ランボルギーニ ハラマ

ランボルギーニ ハラマ
ハラマS
概要
メーカー	ランボルギーニ
生産	1970 ～ 1976 年 ハラマ: 176 台 ハラマ S: 152 台 合計: 328 台
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ランボルギーニ エスパーダ
パワートレイン
エンジン	3.9 L (3,929 cc)ランボルギーニ V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	4,485 mm (176.6 インチ)
幅	1,820 mm (71.7 インチ)
身長	1,190 mm (46.9 インチ)
車両重量	1,450 kg (3,197 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	ランボルギーニ イスレロ

ランボルギーニ・ハラマ（スペイン語発音： [xaˈɾama]）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1970年から1976年にかけて製造・販売した2+2 グランドツアラーである。デザインはベルトーネのデザイナー、マルチェロ・ガンディーニが担当した。

フェルッチオ・ランボルギーニは、この名前がマドリード近郊のハラマ競馬場を思い起こさせるものではなく、スペインのハラマ川流域で飼育されている闘牛を思い起こさせるものであることを意図していた。

1968年、ランボルギーニはアメリカ市場の需要に応えるため、イスレロの生産を開始した。イスレロの後継車を作る時、ランボルギーニはイスレロを単に再設計するのではなく、ハラマを製造した。1970年のジュネーブモーターショーで発表されたハラマは、アメ​​リカの基準を満たすように、ホイールベースを10.7インチ短縮したエスパーダのシャシーのバージョンを使用して製造された。 ^{[1]外装のデザインは}マルチェロ・ガンディーニ が担当し、同じくガンディーニがデザインしたイソ・レレと類似点が生まれた。ハラマは合計328台が製造された。

ハラマの乾燥重量は1,450kg (3,200ポンド)で、イスレロよりも重い。イスレロやエスパダと同じ3.9L (3,929cc)のランボルギーニV12エンジンを搭載しており、これは以前の400GTで使用されていたエンジンから大幅に派生したものである。このエンジンには6つのウェーバー40 DCOEキャブレターが取り付けられており、5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が送られる。^[2]オリジナルのハラマ(1970–1973)モデルは、350 bhp (260 kW)を発生すると主張されていた。初期のハラマは、ミウラやS1/S2エスパダで使用されていたものと同じ、センターロック式のマグネシウム合金ホイールを特徴としていた。 ^[3]

ハラマS（ハラマGTSとしても知られる）は1972年に導入された。排気システム、ヘッド、キャブレターが改良され、出力が365 bhp（272 kW）に増加した。^[4] Sには、ボンネットスクープ、フェンダーの排気口、フロントガラスの位置調整、方向指示器の位置変更など、いくつかの小さなボディ変更が施されている。シリーズ3エスパーダで使用されているものと同じ、5ボルトハブの新しいホイールが使用された。インテリアは、アルミニウムでトリムされた再設計されたダッシュボード、センターコンソールに移動されたスイッチ、ヘッドとサウンドの遮音性が追加され、後部座席と足元のスペースが改善された。パワーアシストステアリングは、ハラマSの生産初期に標準装備された。取り外し可能なルーフパネルとクライスラートルクフライト オートマチックトランスミッションも工場オプションとして利用可能だった。ランボルギーニはこのバージョンを150台製造した。^[3]

フェルッチオ・ランボルギーニ氏の個人所有のハラマSは、イタリアのサンタアガタ・ボロネーゼにある同社の工場内の公式ランボルギーニ博物館に展示されている。^[5]ハラマはランボルギーニ氏のお気に入りのモデルだった。^{[6]彼は1991年のインタビューで「私はハラマを他のどの車よりも好んだ。なぜならハラマは}ランボルギーニ・ミウラとエスパーダの完璧な妥協点だからだ」と述べている。 ^[7]

ハラマ ラリーは、ハラマ「ボブ」としても知られ、ランボルギーニのテストドライバー、ボブ・ウォレスによって製作された、ワンオフのレース用に改造されたハラマです。エンジンベイのさらに後方に再配置された改造された3.9リッターV12エンジンが特徴です。これにより、ほぼ50/50の重量配分を実現できました（標準のハラマは53/47の重量配分でした）。エンジンは8,000rpmで380馬力（280kW）を生み出し、標準よりも15馬力（11kW）高く、伝えられるところによると最高速度270km/h（167.7mph）に達し、約5秒で時速0から100km/h（0から62mph）まで加速できます。レース対応の例として、ボブ・ウォレスはむき出しのシェルから車を作り、剛性を高めるために必要な場所を再溶接し、軽量のスチール製リアロールケージを取り付けました。彼はまた、大幅に改造されたアルミボディでハラマをアップグレードし、とりわけヒンジ式ヘッドライトやプラスチックディスクを取り除いたため、車重は標準車より約300kg (660ポンド)軽くなり、推定1,170kg (2,580ポンド)になった。また、センターロック式のミウラ製ホイールとローバックシート、コニ製レーシングショックアブソーバー、剥き出しの内装も特徴だった。オレンジと黒に塗装されたこの車は、結局レースには出場しなかった。この車はサウジアラビアで発見された後、1990年に英国で修復されたと伝えられている。^[8]

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