルーフから脱出する。ハンドルと計器盤は単一のドアとともにスイングアウトし、シングルベンチシートへのアクセスを容易にした。シートは、2人の乗員とおそらく小さな子供にとって十分な快適さを提供した。シートの後ろには大きな小物棚があり、その下にはスペアタイヤが置かれていた。ヒーターはオプションだった。換気は、前部の三角窓を開けるか、布製のサンルーフを開くことで行われた。

動力は、236 cc (14.4 cu in)、7.0 kW (9.5 hp)の2ストローク スプリットシングルオートバイエンジンから供給されました。^[13]エンジンは、ダイナスタートと呼ばれる発電機とスターターを組み合わせた装置によって始動されました。手動ギアボックスは前進4速と後進を提供しました。チェーンドライブは、ギアボックスを、間隔が狭い250 mm (9.8 in)の後輪を備えたソリッドリアアクスルに接続しました。最初のプロトタイプは後輪が1つでしたが、後輪が1つであると車が横転しやすくなります。^[15]そのため、後輪のレイアウトは、互いに480 mm (18.9 in)離れた2つの車輪に変更されました。この狭いトレッドにより、差動装置が不要になりました。前車軸は、デュボネ独立前輪サスペンションの改良版でした。

イセッタは静止状態から時速50キロ（31マイル）に達するまでに30秒以上かかった。最高速度は約時速75キロ（47マイル）だった。燃料タンクは13リットル（3.4米ガロン、2.9英ガロン）入り、イセッタの燃費は5.6リットル/100キロ、42mpg- _US（50mpg _-imp）から4.0リットル/100キロ、58mpg- _US（70mpg- _imp）の間だった。^[16]

1954 年、イソは伝説的なミッレミリアに数台のイセッタを出場させ、エコノミークラスで上位 3 位を獲得しました。1,600 km (1,000 マイル) の距離を走行したドライバーは、平均時速 70 km (43 mph) を超える速度を達成しました。

イセッタは当初の成功の後、主にフィアットの500Cモデルとの新たな競争により、国内での人気は低下し始めました。

レンゾ・リボルタは、新しいスポーツカー「イソ・リボルタ」に集中したいと考えており、ライセンス契約に興味を持っていました。スペインとベルギーの工場では、すでにイタリア製のイソ部品を使用してイセッタとオートカロを組み立てていました。BMWは1954 年半ばにリボルタと交渉を始め、ライセンスだけでなくイセッタのボディツール一式も購入しました。リボルタはフランスとブラジルの企業ともライセンス契約の交渉を行いました。

約 1,000 台を生産した後、イタリア製の車の生産は 1955 年に終了しました。イソは 1958 年までスペインでイセッタの製造を続けました。

上述のイソ・イセッタ・ヴェットゥーラに加え、イソは全幅後車軸を備えた商用バージョンのオートカロも製造した。オートカロには、フラットベッドピックアップ、密閉式トラック、ティルトベッド、さらには消防車など、いくつかのボディスタイルが用意されていたが、販売されなかったものもあった。^[17]オートカロはイタリアで非常に人気があり、多くのメーカーがこのタイプの派生型を製造した。

イソは以前にもオートバイタイプのイソカロを製造していた。イソ・オートカロは、4輪レイアウト、差動装置とリーフスプリングを備えた従来の後車軸、大きな管状のラダー型フレームを備え、ほとんどのものよりも大型だった。^{[18] 500 kg (1,100 lb) の荷重を運ぶことができた。}イセッタ・オートカロという名前も使われた。1954年から1958年の間に4,000台以上のオートカロが製造されたと考えられている。^[10]オートカロはスペインでも製造された。

1954年、VELAMはIsoからイセッタをベースにした車の製造ライセンスを取得しました。Isoはボディ製造設備をBMWに売却していたため、VELAMは独自のボディを開発しましたが、オリジナルのIsoエンジンを使用しました。VELAMのボディはIsoのイセッタよりも丸みを帯びて卵に似ており、フランス人からは「ヨーグルトポット」として知られていました。イタリアやドイツのバージョンのようなシャーシの代わりに、後部でボディにボルトで固定されたサブフレームがあり、リアタイヤ、エンジン、トランスミッションを支えていました。フロントサスペンションはボディの前部にボルトで固定されていました。フロントドアはハンドルではなく押しボタンで開き、スピードメーターはステアリングホイールの中央に取り付けられていました。

