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| ランチア イプシロン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ランチア[a] |
| 別名 | クライスラー イプシロン（アイルランド、日本、英国） |
| 生産 | 1995年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | アウトビアンキ Y10 |
ランチア・イプシロンはランチアが製造・販売するスーパーミニ（Bセグメント）で、現在は第4世代で、2024年時点では同ブランドの唯一のモデルとなっている。イプシロンは1995年に、Y10のより大型で高価な後継車として発売された。1995年から2005年の間に、ランチアはポテンツァ地方のメルフィ工場で87万台以上のイプシロンを生産した。[1]
3代目イプシロンは、フィアット 500とプラットフォームを共有し、イギリス、アイルランド、日本ではクライスラー・イプシロンとしても販売されていました。フィアットグループは、2014年に2,000台を販売した後、2017年にクライスラーの派生型を廃止しました。 [2]また、2015年にランチア・ボイジャーとランチア・テーマの両ブランドがクライスラー製車両から廃止されたため、日本でも販売されなくなりました。現在はイタリア市場でのみ入手可能です。
ランチア・イプシロンは、世界的にもヨーロッパでも比較的無名であるにもかかわらず、イタリアでは人気がある。1995年から2019年の間に、ランチアはイタリアだけで160万台以上のYとイプシロンを販売した。[3] 2023年には、その古さにもかかわらず、イタリアのBセグメントで第1位の市場シェアを獲得している。[4]
初代（1995年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | タイプ840 |
| 生産 | 1995年6月 – 2003年 |
| 組み立て | イタリア：メルフィ |
| デザイナー | エンリコ・フミア、セントロ・スティレ・ランチア[5] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| 関連している | フィアット プント(176) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 5/6速マニュアル ECVT オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,380 mm (93.7 インチ) |
| 長さ | 3,723 mm (146.6 インチ) (1996–2000) 3,740 mm (147.2 インチ) (2000–2003) |
| 幅 | 1,690 mm (66.5 インチ) |
| 身長 | 1,435 mm (56.5 インチ) |
1995–2000
ランチアイプシロンまたはY （タイプ840）は、1992年にエンリコ フミアによって設計されました。[6]約4000億イタリアリラの費用をかけて24か月以上かけて開発され、 [7] 1996年1月にローマで発表されました。[8]アーチが車の特徴であり、車のすべての側面で繰り返されています。長さは3.72 mで、Y10よりも33 cm長いです。ランチア Yは、フィアット プントシリーズ 176（バルケッタと同じプラットフォーム）と同じプラットフォーム上に構築され、ホイールベースが短縮され、全独立懸架装置（前部はマクファーソンストラット、後部は トレーリング アーム）が採用されています。
ランチア Y の主な特徴は、5 つの座席、ソフト プラスチック製のダッシュボード、およびランチア カレイドスコープ カタログの 100 色のボディ カラーを含むアクセサリとオプションです。Y を特徴づけるもう 1 つのデザイン特性は、ダッシュボードの中央にある計器クラスターで、これは2003 年後半に Musaと Ypsilon に採用されました。
当初、このシリーズには LE、LS、LX の 3 つのトリム レベルがありました。後に、コスモポリタン誌とのコラボレーションにより、LX トリムをベースに 600 台の特別版が追加されました。イタリア以外のヨーロッパ市場で販売されました。[要出典]
エアコンは LX では標準装備、LS ではオプションでした。LX では、回転計と外気温も表示する大型ディスプレイを備えた強化された計器パネルも提供されました。[要出典]
このエンジンは、 1985年にY10でデビューし、後に他のフィアットやランチアの車両にも使用されたFIREシリーズの一部でした。排気量は1,108ccと1,242ccで、オーバーヘッドカムシャフト配置の8バルブでした。最高級の1.4 12バルブ「プラトーラ・セラ」エンジンは、59kW（80PS）で、フィアット・ブラボー/ブラバから引き継がれました。[9]プラトーラ・セラエンジンの成功は限られていたため、すぐに最初のいわゆるスーパーファイヤーエンジンに置き換えられました。これは、シリンダーあたり4バルブとマルチポイント燃料噴射を備えています。ランチアYは、このFIREの進化形を搭載した最初の車でした。[10]
