フィアット 132

フィアット 132
1974年の再設計後のフィアット132
概要
メーカー	フィアット
別名	フィアット・エリータ（南アフリカ）[1]
生産	1972–1981
組み立て	イタリア：トリノ チリ:ランカグア 南アフリカ：ロスリン 韓国：ファソン（起亜自動車） ユーゴスラビア：ザグレブ
デザイナー	マルチェロ・ガンディーニ
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	座席 132
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L DOHC I4 1.8L DOHC I4 2.0L DOHC I4 ディーゼル： 2.0L I4 2.5L I4
伝染 ; 感染	4速および5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,557 mm (100.7 インチ)
長さ	4,405 mm (173.4 インチ)
幅	1,640 mm (64.6 インチ)
身長	1,422 mm (56.0 インチ)
車両重量	1120～1170 kg（2469～2579 ポンド）
年表
前任者	フィアット125
後継	フィアット アルジェンタ

フィアット132 は、イタリアの自動車会社フィアットが 1972 年から 1981 年にかけて製造した大型ファミリーカーです。132 の改良版であるアルジェンタは、1981年から 1985 年にかけて製造されました。

132 はフィアット 125の後継車として導入され、フィアット 125と同様にツイン オーバーヘッド カム (TC) エンジンが標準装備されていました。しかし、フィアット 132 は、より大型の最高級モデルであるフィアット 130に似た外観でした。

125と同様に、132には5速マニュアルギアボックスが付属しており、一部の市場ではオプション、他の市場では標準でした。これは、1977年のこのクラスの車ではまだ比較的珍しい機能でした。^[2] GM 「ストラスブール」オートマチックトランスミッションはオプションとしてリストされていました。^[3]

132の最初のシリーズには、「通常」（1600エンジンのみ）と「特別」（1600または1800エンジン）の2つのバージョンがありました。^{[4] : 42}

1974年1月には、ハンドリングとギア比が非常に低いステアリングに対する批判に応えて、フロントサスペンションの大幅なアップデートが実施された。^[2] 当時の報道では、幅広タイヤの装着もあってハンドリングが改善されたと称賛されているが、高速走行時の燃費の悪さは、当時としては異例の5速トランスミッションがオプションで指定された場合でも、依然として否定的なコメントを集めていた。^[5]同時に、外観の再設計^{[5]により、サイドウィンドウが大きくなったことでウエストラインが低くなった印象を与えた。これには、新しいグリル、新しいリアライト、BMWの「}ホフマイスターキンク」に似た形状のCピラー^{[6]が含まれ、2年前に発表された}BMW 5シリーズを思い起こさせるものであった。

ドライバー向けには、サスペンションの改良に伴って新しいショックアブソーバーが採用された。^[6] 1600 ccエンジンは変更されなかったが、1800 ccエンジンはシリンダーヘッドとキャブレターの改良により、公称出力が107馬力（80 kW）にわずかに増加し、トルク曲線も平坦化された。 [6]内装の改良には、ステアリングホイールの再設計と、暖房および換気コントロールの改良が含まれていた。 [ ^{6 ]}

132の第2シリーズはGL（1600エンジンのみ）とGLS（1600または1800エンジン）として利用可能でした。^{[4] : 64}

1977年4月、132はさらに改良された。^[2]このモデルには新しいプラスチック製の「安全」バンパーと大きなゴム製のサイドプロテクションストリップが導入され、^[2]ステアリングのギア比が上がり、サーボアシストが追加された。^[2]内装には新しいダッシュボードとシートトリムが採用された。この時点で130は生産中止となり、132はフィアットシリーズの「フラッグシップ」となった。 ^[2]

132の第3シリーズは、2リッターバージョンの標準装備の一部が1600バージョンではオプションとなった、統一されたバージョンのみで提供されました。このエディションの革新的な特徴は、前方と横方向の両方に同時にヘッドライナーから引き出すことができるアクリル製サンバイザーでした。^{[4] : 88}

フィアット132には以下のエンジンが搭載されていた: ^[4]

ガソリン

• 1592 cc、6,000 rpmで98 PS (72 kW; 97 hp)、4,000 rpmで13.2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) (1972-77)
• 1585 cc、5,600 rpmで98 PS (72 kW; 97 hp)、4,000 rpmで13.4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) (1977年以降)
• 1756 cc、5,600 rpmで105 PS (77 kW; 104 hp)、4,200 rpmで14.4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) (1972–74)
• 1756 cc、6,000 rpmで107 PS (79 kW; 106 hp)、4,000 rpmで14.4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) (1974–76)
• 1756 cc、5,600 rpmで111 PS (82 kW; 109 hp)、3,400 rpmで15.1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 lb⋅ft) (1976–77)
• 1995 cc、5,600 rpmで112 PS (82 kW; 110 hp)、3,000 rpmで16.1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lb⋅ft) (1977年以降)
• 1995 cc 燃料噴射、5,300 rpm で 122 PS (90 kW; 120 hp)、3,500 rpm で 17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) (1979 年以降)

ディーゼル

• 1995 cc、4,400 rpmで60 PS (44 kW; 59 hp)、2,400 rpmで11.5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) (1978年以降)
• 2445 cc、4,200 rpmで72 PS (53 kW; 71 hp)、2,400 rpmで15 kg⋅m (150 N⋅m; 110 lb⋅ft) (1978年以降)

132 は、その前身である125と比較して、イタリア国外での生産が限られていました。この車はスペインのSEAT社によって製造され、1973 年から 1982 年にかけて販売されたバージョンがありました。また、南アフリカのロスリンにあるフィアットの現地組立工場でも組み立てられました。1977 年のアップデート後、132 は南アフリカで「Elita」と改名され、フィアットの工場の生産能力不足のため、競合他社のアルファ ロメオ サウス アフリカで組み立てられました。

132 は、ユーゴスラビアのザグレブにあるZastava社でも組み立てられました。車はほぼ完成状態で到着し、ホイール、バッテリーなどの部品のほか、車がユーゴスラビアで組み立てられたことを証明するプレート (「Zastava 132」という名前で) も取り付けられていました。イタリア製のモデルとの違いはありませんでした。組み立ては 1974 年から 1981 年まで続き、約 2,000 ～ 3,000 台が製造されました。特に役員や役員の間で人気がありました。132 は、 Zastava のラインナップでフィアット アルジェンタに引き継がれました。

ポーランドでは、132は1973年からPolski Fiat 132pとして販売されていました。この車は「FSOで組み立てられた」と説明されていましたが、実際には車はほぼ完成した状態でイタリアから出荷されました。^[7] FSOは最終組み立てのみを行い、ワイパー、バッテリー、シート、ホイール、ロゴなどの小さな部品を取り付けました。Polski Fiat 132pは、政府高官や治安機関に好まれていました。国内市場では、Pewexストアでハードマネーでのみ入手可能でした。 ^[7] 1981年までに4461台が組み立てられました。^[7] 1985年には、270台のArgentaもこの方法でFSOによって組み立てられました。^[要出典]

起亜は1979年から韓国でCKDキットから132台を4,759台生産した。 ^{[8] [9]}

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