カロッツェリア ギア

カロッツェリア ギア

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1916年; 108年前 （1916年）
創設者	ジャチント・ギア
本部	トリノ 、 イタリア
主要人物	フェリーチェ・マリオ・ボアーノ
サービス	自動車デザイン、コーチビルディング
所有者	フォードモーターカンパニー
親	フォード・オブ・ヨーロッパ
子会社	ギア・エーグル

Carrozzeria Ghia SpA (1916年トリノ設立) は、イタリアの自動車設計およびコーチビルディング会社で、ジャチント・ギアとガリリオによって「Carrozzeria Ghia & Gariglio」として設立されました。本社は、トリノのCorso Guglielmo Marconi 4にあります。同社は現在、フォード・モーター・カンパニーの所有であり、この地域のフォードの子会社を通じてヨーロッパ市場に注力しています。

長年にわたり、ギア社はアルファロメオ、クライスラー、フェラーリ、フィアット、フォード、ジャガー、フォルクスワーゲンなど、数多くの自動車メーカー向けに数多くのボディを生産してきました。

ギア社は当初、軽量のアルミボディの自動車を製造し、ミッレミリア（1929年）で優勝したアルファロメオ 6C 1500で名声を博した。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、ギア社はアルファロメオ、フィアット、ランチアの特別ボディを設計し、最も有名なのはフィアット 508 バリラスポーツ クーペ（1933年）である。工場は第二次世界大戦中の空襲で破壊された後、トマッシ グロッシ通りに再建された（1943年）。ギアの死後（1944年）、会社はマリオ ボアーノとジョルジョ アルベルティに売却された。ギア-エーグルの子会社がスイスのエーグルに設立された（1948年）。^[要出典]

ボアーノとナポリ生まれのチーフエンジニア兼デザイナーのルイジ・セグレとの意見の相違により、ボアーノは1953年に会社を去り、所有権は1954年にセグレに移った。ルイジ・セグレの所有下で、1953年から1957年の間、ジョヴァンニ・サヴォヌッツィがプロジェクト技術・自動車・デザイン部門のディレクターとなり、世界中の自動車デザインのトレンドを決定づけるイタリアンスタイルの最も影響力のある提唱者としてのギアを確立した。^{[1] 1953年から1963年までの10年間は​​、}フォルクスワーゲン（カルマン・ギア）やボルボなど、多くの外国企業がギアのデザインを注文した。クライスラーとそのデザイナーであるヴァージル・エクスナーは15年間にわたり緊密なパートナーとなり、その結果、18台のクライスラー・ギア・スペシャル（1951年～1953年）、K-310、クライスラー・ノースマン、インペリアル・クラウン・リムジン（ジャッキー・ケネディやネルソン・ロックフェラーなどの著名な所有者がいた）などが生み出された。ギア製ボディのフェラーリも数台存在する。ギアは短命に終わったデュアル・ギア事業にも参加した。ギアによる生産は常に非常に少数であったため、同社の製品は他のイタリアのコーチビルダーの製品よりもさらに独占的であった。^[要出典]

1953年6月、ルノーの会長ピエール・ルフォーシューはカロッツェリア・ギアにルノー・ドーフィンの支援を要請した。[ 2 ^]

1953年、ボアーノはフィアットに移り、工場はアゴスティーノ・ダ・モンテフェルトロ通りに移り、ルイジ・セグレが引き継いだ。ギアはその後ピエトロ・フルアを招き入れ、フルアをギア・デザインの責任者（1957年 - 1960年）に任命し、ルノー・フロライドをデザインさせた。1963年にセグレが死去した後、ギアは1965年にラムフィス・トルヒーリョに売却され、トルヒーリョは1967年にライバルのデザインハウスのオーナーであるアレハンドロ・デ・トマソに会社を売却した。デ・トマソはギアを利益の出る経営に成功せず、1970年に株式をフォード・モーター・カンパニーに売却した。この過渡期に、ギアはフォードのV8エンジンを搭載した高性能ミッドシップ車であるデ・トマソ・パンテーラに部分的に関わっていた。^[要出典]

それ以来、ギアスタジオはフォード・オブ・ヨーロッパのスタイリング業務の不可欠な部分となり、主にコンセプトカーを制作したが、一部の量産モデルは同社によってスタイリングされた。最も有名なのは、ギアのトム・ティアダがデザインした1976年のフォード・フィエスタMk1である。これとは別に、フォードがギアを所有していることを最も公に示しているのは、長年にわたりヨーロッパモデルの高級トリムレベルを示すためにその名前を使用していることである（下記）。^[要出典]

デュアルギアプロジェクトが終了した後、より最新のギアL6.4が1961年に登場した。モパーの部品は少なくなったが、特注品のため価格は天文学的に高くなり、1963年に生産が終了した時点では25台（または26台）しか製造されていなかった。この車の6,277cc（383立方インチ）のクライスラーV8は340馬力（254kW）SAEを誇り、サスペンションとトランスミッションの部品もクライスラーの生産ラインから厳選された。前部座席と後部座席は両方とも別々のバケットで構成されている。^[3]