1,242cc スーパーファイアは、6,000 rpm で 63 kW (86 PS)、4,500 rpm で最大トルク 113 Nmを発揮します。このエンジンは、2013 年型ランチア イプシロン、2013 年型フォード Ka、およびフィアット 500で引き続き利用できます。
エレファンティーノ・ロッソ（英語：Tiny Red Elephant、数々のラリー競技で優勝した歴史的なランチアHFスポーツカーのシンボル）は、ランチアYのスポーツバージョンであり、フィアット・プント・スポルティングの姉妹車です。グレーのアルカンターラのインテリア、同じくグレーのアルカンターラで車の外装色と調和したダークグレーのファブリックインセットがアクセントになっているシート、センターコンソール、チタン調の15インチホイールとバックミラー、赤いステッチが入ったグレーのレザーのステアリングホイールとギアシフト、エアコン、0–100 km/hおよび5速でのより素早い加速のための短いギアボックス比、より大きなロールバーとよりダイレクトなパワーステアリングを備えたローダウンおよび強化サスペンションが特徴です。最高速度は177 km/hで、ラインナップの中で15インチホイールと195/50R15タイヤを装備した唯一の車でした。より控えめで快適、そして豪華な乗り心地を求める人のために、LX (アルカンターラとクルミのベニヤ張りの内装) と LS も SuperFIRE で用意されました。これらは「Pratola Serra」バージョンと同じ最高速度に達することができました。1.2 8V は自動 ECVT トランスミッションで利用できました。
ランチアは Y の発売の 2 年前にRHD市場から撤退していたため、RHD バージョンは開発されませんでした。
イタリアの雑誌「クアトロルーテ」は「イプシロン16V LX」を通常の市街地走行を超えてテスト走行し、高価格に見合う快適さを提供しながら優れたパワーリザーブを称賛した。このモデルはすぐに成功を収め、最初の2か月で42,000台以上を販売した。[11]
2000–2003
2000 年 10 月、外装と内装が一新されました。外装の変更には、新しい大型グリル、新しいバンパー、新しいテールライト、新しいホイール カバー デザイン、新しいフォグ ランプが含まれます。車の側面モールディングは、より滑らかになり、ボディ カラーになりました。内部の最も重要な変更は、ヘッドレスト (穴あきソリッドから)、新しいシート、新しいステアリング ホイール (ランチア リブラのものと類似) です。素材は「ソフト タッチ」ではなくなり、ドアから反射セキュリティが削除され、空調コントロール ボタンがレバーに置き換えられ、計器パネルは、特にLEDディスプレイの使用により、より読みやすくモダンになりました。車の長さは、3.72 メートルから 3.74 メートルにわずかに増加しました。
LXおよびRed Elephantバージョンは、定価15,060ユーロ[要説明]で、運転席および助手席エアバッグ、エアコン、ABS、パワーステアリング、 6スピーカーのBlaupunktラジオ/ナビゲーションシステム、ヘッドレスト付きの分割後部座席、アルカンターラ内装、外気温表示、ボディ同色塗装の電動ドアミラー、緑ではなく赤の操舵席と計器盤、リモコン付き集中ロック、パワーウィンドウ、調節可能なシートとステアリングホイール、Red Elephantの赤いステッチのレザー内装、フォグランプ、LX用の185/60 R 14タイヤとRed Elephant用の195/50 R15タイヤのアルミホイールが標準装備されていました。
翌年には、他の特別バージョンも販売されました：DoDo、[12] Vanity、Unica。16vバージョンは、新しいEuro 3汚染基準のために6 PS（4 kW）の出力を削減しました。排出量は、より直線的な供給によって削減されましたが、消費量は維持され、場合によっては増加することさえありました。
ランチアは、シーケンシャルマルチポイント燃料噴射システムの追加により、1242 cc の 60 PS から出力を低下させ、電力を消費しました。
また、55 PS (40 kW; 54 hp)エンジン1108オプションは、新しいユーロ3指令にまだ適合していなかったため削除され、60 PS (44 kW; 59 hp) 1.2 8vと1.2 16v 80 PS (59 kW; 79 hp)が残されました。[13]
2003年9月、発売から9年近くが経ち、804,600台以上が販売された後、[14]後継車のランチア・イプシロンがデビューし、翌年には完全に置き換えられました。
エンジン
すべてのバージョン
- ランチア Y LE (1996)
- ランチア Y LS (1996)
- ランチア Y LX (1996)
- ランチア Y エレファンティーノ ブルー (1997)
- ランチア Y エレファンティノ ロッソ (1997)
- ランチア・イ・コスモポリタン（1998）
- ランチア・イ・マリ・クレール（2000）
- ランチア・イ・ドド（2001）
- ランチア・イ・バニティ（2001）
- ランチア・イ・ウニカ（2002）
- ランチア・イ・カプリス
安全性
