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ジュゼッペ・ベルトーネ（別名「ヌッチョ」、1914年7月4日トリノ生まれ- 1997年2月26日トリノ没）は自動車デザイナー兼コンストラクターでした。第二次世界大戦後、父ジョヴァンニからカロッツェリア・ベルトーネを引き継ぎ、小さな会社を自動車製造と設計の有力企業へと成長させました。フィアット、OSCA、マセラティ、フェラーリでレースに出場した後、ベルトーネは製造業に転身し、1952年のトリノモーターショーで最初の車、200台のMGシリーズを製造することに同意しました。同年、パリモーターショーでアバルトのコンセプトカーで注目を集め、アルファロメオ・ディスコ・ヴォランテの後継車の設計者に選ばれました。これらのいわゆるBAT （ベルリーナ・エアロディナミカ・テクニカ）車は、アルファロメオ1900スプリントのシャシーを使用しました。ベルトーネは、有名なランブレッタGP/DLシリーズのスクーターや、ルナシリーズのスクーターのデザインも手掛けている。
2年後のトリノで、ベルトーネはダッジのシャシーをベースにしたストームZコンセプトを、最新のBATコンセプトや、今後数年間同社の主力製品となるアルファロメオ・ジュリエッタ・スプリントのプロトタイプとともに発表した。ベルトーネは1960年にフィアット850スパイダー、フィアット・ディーノ、シムカ1200Sクーペ、アルファロメオ・モントリオール、ランボルギーニなど31,000台以上のボディを製作した。 [ 1 ]彼の100番目のデザインは、1965年のニューヨーク・オートショーで発表され、オートモービル・クォータリーから依頼された特別なフォード・マスタングだった。1972年から1989年にかけてフィアットX1/9を製作した。
ベルトーネはフィアット850を発表した際に、自身の哲学を次のように要約した。
ベルトーネがジョルジェット・ジウジアーロのデザインによるフェラーリを設計したとき、それはフェラーリにとって根本的な転換であり、それまでフェラーリが頻繁に協業していたライバルデザインハウスのピニンファリーナの怒りを買った。しかし、ベルトーネが設計した2台の250 GT SWBは、1970年代に物議を醸したディーノ308 GT4の先駆けに過ぎなかった。ディーノ308 GT4は、当時すでにフェラーリのライバルであるランボルギーニのために数々の傑出したモデルを設計していたマルチェロ・ガンディーニによって設計された。
ベルトーネは2006年に自動車殿堂入りを果たした。 [ 2 ]また、ヨーロッパ自動車殿堂入りも果たしている。彼はリリーと結婚し、2人の娘がいた。[ 3 ]