自動車 ダラック フランス

ダラック南アフリカ後の
タルボットSA

会社種別	ソシエテ・アノニム
業界	自動車
設立	1916
創設者	ダラック・アンド・カンパニー（1905）有限会社（ロンドン）
廃止	1959
本部	シュレーヌ、 パリ 、 フランス
親	Darracq and Company (1905) Limited —1920年にSTD Motors Limitedに改名

オートモービルズ・ダラック・フランスは、パリ近郊のシュレーヌに拠点を置く自動車および航空エンジン製造会社でした。当初は A Darracq et Cie として知られていたこの企業は、成功した実業家アレクサンドル・ダラックによって 1896 年に設立されました。

1902 年、彼は新しい事業を A Darracq and Company Limited というイギリスの非上場企業に売却し、自らかなりの株式を保有して取締役に就任しました。彼はパリで事業を継続しましたが、数年にわたる困難で事業が極めて危険な財政状況に陥ったため、1913 年にコート ダジュールに引退せざるを得ませんでした。彼は 1911 年に実証されていない異例のエンジンを導入しましたが、これは完全に失敗に終わりました。しかし、彼はシュレーヌの人気の従来型製品を無視していました。その後、フランスは第一次世界大戦に突入しました。

1916 年、Suresnes 事業の所有権は Darracq SA に移管されました。1922 年、Darracq の名前は製品から削除され、事業は Talbot SA に改名されました。当初、その製品は Darracq-Talbot というブランド名で販売されていましたが、その後は単に Talbot という名前になりました。ロンドンの親会社は大恐慌中に財政破綻に見舞われ、1935 年に Talbot SA はマネージング ディレクターの Antonio Lago 率いる投資家に買収されました。

アレクサンドル・ダラックは、グラディエーター自転車工場をアドルプ・クレマンに売却して得た多額の利益の一部を使い、^{[2] 1897年2月に}ソシエテ・アン・コマンドティエを設立し、その会社を「ダラック・エ・シエ」と名付けました。彼は、ピュトーのすぐ南にあるパリ郊外のシュレーヌに、新しい工場であるパー​​フェクタ工場を建設しました。^[1]

1898年1月、自転車部品、三輪車、四輪車、5気筒ロータリーエンジンを搭載したミレーの オートバイの生産が開始され、その後まもなく電動ブロアムも生産された。1898年にダラック社はレオン・ボレー設計の三輪車^[3]を製造した。^[4]やや時代遅れのこの三輪車は大失敗に終わった。ステアリングに問題があり、5速ベルト駆動は「設計不良の傑作」^[3]であり、ホットチューブ点火装置は粗雑で、ダラック社が権利取得に支払った25万フラン（1万ポンド）は間違いだったことが明らかになった。^[3]

A. Darracq et Cie は、1902 年 9 月 30 日付けで、A. Darracq and Company Limited に売却されました。この会社は、アレクサンドル・ダラックが大部分を所有していましたが、大部分は少数のイギリス人投資家が支配していました。JS スミス・ウィンビーが会長に任命されました。さらに資本が調達され、工場拡張に多額の資金が費やされ、シュレーヌの敷地は約 4 エーカーに拡張され、イギリスでは広大な敷地が購入されました。^[5]

1902年、A. Darracq et Cieはアダム・オペルと契約を結び、ドイツ帝国で「オペル・ダラック」というブランド名でライセンスに基づいて車両を共同生産した。 ^[6]

A. Darracq et Cie は繁栄した。1903 年までに、1.1 リッター シングル、1.3 リッターと 1.9 リッターツイン、3.8 リッター4の 4 つのモデルが発売された。1904 年モデルでは、フリッチ プレートの木製シャーシが廃止され、プレス鋼が採用された。3 リッター 4 気筒エンジンを搭載した新しい Flying Fifteen は、シャーシが 1 枚の鋼板から作られた。^[3]この車は、アレクサンドル ダラックの最高傑作だった。デザインに傑出した点はないが、「すべてのパーツが完璧なバランスと調和を保っていた」ため、傑出したモデルとなった。^[7]その並外れた品質により、同社はフランスの自動車市場で 10 パーセントのシェアを獲得した。^[要出典]