Yは、ユーロNCAPの成人保護 衝突試験で2つ星を獲得し、歩行者安全でもユーロNCAP2つ星認定を獲得しました。[16]
- 成人乗員 =
- 歩行者 =
第2世代（2003年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | タイプ843 |
| 生産 | 2002年[17] –2011年 |
| 組み立て | イタリア:テルミニ・イメレーゼ;メルフィ |
| デザイナー | セントロ・スティーレ・ランチアのマイク・ロビンソン |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| プラットフォーム | フィアットB |
| 関連している | ランチア ムーサ フィアット プント(188) フィアット イデア ザスタヴァ 10 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2 L Fire I4 (ガソリン) 1.4 L Fire I4 (ガソリン) 1.4 L Fire EcoChic I4 ( LPG ) 1.3 L Multijet I4 (ディーゼル) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル 5速DFN オートマチックマニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,388 mm (94.0 インチ) |
| 長さ | 3,778 mm (148.7 インチ) (2003–2006) 3,810 mm (150.0 インチ) (2006–2011) |
| 幅 | 1,704 mm (67.1 インチ) |
| 身長 | 1,530 mm (60.2 インチ) |
2003–2006
イプシロン（タイプ843）は、ランチアのラインナップに加わるために2003年に導入されました。若い世代のニーズを満たすように設計され、時間の経過とともに特に女性に売れました。[要出典]年間約6万台が生産され、ランチアのラインナップの中で最も売れている車になりました。最初はメルフィのフィアット工場で組み立てられました。2005年6月に生産はシチリア島のテルミニ・イメレーゼ・ パレルモの工場に移されました。この車は、歴史的なランチア・アルデアに触発されたデザインで、全長約3.78メートルの3ドアボディを使用しています。[18]
フロントは、上部に突起のある大きなクローム グリルが特徴です。照明はフロント アーチの両端に配置されています。バンパーは、両端にフォグランプ (上位バージョン) があるエア インテークの上に、塗装されていない縦方向のフェイシアが取り付けられているのが特徴です。目立つリブが側面に沿って走っています。テールには、バンパーで頂点に達し、フェンダーに統合された垂直方向のヘッドランプがあります。リアテールゲートは、視界を制限する小さなサイズで、ナンバー プレートの上のクローム フェイシアで装飾されています。
フレームには、フィアット プント (188)でデビューし、フィアット イデアとランチア ムーサにも採用されたB プラットフォームのホイールベース短縮バージョンが使用されています。エンジンは横置きで、前輪駆動です。フロントの独立懸架は、スチールアームを備えたスタビライザーバー付きのマクファーソンストラットで、リアには半独立のトーションビームサスペンションがあります。ブレーキシステムは、フロントにベンチレーテッドディスクを使用し、リアにはクラシックドラムが用意されています。スポーツ モモ デザイン バージョンの場合のみ、強化されたセットアップとサスペンションを備えた 4 ディスク ブレーキ システムが利用できます。すべてのバージョンに、電子制御ブレーキ配分(EBD) を備えたアンチロック ブレーキ システム ( ABS ) と、徐々に硬くなる電動パワーステアリングシステムが含まれていますが、オプションの中に電子安定制御とトラクションの組み合わせがあります。
内装はドアパネルにプラスチックインサートが取り付けられ、計器パネルはモデルに応じて AIRtex ファブリック、レザー、またはアルカンターラで覆われています。ツートンカラーの布張りとプラスチックインサートはアルミニウムを模倣しています。布張りは、「グラマー」、AIRtex、アルカンターラ、レザーの 4 つの異なる素材から選択できます。ドライバーと助手席の前には大きな収納スペースがあります。エアコンとラジオのコントロールは中央エリアに配置されており、オプションのナビゲーションシステムも備わっています。
2006–2010
2006 年秋、イプシロンはエンジンと内部に影響するタッチアップを受けました。新しいフロント グリル、拡大されたエア インテークを備えた丸みを帯びたバンパー、氷のような効果のあるリア ライト クラスターが採用されました。バージョンは 5 つあります: アルジェント、パッション、オロ ビアンコ、オロ ジャッロ、プラティーノ。シートの新しい生地には新しい色の組み合わせが採用され、ダッシュボード トリムはラッカー仕上げのシルバーまたはダーク グレーです。この車には、75、90、または 105 馬力の新しい 1.3 マルチジェット 16v エンジンが搭載されています。また、Blue&Me ハンズフリー キット (USB ポート付き Bluetooth)、新しい色、新しいホイールも用意されました。
