フィアット ウノ

フィアット ウノ
概要
メーカー	フィアット[a]
別名	フィアット ミッレ イノチェンティ ミッレ クリップ
生産	1983–2021
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）（タイプ146） シティカー（A）（タイプ327）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	フィアット127
後継	フィアット プント

フィアットウーノは、フィアットが製造・販売するスーパーミニです。1983年に発売されたウーノは、3ドアおよび5ドアのハッチバックボディスタイルで、ヨーロッパでは1995年まで、ブラジルでは2014年1月1日まで、1世代にわたって（中間フェイスリフトは1989年）、生産されました。イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたウーノは、ジウジアーロの1978年のランチア・メガガンマ・コンセプトのハイルーフで直立したパッケージングを、より小型の構成で強く思い起こさせます。

880万台以上が製造され[ ^{1] 、}フォルクスワーゲン ビートル、フォード モデルT、フィアット 124、1965～1970年のGM Bプラットフォーム、 1981～1997年のGM Jプラットフォーム、1961～1964年のGM Bプラットフォーム、1977～1990年のGM Bプラットフォームに次いで、歴史上8番目に多く生産された自動車プラットフォームです。

ウノという名前は、ブラジルで製造されたフィアット ミニ (エコノミー) プラットフォームベースの車として、2010 年に南米で再導入されました。

第一世代（タイプ146）
初代5ドアウノ
概要
別名	フィアット ミッレ イノチェンティ ミッレ ユーゴ ウノ 45R
生産	1983–1995 (イタリア) 1984～2014年（南米） 1988年～1994年（ユーゴスラビア） 1995–2002 (ポーランド) 1995–2003 (モロッコ) 1989–1995 (インドネシア) 1992-1998 (フィリピン)
組み立て	イタリア：トリノ 南アフリカ：プレトリア ブラジル：ベチン ユーゴスラビア：クラグイェヴァツ ポーランド:ティヒ(フィアット オート ポーランド) エクアドル：マンタ[2] モロッコ：カサブランカ（ソマカ）[3] インドネシア：ジャカルタ（ガヤモーター）[4] フィリピン：マカティ（フランシスコ・モーターズ・コーポレーション）[5]
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアパネルバン
プラットフォーム	タイプ1
関連している	フィアット ドゥナ フィアット エルバ フィアット フィオリーノ(第 2 シリーズ)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 903 cc 100シリーズ I4 999 ccファイアI4 1108 ccファイアI4 1116 cc 128 SOHC I4 1301 cc 128 SOHC I4 1301 cc 128 SOHC ターボI4 1372 cc 146.C1 I4 1372 cc 146.A8ターボ I4 1498 cc 149.C1 I4 ディーゼル: 1301 cc 146.B1 I4 1367 cc 146.B3 ターボI4 1697 cc 146.B2 I4
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル セレクタCVT
寸法
ホイールベース	2,362 mm (93.0 インチ) [6]
長さ	3,645～3,689 mm（143.5～145.2インチ）
幅	1,549～1,562 mm（61.0～61.5インチ）
身長	1,405～1,422 mm（55.3～56.0 インチ）
車両重量	711～910 kg（1,567～2,006 ポンド）
年表
前任者	フィアット127
後継	フィアット プント(ヨーロッパ) フィアット パリオ フィアット モビ フィアット ウノ (326)

フィアット ウノ (タイプ 146) は、フィアット 127 の後継車として 1983 年 1 月に発売されました。背の高い四角いボディはカムテールを採用し、抗力係数 0.34 ^[7]を達成し、室内空間、燃費、乗り心地、ハンドリングに優れていました。プロジェクト名はティポ ウノ(「タイプ 1」) で、ティポ ゼロ(パンダ)の後継車でした。^[8]

著名な競合車であるプジョー205の1か月前に発売されたウノは、ゼネラルモーターズが新型オペル・コルサ・スーパーミニ（英国ではボクスホール・ノヴァとして販売）を発売した直後に販売され、すぐにフォード・フィエスタや日産マイクラとの競争が激化した。

