モルス（自動車）

モルス自動車工場は、 フランスの初期の自動車製造会社でした。同社は、創業者エミール・モルスがレースの技術的および宣伝的利点を信じていたため、1897 年に自動車レースに参加した最初の会社の 1 つでした。世紀の変わり目までに、自動車レースは主にモルスとパナール・エ・ルヴァッソールの競争になりました。

モルスは、 V型エンジンを採用した最初の自動車の一つである。60馬力のモルスグランプリカーは、マグネトー点火とドライサンプ潤滑方式を採用した9.2リッターV4 サイドバルブエンジンを搭載し、950rpmまで回転した。この車はスチール製のシャシーと、チェーンドライブで後輪を駆動する4速トランスミッション、および後輪ブレーキを備えていた。1902年、モルスは空気圧式ショックアブソーバーを車に追加したが^[1] 、これは当時の道路やレーストラックの質を考えると大きな進歩であった。この車でアンリ・フルニエは、非常に重要なパリ・ベルリンレースで優勝したが、直後にドライブチェーンが切れた。

モースは1908年にレースを引退した。自動車レースに復帰する計画は第一次世界大戦のために中止された。^[2]

アンドレ・シトロエンは1908年にモルスの会長に就任し、会社の存続を回復させた。1925年にシトロエンはモルスを完全に買収して閉鎖し、その工場をシトロエン自動車の生産に使用した。^[3]

同社はヨーロッパとアメリカで広く販売された数多くのモデルを生産した。1905年、これらのモデルは2.3リッターから8.1リッター40/52 HPまでの範囲で、1914年までにはミネルバ製のナイト スリーブ バルブ エンジンが大型車のサイドバルブ ユニットに取って代わった。1918年以降はスリーブ バルブエンジンのみが使用された。シトロエンのシェブロン ギアは1914年からベベル ドライブ リア アクスルに使用され、ユニークな特徴はモース特許のクラッチで、これは収縮バンド システムを備え、 1903年まで使用されていたコーン クラッチに取って代わった。

このブランドは、第二次世界大戦中にエミール・モルスの子会社である電気会社によって数台の小型電気自動車が製造されたことで、一時的に復活した。 ^[4]

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  1901 年所有者の Mors 10HP トノー ロイヤル自動車クラブ
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  1902 年製 Mors 16HP リムジン
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  アンリ・フルニエと「モルス・マシン」、1902年
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  モルス32 HP ベルギー王 1904
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  Mors tonneau fermé Type N、4気筒、1809 cc、1910. 60 km/h、自動車都市、ミュルーズ、フランス
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  最後のモルスモデル: 1925 12/16HP スポーツ

セントラル オートモービル カンパニーは、20 世紀初頭に ニューヨーク州ニューヨークでモース自動車の米国輸入業者でした。

1904 年型 Mors 18 HP はツーリングカーでした。トノーを装備し、4 ～ 6 人の乗客を乗せることができ、 8,000米ドルという高額で販売されました。車体前部に垂直に取り付けられた水冷直列 4気筒エンジンは、18 HP (13.4 kW) を出力しました。4 速トランスミッションが装備されていました。プレス加工されたスチール フレームの車は、セルラー ラジエーター (ファン付き) とスロットル コントロールを備え、非常に近代的でした。Mors 11 HP は 5,000 米ドルで販売されました。

セントルイス・カー・カンパニーはアメリカン・モースも製造していた。^[5]セントルイス・カーと、モースに似たコブッシュ車を製造した後、1906年にセントルイス・カー・カンパニーはパリの工場から米国でモース車を製造するための公式ライセンス、設計図、計画を取得した^。[6] アメリカン・モースを3年間製造した後、同社は独自設計の車、スタンダード・シックスの製造に着手した。

ウィキメディア・コモンズには、 Mors — Société d'Automobilesに関連するメディアがあります。

• フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）
• ジョルガノ、ニック（編）『ボーリュー自動車百科事典（第2巻）』シカゴ：フィッツロイ・ディアボーン、2000年。ISBN 1-57958-293-1 
• キムズ、ベヴァリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン。アメリカ車標準カタログ: 1805-1942 (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ: クラウス、1996 年。ISBN 0-87341-428-4