新型イプシロンには、追加料金でエレクトロニック スタビリティ コントロールとヒル ホルダーを装備できます。グリップは 0.93 g ですが、ソフト サスペンション調整によりロールが強調されます。シフト レバーは上げられた位置にあり、後部座席は分割およびスライド式で、2 つのバージョン (3 席または 2 席) が用意されています。2008 年モデルでは、自動マニュアル トランスミッション DFN ( Dolce Far Niente ) を備えた 105 馬力の 1.3 Multijet ディーゼルを除くすべてのディーゼル エンジンにDPF微粒子フィルターが標準装備されました。
2010–2011
2010 年には、外部ミラーのサイズが大きくなり、暗いヘッドランプが登場しました。2011 年にランチアは、Ypsilon Unyca と呼ばれる最終バージョンを発表しました。
2代目ランチア・イプシロンの生産は、フィアットグループがイプシロンの組み立て工場であったテルミニ・イメレーゼ工場を閉鎖したため、2011年11月23日に終了した。[19] 3代目ランチア・イプシロンはポーランドのティヒで生産された。
特別版
イプシロンはランチアの伝統を思い起こさせる2色のボディカラーバージョン（B-coloreと呼ばれる）で生産された。イプシロンのベストセラーはパッション、モモデザイン[20]、スポーツモモデザイン[21]で、ダブルボディカラーが特徴で、上部（サイドミラー、ルーフ、リアハッチ）とフェアリングの残りの部分、およびいくつかのスポーティなディテール（アルミホイール、インテリア）を区別している。これは、 2005年のジュネーブモーターショーで発表され、ザガートデザインセンターと共同で開発されたイプシロンスポーツ[22]と呼ばれるコンセプトから直接派生したものである。[23]コンセプトバージョンとの違いは、1.4ファイア95PSガソリンエンジンと75、90、105PSの1.3マルチジェットディーゼルエンジン、ローダウンサスペンションを備えた4ディスクブレーキシステム、タイヤ、スポーツデザインの磨き仕上げとダイヤモンドホイール、磨き仕上げのクロームトリム、モモデザインによるレザーとアルカンターラのインテリアなど、いくつかの「スポーティ」なデザイン機能です。
2008年5月、2006年と同様に、限定版のModaMilanoがカラー変更（トップカラーはボロミーニグレー）、バイカラーのマルチスポークホイール、クロームトリム、レザー張りのダッシュボード計器ドームを装備して復活しました[24]。
2009年以来、イプシロン ヴェルサスはわずか1,000台の限定版で、ヴェルサーチによってデザインされ、[25]ブロンズ色のボディ、専用の内装とグリーンハウス、16インチのスポーツダークホイールを特徴としていました。パリ2009のコンセプトカーはイプシロンエル[26]として発表され、女性誌とのコラボレーションで行われました。エルは特別なピンクのボディと内装トリムが特徴でした。また、2009年には、二酸化炭素排出量を削減した環境への影響が少ないエンジンとBカラーのボディペイントを特徴とするイプシロン Eコレクションが登場しました。
2011年までに、全モデルがユーロ5排出基準を満たした。[27]新しい内装トリムとカラーパレットが提供された。暗い内側の皿を備えた新しい「モノキュラー」ヘッドランプと光沢のある黒に塗装された新しいバックミラーが登場した。また、2011年にはイプシロン・ユニカがデビューした。[28]
エンジン
エンジン範囲には、2010 年 10 月に 60 PS から 69 PS に拡張された 4 気筒 1.2 Fire が含まれていました。1.2 バージョンには 16 バルブ、80 PS (59 kW; 79 hp) が加わり、2006 年に 1.4 Fire 8 バルブ 78 PS (57 kW; 77 hp) に置き換えられました。1.4 エンジンは 95 PS 16 バルブ バージョンで生産され、78 PS (57 kW; 77 hp) 1.4 8 バルブは、2009 年から LPG またはガソリンで駆動する EcoChic バージョンで生産されました。
1.3 マルチジェット ディーゼル エンジンは、2003 年から 2006 年まで製造されました。出力は 70 PS (51 kW、69 hp) から 75 PS (55 kW、74 hp) までさまざまでした。その後、90 および 105 に拡張されました。DPF 付きのマルチジェットは、排出量と燃料消費量が削減されました。
ガソリン
- 1.2 8V 60 PS (44 kW; 59 hp)
- 1.2 16V 80 PS (59 kW; 79 hp) (第1シリーズ)
- 1.4 8V 78 PS (57 kW; 77 hp) (第2シリーズ)
- 1.4 16V 95 PS (70 kW; 94 馬力)
ディーゼル
- 1.3 16Vマルチジェット69 PS (51 kW; 68 hp) (第 1 シリーズ)