1904年後半、会長は売上が20パーセント増加したが、コスト増加により利益の伸びは鈍化したと報告した。しかし、より重要なのは、対応できる以上の注文が殺到し、唯一の解決策は工場を50パーセントも拡張することだった。^{[8] 12か月後、会長は株主に対し、自動車界の6つのスピード記録はすべてダラックの車が保持しており、そのすべてが12か月以上保持されており、さらに最近}K・リー・ギネスがもう1つ記録を更新したと伝えることができた。^[9]

アレクサンドル・ダラックは、1906年にミラノの貴族ウーゴ・ステラ・カヴァリエーレとのライセンス契約により、イタリアのミラノ郊外のポルテッロにソシエタ・イタリアーナ・アウトモビリ・ダラック（SIAD）を設立した。事業はうまくいかず、ダラックは1910年に閉鎖した。 ^[10]新しいパートナーシップであるアノニマ・ロンバルダ・ファッブリカ・アウトモビリ（ALFA）が事業を買収した。1914年にニコラ・ロメオがALFAを買収し、アルファロメオとなった。^{[10] 1907年、ダラックは}スペインのビトリアに資本金100万ペセタでソシエダ・アノニマ・エスパニョーラ・デ・アウトモビレス・ダラックを設立した。

ヨーロッパやアメリカの主要都市のフランチャイズ事業者に販売するタクシー数千台の注文を、M. チャーリーから受けた。ダラックは4,000台のシャシーフレームを注文し、既存の工場の隣に新しい工場を建設したが、ニューヨーク以外では、タクシーはルノーやユニックの競合ほど人気が​​なかった。1907年には、ニューヨークのタクシー1,800台のうち3分の1がダラック製だった。1908年の不況時には有益なビジネスだったが、ダラックは大型自動車に目を向けた。^[1]

レオン・セルポレットが設計した蒸気バスの合弁事業は成功しなかった。わずか20台しか売れず、ダラック・アンド・カンパニーはプロジェクトで損失を出した。^[10] 1906年5月に設立されたロンドンのダラック・セルポレット・オムニバス会社は、新工場の建設が遅れ、1907年初頭に48歳のセルポレットが癌で亡くなったことで足止めされた。^[11]ニコルズ氏かカースレイク氏のどちらかの乳母は、蒸気バスが爆発すると信じ、自分の世話をしている人たちにバスに乗らせなかった。人気のないバスは短期間で不採算な耐用年数となり、製造業者は1912年に清算された。ダラック・アンド・カンパニーは、資本のかなりの部分を占める15万6000ポンドの投資を帳消しにしなければならなかった。^[7]

1907年、アレクサンドル・ダラックは航空に興味を持ち、1909年までにダラックSAは軽量航空エンジンを製造し、ルイ・ブレリオとアルベルト・サントス・デュモンが使用しました。^[10]これらは明らかにレーシングエンジンをベースにしたものでした。製造されたのは2機だけだったかもしれません。^[7]

1907年以降、ダラックの自動車は売れにくくなり、価格を下げる必要が生じ、新モデルは期待したほどの顧客を獲得できなかった。^{[7]アレクサンドル・ダラックが1898年に考案した、}ヘンリー・フォードがモデルTで行っていたのと同じように、低価格で高品質の自動車を製造するというアイデアに立ち返り、ダラックSAは1911年の終わりに260ポンドで14～16馬力（10～12kW、14～16PS）のモデルを発表した。^{[10] [12]}創設者の主張により、これらはすべて、出力不足で焼き付きやすいアンリオド^[注2] ロータリーバルブエンジンの呪いを受けることになった。 ^[10]新しいエンジンの故障は、ロンドンのダラック＆カンパニーから株主に、量産化の難しさ以上のものではないと報告された。それはブランドにとって悲惨な結果となり、アレクサンドル・ダラックは辞任を余儀なくされた。^[10]

1911年後半、アレクサンドル・ダラックの後任として、元主任技術者で元グラディエーター社の社長でモーターレース愛好家のポール・リベロールが^新マネージャーに就任した。1912年6月、ダラックは辞任したが、すでに全株を売却していた。 ^[7]取締役のホプキンスは一般管理業務を担当するためパリに派遣され、元ローバー社の主任技術者オーウェン・クレッグはダラックの費用で生産方法を研究していた米国から呼び戻され、工場長に任命された。^[13] 1912年末、会長は株主に対し、バルブレスモーターへの投資は1913年に回収されると保証した。^[14]