英国での販売は1983年6月に始まり、最初の1年間で2万台以上が販売され、1988年には4万台以上が販売されてピークを迎えました。

1983年12月、ウノはプジョー205を僅差で上回り、1984年のヨーロッパカーオブザイヤーに選出された。 ^{[9] [10]}

当初、Unoには0.9リッター (903 cc) 100シリーズ OHV、1.1リッター (1116 cc) および1.3リッター (1301 cc) 128シリーズ SOHCガソリンエンジンと、127から引き継いだトランスミッションが搭載されていました^。[11]当時のフィアット車に典型的だったように、Unoのバッジはエンジンサイズを反映しておらず、45、55、60、70、または75のメートル法の馬力出力を示していました。Unoは3ドアまたは5ドアのハッチバックから選択できました。また、メイン計器盤の両側には人間工学に基づいたスイッチギアクラスターが備わっており、ユーザーはハンドルに手を置いたまま操作でき、方向指示器とクラクションを制御するステアリングコラムステックは 1 本のみで、これにより 1960 年代後半からフィアットの車に採用されてきた従来の 3 本のステアリングシステムを廃止しました。

Uno には、マクファーソン ストラット独立フロント サスペンションと、伸縮式ダンパーとコイル スプリングを備えたツイスト ビーム リア サスペンションが装備されていました。

1985年からは、 0.9リッターユニットに代わって、1.0リッター（999cc）SOHC完全統合ロボットエンジン（FIRE）エンジンが提供されるようになった。これはより軽量なエンジンで、部品点数が少なく、性能と経済性が向上した。最も豪華なバージョンであるシングルポイントインジェクションの75 SX ieには、リモートドアロック、一体型フロントフォグランプ、およびターボにも使用されている楕円形の排気口が備わっていた。^[12]

1985年4月、初代UnoのホットハッチバージョンであるUno Turbo ieが、3ドアのみの派生モデルとして発売された。Turbo ieモデルは、ボッシュ製マルチポイント燃料噴射装置、マニエッティ・マレリ製電子点火装置、吸気温度を下げるインタークーラー付きの水冷式IHIターボチャージャーを備えた、リトモ/ストラーダ由来の1.3 128シリーズエンジンを使用していた。エンジン容量は当初1299ccと発表されていたが、生産初期に1301ccに変更された。この変更は、イタリアの高速道路システムで1300ccを超える車に高い速度制限が許可されたことによる。どちらの形式でもエンジンは105PS（77kW、104hp）を提供したが、所有者は1301ccバージョンが以前の1299ccユニットよりも著しく応答性が高く、トルクが大きいと報告している。 1985 年から 1987 年後半にかけて製造された車には、Ritmo/Strada由来の 5 速ギアボックスが装備されていました。その後、より耐久性の高い差動装置と改良されたギアチェンジ リンケージを備えた新開発の「C510」5 速ギアボックスに置き換えられました。2 つのユニット間の比率は変更されていません。Turbo は最高速度 205 km/h (127 mph) に達し、1980 年代の最も速いホット ハッチの 1 つとしての地位を確立しました。

外観的には、ターボ モデルには、黒いプラスチック製の敷居トリム、アーチ エクステンション、スポイラー付きのグラスファイバー製テールゲート、着色サイド ガラス、サイド デカール、フォグランプとオイル クーラーおよびインタークーラーに空気を導く吸気口/スクープを備えた改良型フロント バンパーが装備されています。サスペンションはローダウンされ、アップグレードされ、13 インチのアルミホイールとピレリP6 タイヤが装着され、ブレーキはフロントがベンチレーテッド ディスク、リアがソリッド ディスクにアップグレードされました。

Turbo ie は、「スポーツ」シート、赤いカーペット、拡張されたセンターコンソールを特徴としていました。後期モデルでは赤いシートベルトが特徴でした。

Turbo ie モデルのオプションには、磨き上げられたクロモドラ ホイール、電動ウィンドウ、手動サンルーフ、デジタル計器パネル (燃料レベル、冷却水温度、ブースト圧などのバー グラフ付き)、および km/h と mph を切り替え可能なデジタル速度表示が含まれています。