- 1.3 16Vマルチジェット75 PS (55 kW; 74 hp) – 90 PS (66 kW; 89 hp) (第 2 シリーズ)、105 PS (77 kW; 104 hp) (MomoDesign)
すべてのバージョン
- ランチア イプシロン アルジェント (2003)
- ランチア イプシロン オロ (2003)
- ランチア イプシロン プラティーノ (2003)
- ランチア イプシロン パッション (2003)
- ランチア イプシロン B-Colore (2004)
- ランチア イプシロン ブラック & アイボリー (2004) (スイスのみ)
- ランチア イプシロン グラマー (2004) (スイスのみ)
- ランチア イプシロン モモデザイン (2005)
- ランチア イプシロン スポーツ ザガート (2005) (ジュネーブ国際モーターショーでプロトタイプが展示されたが、生産されなかった)
- ランチア イプシロン スポーツ モモデザイン (2007)
- ランチア イプシロン モーダミラノ (2006 + 2008)
- ランチア イプシロン ヴァーサス (2009)
- ランチア イプシロン エル (2010)
- ランチア イプシロン ユニカ (2011)
- ランチア イプシロン ディーバ (2011) (イタリアのみ)
第3世代（2011年）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | タイプ846 |
| 別名 | クライスラー イプシロン（アイルランド、日本、英国） |
| 生産 | 2011–2024 |
| 組み立て | ポーランド：ティヒ（FCAポーランド） |
| デザイナー | アルベルト・ディリージョ（セントロ・スティーレ・ランチア） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| プラットフォーム | フィアットミニ |
| 関連している | フィアット パンダ フィアット 500 フォード Ka |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,390 mm (94.1 インチ) |
| 長さ | 3,840 mm (151.2 インチ) |
| 幅 | 1,675 mm (65.9 インチ) |
| 身長 | 1,510 mm (59.4 インチ) |
第3世代は2011年のジュネーブモーターショーで発表されました。
タイプ846の最初の図面は、フィアット/クライスラー提携前の2006年後半から2007年初頭にかけて、アルベルト・ディリロ率いるランチア・スタイル・センター[29]によって作成された。最終モデルは、特にほとんどのクライスラーモデルのスタイルを思い起こさせるグリルにおいて、2つのローブを垂直のスラットに置き換えた水平のスラットで、オリジナルからの変更点はわずかであった。2023年現在、ランチアのラインナップで入手可能な唯一のモデルとなっている。
イプシロンの第 3 シリーズでは、後部ドア ハンドルがドアの後端に埋め込まれた 5 ドア ボディが採用されました。
3代目はフィアット500やパンダとフィアットミニのプラットフォームを共有している。生産はフィアットのティヒ工場に移され、 [30]フル稼働時には年間10万台に達した。フロントサスペンションは、前部が独立車輪のマクファーソンストラット、後部がスタビライザーバー付きの半独立トーションビームを継続した。
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イプシロン タイプ 846 には5 億ユーロ[31]が投資されました(開発に 150 ユーロ、産業構造に 40 ユーロ、残りは生産に)。車体の長さは 3.84 メートル、ホイールベースは 2.39 メートルです。キャビンは 5 人乗りです。発売時には 16 色の外装色 (4 つのバイカラー バージョンを含む) で最大 600 通りのカスタマイズが可能です。[32]
アクセサリーには、マジック パーキングとして販売されている自動駐車システム、バイキセノン ヘッドライト、LED リア ライト、さらに自動スタート & ストップが含まれていました。
すべてのモデルには、標準の 4 つのエアバッグと、ヒル ホルダー付きの安定性およびトラクション コントロール (ESP および ASR)、EBD 付きの ABS が装備されていました。欧州バージョンには、シルバー、ゴールド中間、プラチナのオプション パッケージが含まれていました。タイプ 846 は、センター ダッシュ計器を引き続き備えていました。
タイプ846には英国とアイルランド向けの右ハンドル仕様もあり、クライスラー・イプシロンとして販売された。[33]モロッコとイスラエルではフィアットのディーラーネットワークを通じて販売されている。2012年には日本でもヤナセの日本国内ディーラーでクライスラーブランドとして販売が開始された。フィアット500との競合を避けるため、米国には輸出されていない。 [34]フィアット500はクライスラーのメキシコのトルカ工場で生産されている。
特別版
