アルファロメオ モントリオール

アルファロメオ モントリオール
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1970–1977
組み立て	イタリア：トリノ（ベルトーネ）
デザイナー	ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルファロメオ スプリント GT (ヴェローチェ)
パワートレイン
エンジン	2.6L DOHC V8
伝染 ; 感染	5速ZF マニュアル
寸法
ホイールベース	2.35 m (92.5 インチ)
長さ	4.22 m (166.1 インチ)
幅	1.672 m (65.8 インチ)
身長	1.205 m (47.4 インチ)
車両重量	1,270 kg (2,800 ポンド) [2]

アルファロメオ モントリオールは、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが1970年から1977年にかけて 製造したスポーツカーです。

アルファロメオ モントリオールは、1967年にカナダのケベック州モントリオールで開催されたエキスポ67でコンセプトカーとして発表されました。 ^[3]当初、コンセプトカーはモデル名なしで展示されましたが、一般の人々からモントリオールと呼ばれるようになりました。^{[4]これは、}ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニがジュリアTIの1.6リッターエンジンとジュリアスプリントGTのショートホイールベースシャーシを使用して設計した2ドア2+2クーペでした。プロトタイプの計器クラスターはパオロ・マーティンが担当しました。エキスポ67用に製造された2台のコンセプトカーのうち1台はイタリアのアレーゼにあるアルファロメオ歴史博物館に展示されており、もう1台は博物館の倉庫に保管されています。^[2]

最初の量産車^[5]はTipo 105.64と命名され、1970年のジュネーブモーターショーで発表されました。コンセプトカーから大幅に変更され、2,593cc、90°ドライサンプ潤滑式、クロスプレーン V8エンジンを搭載し、ボア80.0mm、ストロークわずか64.5mmでSPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini)燃料噴射装置を使用し、約200PS (147kW; 197hp)を出力し、5速ZF マニュアルギアボックスとリミテッドスリップディファレンシャルを装備していました。このエンジンは、 33 StradaleとTipo 33スポーツプロトタイプレーサーで使用されていた2リッターV8エンジンから派生したものですが、信頼性を高めるためにデチューンされました。量産車のシャシーと走行装置はジュリアGTVクーペと共用され、フロントにはコイルスプリングとダンパーを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション、リアにはリミテッドスリップディファレンシャルを備えたライブアクスルが採用された。 ^[6]

コンセプトカーは既に非公式にモントリオールとして知られていたため、アルファロメオは生産車にもこの名前をそのまま使用しました。^[4]名前にもかかわらず、アルファロメオはモントリオールを米国やカナダの排出ガス試験にかけないことを選択し、最終的にこの車がこれらの市場に正式に輸出されることはありませんでした。^[7]

スタイル的に最も目を引く特徴は、車のフロント エンドです。4 つのヘッドランプは、ランプがオンになると格納される珍しい「グリル」で部分的に覆われています (これは、一部の市場でヘッドランプの高さに関する規制を満たすためにガンディーニが妥協しなければならなかったことです)。もう 1 つのスタイル要素は、ボンネットのNACA ダクトです。ダクトは実際にはブロックされています。これは、その目的がエンジンに空気を引き込むことではなく、パワー バルジを視覚的に隠すことであるためです。ドアの後ろのスラットにはキャビンの通気口が含まれていますが、それ以外は装飾目的のみです。

モントリオールはジャガーEタイプやポルシェ911よりも高価だった。^[8]英国で発売されたときの価格は5,077ポンドだったが、1972年8月には5,549ポンドに、 1976年半ばには6,999ポンドに値上がりした。 ^{[2]これにより、} 1973年の石油危機により燃費の良い車を検討していた一般の購買層の関心が薄れた。モントリオールの生産は3,917台が製造された後、1977年に終了した。^[9]

生産は、アレーゼのアルファロメオ工場と、トリノ郊外のカゼッレとグルリアスコにあるカロッツェリア・ベルトーネの工場で分担されていた。^[5]アルファロメオはシャシー、エンジン、機械部品を生産し、シャシーをカゼッレに送り、ベルトーネがボディを取り付けた。ボディ取り付け後、車はグルリアスコに送られ、脱脂、部分的な亜鉛メッキ、手作業によるスプレー塗装、内装の取り付けが行われた。最後に、車はアレーゼに戻され、エンジンと機械部品が取り付けられた。^[4]この生産方法のため、シャシー番号、エンジン番号、製造日の間に 必ずしも対応関係があるわけではない。

モントリオールは、1977年に価格表から最終的に削除されるまで、基本的に変更されませんでした。その時点で、アルファは残りの在庫を販売するのに苦労していたため、生産は長い間中止されていました。総生産台数は約3,900台でした。^[2]

• 
  横顔
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  インテリア
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  リアビュー
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  Cピラー
• 
  格納式ヘッドランプグリル

グループ4のモントリオールは、 1972年後半にオートデルタによって製造されました。1973年1月のロンドンレーシングカーショーで発表されました。GTカーのDRMシリーズで使用するために、アルファロメオドイツに販売されました。 ^[10] 1973年5月にレースの準備が整い、車はディーター・グライヒの専門レーシングチームに託され、彼はメインドライバーも務めました。オートデルタのレースカーは、9,000rpmで最大出力370馬力（276kW）の2,997ccエンジンを搭載していました。それ以上の開発が行われなかったため、車はすぐに時代遅れになりました。モントリオールは米国でもキャンペーンされましたが、成功しませんでした。^[11]

• アルファロメオ 33 ストラダーレ

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ モントリオールに関連するメディアがあります。

• アルファロメオ モントリオールのウェブサイト
• クラシックモータースポーツ誌アルファロメオモントリオール購入者ガイド