後期の第 1 シリーズ ターボ モデルには、前輪のみに作動するシンプルなABSがオプションとして用意されていました。このシステムは点火サイクルごとに 1 回作動し、システムが起動した場合は点火によるリセットが必要でした。

1983年半ば、フィオリーノと147にすでに搭載されていた1.3リッターディーゼルがウーノにも搭載されたが、当初はイタリア市場のみで販売された。^[13]ブラジル製のエンジンは124シリーズのエンジンから派生したもので、イギリスでは販売されなかった。1984年初めから他のヨーロッパ市場にも追加された。1983年半ばの1日あたりの生産台数は280台で、1日の総生産台数は2000台だった。 ^[13]ウーノD（3ドア）またはウーノDS（「スーパー」、5ドア）として販売された。このバッジが唯一の外観上の特徴で、内装には油圧ゲージが追加された。^[14]また、ボンネットの下とファイアウォールに沿って追加の遮音材が採用された。エンジンは最小の903ccガソリンユニットと同じく45PS（33kW）だが、トルクはかなり高い。重量増は903の79kg（174ポンド）ではなく121kg（267ポンド）であった。追加のアクセサリーと防音対策が残りの100kg（220ポンド）の重量差を補い、そのほとんどは前輪にかかるものであった。^[14]

1986年、1.7リッターディーゼルエンジン搭載の60DSバージョンが、Uno Selecta無段変速機（CVT）オートマチックとともに発売された。1.7リッター自然吸気ディーゼルは、英国で販売された唯一のディーゼルUnoだった。CVTトランスミッションは、ダッチ・ヴァン・ドーンおよびフォードとの共同開発だった（当時、フィアットはヴァン・ドーン社の株式の24%を保有していた）。^[11]また、72 PS（53 kW）の1.4リッターターボディーゼル（Uno Turbo D）もあった。このモデルは、当時の小型ディーゼルとしては非常に速く、ガソリンエンジン搭載のUno 70よりも加速が良く、燃費は約3分の1だった。騒音レベルは、70 SXよりもわずかに低かった。サスペンションは、より重いエンジンに対応するために硬くなり、油温計が標準装備された。^[15]

ウノはブラジルでも生産され、ウノ CS と呼ばれ、ヨーロッパの一部の国に輸入された。しかし、それは全く異なる車だった。フィアット 147由来のプラットフォームに乗っており、4 輪マクファーソン サスペンション (後部には横向きのリーフ スプリング) を備えていた。ヨーロッパのウノとの外観上の違いは、左側に配置された燃料キャップと、クラムシェル デザインのボンネットで、前部でヒンジで固定されていた。また、独自のエンジン ( 「ブラジル」エンジン シリーズの一部) も搭載されていた。

1988年から1994年まで、最初のシリーズのウノはユーゴスラビアのクラグイェヴァツでザスタバによって組み立てられました。この車には、ユーゴ45にも使用された903cc 45 PS (33 kW) エンジンが搭載されていました。3ドアバージョンのみが販売されました。ユーゴよりも価格が高かったため、ウノ45Rは2,620台が生産された後、1994年に生産中止となりました。^[16]

1989年9月のフランクフルトモーターショーで初めて公開されたウノは、フロントスタイルとテールゲートが変更されたフェイスリフトを受け、テールゲートは空気抵抗係数をCd値0.30に改善した。^{[7] [11]}インテリアは新しいダッシュボードで改良され、ポッドスタイルのスイッチギアがなくなり、ステアリングコラムの従来のステアリングホイールが採用された。1.1リッターエンジンはFIREバージョンに置き換えられ、自然吸気とターボの両方のバージョンで、128/リトモ/ストラーダ由来の1.3リッターエンジンがフィアット ティーポ由来の1.4リッター(1,372 cc)エンジンに置き換えられた。1.4リッターのウノ ターボは公称時速204 km (127 mph) に到達できたが、^[17] 1.0バージョンは搭載されているトランスミッションに応じて時速140～145 km (87～90 mph) にとどまった。^[18]ウノターボIEバリアントもスタイルが変更され、ギャレットT2タービン、ボッシュLHジェトロニック燃料噴射装置、およびより優れた空力特性でアップグレードされました。