2011年のフランクフルトモーターショーで、ランチアは高級モデルの発売を予告するコンセプトカー「イプシロン ダイヤモンド」を初公開した。 [35]ダイヤモンドは、ピラー、ルーフ、ボンネット、ミラーを覆う「エコクローム」と呼ばれるトップレイヤーによるツートンカラーの塗装が特徴である。車体の下部はシフォンブラン（輝く白）で塗装されている。内装はレザーとアルカンターラで全面裏打ちされ、ツートンカラーのシートはガルーシャブラックブロンズレザーで覆われている。ヘッドレストにはYのロゴが表示されている。シートの外側、ダッシュボード、ドアの一部は、ダイヤモンド効果を得るために透明アクリル製のシフトノブを備えた明るい色のヌバックレザーで覆われている。イプシロン ダイヤモンドはコンセプトカーのままである。
2011年12月のボローニャモーターショーでランチアは、特別塗装やHi-Fiオーディオなど、若いバイヤー向けに特別装備が提案されたイプシロンブラック&レッド[36]を発表しました。4つの塗装スタイル（ロッソアルジラ、ネロヴルカーノ、ロッソフィアマ、ネロヴルカーノのルーフとボンネットを備えた2色のロッソアルジラ）で提供され、インテリアはボディと同じ色で黒と赤が交互になっています。イプシロンブラック&レッドは、ほとんどの市場（英国とアイルランドを含む[37]）で1.2ファイアガソリンエンジン、0.9ツインエアターボ、1.3マルチジェットディーゼルエンジンで販売されています。
エンジン
エンジンラインナップは、先代モデルにも搭載されていた69 PS (51 kW; 68 hp)の1.2L 8バルブFireガソリンエンジンと5速マニュアルギアボックスの組み合わせです。新オプションは、 85 PS (63 kW; 84 hp)のターボチャージャー付き0.9 L TwinAir 2気筒エンジンで、Multiairを搭載しています。0.9 L TwinAirの5速マニュアルトランスミッションバージョンではCO2排出量が99 g/kmですが、DFN (Dolce Far Niente) オートマチック5速トランスミッションバージョンではCO2排出量が97 g/kmまで下がります。Ypsilon 0.9 L TwinAirの燃費は23.8～24.4 km/Lとなっています。ディーゼル エンジンは、DPF を備え、CO2 排出量を 99 g/km に抑えるクラシックな 1.3 L マルチジェット 16 バルブ 95 PS (70 kW; 94 hp) で、 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされています。Lancia Ypsilon 1.3 Multijet の燃費は 26.3 km/L とされています。
ガソリン
- 1.2 8V 69 PS (51 kW; 68 hp) (2011年から2020年8月まで)
- 1.2 8V GPL 69 PS (51 kW; 68 hp) (液化石油ガス + ガソリン、2011 年 6 月以降)
- 0.9 ツインエア 85 PS (63 kW; 84 hp) (2011年から2018年8月まで)
- 0.9 ツインエア CNG 80 PS (59 kW; 79 hp) (圧縮天然ガス + ガソリン、2013 年 1 月以降)
ディーゼル
- 1.3 16Vマルチジェット95 PS (70 kW; 94 hp) (2011年から2018年8月まで)
ハイブリッド
- 1.0 12V GSE ファイアフライBSG 69 PS (51 kW; 68 hp)
2015年フェイスリフト
フランクフルト国際サロンで初公開された新しいイプシロンは、水平バーを備えた異なる下部バンパーと新しい幅広のグリルを備えた再設計されたフロントエンドを備えています。クラシックなランチアトーンのBlu di Bluと、現代のトレンドを狙ったIvory Chicの2つの新しい色が用意されます。すべてのエンジンはEcochicバージョンにはLPGまたはメタン燃料のものも含まれており、 Ecochicバージョンではユーロ6排出ガス基準を満たしています。 [38]車内では、5インチLCDタッチスクリーンを備えたUConnectインフォテインメントシステムが初めて採用され、基本バージョンでは新しいDABラジオが導入されています。新しいシートカバーも初めて登場します。2018年9月、エンジンは新しいWLTPサイクルのユーロ6D-Temp規制に従って再認証されました。1.3マルチジェットディーゼルエンジンは販売不振のため生産終了となりました。
イプシロン エコシック ハイブリッド
2020 年 3 月、ランチアは、出力 70 メトリック馬力 (51 kW、69 hp) のGSE FireFly 1.0 リッター 3 気筒ガソリン エンジンと 12 ボルト BSG (ベルト統合スターター ジェネレーター) 電気モーターを搭載した Ypsilon EcoChic Hybrid を発表しました。
3.6kW（5馬力）の電気モーターは、0.13kWhの小型リチウム電池から電力を供給し、非ハイブリッド車と比較して燃料消費量と排出量を最大24％削減します。イプシロンハイブリッドには新しい6速マニュアルトランスミッションが搭載されており、ユーロ6Dファイナルの認証を受けています。[39]
すべてのバージョン
- ランチア イプシロン シルバー (2011)
- ランチア イプシロン ゴールド (2011)
