ピエロ・デュシオ

ピエロ・デュシオ

中央にピエロ・ドゥジオ、その両脇にピエロ・タルッフィ（左）とジョバンニ・サヴォヌッツィ（右）
生まれる	( 1899-10-13 )1899年10月13日イタリア、ピエモンテ州、 スクルツォレンゴ・ダスティ
死亡	1975年11月7日(1975-11-07)（享年76歳） ビクトリア、ブエノスアイレス、アルゼンチン
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1952
チーム	チシタリア
エントリー	1 (0 開始)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1952年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1952年イタリアグランプリ

ピエロ・ドゥジオ（1899年10月13日 - 1975年11月7日）は、イタリアのサッカー選手、実業家、レーシングドライバー、レーシングカー製造者であった。^[1]

ドゥジオはピエモンテ州アスティ県スクルツォレンゴで生まれた。将来有望なサッカー選手で、ミッドフィールダーとしてプレーし、1921年から1922年にかけてユヴェントスで3試合に出場した。^[2]膝の怪我でサッカー選手としてのキャリアを終えた後、ドゥジオは繊維ビジネスを立ち上げ、それがスポーツ用具の製造や軍服の供給へと拡大していった。サッカーとの関わりは、管理職として継続した。1941年にユヴェントス・オルガニザツィオーネ・スポルティーヴァ・アノニマ（OSA）を設立し、1943年まで運営した。1942年にユヴェントスの会長に任命されたが、1948年に辞任しアルゼンチンへ移住した。

1929年、ドゥジオはミッレミリアでレースデビューを果たした。1938年までレースに出場し、最高成績は1937年のシアータ500ccクラス優勝だった。1936年にスクーデリア・トリノを設立し、マセラティ6C-34で1936年イタリアグランプリに出場し、ベルント・ローゼマイヤー、タツィオ・ヌヴォラーリ、エルンスト・フォン・デリウス、ルネ・ドレフュス、カルロ・ピンタクーダに次いで6位に入った。^{[3] [4]}

1944年、第二次世界大戦の終結とともに、デュジオはレーシングチームに注力するようになった。彼はフィアットのダンテ・ジャコーザにレーシングカーの開発を依頼し、「コンソルツィオ・インダストリアル・スポルティーヴァ・イタリア」（後にチシタリアとして知られる）を設立した。チームの協力者にはカルロ・アバルト、ルドルフ・フルシュカ、フェリー・ポルシェなどがいた。3台のD46がコッパ・ブレッツィ（ 1946年トリノグランプリと併催されたレース）で優勝し、デュジオが1位となった。^[5]

デュシオはレーシングカーのプロジェクトに資金を提供し続けたが、複雑な202MM ^[6]の設計費用により、1947年にチシタリア社はほぼ破産した。その結果、デュシオはアルゼンチンに移り、フアン・ペロンの資金援助を受けた企業であるAutoar (Automotores Argentinos) SAIC（1949年3月22日）を設立した。[7] アルド・ブロバローネはアルゼンチンで^デュシオに加わり、同社で働いた。^[8]デュシオの息子カルロはチシタリア社を立て直すためにトリノに留まり、1964年まで父親と共に会社を経営した。 ^[9] 1960年、デュシオはブエノスアイレスでチシタリア・アルゼンティーナ工業・商業SAを設立し、チシタリア750（1960年）などの自動車を製造した。

デュシオはチシタリアD46 でF1世界選手権グランプリ ( 1952 年イタリア)の予選に出場しようとしたが、エンジンの問題で練習走行でタイムを記録できなかった。

彼は1975年にブエノスアイレスで亡くなった。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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