ヴェラムは1955年6月にフランスのシュレーヌにある旧タルボット工場でこの車の生産を開始し、1955年のパリ自動車ショーで発表された。この車は全部で5つのバージョンが製造された。標準のイセッタ、コンバーチブルバージョン、高級バージョン、ワンオフの「スポーツ」バージョン、ロードスターボディのレコードカーである。エクラン（「宝石箱」）と呼ばれる高級モデルは1957年に発表され、500台が製造された。^{[19] 1957年、流線型のロードスターは}リナ・モンレリ・オートドロームで250cc未満のクラスで7つの世界記録を樹立した。^[20]シトロエン2CV、そしてルノー・ドーフィンとの競争により、1958年1月に生産が中止された。^[21]

ブエノスアイレスのメタルメカニカ社は、1959年にBMWイセッタのライセンス版の組み立てを開始し、自動車製造を開始しました。これは、ドアに小さな2ピースのグリルが取り付けられるなど、軽い再設計を受けました。798台が製造されましたが、すぐにBMW 600に切り替えられ、1959年から1962年までに1,413台が製造されました。メタルメカニカはBMW 700の製造を続け、後にシムカ1000に似た外観に再設計されました。1965年に、同社はフランスの会社SIMCAからのライセンスを受けてシムカアリアンの製造に切り替えました。^[1]

1955年、イソはサンパウロ州サンタ・バルバラ・ドエステ市に本社を置く工作機械メーカー、インダストリアス・ロミSAにイセッタのライセンスを供与した。イセッタが選ばれたのは、そのサイズと経済性から都市部での使用に理想的な乗り物であると考えられていたためである。1956年9月5日に発売されたこの車は、フォード・ド・ブラジルとゼネラル・モーターズ・ド・ブラジルに次いでブラジルで最初に生産された車の1つであった。この車は、ブラジルで自動車産業を確立するという国家支援の一環として政府の承認を受けていたが、最終的には政府の支援なしに製造された。^[22]

ロミ・イセッタは 1956 年から 1961 年にかけて約 3,000 台が製造されました。1958 年まで Iso 設計が維持され、Iso エンジンが使用され、1959 年に BMW 300 cc エンジンに切り替えられました。

BMWイセッタはイソモデルとは大きく異なっていた。イタリアのデザインの主要要素はそのまま残っていたが、BMWは車の多くの部分を再設計した。そのため、BMWイセッタモトクーペとイソイセッタの部品はどれも互換性がない。BMWはパワープラントを自社製の1気筒4ストローク247ccバイクエンジンに変更し、12PS（8.8kW）を出力した。^[23]

最初の BMW イセッタは 1955 年 4 月に登場しました。従来のモダンな外観のBMW 700 を発売してから 3 年後の 1962 年 5 月に、BMW はイセッタの生産を中止しました。合計 161,728 台が製造されました。

1990年代、BMWイセッタはテレビ番組「ファミリー・マターズ」を通じて再び注目を集めました。この番組では、主人公の一人であるスティーブ・アーケル（ジャリール・ホワイト）が1960年型BMWイセッタを運転していました。

「バブルウィンドウ」のスタイルは維持されていたが、ヘッドランプが車体の側面に別個に固定され、フロントガラスの下にBMWバッジが付いている点でイタリアのモデルとは異なっていた。また、この車はBMW R25/3オートバイの250 cc 4ストロークエンジンの修正版を使用するように再設計され、フロントサスペンションが変更された。単気筒は5800 rpmで12 PS (8.8 kW)を発生した。クランクケースとシリンダーは鋳鉄製で、シリンダーヘッドはアルミニウム製だった。ヘッドはオートバイのエンジンと比較して180°回転していた。ツインベアリングクランクシャフトもイセッタモーターでは異なっており、より大きく、強化ベアリングを備えていた。その理由の1つは、ダイナモとスターターモーターを組み合わせた重いダイナスタートユニットであった。燃料混合物は、ビングスライディングスロットルサイドドラフトオートバイキャブレターによって供給された。さらなる細部の変更に加えて、BMW のエンジニアは車内に設置するためにオイルパンを拡大し、ラジアル ファンとシュラウド付きダクトによってエンジンを冷却しました。

4速ギアボックスから2つの後輪へのパワートレインも珍しいものでした。ギアボックスの出力ドライブに固定されていたのは、ハーディ ディスクと呼ばれるもので、これはゴム製のカルダン ジョイントでした。その反対側にはカルダン シャフトがあり、最後に2つ目のハーディ ディスクがあり、これはチェーン ケースの入り口に配置されていました。オイル バス内を走るデュプレックス チェーンは最終的に剛性シャフトにつながり、両端に後輪が2つありました。この精巧な動力伝達のおかげで、エンジン ギアボックス ユニットは後車軸との連結部で張力がかからず、防音性も良好でした。