イタリアでのウーノの生産は1995年に終了し、フィアットのイタリア工場で6,032,911台が製造された。^[11] 1994年から2002年まで、ウーノはポーランドでフィアット・オート・ポーランド向けに製造された。ポーランド製のウーノは、1997年までイタリアでイノチェンティ・ミッレ・クリップとして販売された。ポーランドでの生産は当初ビェルスコ＝ビャワで行われ、2000年から2002年まではティヒで行われた。利用可能なエンジンは3種類のガソリンユニット（すべて自然吸気および燃料噴射）で、セイチェントの0.9リットル（1999年～2002年のみ）、1.0リットル、1.4リットル、および1.7リットルの自然吸気ディーゼルユニットが1つあった。

• 
  フェイスリフト（3ドア）
• 
  フェイスリフト（5ドア）
• 
  フェイスリフト（3ドア）
• 
  フィアット ウノ バン

西ヨーロッパでの生産と販売が終了した後も、Uno は他の多くの地域で製造・販売され続けました。

アルゼンチンでは、3ドアのフィアット ウノが1989年3月から2000年までセベル アルゼンティーナで生産され、179,767台が製造された。ウノのフィアサエンジンは、1,049cc 52PS (38kW)の4気筒ガソリンから、1.3および1.5リッターバージョンまで揃っており、1.3リッター 45PS (33kW)のディーゼルエンジンも利用可能だった。^[21] 1.6リッターランプレディ SOHC 87PS (64kW) SCV/SCRバージョンが最上位だった。^[21] 1992年に58PS (43kW)の1.7リッターディーゼルが追加され、すぐに1.3オプションに取って代わった。

4ドアのセダンバージョンも1988年から2001年まで生産されました。ドゥナまたはエルバ（ステーションワゴン）と呼ばれたこのバージョンは、フィアットのコルドバ工場で257,259台製造されました。

この車は2014年1月まで、ミレ・エコノミー、ウノ・フルガオ（パネルバン） 、フィオリーノ・フルガオの3つのバージョンでブラジルで製造されていた。30年間の生産期間中に、ブラジルでは合計360万台のウノとミレが製造された。^{[22] 1990年代には「}イノチェンティ・ミレ」としてイタリアに輸入された。

1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、ウーノはセダン、ピックアップ、ワゴン バージョンでも販売されました。これらはそれぞれ、プレミオ、フィオリーノ ピックアップ、エルバと呼ばれています。

ブラジルのウノは、実績のあるブラジルのフィアット147（イタリアのフィアット127に類似）をベースに、後部に独立した横置きリーフスプリングサスペンションを備えていた。ボンネットのクラムシェルデザインも独特で、ブラジルのウノは、古いフィアット147のようにスペアタイヤをエンジンベイに配置していたため、トランクの荷物用のスペースが節約されていた。当初は1.05、1.3、1.5リッターのガソリンエンジン（エタノールで動くバージョンもあった）で販売され、1989年に1.6リッターがラインナップに追加された。現在では不要となった1.5はキャンセルされたが、^[23] 1991年に1.3から派生した別の1.5が導入された。

ブラジルのフィアット ウーノ ファミリーのトップモデルは、スポーツ用ターボチャージャー付き 1.4 リッター直列 4 気筒バージョン (118 HP) のウーノ ターボ 2000 でした。このモデルは 1994 年から 1996 年まで販売され、通常販売されるラインナップの一部でした。1,801 台が生産されました。

1990年から2014年まで、1.0リッターバージョンがフィアット・ミレとして低価格のエントリーレベルモデルとして販売され、2004年モデルで最新のフェイスリフトを受けた。消防車は2001年から使用されている。2005年のブラジルのシリーズにはフレックス燃料システムが搭載され、エタノールまたはガソリンを純粋または任意の割合で混合した燃料として使用できるようになった。また、舗装されていない道路に対応するミレ・ウェイと呼ばれるバージョンもあり、より高くて弾力性のあるサスペンション、より大きなホイール、サイドクラッディングが含まれている。44 2010年にブラジル製の新しいウノが発売されたにもかかわらず、ミレ・エコノミーとミレ・ウェイの生産は1.0リッターエンジンのみで2014年1月まで続いた。ウノ・フルガオ・バンは、ブラインド式リアウィンドウと後部座席のない3ドアウノ・ハッチバックの軽商用バージョンであった。^[24]このモデルとフィオリーノ・フルガオには1.25リッターの消防車が搭載されていた。

