フィアット リトモ

フィアット リトモ
概要
メーカー	フィアット
別名	フィアット ストラーダ シート リトモ ナスル リトモ (エジプト)
生産	1978–1988
組み立て	イタリア：カッシーノ、リヴァルタ スペイン：バルセロナ エジプト：カイロ（ナスル）[1]（A​​AV）
デザイナー	ピランジェロ・アンドレアーニ (1971 年) [2]とセルジオ・サルトレッリ(セントロ・スティレ・フィアット) [3] ベルトーネ(カブリオ)
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 2ドアカブリオレ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	フィアット レガータ ランチア デルタ セアトマラガ シートロンダ
パワートレイン
エンジン	1049 ccブラジル I4 1116cc I4 1301cc I4 1498cc I4 1585 cc 138 AR.000 ツインカムI4 1995 cc 138 AR1/AR2ツインカム I4 1714 ccディーゼルI4 1929 ccターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック（VW）[4]
寸法
ホイールベース	2,448 mm (96.4 インチ) MkI 2,444 mm (96.2 インチ) MkII 2,432 mm (95.7 インチ) (リトモ アバルト) [4]
長さ	3,937 mm (155.0 インチ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ) 1,663 mm (65.5 インチ) (スポーツ/アバルト)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	850～955 kg（1,874～2,105 ポンド）
年表
前任者	フィアット128
後継	フィアット ティーポ

フィアットリトモは、フィアットが製造・販売する小型のフロントエンジン・前輪駆動ファミリーカーで、1978年4月にトリノモーターショーで発表され、3ドアと5ドアのハッチバックおよびカブリオレのボディスタイルで提供され、1978年から1988年にかけて2回のフェイスリフトが行われました。

トリノのフィアットのチェントロ・スティーレでセルジオ・サルトレッリ^[5]がスタイリングし、英国、米国、カナダへの輸出バージョンはストラーダとして販売されました。1979年にスペインでセアト・リトモの生産が開始され、1982年にフェイスリフトされたセアト・ロンダが生産されました。

リトモという名前はイタリア語で「リズム」を意味し、ストラーダはイタリア語で「道」を意味する。生産台数は合計179万台に達し、1988年初頭に終了し、フィアット ティーポに置き換えられた。

フィアットは、1974年にヨーロッパのメーカーが小型ファミリーハッチバック、特にフォルクスワーゲン ゴルフを発売し始めたのを受けて、 127スーパーミニのボディスタイルを踏襲し、1972年に128セダンの代替としてリトモハッチバックの設計を開始しました。

発売前、マスコミはプロジェクトコードネーム138 ^{[6] が}最終的な生産名になるだろうと推測していましたが、フィアットは代わりに新しい車に別の3桁の数字ではなく、リトモという名前を付けました。

リトモは、子会社のコマウが開発した「ロボゲート」システムを使用してカッシーノ工場で製造されました。このシステムでは、ロボットを使用してボディシェルの組み立てと溶接プロセスを自動化し、「ロボットによる手作り」という宣伝スローガンを生み出しました。 ^{[7]このスローガンは、ロッシーニ}の「セビリアの理髪師」の旋律に合わせてロボットがリトモのボディシェルを組み立てるテレビ広告キャンペーンで不滅のものとなりました。外装には、丸みを帯びた力強い形状と全体的にシャープなラインを組み合わせたスタイリングにプラスチック製のバンパーフェイシアが組み込まれており、  C d =0.38の抗力係数を実現しています。^[8]プラスチック製バンパーは、時速6 km (3.7 mph) までの衝撃による損傷にも耐えました。^[9]

初期の4気筒エンジンには、フィアット128から継承された1.1リッター（60 PSまたは44 kWまたは59 bhp）、1.3リッター（65 PSまたは48 kWまたは64 bhp）、1.5リッター（75 PSまたは55 kWまたは74 bhp）のガソリンエンジンが含まれていましたが、エンジンはより遮音性の高いリトモの方が明らかに静かでした。^[10]サスペンションは全輪独立、ブレーキシステムはフロントディスクとリアドラムで構成され、ホイールは直径13インチでした。ギアボックスは標準の4速マニュアル（CLモデルでは5速がオプション）とオプションのフォルクスワーゲン由来の3速オートマチックでした。^[8]トランク容量は330〜1,100リットルでした。^[11]