西ドイツでは、イセッタはオートバイ免許で運転できました。イセッタ 250 の最高速度は 85 km/h (53 mph) と評価されました。

最初の BMW イセッタは 1955 年 4 月に生産され、その後 8 か月で約 10,000 台が生産されました。

BMW 300（イセッタ）
概要
メーカー	BMW
別名	BMW イセッタ
生産	1956–62年 161,360台生産[24]
ボディとシャーシ
クラス	四輪車 マイクロカー
レイアウト	RRレイアウト
パワートレイン
エンジン	298 cc 単気筒 4 ストローク (最高速度 53 mph (85 km/h))
伝染 ; 感染	4速マニュアル（後進機能付き）
寸法
長さ	88.6インチ
幅	52.8インチ
車両重量	353 kg (778 ポンド)
年表
前任者	BMW 250
後継	BMW 600

1956年、ドイツ連邦共和国政府は自動車に関する規則を変更した。その時から発行されるクラスIV免許は小型バイクの運転にのみ使用でき、250cc未満の自動車の運転には使用できなくなった。同時に税制が再編され、1つのカテゴリーの制限が300ccに設定された。規則変更前に発行されたクラスIV免許は適用除外となり、以前と同じように使用できた。^[25] この規則変更により、BMWはイセッタを改良することになった。1956年2月、300ccエンジンが導入された。^[26] エンジニアは単気筒をボア72mm（2.8インチ） 、ストローク73mm（2.9インチ）に拡大し、排気量はちょうど298ccになった。同時に、圧縮比を6.8から7.0:1に上げた。その結果、エンジン出力は 5200 rpm で 13 PS (9.6 kW) に上昇し、トルクは 4600 rpm で 18.4 N⋅m (13.6 ft⋅lbf) に上昇しました。最高速度は 85 km/h (53 mph) のままですが、特に勾配で顕著に見られる柔軟性が大幅に向上しました。

1956 年 10 月、Isetta Moto Coupé DeLuxe (スライド ウィンドウの Isetta) が導入されました。バブル ウィンドウは、より長いスライド サイド ウィンドウに置き換えられました。

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  1961 BMW イセッタ 300 、スタールズ オートモーティブ コレクションにて
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  BMW イセッタ 300。このモデルには初期のバブルウィンドウボディが採用されています。
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  BMW イセッタ 300 – スライディングウィンドウ 4 輪 LHD バージョン。
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  BMW イセッタ 300 インテリア
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  BMW イセッタ 300、隣に167 cm (5'6") の若い男性

BMW 600 は、よりパワーがあり、より従来的な四輪構成を備えた大型のイセッタとして設計されました。

600 のフロント エンドは実質的に変更されていませんでしたが、600 のホイール ベースは 4 つの座席を収容するために延長されました。従来の後車軸が追加されました。BMW は 600 にセミトレーリング アーム独立サスペンションを導入しました。このサスペンションは、その後 40 年間、ほぼすべての新モデルに使用されました。サイズと重量の増加に対処するため、600 にはR67バイクの582 ccボクサー エンジンが搭載されました。最高速度は 103 km/h (64 mph) でした。

このモデルが生産されていた2年間で、600は34,000台が製造された。この価格帯では、エントリーレベルのVWビートルと競合していた。1950年代後半、消費者は車らしい車を求めており、エコノミーモデルへの関心は薄れていた。しかし、 1956年から1957年にかけてのエネルギー危機により、600の販売は伸びた。

1957年3月、ダンズフォード・ツールズ社は、イングランド南岸の旧ブライトン鉄道工場の一部をリース契約し、同年5月にBMWイセッタのライセンス生産を開始する予定であった。 ^{[27]その後まもなく、ダンズフォード・ツールズ社はイセッタ・オブ・グレートブリテンに改名され、4月に}ドーチェスターホテルでイギリスのイセッタが正式に発表された。^[28]工場には道路が通じていなかったため、部品は鉄道で配送され、完成した車も同様に鉄道で出荷された。^[29]

イギリス車は右ハンドルで、ドアは車の右側から開き、ステアリングコラムも右側に移動しました。右ハンドルは、ドライバーとエンジンが同じ側にあることを意味するため、それを補うために左側に 27 kg (60 ポンド) のカウンターウェイトが追加されました。ダンロップのタイヤが使用され、ドイツのヘラとボッシュのコンポーネントがルーカスの電気部品に置き換えられ、ヘッドランプハウジングも変更されました。ATEブレーキ部品が ガーリングのブレーキ部品に置き換えられました。