1913年2月までに株主は事業の不振について独自の調査を開始し、ロンドンとシュレーヌの協力関係が悪く、両者は互いに反発し合っており、さらに「最近の人事異動」により相当の損失があったと報告した。^[15]その後、委員会は記録に残る形で次のように述べた。

「ダラック氏は典型的なフランス人として、おそらく同等の立場のイギリス人よりもはるかに独創性と積極性を持っていただろう。しかし、もし彼に欠点があったとすれば、それは、彼の優秀な一族のほとんどと同様に、イギリス人らしい粘り強さが欠けていたことであり、しばらくすると、新しい方向性を打ち出すための真剣な努力をすることなく、いわば独自の構想への興味を失ってしまったようだった。」^[16]

調査委員会の委員長ノーマン・クレイグは、A・ダラック・アンド・カンパニーの会長に任命された（1905年）。^[7]

1912年10月に任命された新工場長オーウェン・クレッグは、実績のあるローバー・ トゥエルブの設計者であり、ダラック＆カンパニーの新モデルのためにトゥエルブを賢明にも模倣した。^[10]工場長に任命される前、クレッグはダラックの費用で12か月間米国に滞在して自動車生産を研究していた。^[7]シュレーヌの工場は大量生産のために再編され、^[10]業界で最初にそうした工場の一つとなった。16馬力のクレッグ・ダラックに、同様に信頼性の高い2.1リッター12馬力の車が加わり、すぐに工場は週に60台の自動車を生産するようになり、1914年までには12,000人の作業員が1日に14台の自動車を生産していた。^[10]

第一次世界大戦中、Darracq SA はさまざまな軍需物資の生産に切り替えました。

1916年、シュレーヌの資産は、この目的のためにフランスに設立された新会社であるSociété Anonyme Darracqに移管され、英国の資産はDarracq Motor Engineering Company Limitedという会社に移管されました。A . Darracq and Company (1905) Limitedは、今やこれら2つの企業の株式を保有するに過ぎませんでした。^[17]

戦後、シュレーヌ工場が軍需品、武器、飛行機の製造を中止するとすぐに、自動車の生産が再開された。^{[18] 1919年10月の}モーターショー のころには、戦前の16馬力の「タイプV14」が生産を再開し、4気筒2,940ccエンジンを搭載していた。^[18] しかし、パリショーでのメーカーのビッグニュースは、V8 4,584ccユニットを搭載した24馬力の「タイプA」だった。^[18]このモデルも、1913年にマネージングディレクターのオーウェン・クレッグによって開始されたが、生産は1919年まで延期 された。^[18] 「タイプA」は4速前進を備え、1920年からは4輪ブレーキが採用された。^[10]これらの革新的な機能にもかかわらず、売れ行きは芳しくなかった。^[10]

フランスフランは戦時中に長期にわたる危機に見舞われ、1920年5月には「タイプV」はシャーシのみの状態で35,000フランで販売されていた。一方、トルペードボディの車は40,000フランだった。^[18] ホイールベースが3,150 mm (124インチ) の「タイプV」でも十分な車だったが、もっと欲しいという顧客のために、同じリストに「タイプA」も掲載され、シャーシのみの状態で39,500フラン、トルペードボディの車は44,500フランだった。^[18]

戦後、戦前の16馬力V14はイギリスでこのメーカーのベストセラー車となった。^[10]

クレマン・タルボットがSTDモーターズグループに加わった後、シュレーヌの製品はタルボット・ダラックのブランド名で販売されたが、1922年にダラックという単語は削除され、この会社はオートモービルズ・タルボットSAに改名された。

フランスからイギリスに輸入されたオートモービルズ・タルボット社製の自動車は、イギリスのクレマン・タルボット社製品との混同を避けるためにダラックと改名された。^[19]