ガソリン

1996年の立ち上げでは、CKD共同パートナーのPALが3万台の注文のうち617台しか納入できず失敗に終わったが、^[27] フィアットは1997年1月にフィアット・グループ・オートモービルズ（フィアット）とタタ・モーターズ・リミテッドの50-50の産業合弁会社として事業を開始した。現在、同社はマハラシュトラ州プネ地区のランジャンガオン工場で約600人の従業員を雇用している。^[28] ウノは当初インドで成功を収めたが、ディーラーのサポートが不十分だったため、その後衰退した。^[要出典]

フィアット・ウノは2003年までSOMACA （Société Marocaine des Constructions Automobiles）によってモロッコで組み立てられており、今でも「プチタクシー」用途の車として人気がある。^[29]

Uno は 1994 年に初めてトルコで組み立てられ、生産は 2000 年まで続きました。5 ドア ボディスタイルのみがトルコで組み立てられました。エンジン オプションは 1.4 と 1.4 ie でした。フル装備バージョンは Uno Hobby と名付けられ、パワー ステアリングと AC を提供しました。また、通常の Uno とは異なり、スカイ ブルーにシルバー バンパーの 1 色のみが用意されていました。

南アフリカでは、ウノは1990年から1998年まで日産によってライセンス生産され、その後1998年から2006年までフィアットによって生産された。日産が製造したウノには、リアエンドのフィアットバッジの下に「ライセンス」の文字があり、モデルには1,108 ccのFIRE、1,372 ccのPACER、PACER SX、1,372 ccのTURBOがあった。後には、ビート（1,372 cc）、リオ（1,108 cc）、そして短期間ではあるがチェント（999 cc）を含む、いくつかの特別版も生産された。フィアットが1998年に南アフリカ市場に再参入した後、ウノはミア（1,108 cc）またはテンポ（1,372 cc）として再バッジされた。その時点から、ウノにはフィアット100周年記念バッジも付いていた。 2006年にウノの初期生産が終了した時点では、販売されていたのはミア（1,108cc）のみであった。^[30] 1990年から2002年の間に11万台が生産された。

2007年、フィアット・ウノはデザインを一新し、南アフリカの新車市場に再参入した。この車はフィアット自身によって販売・流通された。モデルラインナップには、通常のウノよりも高いサスペンションと色分けされたバンパーを備えたウノ・ウェイが含まれる。1983年から1990年のデザインに基づいており、1.2リッター4気筒ガソリンエンジンを搭載している。^[31]

主にジープニーの製造元として知られる地元メーカーのフランシスコ・モーターズは、1990年にフィアットと提携してイタルカル・ピリピナス社という合弁会社を設立した。彼らは1992年から2000年にかけて、コラソン・アキノ大統領の政府がフィリピンの自動車生産を刺激するために実施したインセンティブである国民車プログラムの下でフィアット・ウノを組み立てた。この合弁会社は、売り上げの大半を占めるタクシー市場でトヨタ・カローラや日産セントラとウノで競合することを狙っていた。ウノは人気がなく、合弁会社が2000年に終了するまで生産量は毎年減少した。

フィアットのポーランド工場での生産は2002年まで行われた。1995年6月から2002年10月までに173,382台が製造された。イタリアではイノチェンティ・ミッレ・クリップとして輸入された。

フィアット ウノはパキスタンのラジャ モーター カンパニーによって完全ノックダウン (CKD) キットから組み立てられている。生産は 2001 年に開始され、2004 年に製造工場が閉鎖されるまで続いた。1.7D モデルではディーゼル モデルのみが販売された。この車の大規模生産は終了したが、CKD の在庫は現在も組み立てられ、販売されている。^[32]