- ランチア イプシロン プラチナ (2011)
- ランチア イプシロン エコシック LPG (イタリア語: エコシック GPL) (2011)
- ランチア イプシロン ブラック&レッド (2011)
- ランチア イプシロン ブラック&グレー (2011)
- ランチア イプシロン エコシック CNG (イタリア語: エコシック メタノ) (2013)
- ランチア・イプシロン・エレファンティーノ (ピンク・エレファンティーノ) (2013)
- ランチア イプシロン S モモデザイン (2013)
- ランチア イプシロン パーク イン スタイル (2013)
- ランチア・イプシロン・エレファンティーノ (ライム、ココナッツ、スイカ・エレファンティーノ) (2014)
- ランチア イプシロン エル (2014)
- ランチア・イプシロン 30 周年記念 (2015)
- ランチア イプシロン マイア (2016)
- ランチア イプシロン ユニカ (2017)
- ランチア イプシロン エレファンティーノ ブルー (2018)
- ランチア イプシロン ブラック アンド ノワール (2019) [40]
- ランチア・イプシロン モノグラム (2019)
- ランチア イプシロン ハイブリッド エコシック シルバー (2020)
- ランチア イプシロン ハイブリッド エコシック ゴールド (2020)
- ランチア イプシロン ハイブリッド エコシック マリーン (2020)
- ランチア・イプシロン アルベルタ・フェレッティ (2021)
安全性
イプシロンは2015年のユーロNCAP 衝突試験で2つ星を獲得した。 [41]
2021年モデル
2021年、ステランティスはランチアの伝統に従って縦縞のグリルと新しいデイタイムランニングライトを備えたヘッドライトを車に与えた。また、メーカーがプレミアムカーメーカーとみなされ、DSオートモービルズやアルファロメオと部品を共有するステランティスプレミアムプールの一部になることも発表された。 [42]
第4世代（2024年）
| 第4世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | タイプL21 |
| 生産 | 2024年～現在 |
| 組み立て | スペイン：サラゴサ（ステランティス スペイン） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 共通モジュラープラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速e- DCT |
| ハイブリッドドライブトレイン | マイルドハイブリッド |
| バッテリー | 51kWhリチウムイオン（EV） |
| 電気レンジ | 394–403 km (245–250 マイル) ( WLTP ) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,540 mm (100.0 インチ) |
| 長さ | 4,080 mm (160.6 インチ) |
| 幅 | 1,760 mm (69.3 インチ) |
| 身長 | 1,440 mm (56.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,282～1,584 kg (2,826～3,492 ポンド) |
第4世代のイプシロンは、2011年以来ランチアが生産する最初の新モデルであり、ランチア初の電気自動車モデルです。2024年2月2日に一連の画像が公開され、2024年2月14日にミラノのランチア本社で詳細が発表されました。[43] [44] CMP / eCMPプラットフォームをベースとしており、プジョー208 IIやオペルコルサFと複数の部品を共有しています。[45]
イプシロンは、2023年にPu+Ra HPEコンセプトカーでプレビューされたPu+Raデザイン言語（「Pu+Ra」は「純粋」と「過激」を組み合わせた造語）とブランドの新しいロゴを採用した最初のランチア量産車です。イプシロンは、3本の光線を備えた歴史的なフロントグリルの照明付きバージョン、Yの文字をモチーフにした丸いヘッドライトとテールライト、Cピラーのランチアバッジ、リアハッチのイプシロンバッジを特徴としており、歴史的なランチアモデルに触発された手書きの文字が刻まれています。[45] [46] ICEモデルは電気モデルと区別され、フロントフェイシアに4つの追加の冷却インテーク（電気モデルでは空白）とリアディフューザーに1本の排気管があります。[47]
イプシロンは、バーチャルアシスタントを備えたSALA（サウンド・エア・ライト・オーグメンテーション）インフォテインメントシステムを搭載した最初のランチアモデルであり、ワイヤレス充電パッドを備えた多機能「タボリーノ」テーブルと、量産車で初めて見られるカッシーナ特別版のロゴがエンボス加工されたレザーパネルを備え、このセグメントでレベル2の自動運転安全パッケージを装備した唯一の車です。[46]
第4世代のイプシロンは、ランチアブランドのヨーロッパでの拡大を示すものとなる。同ブランドは2024年にベルギー、オランダ、フランス、スペインで再導入され、続いて2025年にドイツで導入される。これらの国は、イタリア製品の人気とBセグメント車の人気を考慮して選ばれた。[46]