ネーピア、ベントレー、ダイムラーなど、この時代の他の自動車メーカーと同様に、ダラック社はモーターレースに参加し、大幅に簡素化されたヴォワチュール・レジェールが注目を集めた。しかし、1904年にゴードン・ベネット・トロフィーを獲得しようとした試みは悲惨な結果に終わった。ドイツ、フランス、イギリスで製造された同一の11.3 L車がトロフィーのルールに従ってエントリーされたにもかかわらず、ダラック社は成功しなかった。^[3] ポール・バラスは1904年11月13日にベルギーのオステンドでダラックを運転し、時速104.53マイル（168.22 km/h）の新しい陸上速度記録を樹立した。1905年のレーサーはより有望であった。 22.5L ^[20]のオーバーヘッドバルブV8エンジンを搭載し、2つのベネットトロフィーエンジンを単一のクランクケースに組み合わせ、200馬力（150kW; 200PS）を発生し、^[3]最初の専門的な陸上スピードレーサーの1つとなり、^[21] 1905年12月30日、ヴィクトル・エメリーはフランスのアルルでこの車でフライングキロメートルを時速109.65マイル（176.46km/h）で走破しました。^[21] V8はフロリダ州オーモンドビーチ（当時は数多くの陸上スピード記録の試みが行われていた）に出荷され、1906年に時速122.45マイル（197.06km/h）を記録して「1906年のスピード王」の称号を獲得しました。しかし、これは陸上速度記録を保持するには不十分で、スタンレーのロケットが時速127.6マイル（205.35キロ）を記録した。^[21] ヨーロッパに戻った後、車はアルジャーノン・リー・ギネスに売却され、彼はその後数年間にわたり多くの記録を樹立したが、1909年にピストンが壊れたため引退した。このV8スペシャル（全文は[1]を参照）は、ほぼ無傷で残っていたオリジナルのエンジンを使用して2005年に再構築された。稼働中のエンジンのビデオがYouTubeで公開された。^[22]

ダラックはニューヨーク州ロングアイランドで1905年と1906年のヴァンダービルトカップで優勝したが、どちらの優勝もルイス・ワグナーの100馬力(75kW; 100PS)、12.7Lのレーサーによるものだった。^{[23]ダラックとその仲間は}ハバナでのキューバレースでも優勝した。^[要出典]ダラックとその仲間の最後のレースでの勝利は1906年のヴァンダービルトカップだった。しかし、競技への取り組みが完全に止まったわけではない。1908年、ダラックは「フォーインチ」マン島ツーリストトロフィーで2位、3位、7位になり、1912年にはマルコム・キャンベルがブルックランズで元ワークス車のダラックをエントリーした。^[24]第一次世界大戦後、STDコンバインの一員としてサンビームグランプリがタルボット・ダラックに改名され、1921年のフランスグランプリに参加した。事実上グランプリカーの小型版であった「無敵のタルボ・ダラック」は、6年間にわたって最高レベルの自動車レースを支配し、出場したすべてのレースで優勝しました。 ^[25]

1953年、ヘンリー・コーネリアス監督のイギリス映​​画「ジュヌヴィエーヴ」で、1904年製ダラックが主役として登場しました。この映画をきっかけに、ビンテージカーの収集と修復が盛んになりました。

Wheeler Dealersの第 100 話では、マイク・ブリューワーとエド・チャイナがヘインズ国際自動車博物館から借りた 1903 年型 Darracq を修復して走行可能な状態にし、ロンドンからブライトンまでのベテランカー ランで運転しました。このプロジェクトは映画にヒントを得たものです。

• ノーシー、トム、「地上速度記録: 地球最速の男たち」、ノーシー、トム編『World of Automobiles』(ロンドン: Orbis、1974 年)、第 10 巻、1161 ～ 1166 ページ。ロンドン: Orbis、1974 年。
• Setright, LJK「オペル：シンプルなエンジニアリングと商業的勇気」、Northey, Tom 編『World of Automobiles』第 14 巻、pp. 1583–1592。ロンドン：Orbis、1974 年。
• ワイズ、デイビッド・バージェス「ダラック：運転を嫌った自動車愛好家」、トム・ノーシー編『自動車の世界』第 5 巻、493 ～ 494 ページ。ロンドン：オルビス、1974 年。
• ワイズ、デイビッド・バージェス、「ヴァンダービルトカップ：アメリカのマラソン」、ノーシー、トム編、ワールド・オブ・オートモービルズ、第21巻、pp. 2458–60-4。ロンドン：オルビス、1974年。

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