1983年から1995年の間にイギリスでは約30万台のウノが販売され、MK1はMK2よりも人気がありました。1980年代にはイギリスで最も人気のある輸入車の一つで、1988年には4万台以上が売れました。しかし、2019年3月までに両世代ともまだ使用されているのはわずか232台でした。^[33]

第2世代（タイプ327）
概要
生産	2010–2021
組み立て	ベチン,ブラジル(FCA - プランタ ベチン)
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	3ドアハッチバック 3ドアパネルバン 5ドアハッチバック
プラットフォーム	FCAエコノミー
関連している	フィアット パリオ (326) フィアット グランド シエナ フィアット フィオリーノ (327) フィアット モビ
パワートレイン
エンジン	1.0L FIRE Evo I4 フレックス燃料 1.0L FireFly I3 フレックス燃料 1.3L FireFly I4 フレックス燃料 1.4L FIRE Evo I4 フレックス燃料
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速デュアロジック セミオート
寸法
ホイールベース	2,376 mm (93.5 インチ)
長さ	3,770 mm (148 インチ)
幅	1,640 mm (65 インチ)
身長	1,490 mm (59 インチ)
年表
前任者	フィアット・ミレ（ブラジル）
後継	フィアットモビ

フィアット ウノの名前は、タイプ327プロジェクト、ブラジル製の「ノボ ウノ」（新しいウノ）のために復活しました。新しいウノはブラジルで設計され、トリノのフィアット スタイル センターと共同設計されており、基本的にはフィアット パリオのフィアット パンダスタイルをより都会的に解釈したものです。最初のモデルよりも大きくて広いですが、2番目のモデルよりも小さくて安価です。^{[34]この車には2つのエンジン オプションがあります。1.0 ファイア エボ (74 馬力) と 1.4 ファイア エボ (87 馬力) で、どちらも}エタノール、ガソリン、または両方の燃料の混合を使用できます。^[35]

ブラジルや南米のいくつかの国でも販売されていますが、このウノがヨーロッパで販売されるかどうかはまだ確認されていません。^[36]

2013年12月、フィアットは旧型フィオリーノの後継となる、 ウノベースの新型フィオリーノパネルバン（プロジェクトタイプ327 ）を発売しました。

2014年9月、フィアットはウノのフェイスリフトを発表し、1.4ファイアエンジンにスタート＆ストップシステムを導入した。^[37]

2016年、フィアットはUnoのさらなる改良を発表し、1.0または1.3エンジンとして利用可能なFireflyエンジンを導入しました。

2018年、フィアットはウェイとスポーティングのトリムとGSRセミオートマチックトランスミッションを搭載したバージョンを削除し、新しいベースモデルとして新しい「ドライブ」バージョンを追加し、1.0ファイアフライエンジンを搭載した「アトラクティブ」バージョンのみを維持し、2018年半ばにウェイバージョンが1.0と1.3の両方のエンジンで復活しました。

2021年には、このモデルはファイアフライエンジンでは提供されなくなり、古い1.0 73/75 PSファイアエボに戻り、アトラクティブバージョンのみになりました。ウェイ、スポーティング、ドライブバージョンは廃止されました。このモデルの生産は、フィアットウノチャオ限定版（250台）で今年末に終了しました。^[38]フィアットは、ブラジルのベチン工場で、全世代にわたって合計4,379,356台のフィアットウノを製造しました。^[39]

ブラジルのフィアット・ウノは2011年にラテンNCAPのテストを受け、非常に安全性が低いと評価され、成人乗員で星1つ、子供乗員で星2つしか得られなかった。^[40] 2013年に行われた別のテストでは星0つと評価された。^[41]

2010年10月のサンパウロ国際モーターショーでは、ウノ・カブリオのコンセプトカーが発表された。プロトタイプは2座席とボディキットを備えていた。エンジンは1.4 ファイアーTジェット16Vで、152馬力を発揮した。^[42]

ウィキメディア・コモンズのフィアット・ウノ関連メディア