-
リアビュー -
インテリア
イプシロン・エディツィオーネ・リミタータ・カッシーナ
ランチア・イプシロン・エディツィオーネ・リミタータ・カッシーナは、ランチアとイタリアの高級家具メーカーであるカッシーナ社が共同開発したイプシロンの限定生産バージョンである。このモデルの生産台数は1,906台に制限されており、これはランチアが1906年に設立されたことを記念したものである。[48]
イプシロンHF
2024年5月、通常のイプシロンの高性能バージョンであるイプシロンHF（HFは「ハイフィデリティ」の略）が発表されました。HFモデルは、240PS（177kW、237馬力）を発生するフロントマウント電気モーター、低いサスペンション、広いホイールトラック、よりスポーティな外観を備えています。予定されている市場投入は2025年5月に開始される予定です。[49] [50]
ラリー4HF
2024年5月27日、ラリー4選手権のこの新しいバージョンのレースが一般に公開されました。プレゼンテーションの中で、ステランティスのCEOであるカルロス・タバレス氏は、ランチアがラリー競技、特にWRCに復帰し始めたことについて語っています。しかし、タバレスは現時点では公式チームの設立を否定し、イニシアチブをプライベートチームに委ねています。プライベートチームもプジョー208ラリー4とオペルコルサラリー4で得られたコンポーネントと作業経験を活用するため、投資は限られていますが、マーケティングとブランドの再立ち上げ活動が行われます。[51]カラーリングは有名なマルティーニレーシングのカラーを彷彿とさせ、HFブランドが車のカラーリング全体に強調されています。[52] [53]このバージョンは、212馬力の1.2リッターターボチャージャー付き3気筒エンジンを搭載します。[54] [55]
2024年7月現在、イプシロンHFラリー4の最初のテストは南フランス、カルカソンヌからそう遠くないオクシタニア地方のマザメで行われました。この車はアンドレア・クルニョーラによってアスファルトでテストされ、レオ・ロッセルによってダートでテストされました。[56] 2024年7月16日には、2度のワールドラリーランチアチャンピオンであるミキ・ビアシオンもこの車で特別テストを実施しました。[57] 2024年7月17日、ランチアはエウジェニオ・フランゼッティをランチア・コルセHFのディレクターに任命しました。[58] 2024年9月23日、ステランティスCEOのカルロス・タバレスがバロッコトラックで新しいランチア・イプシロン・ラリー4 HFをテストしました。[59] [60]
カンピオナート イタリアーノ ラリー 2025 – トロフェオ ランチア ラリー
2025年、イプシロン・ラリー4 HFはランチア・ブランドのイタリア・ラリー選手権への復帰となり、ランチア・ラリー・トロフィーを授与される。優勝者は公式ランチア・コルセHFチームからイプシロン・ラリー4 HFで2026年ヨーロッパ・ラリー選手権に出場することができる。[61] ランチア・ラリー・トロフィーはイタリア選手権内の6つのレースで構成され、ジュニア（25歳まで）、マスター（25歳から35歳）、エキスパート（35歳以上）の3つのカテゴリーがあり、優勝者には30万ユーロの賞金が授与される。[62]ランチアは、ドライバーと車両機器の両方でスパルコがテクニカルパートナーになること を公式に発表した。[63] [64]
2026年欧州ラリー選手権
ラリー2 HF
| ランチア イプシロン HF ラリー2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ランチア |
| 生産 | 2025 |
| 組み立て | イタリア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ラリー2 |
| レイアウト | 4輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 L (98 cu in) 4気筒16バルブターボエンジン[65] |
| 伝染 ; 感染 | 6速EAT6オートマチック |
この車は2025年のモンテカルロラリーで世界ラリー選手権2 にデビューする予定。このバージョンは1.6リッターターボチャージャー付きエンジンを搭載する。2024年11月現在、2台のランチア・イプシロンHFラリー2が開発中である。[66]
注記
- ^
- フィアットオート（1995–2007）
- フィアットグループ自動車（2007年～2014年）
- フィアットクライスラー自動車（2014年～2021年）
- ステランティス（2021年～現在）
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ランチア・イプシロンに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ランチア イプシロン エレファンティーノ 1.2 スタート&ストップの外装と内装を 3D 4K UHD で見る
- ランチアの2015年フェイスリフトの公式ビデオプレゼンテーション