モレッティ・モーター・カンパニー

モレッティ・モーター・カンパニー

業界	自動車
設立	1925
本部	トリノ、 イタリア
主要人物	創設者ジョヴァンニ・モレッティ
製品	自動車

モレッティ SpAは、かつてイタリアの自動車メーカーでした。1925 年に設立され、1989 年 12 月に自動車の生産を中止しました。今日でも、同社のスポーツカー モデルの多くは、さまざまなヨーロッパの自動車ショーで見ることができます。モレッティ モーターズは、さまざまな時期に、オートバイ、マイクロカー、いくつかの商用車など、さまざまなモデルを生産しました。

モレッティ・モーター・カンパニーは、ジョヴァンニ・モレッティが1925年に設立した会社で、自身のデザインと他社との契約によるオートバイの設計と製造を目的としていました。ジョヴァンニ・モレッティは、同じオートバイのエンジンを使用して、 1920年代後半から1930年代前半にかけてマイクロカーにも手を出しました。第二次世界大戦中、モレッティはさまざまな商用車、特に電気で動く小型トラックや5人乗りまたは7人乗りの電気自動車の製造で成功を収めました。1946年に戦争が終わり、商用車の需要が落ち込んだため、モレッティは従来型の自動車の生産を開始しました。

モレッティ モーターズが発売した最初の従来型自動車モデルは「チタ」でした。その後すぐに、モレッティは「600」を発表しました。そして、1953 年に「750」が発売されました。1950 年代には、ワゴン、タクシー、ベルリナ、クーペ、シングル シートのレーシング カー、商用車など、さまざまなバージョンの「750」が製造されました。1950 年代には、600 および 750 モデルで一定の競争力を獲得しました。

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  1954 モレッティ 750 グランド スポーツ ベルリネッタ
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  1953年モレッティ 750 スポーツ、ミッレミリア博物館にて
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  1950年代後半のモレッティ750ツール・ド・モンド、ギア社製ボディ

モレッティ・モーターズの事業に大きな転換が訪れたのは、1950年代後半、完成車の設計と製造を中止したときだった。同社はコストと諸経費を削減する努力の一環として、従来型自動車のすべてにフィアットの機構とシャーシを使用するように切り替えた。自社の「750」をベースにしたモデルの全範囲（セダン、クーペ、スパイダー、ワゴンなど）を提供していたにもかかわらず、モレッティはほぼ半分の価格で市場を独占していたフィアットの600と競争することができなかった。その後、販売不振と財政難が続いたため、すべてのモデルの大量生産は大幅に削減された。しかし、ジョヴァンニ・モレッティとジャンニ・アニェッリの友情のおかげで、モレッティ・モーターズはフィアットと有利な契約を結び、一連の特別/少量生産モデルにフィアットのシャーシを使用し続けることができた。 1961年後半までに、モレッティはラインナップを、フィアット1100/103 Hを含む様々なフィアットの機械部品を使用したカスタムボディのクーペとスパイダーに縮小しました。^{[1]すぐに彼らは、大型の}フィアット2300に至るまで、フィアットのほとんどのラインナップのスポーティなバージョンを提供するように拡大しました。この流れで、127、128、124、および132の基盤を使用した非常によく似たボディワークを備えたスポーティな外観のクーペが、 60年代後半から70年代前半にかけて引き続き製造されました 。

1967年にモレッティが生産した自動車はわずか2,600台、1973年には3,292台、1974年には生産台数が1,071台にまで減少した。1970年代には、モレッティはフィアットをベースにした小型オフロード車やビーチカーの製造に切り替えた。フィアット500をベースにした「ミニマキシ」は1970年に初めて登場し、後に126をベースに改造された。127をベースにした「ミディマキシ」は1971年に登場した。^[2]また、127をベースにしたストレッチピックアップとバンもあり、「パグロ」と呼ばれ、1977年に登場した。1979年には、フィアット・カンパニョーラをベースにした2.5リッターディーゼルエンジンを搭載したモレッティ・スポルティングが登場した。^[3]非常に豪華な「127 Vip」と「Ritmo Gold」は1980年に登場しました。1983年に発表されたPanda Rockは、オフロード用に設計されたルーフレスでロールバーを装備したPanda 4x4でした。「Midimaxi III serie」も1983年に発表されました。これは127の最新バージョンに基づいています。^[2]フィアット自体が空けたますます狭いニッチを埋めるための継続的な努力の一環として、モレッティはUnoとPanda 4x4のパネルバン（「Furgonetta」）バージョンも提供しました。^[4]

その後、生産台数が減り続けると、モレッティはウーノ、パンダ、レガータなど、さまざまなフィアットのカスタマイズ改造車の製造に着手した。1983年のボローニャモーターショーでは、フィアットウーノの「カブリオレ」バージョンが発表された。ドアレールとリアサイドウィンドウがそのまま残された、実際には完全なコンバーチブルではなくカブリオコーチだった。シリーズエンジン（ディーゼルオプションを含む）を搭載し、イタリアの厳選されたフィアットディーラーを通じて直接販売された。^[2]

1989年にモレッティは「イタル・ウノ・ターボ^{[5] 」を生産し、カリフォルニア}州ノースハリウッドのMIKオートモーティブ社によって限定台数が米国に輸入された。この車はフィアット・ウノ・ターボをベースにしており、1.3Lターボエンジンとアンチスキッドブレーキシステムを備え、TOYOの13インチタイヤも装着されていた。

最終的に、数年間の衰退の後、1989年12月にモレッティ・モーター社は正式に営業を停止した。^[6]

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  1962 モレッティ フィアット 600 クーペ
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  1962 モレッティ フィアット 2500 SS クーペ
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  フィアット 1500 SS モレッティ クーペ (1967)
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  フィアット モレッティ スポルティバ
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  モレッティ フィアット 124 クーペ
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  モレッティ フィアット 125S クーペ
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  1980 モレッティ ミディマキシ
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  フィアット モレッティ パンダ ロック

モレッティは1978年にアルファロメオ・ジュリエッタのワゴンバージョンを発表しました。この改造車には、オリジナルのリアドアとテールライトが保持されていたにもかかわらず、バンパーまで届くテールゲートが付いていました。^[7]

独自の構造

• モレッティ500
• モレッティ エレットロヴェイコリ
• モレッティ・チタ
• モレッティ 600
• モレッティ 720-750
• モレッティ 1200
• モレッティ 1500

法定通貨ベース

• フィアットフォーミュラジュニア
• フィアット 1100 モレッティ
• フィアット 1200 モレッティ
• フィアット 1500 モレッティ
• フィアット 2200 モレッティ
• フィアット モレッティ 2300 S/2500 SS
• フィアット 600 モレッティ
• フィアット 500 モレッティ クーペ
• フィアット モレッティ スポルティバ
• フィアット 128 モレッティ (イタリア WP エントリー)
• フィアット 126 モレッティ ミニマキシ
• フィアット 127 モレッティ ミディマキシ
• フィアット 132 モレッティ
• フィアット パンダ モレッティ ロック
• フィアット ウノ モレッティ フォーク
• イタル ターボ ウノ by モレッティ(1989) ^[5]

• イタリア企業一覧
• オートバイメーカー一覧

• イタリアの車
• リッツサイト：モレッティGS
• モアッティレジストリ
• スイスのモレッティサイト
• イタリアのモレッティサイト
• ターボウノ