イソ・レレ

イソ リヴォルタ レレ イソ レレ
1973 イソ レレ IR6
概要
メーカー	イソ・オートモヴェイコリ SpA
別名	イソ レレ IR6
生産	1969–1974 285台生産
組み立て	イタリア：ブレッソ
デザイナー	ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5354 ccシボレー 327 V8 (1969–1972) [1] 5736 ccフォード 351 V8 (1972–1974)
伝染 ; 感染	4速GMマンシー マニュアル 5速ZFマニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,740 mm (107.9 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ)
身長	1,350 mm (53.1 インチ)
車両重量	1,610 kg (3,549 ポンド)
年表
前任者	イソ リボルタ IR 300

イソレレ（またはイソ リヴォルタ レレ）は、イタリアの自動車メーカーであるイソ オートモヴェイコリ社が1969年から1974年にかけて製造したグランドツアラーである。2 +2人乗りのレレは、グリフォとフィディアの間の隙間を埋める一方で、兄弟車とパワートレインを共有していた。スタイリングはベルトーネのマルチェロ ガンディーニが担当した。車名はピエロ リヴォルタ（イソ社の創設者レンゾの息子）の妻レレ リヴォルタにちなんで名付けられた。^[2]

ピエール・リヴォルタの妻ラシェル（レレ）・リヴォルタへのクリスマスプレゼントとして^[3] 、 IR 300の後継車として生産されることが決定した。^[4] 1969年のニューヨーク国際オートショーで初めて公開され、ランボルギーニ・エスパーダに対抗するために作られた。^[2]この車は当初、300または350馬力（224または261kW）のゼネラルモーターズV8エンジンを搭載し、4速マニュアル（後にZFフリードリヒスハーフェンの5速ユニット）とゼネラルモーターズ製の4速オートマチックトランスミッションが選択できた。1972年、約125台の車が生産された後、ゼネラルモーターズはイソにエンジンの前払いを要求した。^[5]イソはシボレーエンジンをフォードのクリーブランドV8（325馬力（242kW））に交換することを選択した。オートマチックトランスミッションもフォードから供給され、マニュアルトランスミッションは変更されなかった。

シャーシは、IR 300 以来 Iso 自動車に使用されてきたものと同じ Bizzarrini 設計のユニットでした。不等長ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションとコイル スプリングを備え、リア サスペンションはソールズベリー アクスル ユニットを備えたデ ディオン レイアウトで構成されていました。4 つの車輪すべてにディスク ブレーキが使用され、シャーシの内側に取​​り付けられていました。

リアサスペンションにはデュアルトレーリングアームと、ドディオン車軸を固定するワッツリンケージが採用されています。ユニットはコニ製の伸縮式ショックアブソーバーとコイルスプリングで完成しています。レレには、マセラティやカンパニョーロ製のマグネシウム合金ホイールに使用されているものと同じ ZF パワーステアリングが装備され、215/70 VP15 ミシュラン XWX タイヤが装着されています。

内装は革張りで、エアコンや電動ウィンドウ、豪華なカーペットなどの快適な装備が備わっていた。スピードメーターとタコメーターはステアリングコラムの後ろにあり、センターコンソールには電流計、燃料計、水温計、油温計の4つの計器があった。この車には隠しヘッドランプスタイルが採用されており、使用していないときはポップアップカバーが4灯ヘッドランプユニットを部分的に覆っていた。^[6]

1973年、標準バージョン（現在はLele IR6として知られている）に、360馬力（268kW）を生成するように改造されたエンジンを搭載したLele IR6 Sportが加わり、ZF 5速トランスミッションとの組み合わせのみが利用可能になりました。エンジンの圧縮比は8.6：1、ボアとストロークは101.6 x 88.9 mmで、レッドラインは5,800rpmでした。^[6]これは、イソ・マールボロF1チームのドライバー、ハウデン・ガンリーとナンニ・ガリのために作られた2つの特注バージョンに基づいています。このバリアントは、防音部品の削除、新しいダッシュボード、エンジンの改造を特徴としていました。^[7]

ガンディーニ風の角張ったボディと快適な車体特性は販売にほとんど寄与せず、わずか285台しか製造されなかった。^[8] 1974年にイソの倒産により生産が終了するまでに、フォードエンジン搭載のレレは約160台製造された。^[5]

フィリップ モリスとの合意によりフォーミュラ 1でIso-Marlboroブランドが設立された後、フィリップ モリスは Iso にフォーミュラ 1 チーム ドライバー用に特別に改造された Lele 2 台の製作を依頼しました。ビッザリーニによって改造されたこれら 2 台の車は、軽量化のために快適装備が取り除かれました。車には微妙な違いがあり、同一の車は存在しませんでした。ドライバーのハウデン ガンリーとナンニ ガリのために製作されたこの車は、他の Lele には見られないユニークなダッシュボード レイアウトを採用していました。ビッザリーニはその後 351 コブラ ジェット エンジンを改造し、出力は 360 hp (268 kW) になりました。ガンリーの車はマルボロ レッドに塗装され、フロント フェンダーにマルボロのバッジが付けられ、1973 年のジュネーブ モーター ショーの Iso Rivolta スタンドでデビューしました。ガリの車は白に塗装されていました。これら2台の車の外装デザインは、ダッシュボードレイアウトの修正版も備えたレレスポーツの開発に利用された。フィリップモリスは、ドライバーに配られたマルボロ車に似せて、プロモーション目的で少なくとも2台の車を発注し、マルボロレプリカと名付けた。これらの車は、基本的にフェンダーにマルボロのバッジが付いたレレスポーツだった。また、オリジナルのマルボロ車から取り外された快適装備もそのまま残していた。^{[9] [10]}

総生産数285台の内訳は以下のとおりです。

• レレ、300馬力（224kW）（シボレー）：112
• レレ、350馬力（261kW）（シボレー）：13
• レレIR6、325馬力（242kW）（フォード）：135
• レレIR6スポーツ、360馬力（268kW）（フォード）：20台（うちマルボロレプリカ3台）^{[11] [9]}
• レレ IR6 マールボロ、360 馬力 (268 kW) (フォード): 2

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