リトモは、コンセプトが似ているシムカ・クライスラー・ホライゾンという優勝車に僅差で次ぐ、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで2位に輝きました。イタリアでの最初の販売範囲は、それぞれのエンジン馬力 (PS) で指定されました。

• 60 L（3ドアおよび5ドア、価格L4,407,000～4,608,000）（価格はリラ^[8]）
• 60 CL（3ドアおよび5ドア、価格L4,679,000～4,879,000）
• 65 L（5ドア、価格L4,726,000）
• 65 CL（3ドアおよび5ドア、価格L4,797,000～4,997,000）

CLシリーズは装備が充実したモデルで（イタリアでの初期販売台数の80%は60 CLが占めた）、シリーズ全体が過去のフィアット車では見られなかった多数のオプションアクセサリーを備えていることでも際立っていた。これには、大径タイヤ、タコメーター、ステレオシステム、安全シートベルトとヘッドレスト、助手席側バックミラー、分割可倒式後部座席、スモークガラス、リアウィンドウワイパー、リアウィンドウデフロスター、メタリック塗装、サンルーフ（最も高価で259.60ポンド）などがあった。^[8]計器類は、モデルによっては標準装備、またはオプション装備（デジタル時計やハザードランプや可変速換気ファンのスイッチなど）となる各種ゲージやスイッチを収納できるモジュラースロットを備えた長方形のポッドに組み込まれていた。輸出市場では、当初イタリア国内市場では入手できなかった5速マニュアルの1.5リッター75 CLも販売された。 ^[12]

内装の色は、外装の塗装によって次のように決まりました。

• ベージュのインテリア：アズーロ ロディ（ライトブルー）、ロッソチーナ（レッド）、ヴェルデケント（グリーン）、メタリックヴェルデメディオ（ミディアムグリーン）。
• ブルーインテリア：ビアンコ ヨット（ホワイト）、ブルー ロード（ロイヤルブルー）、メタリックアズーロ（ライトブルー）、アルミニオ（シルバー）。
• ブラウンインテリア:アランシオ メッシコ(オレンジ)、グリージョ ジェット(グレー)、メタリックロッソ ラメ(銅)。^[8]

リトモは、基本的な内装トリム（ドアパネルに布地がないなど）について批判された。フィアットは1979年にさまざまな改訂とタルガオロ（「ゴールドプレート」）シリーズの導入で対応した。後者はリトモ65（輸出市場では75）をベースにしており、ミンクまたは黒の塗装に、金色のストライプとアクセントが付いたアルミホイール、フォグランプ、暗いバンパーバー、ベロアトリムのインテリアで区別されていた。1979年2月から、75 CLシリーズにはオプションでVW由来のオートマチックトランスミッションが装備され、オートマティカはイタリアで販売された唯一の1.5エンジンバージョンだった。^{[12] [13]}同時に、イタリアと一部の輸出市場向けの60 Lモデルでは、1.1リッターの128由来のエンジンが、ブラジルのフィアット^{[ broken anchar ]}製の1049 ccガソリンエンジンに交換された。新しいキャブレターの使用とタイミングの変更により、出力とトルクの数値は1.1と同じままで、127に搭載されたエンジンの出力よりも10馬力向上しました。^{[13] [14]}当時イタリア市場で最も売れたリトモ^[15]である60 CLは、同等の1116 ccエンジンを使用し続けました。

1980年のジュネーブモーターショーでは、5ドアのみのディーゼルバージョン（Ritmo Dとして販売され、LとCLの両方のトリムで利用可能）が1,714ccエンジン（55PSまたは40kWまたは54bhp）とともに発表されました。このかなり重いエンジンに対応するために、ステアリングラックは遅くなり（3.5回転から4回転に）、サスペンションが調整されました。それでも、65.5％の前方重量配分は隠しにくく、ハンドリングとブレーキの両方がガソリンエンジンのRitmoと比較すると劣っていました。^[16]

1981年、タルガ・オロと75モデルは、5ドアのみのリトモ・スーパー（輸出市場ではスーパーストラーダ）に置き換えられた。これらのモデルは、より高い仕様と装備（クローム装飾からより完全な計器類、オプションの集中ロックまで）、より大きな14インチのホイール、そして最も重要なのは、75 PS（55 kW; 74 bhp）（1300）と85 PS（63 kW; 84 bhp）（1500）に改良されたエンジンを導入した。この追加パワーは、カムシャフトプロファイル、ツインキャブレター、ツイン排気システムのわずかな変更によって得られた。その他の違いには、ロープロファイルタイヤ（ピレリP8）とクロスレシオの5速マニュアルギアボックスがある。ステアリングもいくらか速くなった。^[17]この時までに、イタリアのリトモシリーズには、75CLの3ドアと5ドアのマニュアルバージョンと3ドアの75CLオートマチカも含まれており、人気の60CLの価格は、3ドアと5ドアバージョンでそれぞれ6,868,000〜7,180,000Lになりました。^[11]

1981年5月、初のスポーツバージョンであるリトモ105 TCが発売された。3ドアのみで販売され、131および132モデルで使用されていたエンジンから派生した、排気量1,585 ccの105 PS (77 kW; 104 bhp)フィアットDOHCエンジンを搭載していた。この車はリトモスーパーと同じ14インチ (360 mm) のホイールを装備していたが、センターホイールキャップが黒色だった。英国およびアイルランドモデルには、黒と銀のスピードライン合金ホイール (5.5 x 14) が標準装備されていた。通常モデルと比較したその他の特徴としては、フロントバンパーに一体化されたフロントフォグランプ、ホイールアーチエクステンションと組み合わされた一体型フロントスポイラー、黒のドア下部塗装、黒のメッシュエアインテーク、リアウィンドウのベースにあるリアスポイラーなどがある。同年、フィアットはリトモカブリオも発売した。^[18]

1981年9月、フィアットはフランクフルトモーターショーでリトモアバルト125 TC を展示しました。このモデルは、排気ダウンパイプの位置がステアリングコラムとシステムの再配置を許さなかったため、右ハンドルの輸出市場では販売されませんでした。125 TC は、1,995 cc DOHC 4 気筒エンジン (125 PS、92 kW、123 bhp)、ベンチレーテッド フロント ディスク、新しい 5 速ZFマニュアル ギアボックス、改訂されたサスペンション設定、強化されたコンポーネントを備え、105 TC を改良および修正したものです。外観上、125 TC は 105 TC とわずかに異なり、後にベルトーネ カブリオ モデルに見られるようになるがっしりとした 4 本スポークの 14 インチ合金ホイールを装備し、リア ハッチに赤と黒の「アバルト」バッジが付き、サイド バッジにはアバルトの「スコーピオン」が描かれていました。 125TCバージョンの最高速度は190 km/h (118 mph)で、0から100 km/h (62 mph)まで8.7秒で加速することができた。^[19]これらの車は、1971年のフィアットによる買収後、独立したアバルト生産ラインで組み立てられた最後の車であった。

1982年10月、リトモは、MK3フォード エスコートや初の前輪駆動オペル カデット（英国ではボクスホール アストラ）などのライバル車に対する競争力を高めるために再設計および再スタイリングされた。シャシーは70kg（154ポンド）軽量化され、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）制御が向上した。サスペンションマウントが変更され、スペアタイヤがエンジンベイからトランクへ移動され、燃料タンクが後車軸の前方へ移動された。燃料タンクの移動により、燃料キャップが露出したままではなく右側の蓋の下へ移動された。フェイスリフトにより、リトモはより従来的な外観を獲得した。^[20]たとえば、丸型ヘッドライトはバンパーバーと交差せず、別のグリルに統合され、テールライトもリアバンパーに埋め込まれるのではなく、同様にボディに統合された。さらに、すべてのモデルにグリルの中央にフィアットの新しい5本のロゴが付き、ベースモデルにはシングルラウンドヘッドライト、その他すべてのモデルにはダブルラウンドヘッドライトが採用された（英国では、この世代のすべてのモデルにツインヘッドライトが採用された）。ボンネットにはエアスクープがなくなり、ルーフは完全にフラットになった（最初のシリーズの上向きの傾斜により渦が発生し、後部窓にほこりや水が溜まる原因となった）。1,049ccの「ブラジル」エンジンは廃止された。空気力学の改善、軽量化、エンジンの最適化により、ほとんどのモデルで燃費が約10%向上した。^[21]

105 TCは、内装のトリムを改良し、ダッシュボードは以前のリトモ スーパーに類似し、ハッチバックのスポイラーは下部のものから上部のものに変更され、再発売されました。英国では、以前のスピードラインのホイールが7本スポークのアルミホイールに置き換えられました。英国の広告では、この車はストラーダ IIと名付けられましたが、バッジはストラーダでした。北米版は変更されませんでしたが、1982年モデルの終わりに最終的に製造中止になりました (その時点では、フィアットのラインナップにはX1 /9と124スパイダーのみが含まれていました)。

1983年、フィアットは、 Ritmo ES（「省エネ」）モデルとホットハッチのRitmo Abarth 130 TCでシリーズを完成させました。後者は125 TCをベースにしていましたが、1995 ccエンジンを搭載し、出力が130 PS（96 kW、128 bhp）に増加しました。これは、125 TCで使用されていた単一のWeberキャブレターを、サイドドラフトマニホールド上のツインSolex/Weberキャブレターに交換し、カムプロファイルを改良することで実現しました。130 TCの最高速度は195 km/h（121 mph）で、0から100 km/h（62 mph）まで7.8秒で加速しました。^{[19]イギリスとアイルランドでは}レカロのバケットシートが装備され（ヨーロッパではオプション）、1980年代のヨーロッパのホットハッチの中では燃料噴射ではなくキャブレターを使い続けた唯一の車となった。点火時期は電子制御された。外観はドアとホイールアーチの下部トリムでリスタイリングされた105TCに似ているが、130TCは磨き上げられた4本スポークのアルミホイール（以前の125TCから継続）、空力特性に優れたパースペックス製のフロントドアのウィンドディフレクター、下部のハッチバックスポイラーで区別できる。パワフルなツインカムはZFのクロスレシオ5速マニュアルギアボックスと組み合わされ、フォルクスワーゲン ゴルフGTI、フォード エスコートXR3i、ボクスホール アストラGTE、MGマエストロなどの同時代のライバル車よりも優れた性能を発揮した。

1984年春にマイナーチェンジがあり、主に新しいレンジ階層で構成されていました。3ドア、4速「L」バージョン（「60」と「ディーゼル」）を除いて、すべての非スポーツRitmosは5速マニュアルギアボックスと5ドアボディになりました。上級クラスの85スーパーバージョンは、小型エンジンバージョンが市場を支配していたイタリアでは廃止されました。1.1リッターの60スーパーモデルがラインナップに新しく加わりました。^[20]

このリトモ（および第3シリーズ）もベネズエラで製造されたが、5ドアバージョンのみであった。85と105TCの2つのモデルがあり、85はフォルクスワーゲンのオートマチックトランスミッションのみ、105TCは5速マニュアルであった。^[22]ベネズエラ特有の点は、105TCが3ドアバージョンで提供されなかったことである。これは世界の他の地域では唯一の選択肢であった。^[22]

1985年には、リトモシリーズにマイナーチェンジが行われ、5ドアバージョンには新しい長方形のドアハンドルが採用され（3ドアは丸いドアハンドルを維持）、リトモ派生のセダンであるレガータと共通となった。その他の変更点としては、フロントおよびリアバンパーのデザイン変更、ドアの低いプラスチックパネル（これもレガータから採用）などがある。リアバンパーにはナンバープレートが低い位置に配置され、リアライトの間のスペースはプラスチックパネルで埋められた。1,714 ccのディーゼルエンジンは、60 PS（44 kW、59 bhp）を発揮するウノ60Dの1,697 ccユニットに置き換えられた。3ドアの105 TCモデルは、5ドアのリトモ 100 S（1,585 cc DOHCエンジンも搭載）に置き換えられた。130 TC アバルトは、新しいホイールと内装トリムに加えて、他のモデルと同じ外装の変更の恩恵を受けた。 1986年に、1,929ccのインタークールドターボディーゼル（80PS（59kW; 79bhp））を搭載した新しいディーゼルバージョンが発売され、Ritmo Turbo DS（5ドアのみ）のバッジが付けられました。100 SとTurbo DSはヨーロッパ大陸全体で販売されましたが、イギリスやアイルランドでは販売されず、燃料噴射モデルもありませんでした。後者には75 ieと90 ieが含まれており、厳しい輸出市場の排出ガス規制を満たすために触媒コンバーターが取り付けられたため出力が低くなりました。しかし、この段階までに、Ritmo / Stradaの売上はイタリア国外で減少しており、信頼性の低さと錆びの評判や、登場した競合車の増加に助けられませんでした。しかし、これらの市場でのRitmoの人気低下は、より小さな兄弟車であるUnoの成長した成功によって補われました。

さらなる売上を伸ばすため、フィアットは 1986 年に 2 つの限定版を発売しました。

• 5月にリトモチーム（60とDエンジンを搭載し、5ドアCLをベースとする）
• リトモスーパー チーム(60、70、100 エンジンにセントラル ロック、パワー ウィンドウ、調整可能なステアリング ホイールを装備)。

1988年初頭、10年続いたリトモの生産が終了しました。その代わりに、ヨーロッパのCセグメントの新たな競合車として、フィアットは同様に先進的なティポを発売しました。ティポのデザインとスタイルは、小型のウノからインスピレーションを得ています。

フィアット リトモ カブリオは、もともと 1979 年のフランクフルト モーター ショーでコンセプトカーとして発表されましたが^{[18] 、欧州本土では 1981 年にようやく発売されました。}ベルトーネが組み立て、1982 年のフェイスリフトと同時に、フィアットではなくベルトーネのバッジが付けられました。この車はフォルクスワーゲン ゴルフ カブリオレよりも安価で競合車でしたが、ドイツのライバル車が自社製ではなくカルマン製であったにもかかわらず、品質や性能の面でフォルクスワーゲンの基準に達していませんでした。

シリーズ 2 車の導入に伴い、フィアットは RHD リトモ カブリオの製造を開始しました。この車は、英国 (スーパーストラーダ カブリオ) とアイルランド (リトモ カブリオ) では 85S (スーパーストラーダ) の外観でのみ提供されました。

ベルトーネ カブリオレは、1988 年まで、ガソリン エンジン モデル (75S、85S、100S、一部は燃料噴射式) のみでヨーロッパのさまざまな市場で販売されていました。Ritmo Cabrio ChronoやRitmo Cabrio Bianco (すべて白) など、さまざまな特別仕様がありました。

セダンバージョンのレガータは1983年に発売されたが、オーストラリアを含む世界中で販売されたにもかかわらず、イタリア国外ではあまり成功しなかった。機械的にはリトモに似ており、セダンには1.3、1.5、1.6リッターのガソリンエンジンと、ディーゼル1.7、1.9リッターまたは1.9リッターのターボディーゼルエンジンが用意されていた。ステーションワゴンバージョン（レガータウィークエンドのバッジ付き）は1984年に発売され、ユニークなデザインの特徴は、折り畳み式のリアバンパーセクションによって表され、水平な荷室スペースが作られた。レガータは1986年にマイナーチェンジ（バンパー、ドア、内装）され、一部のエンジン（最も顕著なのは1,585ccの「100S ie」）に燃料噴射装置が取り付けられた。

リトモは1978年秋からイギリス市場ではストラーダとして販売され^{[23] 、1988年7月にティーポに置き換えられた。型破りなスタイリングを考えると意外にも初期の売れ行きはまずまずだったが、すぐにイギリス製や輸入車の新しい競合車に影を落とされ、1980年代には売れ行きが非常に鈍化した。しかし、小型の}ウノの大成功により、イギリスにおけるフィアットの全体的な市場シェアは1980年代を通じて急激に増加した。^[24]

北米では、1979年1月に（同年モデルとして）128の後継車としてフィアット ストラーダが導入された。^{[25] [26] 3ドアまたは5ドアが用意され、} X1/9クーペと同じ1.5リッターSOHCエンジンを搭載し、69馬力（51kW）を発生し、標準の5速マニュアルギアボックスまたはオプション装備としてフォルクスワーゲン製の3速オートマチックが特徴であった。^[27] 1981年には、すべての州でエンジンに燃料噴射装置が採用され、出力が75馬力（56kW）に増加した。^[28]優れた燃費、広々とした車内、快適な乗り心地にもかかわらず、ストラーダは以前のフィアットモデルの信頼性の問題を忘れさせるほどの購入者を説得することができず、1982年に北米から撤退した。^{[25] [27]}北米の厳格な衝突基準により、このストラーダには延長されたプラスチック製のバンパーバーが特徴となった。

スペインの自動車メーカーであるセアトは、1948年からフィアットのライセンシーとして歴史をスタートさせ、イタリア車のクローンを製造した。1979年から1982年にかけて、リトモのスペイン版であるセアト・リトモがスペインのバルセロナ近郊で生産された。オリジナルのセアト・リトモには、旧型フィアット124のライセンス生産されたプッシュロッドエンジンが搭載されていた。^[29]上記のパートナーシップの終了は1982年に始まり、新しいセアトのロゴと「システムポルシェ」エンジンを搭載したセアト・ロンダの発売と一致し、ロンダは1986年まで生産が続いた。知的財産権に関する紛争が発生し、最終的には1983年にパリの仲裁裁判所によって解決され、ロンダはリトモとは十分に異なることが判明した（フィアットは、そのリスタイルがロンダに非常に似ているという噂のために非常に不安を感じた）。この論争の一環として、セアトは、2つの製品の主な違いを強調するために、自社開発の部品をすべて明るい黄色に塗装した黒いロンダを展示した。

1982年、セアトは今度はフォルクスワーゲンと新たなライセンス契約を締結した。1984年、セアトはジウジアーロ設計で「システム ポルシェ」エンジンを搭載した新型イビサを製造したが、この車もリトモの基盤をそのまま残していた。さらに、レガータに倣って、1985年には4ドアのマラガセダンも開発し、発売した。1986年にフォルクスワーゲンがセアトの過半数の所有権を取得し、ドイツ開発のプラットフォームをベースにスペインで自動車の生産を開始したため、フィアットの基盤とのつながりは最終的にすべて断ち切られた。

Ritmo の名前は、フィアットの輸入業者である Ateco Automotive によってオーストラリアで復活し、2008 年 2 月から Ritmo バッジを付けて販売されるようになった新しいBravoです。このバッジ変更は、オーストラリアではマツダがB シリーズピックアップに Bravo という名前を使用していたためです。発売前の表示では Ritmo の名前がニュージーランドでも使用される予定でしたが、フィアットがそこで Bravo のネームプレートを使用できるようになったため、これは実現しませんでした。新しい Ritmo は売れ行きが悪く、2009 年に製造中止となり、それ以降名前は使われていません。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット・リトモに関連するメディアがあります。

• Strada Abarth 130 TC と Fiat 131 オーナーズクラブ 2007 年 8 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされました
• リトモワールド