ランボルギーニ ウラッコ

ランボルギーニ ウラッコ
概要
メーカー	ランボルギーニ
生産	1972–1979 791台生産
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2+2 クーペ
レイアウト	横置き ミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ランボルギーニ シルエット ランボルギーニ ジャルパ ランボルギーニ エスパーダ
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1,995 cc)ランボルギーニ V8 (P200) 2.5 L (2,463 cc)ランボルギーニL240 V8 (P250 & P111) 3.0 L (2,996 cc)ランボルギーニV8 (P300)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
長さ	4,250 mm (167.3 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,160 mm (45.7 インチ)
車両重量	1250 - 1300 kg
年表
後継	ランボルギーニのシルエット

ランボルギーニ・ウラッコはイタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが製造した2+2 スポーツカーで、 1970年のトリノモーターショーで発表され、1972年から1979年モデルとして販売されました。この車はミウラ系の闘牛の系統にちなんで名付けられました。^[2]

この車は2+2 クーペで、当時カロッツェリア・ベルトーネに勤めていたマルチェロ・ガンディーニがボディをデザインした。^[1]ランボルギーニ・ミウラのようなトップクラスのスポーツカーではなく、ウラッコはより手頃な価格で、同時代のフェラーリ・ディーノ、マセラティ・メラク、ポルシェ911の代替となることを目指していた。^[3]

ウラッコは 1970 年のトリノ モーター ショーでプロトタイプとしてデビューしましたが、P250 の生産が開始されるまでにさらに 2 年かかりました。これは 1973 年に P250S ですぐに改訂されました。ウラッコ S の改訂には、フルレザーの内装、色付きパワー ウィンドウ、オプションのメタリック塗装が含まれていました。エンジンには、排出ガス規制のない車用の新しい Weber 40 DCNF キャブレターが搭載されました。1974 年に導入された P300 は、排気量が 3 リットルに増加しただけでなく、チェーン駆動になり、デュアル オーバーヘッド カムと改良されたシリンダー ヘッドを特徴としていました。 1979年に生産が終了した時点で、791台のウラコが製造されていた。ウラコ P200 (生産台数77台)、ウラコ P250 (生産台数520台)、ウラコ P300 (生産台数190台)で、それぞれ2リッター、2.5リッター、3リッターのV8エンジンを搭載していた。P250のうち、21台はアメリカ市場向けのウラコ P111 (P250 Tipo 111) だった。アメリカの規制に準拠するため、これらの車はフロントバンパーが大きく、排ガス規制が設けられていたが、後者は馬力の低下につながった。ウラコのわずか10%が右ハンドルで、大多数が左ハンドルとして生産されたと推定される。イタリアでは排気量2リッターを超える車両に38%のVATが課せられるため、P200は国内市場向けであった。

取り外し可能なルーフパネルを備えたランボルギーニシルエットと、その後継車である3.5リッターV-8エンジンを搭載したランボルギーニ ジャルパは、ウラッコをベースにしています。

ウラッコは当初、2リッターのシングルオーバーヘッドカムクロスプレーン V8を搭載していました。^[4]後の2.5リッターと3リッターのV8ではデュアルオーバーヘッドカムが採用されました。

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