フィアット チンクエチェント

フィアット チンクエチェント
概要
メーカー	フィアットオートポーランド フジモリ
別名	FSM チンクエチェント (1991–1993)
生産	1991–1998年（1,164,525台[1]）
組み立て	ティヒ、ポーランド
デザイナー	セントロ・スティレ・フィアットのエルマンノ・クレッソーニ
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	704 cc I2 (ガソリン) 899 ccティポ 100 I4 (ガソリン) 903 ccティポ 100 I4 (ガソリン) 1108 cc FIRE I4（ガソリン）
寸法
ホイールベース	2,200 mm（86.6インチ）[2]
長さ	3,230 mm (127.2 インチ) 3,226 mm (127.0 インチ) (スポーティング)
幅	1,490 mm (58.7 インチ) 1,486 mm (58.5 インチ) (スポーティング)
身長	1,435 mm (56.5 インチ)
車両重量	675～727 kg（1,488～1,603 ポンド）
年表
前任者	フィアット126
後継	フィアット セイチェント

フィアットチンクエチェント(タイプ 170) ( / ˌ tʃ ɪ ŋ k w ɪ ˈ tʃ ɛ n t oʊ /、イタリア語: [ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ) は、1991年から1998年にかけてフィアットによって一世代にわたって製造・販売された、フロントエンジン・前輪駆動、4人乗り、3ドア ハッチバックシティカーである。この車は、その前身であるフィアット 126 を製造していたフィアット オート ポーランドで製造された。

チンクエチェントの生産は、フィアット セイチェントの導入により 1998 年に終了しました。

チンクエチェントの起源は1980年代初頭に遡り、ローマの国立研究評議会が超経済的な自動車を研究する集中的な研究プロジェクトに遡ります。そこからX1/72からX1/79の略称を持つ一連のプロトタイプが生まれました。^[3]

並行して、まだフィアット傘下ではなかったFSM は、コンセプトカーBeskid 106で頂点を極めることになる小型車プロジェクト BOSMAL を研究していました。イタリアの自動車グループによる FSM の買収により、このプロトタイプは放棄され、前年の X1/7 シリーズのコンセプトの一部を取り入れた車が採用されました (1993 年まで、ポーランドで生産された車は FIAT モデルではなく FSM として販売されていました)。特に、ルノーのチーフデザイナーであるパトリック・ル・ケマンは、BOSMAL の研究から同様のインスピレーションを求め、その結果、初代ルノー・トゥインゴが誕生しました。

1991年12月にフィアット126の後継車として発売されたチンクエチェントは、エルマンノ・クレッソーニとアントニオ・ピオヴァーノが共同で デザインし、内装はクラウディオ・モッティーノとジュゼッペ・ベルトルッソがデザインしました。

チンクエチェントは、フロントとリアの独立サスペンション、フロントディスクブレーキ、サイドインパクトビーム、クランプルゾーン、亜鉛メッキボディパネルを特徴としていました。

ステアリングはアシストなしのラックアンドピニオンでした。

オプションには、集中ロック、パワーウィンドウ、サンルーフ、フルレングスの格納式キャンバスルーフ、分割式後部座席、ヘッドライト範囲調整、エアコンなどが含まれていました。

英国市場向けの右ハンドルバージョンは、英国で販売される 数少ないシティカーの 1 つとして 1993 年 6 月に発売されました。

チンクエチェントは当初2種類のエンジンが用意されていたが、後に1.1L FIREまたは「スポーティング」がラインナップに加わった。704ccエンジンは縦置きだったが、より大きなユニットは横置きになったため、この小さなフィアットは、両方の構成を同時に利用できる世界でも数少ない車の1つとなった。^{[4] [5]}

ポーランドのみで販売される最小のエンジンは、704 cc OHV 2気筒ユニットで、31馬力 (23 kW) または触媒付きで 30馬力 (22 kW) を出力します。チンクエチェントは、チンクエチェントの生産開始時にキャンセルされた 126p の進化版である 126p BIS からこのユニットを継承しました。

