ディアット

ディアット

業界	自動車
設立	1905
廃止	1955
運命	生産中止、
本部	トリノ、イタリア
主要人物	創設者ピエトロとヴィットリオ・ディアット
製品	自動車

ディアット社は、1835年にトリノでグリエルモ・ディアット（1804年 - 1864年）が「裕福な顧客向けの客車」を作るために設立したイタリアの製造会社である。1874年、グリエルモの息子であるジョバンニとバティスタ・ディアットは、国際貨車会社とオリエント急行の客車の製造を開始した。1905年、グリエルモの孫であるヴィットリオとピエトロ・ディアットは、実業家アドルフ・クレマン・バイヤールが所有するフランスの製造業者クレマン・バイヤールのライセンスを受けて自動車を製造する共同事業、ディアット・クレマン社を設立した。1909年までに彼らは「Autocostruzioni Diatto」の完全所有権を取得し、独自の自動車の開発と世界中への輸出を開始した。

1905年から、同社は当時のフランスの大手メーカーであるクレマン・バイヤールをベースとした2気筒および4気筒の自動車を製造しました。1920年代までには、ディアットはスーパーチャージャー付きの8気筒エンジンを搭載したレースカーなど、自社設計の高品質自動車を製造していました。ディアットはブガッティにフレームも供給し、ブガッティはそれを自社のレースカーに使用しました。ディアットのレーサーの中には、1926年にディアットを離れ、兄弟と共に マセラティブランドを設立したアルフィエーリ・マセラティが製作し、レースに出場した車もありました。

ディアット車は革新的なエンジニアリングで知られ、1920年代には早くも四輪ブレーキと4速ギアボックスが装備されていました。

ディアットは1929年に生産を中止した。

1835年、カルマニョーラ出身の30歳の車輪職人、グリエルモ・ディアットがトリノのポー川のほとりに馬車の車輪の製造と修理を行う工房を設立した。この事業は貴族向けの馬車の製造へと発展し、ディアット・マニファットゥーラ・ディ・カロッツェ（馬車製造）は成功した工業企業となった。^[1]

1838 年、グリエルモ・ディアットは「完成した車輪」で最初の特許を取得しました。この特許はトリノの「国立自動車博物館」に保管されています。

1874年、創始者の息子であるジョヴァンニとバティスタは、パリのリトアニア鉄道会社向けに豪華な鉄道車両の製造を開始しました。同社は、オリエント急行、ノール急行、シュド急行、シベリア横断鉄道を運行していました。

1905 年、創業者の孫であるヴィットリオとピエトロ ディアットは、自動車の生産が「馬車市場」の未来を象徴すると信じていました。1905 年 4 月 12 日、彼らはパリのアドルフ クレマン ベヤールが所有するフランスの会社クレマン ベヤールと提携して、ソシエタ ディアット A.クレマンを設立しました。ディアット クレマンは 500 人の従業員を抱え (注: フィアットは 776 人)、4 気筒および 6 気筒エンジンの自動車を生産していました。

同社は設立当初からスポーツで大きな成功を収めました。1906 年には、ドイツのヘルコマー競技会 (フランクフルトからインスブルックまでの 1,800 km) で 134 人の競技者を破り、スイスのルガーノ-サン ゴッタルド(峠を通る 7 時間以上のスピード トライアル) で優勝し、イタリア全土で 11 日間のステージを 4,000 km にわたって走り、48 人の競技者を破ってイタリア ゴールド カップで優勝しました。

また、燃費を競う1907年のカンヌカップや、1908年のサンクトペテルブルク・モスクワ700キロレースでも優勝した。

1909 年、ディアット兄弟はアドルフ・クレマン・バヤールを買収し、社名を「アウトコストルツィオーニ・ディアット」に変更しました。新会社はスポーツカーとしての評判を引き継ぎ、「軽量車の女王、高速、快適、エレガント」というスローガンを掲げて営業しました。

同社は世界規模の販売・サポートネットワークを構築し、以下の国に車両を輸出しています。

1912年以降、ディアットは急速に拡大し、イタリアのトップ産業グループの1つになりました。1915年には、キヴァッソのスカッキ工場（100人の労働者が月に5台の自動車を製造）^{[n 1]}と「ヴェットゥーレ・アウトモビリ・レジェーレ・トリノ」（VALT）工場の両方を買収しました。de：Vetture Automobili Leggere Torino ^{[n 2]}その後、労働力と工場の両方を「ヴィア・フレジュス」（トリノ）の新しい工場に統合し、そこでは月に40台以上を生産できるようになりました。

ディアットは、大手航空エンジン製造会社であるグノーム・エ・ローヌの経営権を「ヴァイター・アンド・ウォーム」から取得しました。グノームは、1 か月あたり約 200 台の航空ロータリーエンジンを製造していました。ディアットの所有下で、同社の技術的ノウハウは自動車にも取り入れられました。

ノーム・エ・ローヌ9気筒ロータリーエンジンは、地中海横断、ゴードン・ベネットカップ、ランス会議、フリードリヒスハーフェン、デュッセルドルフ、クックスハーフェン、ゼーブルッヘ、ダンケルク襲撃など、ヨーロッパ横断の数々の名誉ある賞を受賞しました。^{[さらに説明が必要]} 第一次世界大戦に向けての準備により、イタリア、ロシア、フランス、イギリス向けに5,000台の航空エンジンの注文が入りました。^[2]

第一次世界大戦後、アルミニウムピストンとシリンダーあたり4つのバルブを備えた、最大6,000ccの8気筒スーパーチャージャーエンジンが追加されました。

1932年に会社の所有権が変わり、生産はすでに生産された自動車のスペアパーツのみに限定され、1955年に中止されました。

2007 年 2 月 9 日、ザガートは創立 100 周年を記念して、ディアット ブランドの復活を発表しました。2007 年 3 月の第 77 回ジュネーブ モーター ショーでは、ディアット オットーヴ ザガートと呼ばれる新しいオールアルミニウム スポーツカーが発表されました。

Diatto-Clement コンテストでの優勝は以下のとおりです。

• 1906年 ヘルコマー大会、ドイツ、参加者134名（フランクフルトからインスブルックまでの1,800km）
• 1906年スイスのルガーノ-サンゴッタルド（山道を通る7時間以上のスピードトライアル）
• 1906年イタリアゴールドカップ、イタリア全土で毎日11ステージ、4000kmを走破し48人の競技者に勝利。
• 1907年カンヌカップ、燃費
• 1908年サンクトペテルブルク-モスクワ700kmレース。

Autocostruzioni Diatto コンテストでの優勝は以下のとおりです:

• 1909年 イタリア -モデナ「マイル記録」
• 1910年 イギリス-ブルックランズ
• 1913年 イタリア -パルマ-ポッジョ・ディ・ベルチェート（山へのレース）。
• 1914年 スペイン -バルセロナ「レバサダカップ」。
• 1914年フランス - 「ツーリストカップ」（3120km、最も低い燃料消費量による経済性と効率性の賞）
• 1914年イタリア -ミラノ-サンレモ（320km信頼性試験）。
• 1923年 イタリア - 「サーキット・デル・ガルダ」でグイド・メレガリが優勝。

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• ディアット公式サイト
• ザガート公式サイト
• ディアット・オットーヴ・ザガートがジュネーブデビュー Autoblog.com
• ザガートがディアット・オットヴ・ザガートを公開