イセッタは、3輪バージョンが導入されるまではイギリスでは人気がなかった。3輪車は乗り心地が不安定だが、イギリスでは3輪バイクとして分類されるという利点があった^[30]。つまり、税金の等級が低く、バイクの運転免許証さえあればよいということだ。イギリスのイセッタも4輪のイセッタを生産し続けていたが、輸出先はカナダ、ニュージーランド、オーストラリアのみだった。

1962年、イギリスのイセッタ社は自動車の生産を中止した。イセッタのエンジンは1964年まで生産された。

現在は倒産したイギリスのトライテック社は、ゼッタというモデル名で、ホンダCN 250cc単気筒水冷エンジン（オートマチックトランスミッション、標準）やカワサキ500GPS 2気筒水冷オートバイエンジン（オプションでマニュアルトランスミッション）など、現代の部品から組み立てられたキットカーやBMWイセッタそっくりの完全なレプリカを販売していました。^[31]

新品または中古の部品の一部は、ドナー車両から取り寄せたものでした。フロントサスペンションとステアリングは、スズキ スーパー キャリイ/ベッドフォード ラスカル(後のボクスホール ラスカル) から取り寄せました。ドラムブレーキとホイールは、モーリスとその後のブリティッシュ レイランド モーター コーポレーションの ミニから取り寄せました。価格はキットで約 2,650 ポンドから、完全版で約 9,450 ポンドまででした。

英国の法律に基づいて合法的に登録して使用できます。Tri-Tech は、BMW Isetta の非正確な修復を実行するために使用できるボディ パーツもいくつか供給しました。

2009年、Auto Expressは、BMWがバース大学と提携し、3輪および4輪、リアエンジン、後輪駆動のシティカーシリーズを開発していると報じました。これにより、トヨタiQなどの小型車の競合車としてイセッタバッジが復活するのではないかという憶測が広まりました。^[32]その後、メガシティ/ BMW iブランドの開発中に、噂や報道によると、今後発売される車の1つは、クラシックなBMWイセッタから名前とインスピレーションを取って「iSetta」と名付けられるとのことでした。^{[33] [34]そのような車は製造されませんでしたが、その後、iブランドは}BMW i3とBMW i8で発売されました。^[35]

2013年の東京モーターショーで、岐阜を拠点とするDアート社は、イセッタからインスピレーションを得たフロントエントリー、リアエンジンのバブルカー、デュラックスD-Faceを発表しました。このマイクロカーは、7kWの電気モーターと3kWのガソリン発電機で駆動され、約190マイルの航続距離を実現しました。最高速度は約45mphで、市街地走行に限られていると思われます。^{[36] [37]}

2016年のジュネーブモーターショーで、マイクロモビリティシステムズのスイス人起業家ウィム・ウーボターは、イセッタにインスピレーションを得た小型電気マイクロカー、マイクロリーノを発表しました。^[38]延期された後、この車両の生産は2022年に開始され、8,000台以上の予約注文があり、1台あたり12,000ユーロの費用がかかりました。^{[39] [40]}

2018年、中国の蘇州イーグル社は、BMWイセッタとBMW 600を模した低速電気自動車、イーグルEG6330Kを発表しました。主に大都市に住む若者をターゲットにしたこの車は、72kWhの鉛蓄電池を搭載し、最高速度約40mph、航続距離約75マイルを実現しました。^[41]

2019年、ドイツの企業アルテガは、ドイツ国際モーターショーでイセッタにインスパイアされたカロを発表しました。2022年にアルテガはドイツの企業エレクトリック・ブランズに買収されました。カロはエヴェッタに改名され、2万ユーロ弱から商用バージョンと非商用バージョンを製造する計画です。^[42]

• 通勤用車 Tango  – 超狭幅電気スポーツカー
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• モート、ノーマン (2008)。「はじめに」。マイクロトラック: 世界中の小型ユーティリティ車両 (イラスト入り)。Veloce Publishing。8～26 ページ。ISBN 978-1-84584-175-1OCLC 903937914 – Google ブックスの プレビュー経由。

ウィキメディア・コモンズには、イセッタに関連するメディアがあります。

• イソ・イセッタ・ミレニアム公式サイト
• 1959 BMW イセッタ/ホットウィール WHATTADRAG
• ブライトンの（旧）機関車工場で製造されたBMWイセッタ