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  1962 ギア L6.4
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  1962 ギア L6.4
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  リアビュー

1963年のトリノショーで、ギアはフィアット2300をベースにしたギアG230Sを披露した。同じくギアが設計とボディを担当したフィアット2300クーペとは異なり、2人乗りのG230Sは、専門業者のギルコが設計・製造した管状スペースフレーム上に構築された。2台のクーペと2台のコンバーチブルの計4台が製造された。ギアのオーナーであるルイジ・セグレはこの車の製造を強く主張したが、彼の突然の早すぎる死により、G230Sは生産されることはなかった。しかし、1965年に映画・テレビプロデューサーのバート・シュガーマンがRoad & Track誌の表紙に載ったG230Sの写真を見て、ギアに同様のデザインで別の車を製造するよう説得した。^[4]

その結果生まれたのがギア450 SSで、ギアとクライスラーの協力関係を継続し、同社が最近発表した235馬力(175kW)の273立方インチ(4.5L) 「LA」V8エンジンを採用した。この車の部品やシステムの多くはプリムス・バラクーダから流用されたため、初期の車にはバラクーダのマニュアルが付属していたが、一部のページは取り消し線で消されていた。^[5] 450 SSは小型のG230 Sと同じデザイン言語を採用していたが、手打ちのスチールパネルはより伝統的で頑丈なラダーフレームに乗っていた。小型車とは異なり、450 SSは2+2設計で、後部座席の収容スペースが残っていた。^[4] 2ドア・ロードスターとしてのみ製造され、標準のハードトップが含まれていた。長年にわたり、多くの人がこのデザインをジョルジェット・ジウジアーロの功績だとしてきたが^[6]、彼は1965年後半にベルトーネを離れ、ギアに移ったばかりであった。450 SSに大きな影響を与えるには遅すぎた。450 SSは実際にはセルジオ・サルトレッリによって設計された。ジウジアーロは車が発表される前にグリル、フロントバンパー、リアを改良した。^[5] 1966年にトリノで発表され、1967年後半までに57台が製造された（後期のモデルは1968年モデルとして登録された）が、さまざまな情報源によるとその数は52台と少ないとされている。^{[5] [6]}

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  フィアット 2300をベースにしたギア G 230 S
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  ギア 450 SS ハードトップ
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  ギア 450 SS コンバーチブル

1973年から、ギアの名はフォードの主力モデル群における最上位のトリムレベルとなった。この傾向はヨーロッパと北アメリカで始まったが（マスタングII、グラナダ、カプリ、コルティナ、エスコート、後にフィエスタ、シエラ、シエラサファイア、オリオン、スコーピオ、モンデオ、フォーカスはすべてギアのトリムレベルだった）、すぐに世界中に広がり、特に南米（アルゼンチンのフォード・ファルコンとタウヌス、ブラジルのフォード・デルレイ、エスコート、フォーカス、モンデオの各バージョン）とアジア太平洋市場（フォード・レーザー、フェアモント、フェアレーン、テルスター）に広がった。この慣習の注目すべき例外はイギリスのスコーピオモデルで、これは基本的にグラナダMk3のリバッジ版であり、モデルラインナップではギアの上位に位置付けられた。この状況は、1994 年の大規模なモデルチェンジまで続き、すべてのモデルでグラナダという名前が削除され、スコーピオに置き換えられ、ギア モデルが再びトップの座に返り咲いた。^{[引用が必要]}

しかし、英国市場では、そのような役割でギアの名称を使用する慣行は、2010年に最終的に廃止されました。代わりに、チタニウムの名称がギアに取って代わり、主力トリムレベルとなり、現在ではフォードのすべての市場でトップトリムレベルを示すために世界的に使用されています。英国のフォード・フィエスタは、どのモデルよりも長い期間、ギアトリムの名称を保持しました。1977年2月から2008年11月まで、31年8か月間中断することなくです。ヨーロッパの他の地域でも、ギアトリムは廃止されました。2013年から、フォードはトップトリムレベルを示すためにヴィニャーレブランドを使用し始めました。 ^[7]ギアスタジオは、フォードのバナーの下で さまざまなコンセプトカーを制作してきました。

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  フォルクスワーゲン カルマンギア
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  希少なギアデザインのフィアット500ジョリー
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  1954年プリムス エクスプローラーコンセプトカー ギア製
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  1954 クライスラー ギア スペシャル GS-1 クーペ

ウィキメディア・コモンズには、カロッツェリア・ギアに関連するメディアがあります。

• Ghia – Coachbuild.com の概要とモデル
• ギアの歴史に関する愛好家のサイト（アーカイブ）