イタラ（会社）

イタラ

業界	自動車
設立	1904
廃止	1934
運命	生産中止、残りはフィアットに売却
本部	トリノ、イタリア
主要人物	マッテオ・セイラーノ、創設者
製品	自動車

イタラは、1903年にマッテオ・セイラーノと5人のパートナー によって設立され、1904年から1934年までイタリアのトリノに拠点を置いていた自動車メーカーでした。

ジョバンニ・バッティスタ、ジョバンニ、エルネスト、マッテオのセイラーノ兄弟は、イタリアの自動車産業の創設に影響力を持ち、以下のさまざまな責任を負いました。Welleyes (FIAT の技術的基盤) ;フラテッリ・セイラーノ; STAR / Rapid ( Società Torinese Automobilel Rapid ); SCAT (ソシエタ セイラーノ アウトモビリ トリノ); Itala とSPA (Società Piemontese Automobilei)。ジョバンニの息子ジョバンニ「エルネスト」も影響力を持ち、セイラーノ・ファブリカ・アウトモビリ(別名ジョバンニ・セイラノ・ファブリカ・アウトモビリ) とファブリカ・アノニマ・トリネーゼ・アウトモビリ (FATA)を共同設立しました。

1888年、ジョヴァンニ・バッティスタは父の時計製造会社で8年間の修行を積んだ後、Welleyes自転車の製造を始めた。英語名の方が売れ行きが良かったため、この名前が付けられた。^{[1] 1898年10月、ジョヴァンニ・バッティスタとマッテオは}Ceirano GB & Cを共同設立し、 1899年にWelleyes自動車の生産を開始した。1899年7月、工場と特許はジョヴァンニ・アニェッリに売却され、最初のFIATであるFiat 4 HPが生産された。ジョヴァンニ・バッティスタはイタリアの代理店としてフィアットに雇われたが、1年も経たないうちにFratelli Ceirano & C.を設立するために退社し、1903年に同社はSocietà Torinese Automobili Rapid (STAR)となり、「Rapid」のバッジをつけた自動車を製造した。1904年、マッテオ・セイラーノはCeirano GB & Cを離れ、自身のブランドであるItalaを設立した。 1906年、マッテオはイタラを去り、チーフデザイナーのアルベルト・バラッコとともにSPA（Società Piemontese Automobilei）を設立した。 1906 年、ジョバンニはトリノにSCAT (Società Ceirano Automobileli Torino) を設立しました。 1919 年にジョバンニとジョバンニ "エルネスト" はセイラーノ ファブリカ アウトモビリ(別名ジョバンニ セイラノ ファブリカ アウトモビリ)を共同設立し、1922 年に ファブリカ アノニマ トリネーゼ アウトモビリ (FATA)の経営権を掌握しました。

初年度は18馬力、24馬力、50馬力の3種類の車が発売された。1905年には14.8リッター5気筒モデルで超大型エンジンのレーシングカーの製造を開始し、コッパ・フローリオで優勝、翌年にはタルガ・フローリオで優勝した。1907年には7,433cc (453.6立方インチ) 35/45馬力モデルを、スルモナ公爵第10代シピオーネ・ボルゲーゼ伯爵が運転し、北京・パリ自動車レースで3週間差で優勝した。これらのスポーツでの成功により売上は劇的に伸び、会社は成長を続けた。可変ストローク、スリーブバルブ、 "アバルブ"ロータリー式など、さまざまな斬新なエンジンを試作し、第一次世界大戦の初めには幅広い車種を発売した。戦時中、イタラは航空機用エンジンを製造したが、生産で赤字となった。

休戦後、Tipo 50 25/35 hp などの戦前の車をベースにしたモデルや、4,426 cc (270.1 cu in) の Tipo 55 での Avalve の再登場など、自動車の生産が再開されましたが、同社は経済的に成功することはありませんでした。

1924年から会社は破産管財人によって管理され、フィアットからジュリオ・チェーザレ・カッパがゼネラルマネージャーに任命された。彼は7気筒アルミエンジンを搭載した新型車Tipo 61を製作し好評を博したが、その後モータースポーツに復帰することを決意し、1925年にItala mod. 11を製作した。これは7,000rpmで60CVを発生する1050ccスーパーチャージャー付きV12エンジンを 搭載した非常に先進的なシングルシートのレーシングカーであった。前輪駆動で全輪独立懸架で最高速度は約150km/h (93 mph)であったが、^{[3]この車がレースに出場することはなかった。2台のTipo 61が1928年の}ル・マン24時間レース に参加し、2リッタークラスで優勝した。  

同社は1929年にトラックメーカーのオフィチネ・メタルギッチェ・ディ・トルトーナに買収され、1935年までにさらに数台の車が製造された。同社の残余部分はフィアットに売却された。

第一次世界大戦前の50馬力および90馬力モデルの特徴は、ロータリーバルブの使用でした。各バルブは2つのシリンダーに空気を送り、シリンダーの横に取り付けられ、シリンダーと平行に回転します。バルブに鋳造された4つのポートは、バルブの側面からシリンダーへのポートと、バルブの下部と上部にある吸気マニホールドと排気マニホールドへのポートを交互に接続します。^[4]

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  上から見たバルブとシリンダー
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  エンジンのストロークとバルブの位置
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  バルブの内部水冷

レオ・ヴィラは、レーシングメカニックとして、ドライバーのジュリオ・フォレスティのためにロータリーバルブエンジンの整備に携わるようになりました。ヴィラはマルコム・キャンベルと出会い、1923年にキャンベルがロンドンのイタラとバロットの営業権を取得しました。ブルックランズでレースをすれば宣伝効果が得られると考え、キャンベルはフォレスティのレース用車両を2台購入しました。フォレスティとヴィラは、パリからキャンベルの自宅、ポヴィークロスまで直接車両を届けました。キャンベルの富と野心に感銘を受けたヴィラは、キャンベルの常勤メカニックになるという申し出を受け入れました。^[5]

• バルジーニ、ルイージ、LP デ・カステルヴェッキオ。北京からパリへ 100 周年記念版。デモントルヴィル プレス社、2007 年。ISBN 0978956311 
• クラットン、セシル (1967)。1907年と 1908 年のレーシング イタラス。プロファイル出版。61 ページ。

• イタリア企業一覧
• セイラーノ兄弟が設立した自動車会社の一覧

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