前輪駆動のチンクエチェントに搭載するために、エンジンは依然としてキャブレターを使用していたが、大幅な改修が行われ、その結果、クランクシャフトが126p BISとは逆方向に回転するようになった。^{[4] [5]}

より大きなエンジンは、フィアット 850から始まり、多くの小型フィアット モデルに使用されたベテランのフィアット 100 OHV 4 気筒エンジンの 903 cc 40 PS (29 kW; 39 hp) バージョンです。(このエンジンは、1955 年のフィアット 600 で導入された最初の 633 cc ユニットにまで遡ります。)

このエンジンはシングルポイント燃料噴射装置を備え、ほとんどの市場でベースエンジンとなった。財政的制約により、このユニットの排気量は1993年に899ccに制限され、出力はわずかに低下し、現在は39PS（29kW; 38hp）を出力している。^{[4] [5]}このエンジンはフィアット127に使用されているエンジンから派生したものである。

OHV チェーン ドライブ プッシュロッド レイアウトはそのままに、油圧タペットが採用されています。また、ツイン コイル ディストリビューターレス点火装置も採用しています。

1994 年、フィアットは、同時代のエントリー レベルのプントから受け継いだ 1108 cc SOHC FIRE 54 PS (40 kW; 53 hp) エンジンと、クロス レシオ ギアボックスを組み合わせたチンクエチェント スポルティングを発表しました。その他の追加機能としては、標準車高の低下、フロント アンチ ロール バー、13 インチのアルミホイール、色分けされたバンパーとミラーなどがあります。内装にはタコメーターが追加され、スポーツ シート、赤いシートベルト、革製のステアリング ホイールとギア ノブも装備されました。

ラリートロフィーとグループAキットカーバージョンを生み出したスポーティングモデルです。 ^{[4] [5]}

1992 年から 1996 年にかけて、フィアットはチンクエチェントの電気バージョンであるエレットラも製造、販売しました。この車は鉛蓄電池またはNiCd電池パックのいずれかで提供され、それぞれ 62 マイル (100 km) と 93 マイル (150 km) の走行距離を実現しました。専用の電気自動車とは異なり、チンクエチェント エレットラは 2 つの電池パックを使用していました。1 つはエンジン ベイに、もう 1 つは燃料タンクの代わりに後部座席の下にありました。

チンクエチェント・エレットラは14万フラン（約23,000米ドル）で販売されたが、イタリア、フランス、スイスでは比較的人気があった。^[6]

フィアットは、工場出荷時にアバルトの名前が入ったオプションのエクストラを提供していました。チンクエチェント用のアバルト エクストラは、外観の変更のみで構成されていました。フォグランプが取り付けられたフロント エプロン、リア エプロン、サイド スカート、3 番目のブレーキ ライトが取り付けられたリア スポイラーです。標準のスポーツ アロイの代わりに、13 インチのスピードライン 5 スポーク アロイ ホイールも用意されていました。

本物のアバルト モデルとは異なり、工場からエンジン アップグレードは提供されておらず、車を完全な別モデルとして購入することもできませんでした。アバルトの部品は注文時に購入者が追加する必要があり、そのため、アバルトの追加装備の一部のみが装備された車がよく見られます。

1990 年代には、フィアット チンクエチェントをベースにしたコンセプトカーが、多くのデザインハウスによって開発されました。その中には、車の内部の半分と自転車を置くためのランニングボードを備えたものもありました。

こうしたデザインのもうひとつは、イタルデザインのファブリツィオ・ジウジアーロが提案した新しいチンクエチェントであるルッチョラである。しかし、この車はフィアットの次世代の小型シティカーにはならず、結局、このデザインのバージョンは韓国の 大宇自動車によって1998年にマティスとして生産されることとなった。^[7]その代わりに、フィアットは1998年初頭にチンクエチェントのスタイリングを更新し、セイチェントとして再発売することを決定した。セイチェントは2010年まで続けられ、チンクエチェントの基本設計とほとんどのメカニズムが20年近くも存続することができた。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット チンクエチェントに関連するメディアがあります。

• ClubCento - イギリスのオーナーズクラブ
• フィアット スコットランド - スコットランドのフィアット オーナーズ クラブ 2008 年 8 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされました